工程造价专业导论论文2000字

高速公路设计中降低工程造价的探讨摘要:分析了山西省高速公路工程造价偏高的原因,指出公路勘察设计是公路建设过程中的重要环节,对于公路建设质量和工程投资起控制作用,从设计角度探讨了高速公路降低工程造价的措施,从而解决建设资金不足的问题。关键词:高速公路,设计,工程造价,原因近年来,随着国家高速公路网的全面实施,高速公路已全面向山岭重丘区延伸,高速公路平均每千米造价超过了6 000万元,建设资金不足的问题在山岭重丘区的山西尤为突出。山西省高速公路工程造价偏高既存在客观原因,也有主观原因。客观原因主要有:1)山西省大部分为山岭重丘区,沟壑错综复杂,桥梁、隧道数量多;2)煤矿采空区多,处理费用偏高;3)地方路网完善,互通立交、跨线桥数量多;4)高速公路征用耕地数量多,征地费用偏高;5)地方材料资源缺乏,砂、石材料单价偏高。主观原因主要有:1)为了项目尽早开工,没有给设计部门合理的设计周期,甚至边设计边施工,造成勘测和设计深度不足,变更地方较多;2)地方规划变化较快,设计变更多,使工程量不断增加;3)招标文件不规范,工程量清单内容不全面以及合同条款不严密,管理上出现漏洞;4)设计人员存在保质量轻造价的思想。客观原因是由自然条件所决定的,基本上是不可避免的,而主观原因可以通过人的努力,采取有效的措施加以克服或减少。公路勘察设计是公路建设过程中的重要环节,是工程的灵魂,对于公路建设质量、工程投资起控制作用。如何控制高速公路工程造价,合理利用好每一分钱,就要从设计做起。设计中降低工程造价的主要措施如下:1)路线:改变落后的设计理念,深刻理解规范的内涵,灵活运用技术指标,加深路线方案的比选深度。在满足公路功能,保持既有路网完整,群众出行方便的情况下,合理降低路基填土高度,减少借方和占地。控制好标高,达到路基土石方填挖平衡,总量最少,是山区公路设计的要点,山区公路的设计关键还在于平纵指标取值及均衡性。灵活运用技术指标是设计的出发点,是保护环境、节约投资的基础。在20世纪80年代~90年代中期,高速公路建设主要集中在平原区。这一时期,公路勘察设计指导思想主要以“快速、安全、经济”为原则,强调线形舒展,平纵组合协调合理,行车舒适,视觉效果良好。片面强调采用高标准、高指标,使得建成的高速公路路基普遍偏高,不仅过多占用了宝贵的土地资源,景观效果也不理想。21世纪初,平原区公路建设提出了尽量降低路基高度的低路堤设计原则,同期山区也开始大量修建高速公路,面对山区独特复杂的自然条件,设计人员仍采用了平原区设计思想,强调较高的技术标准,出现了大量的高填深挖路基,不仅破坏了区域的自然环境,影响公路景观,而且诱发了大量地质灾害,直接影响道路的正常运营,同时增加了工程造价。2)路基:路基设计应作为总体设计的主要及重点组成部分,主动参与总体设计,从源头控制影响造价的主要因素。尽可能降低平原微丘区的路堤高度,合理确定山岭重丘区的高填深挖路基;路基断面形式应适应地形特点,整体式路基适应平原区;山岭区的分离式路基可最大利用路线走廊内的空间资源,应提倡在山区路线设计时对每个方向进行单独的线形设计,或分离、错布车道;边坡设计应在边坡自身稳定的原则下进行,并应注重动态设计、信息化施工;边沟等根据排水需要设计尺寸,根据安全冲刷及美观要求设置防护类型;绿化防护是利用植草后的防冲刷功能,追求视觉效果的防护形式,土质边坡应提倡植物防护或不防护,对稳定的岩石边坡可采用自然裸露开挖形式;软土地基处理应从考虑软土地基对公路路基的危害程度出发,在沉降允许范围内,尽量利用时间来达到处理要求,少做或不做地下工程,并应注重沉降、稳定的观察工作,加强软基处理的动态设计、信息化施工;滑坡防治必须明确滑坡的可知性和可治性,为路线避绕或治理滑坡作出决策。3)桥梁:桥梁作为跨越江、河、湖泊、海峡及沟谷的构造物,对保障路网畅通起着不可替代的作用,它是路网建设中的关键节点。桥梁造价远远高于路基工程,特别是高速公路向山区发展后,出现大量的桥涵构造物,有效控制投资规模,显得十分迫切。特大、大桥的桥位是路线布设的重要控制点,桥位布设不宜过分强调“桥位选择应服从于路线”的原则,尽量避免出现大量高墩、大跨及弯坡斜桥,以减小桥梁工程规模及技术难度。桥型方案选择要坚持“安全、适用、经济、美观、便于施工及养护”的设计原则,应进行多方案比选。结构设计采用的计算方法要可靠,尺寸选择要合理,钢筋直径的选择及间距布置要充分满足结构受力的要求。重视施工方案的设计及桥梁方案与施工方案的结合,避免因施工方案选择不合理造成施工费用增加。4)隧道:公路隧道有别于地面工程,受地形地质条件影响大,隧道设计应把握好各阶段地质勘察重点与工作深度,趋利避害,准确划分围岩类别,并把地质超前预报与围岩监控量测作为一道工序纳入设计文件中。结合地形、地质条件、洞外接线及构造物布置情况,遵循“早进晚出”的原则,合理选择洞口位置,洞门设计应安全、简洁、实用、少刷坡、少破坏洞口自然环境。隧道衬砌横断面与结构形式应合理、有效适应建设条件,满足耐久性要求,一般采用复合式衬砌结构,并采取必要的辅助施工措施,尽可能采用标准化预设计。隧道内排水设计应从方案设计、材料选择、施工与维修等方面统筹考虑、因地制宜、综合治理,注重可维护性,当可能造成水土资源流失,或造成地面结构损坏时,应采取“以堵为主,限量排放”的措施。隧道内机电设计应结合实际交通情况进行分析,机电设施应规模适中,注意安全与节能,一次规划,分期实施,逐步完善。5)互通式立交:互通式立交属大型构造物,建设费用在总造价中占相当的比例,特别是枢纽互通所占的比重更大,设计中节省投资的意义很大。互通设计中应重视路网调查,掌握路网规划,避免由于路网规划发生变化,导致互通立交方案不合理。设计中应重视路线方案与互通方案的综合比选,处理好主线、匝道、被交路相互间的交叉关系。尽可能采用规模小、造价低的“瘦身”互通立交方案,尤其是在山区,地质条件复杂,不同位置设置造价相差很大,因此应加强互通方案比选。在满足通行能力的情况下,匝道设计速度应根据交通量确定,不宜太高,以减小匝道规模。参考文献:[1]交通部公路司.降低造价公路设计指南[M].北京:人民交通出版社,2005.[2]交通部公路司.新理念公路设计指南[M].北京:人民交通出版社,2005.[3]陈根生.工程项目设计的投资控制[J].山西建筑,2007,33(10):277-278.

工程造价指数的信息采集和编制研究中文摘要 4-6 英文摘要 6 1 绪论 10-26 1.1 工程造价信息 10-18 1.1.1 工程造价信息的概念、特点和分类 10-12 1.1.2 工程造价信息的主要内容 12-14 1.1.3 工程造价资料积累 14-15 1.1.4 工程造价指数的概念及其特性分析 15-18 1.2 灰色理论 18-19 1.3 国内外工程造价指数的信息采集及编制现状 19-21 1.3.1 国外工程造价指数的信息采集及编制现状 19-20 1.3.2 国内工程造价指数的信息采集及编制现状 20-21 1.4 课题的提出 21-22 1.5 课题的目的和意义 22-23 1.6 本文研究的主要内容 23-26 2 我国工程造价指数编制资料的采集 26-56 2.1 我国工程造价指数编制资料的分类 26-37 2.1.1 价格信息 26-29 2.1.2 费率信息 29-34 2.1.3 已成工程造价资料 34-37 2.2 我国工程造价指数编制资料的采集 37-55 2.2.1 价格信息的采集 37-44 2.2.2 费率信息的采集 44-45 2.2.3 已成工程造价资料的采集 45-55 2.3 本章内容小结 55-56 3 我国工程造价指数的编制 56-90 3.1 我国工程造价指数编制范围的确定 56-64 3.1.1 工程造价指数编制范围确定的原则 56-57 3.1.2 国内外工程造价指数体系建立情况 57-61 3.1.3 工程造价指数编制范围的确定 61-64 3.2 工程造价指数的编制 64-89 3.2.1 工程造价指数编制基础理论 64-67 3.2.2 单项价格指数的编制 67-76 3.2.3 综合造价指数的编制 76-84 3.2.4 建设项目工程造价指数的编制 84-89 3.3 本章内容小结 89-90 4 工程造价指数的应用研究 90-102 4.1 工程造价预测模型 90-93 4.1.1 工程造价预测模型的选择 90 4.1.2 灰色系统预测模型的理论框架 90-93 4.2 工程造价指数应用案例 93-97 4.2.1 工程造价指数预测案例 93-95 4.2.2 工程造价指数应用实例 95-97 4.3 工程造价信息网站的建立 97-102 4.3.1 工程造价信息网的主要功能 98 4.3.2 数据库的开发建设 98 4.3.3 工程造价信息网的信息内容与网络应用 98-99 4.3.4 工程造价信息网的技术分析 99-102 5 结论与展望 这个是大纲,文章较长,如果觉得对口与我免费索取长文.

① 你有有关工程造价概论的论文吗,能发给我吗我的邮箱39117130_yy@163

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② 大一工程造价导论论文怎么写

1、工程造价专业大专毕业后，从事工程造价业务工作满5年；工程或工程经济类大专毕业后版，从事工权程造价业务工作满6年。

2、工程造价专业本科毕业后，从事工程造价业务工作满4年；工程或工程经济类本科毕业后，从事工程造价业务工作满5年。

3、获上述专业第二学士学位或研究生班毕业或获硕士学位后，从事工程造价业务工作满3年。

4、获上述专业博士学位后，从事工程造价业务工作满2年

考试报名需要的资料：

1、身份证复印件和最高学历证复印件各两份；

2、身份证、学历原件（审核后退回）；

3、一寸兰底照片六张；

4、填写《资格考试报名表》并经单位审核盖章；

5、单位开具的相关工作证明两份。

各地报考条件略有不同，请以当地考务文件为准

③ 怎样找到自考（工程造价管理）中建设监理导论的历年试题

工程建设监理组织协调的工作内容有： 一、项目监理机构内部的协调 1、项目监理机构内部人际关系的协调 1）、在人员安排上要量才录用 2）、在工作委任上要职责分明 3）、在成绩评价上要实事求是 4）、在矛盾调解上要恰到好处 2、项目监理机构内部组织关系的协调 1）、在职能划分的基础上设置组织机构 2）、明确规定每个部门的目标、职责和权限 3）、事先约定各部门在工作中的相互关系 4）、建立信息沟通制度 5）、及时消除工作中的矛盾和冲突 3、项目监理机构内部需求关系的协调 1）、对监理设备、材料的平衡 2）、对监理人员的平衡 二、与业主关系的协调 1、监理工程师要理解建设工程的总目标、理解业主的意图 2、做好监理宣传工作，增进业主对监理工作的理解 3、尊重业主，让业主一起投入到建设工程的全过程 三、与承包商的协调 1、坚持原则、实事求是，严格按规范、规程办事 2、协调不仅是方法、技术问题，更多是语言艺术、感情交流和用权适度 3、施工阶段的协调工作内容 1）、与承包商项目经理关系的协调 2）、进度问题的协调 3）、质量问题的协调 4）、与承包商违约行为的处理 5）、合同争议的协调 6）、对分包单位的管理 7）、处理好人际关系 四、与设计单位的协调 1、真诚尊重设计单位的意见 2、及时向设计单位提出施工中出现的问题，以免造成大的损失 3、注意信息传递的及时性和程序性 五、与 *** 部门及其他单位的协调 1、与 *** 部门的协调 1）、做好与工程质量监督站的交流和协调 2）、发生重大质量事故，敦促承包商及时向 *** 有关部门报告，接受检查和处理 3）、工程合同应公证、并报 *** 建设管理部门备案，做好施工现场的文明施工等 2协调与社会团体的关系 一些大型工程建设能给当地的经济发展和人民生活带来好处，业主和监理应该把握机会，争取社会各界对工程的关心和支持。

④ 工程造价专业概论全寿命的名词解释

全寿来命周期过程是指，在设计阶段自就考虑到产品寿命历程的所有环节，将所有相关因素在产品设计分阶段得到综合规划和优化的一种设计理论。全寿命周期设计意味着，设计产品不仅是设计产品的功能和结构，而且要设计产品的规划、设计、生产、经销、运行、使用、维修保养、直到回收再用处置的全寿命周期过程。

⑤ 建筑工程方面——工程造价（专业课程）

建筑工程copy工程量清单计价 装饰工程工程量清单计价 安装工程工程量清单计价 市政园林工程工程量清单计价 预算电算化 工程招投标与合同管理 】工程造价肯定会学以上几门课 你的没有 你这不是工程造价 只是回学点相关内容 你这是学习管理建筑施工 造价等的

⑥ 工程造价概论论文

那你就写呗、

⑦ 工程造价对课程中开设的结构力学和和土木工程概论有什么要求

您是学习工程造价的，那就应该以工程造价这门课程为基准点，其他的内学科都要围绕工程造价容转，因为让你学习其他学科的目的是，将来在具体实施工程造价时，您能熟悉地掌握各项工程的工艺、工序，以及各个工程项目的应当包含的细小项目，所用材料、投入人工、需要机械，这是您计算工程造价就轻而易举，这也是您掌握“工程知识、学科丰富、全面”而至。

⑧ 工程造价概论 结课论文

阐述了工程造价概论的研究对象和工程造价概论的研究任务， 定义了计价方式的概念，提出了计价方式的分类方法， 论述了工程造价计价基本原理，介绍了定额计价方式和清单 计价方式下确定工程造价的不同计价方法