飞机正常式尾翼设计毕业论文

按机翼平面形状可分为平直翼飞机、后掠翼飞机、三角翼飞机和前掠翼飞机。早期的飞机多采用矩形平直机翼，以便于制造。以后为减轻结构重量、减小阻力，多采用椭圆形和梯形平直翼。当飞机飞行速度接近音速时，为推迟和减弱空气压缩效应引起的不利影响又研制出后掠翼和三角翼飞机。前掠翼飞机由于存在弯扭扩散问题而较少应用。随着先进复合材料结构技术的进步，前掠翼飞机的结构缺点有可能得到克服。在垂直起落飞机试验方案中还出现过环翼飞机，其机翼好像一个无底圆桶，由于气动效率低而没有得到发展。

最基本的原理就是稳定度，就和弓箭尾翼一样，因为气动中心在质心后面，于是姿态偏差就会产生纠正偏差的力。一般的飞机稳定度都是正的，飞得好好的被扰动了以后倾向于自己恢复原有平衡。垂直尾翼基本就是如上原理，水平尾翼略复杂一点，俯仰方面涉及到升力以及力矩的问题。一般的飞机机翼升力中心在质心后面，于是会有低头力矩，靠尾翼产生一个很小但是力臂很长的负升力维持平衡。因为飞机俯仰是没有真正回中点的，所以俯仰上面还要有配平控制，在不同的配载、速度下调整控制的平衡点，免得飞行员需要一直用力带住操纵杆尾翼的结构基本就是分成固定的安定面，操纵杆控制的操纵面以及装在操纵面末端，由配平调节的调整片三个部分。大型飞机没有俯仰调整片，而是直接把水平尾翼安定面设计成可以慢速调节来实现配平。

比较常见的有人战斗机机翼有：常规型（梯形后掠翼）、三角翼（包括大三角、鸭翼、双三角翼等）和变后掠翼。有人驾驶前掠翼战机目前没有服役型号（相当于后掠翼反装），其机动性比较好，但是飞行时机翼前缘要承受很大的扭转力，对材料要求很高，高速性能比较差。三角翼普遍特点是飞行速度快（一般二、三代机都能达到2.0M以上）、起降性能差、机动性烂、载弹量低，为了解决这些缺点衍生出了双三角翼（相当于前边加大边条）、鸭翼（尾翼移到主翼前）。其中双三角翼性能提升并不明显，鸭翼解决的比较彻底，但鸭翼不利于隐身。变后掠翼就是可旋转三角翼，综合了平直翼的起降和机动、三角翼的速度。但变后掠翼要增加旋转机构，重量增加，限制比较苛刻，三代机以后基本淘汰了这种设计（控制水平的提高使得战机的性能大幅提高）。常规翼的起降、机动、挂载、隐身等性能都比较令人满意，很长时间内都无法脱离这种布局。

机械设计毕业论文提纲

导语：有一个提纲，可以帮助我们树立全局观念，从整体出发，在检验每一个部分所占的地位、所起的作用，下面我整理了机械设计毕业论文提纲，欢迎参考借鉴！

题目：仿生扑冀机帯人的机械系统设计研究

目录

第一章绪论

1.1仿生扑翼飞行器的研究现状

1.1.1仿生扑翼飞行器的早期研究情况

1.1.2仿生扑翼飞巧器的国内外研究情况

1.1.3仿生扑翼飞行器国内研究情况

1.2仿生扑翼飞行器研究中面临的关键性问题

1.3课题研究意义

1.4课题主要研究内容

第二章扑翼机构运动学建模W及仿真分祈

2.1引言

2.2扑翼传动机构运动学模型

2.2.1拍动角位移方程

2.2.2速度方程

2.2.3加速度方程

2.3仿真结果

2.4本章小结

第三章基于FLUENT仿生翅翼的数值模拟

3.1FLUENT软件简介

3.1.1FLUENT求解步骤

3.1.2控制方程

3.1.3边界条件

3.1.4UDF函数和动网格技术

3.1.5MPLE算法

3.2翅翼的.运动方程

3.3计算步骤的设置

3.4仿真结果及分析

3.4.1飞行速度对升力系数的影响

3.4.2拍动频率对推力系数的影响

3.5数值模拟结果与气动模型对比

3.6本章小结

第四章扑翼飞行器非定常空气动力学研究

4.1非定常空气动力学模型的建立

4.2动力学参数分析算法

4.3扑翼模拟结果与计算分析

4.3.1算法理论验证

4.3.2各个运动参数对升力系数和推力系数的影响

4.3.3拍动振幅对平均升力系数和平均推力系数的影响

4.3.4拍动频率对升力系数和推力系数的影响

4.3.5相位差对升力系数和推力系数的影响

4.3.6俯仰角对升力系数和推力系数的影响

4.4对比研究

4.5本章小结

第五章仿生扑翼飞行器整机结构的设计、制作W及实验

5.1引文

5.2机械系统的设计

5.2.1生物飞行的仿生学公式

5.2.2动力源选型

5.2.3传动系统设计

5.3气动系统的设计

5.3.1翅翼参数的估算

5.3.2翅翼的设计

5.3.3尾翼的设计

5.4整机建模与组装

5.5样机飞行测试与实验

5.6扑翼飞行器无线通信实验系统的初步设计

5.7本章小节

第六章总结与展望