无缝线路位移观测论文答辩

现行的我国铁路轨道设计规范是什么？以下是中达咨询整理的关于铁路轨道设计规范以供参考。设计原则1．轨道结构应具有足够的强度、稳定性、耐久性和一定的弹性，确保行车的安全、平稳和舒适度。同时在满足性能要求的前提下轨道结构设计还应构造简单，便于养护维修。2．轨道结构设计应采用成熟的技术、工艺和先进的科技成果，还应便于施工。3．为满足保护城市环境的需要，轨道结构设计应采用相应的减振降噪措施，将运营产生的振动和噪声污染控制在国家环保标准允许的范围内。4．轨道结构应具有良好的绝缘性以减少杂散电流。采用规范、规程1．《地铁设计规范》（GB50157-2003）2．《铁路轨道设计规范》（GB10082-2005）3．《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091-2006）4．《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003、J284-2004）5．《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-1999）6．《地铁杂散电流腐蚀防护设计规程》（CJJ49-92）7．《43kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB/T 2344-2003）8．《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB2098-89）；9．《钢轨焊接》（TB/T1632-2005）10．《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；11．《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；12．《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）。地下线路1．钢轨采用60kg／m，每根长25m的U75V热轧轨。2．扣件采用“弹性分开式扣件”。3．道床采用短轨枕式整体道床，道床混凝土强度等级采用C30，短轨枕混凝土强度等级采用C50。4．道床采用两侧排水沟，排水沟的纵向坡度与线路的坡度一致，并不应小于2‰，道床表面采用3％的横向排水坡。5．轨道结构高度：矩形隧道560mm马蹄形隧道650mm圆形隧道740mm6．正线每公里铺设短轨枕1680对；辅助线每公里铺设短轨枕1600对。7．线路的曲线超高值按下列公式计算：h＝11.8Vc2／R式中：h一超高值（mm）Vc一列车通过速度（km／h）R一曲线半径（m）。圆曲线的最大超高值为120mm。当设置的超高不能满足行车速度要求时，允许有不超过61mm的欠超高。8．混凝土整体道床的曲线超高，采取外轨抬高超高值的一半和内轨降低超高值的一半的办法设置。9．曲线超高值在缓和曲线内递减顺接；无缓和曲线时，在直线段递减顺接。超高顺坡率不大于2‰，困难地段不应大于3‰。10．辅助线的曲线半径在200≥R>150的地段，轨距加宽5mm，加宽后轨距为1440mm；150≥R>100的地段，轨距加宽10mm，加宽后轨距为1445mm。地面线路l．钢轨采用60kg／m，每根长25m的U75V热轧轨，与车场线采用60-50kg/m异型钢轨连接。2．扣件采用弹条Ⅰ型扣件。3．轨枕采用新II型预应力钢筋混凝土枕，单线每公里铺设1680根。4．道床：采用碎石道床；非渗水土路基采用双层道床，底碴厚200mm，道碴厚250mm，采用一级碎石道碴；渗水土路基采用单层道床，一级碎石道碴，厚300mm。单线道床顶面宽度按3.3m设计（碴肩堆高150mm），道床边坡为1：1.75。双线道床分别按单线设计。5．轨道结构高度 非渗水土路基为0.836m（不含路拱）； 渗水土路基为0.686m（不含路拱）。无碴轨道与有碴轨道过渡段相邻不同道床的衔接部分应设置一定长度的弹性过渡段道岔及道床 道岔：正线上道岔的钢轨类型应与正线的钢轨类型一致。正线、辅助线均采用9号道岔，交叉渡线间距为5m。 道床：为短轨枕式整体道床。道岔结构应满足无缝线路对位移、强度、安全、信号设备安装等特殊要求。车挡采用缓冲滑动式车挡或液压缓冲式车挡。减振降噪及防杂散电流措施1．线路各段应根据沿线具体情况和《环评报告》要求，采用相应的减振降噪措施。一般减振轨道结构可采取无缝线路、弹性分开式扣件等措施；较高减振轨道结构在一般减振轨道结构的基础上，采用弹性短轨枕式整体道床或减振型扣件；特殊减振地段采用浮置板道床或其他特殊减振措施。2．轨道结构设计应满足《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）要求，并应满足防杂散电流专业的有关要求。无缝线路设计原则1．采用温度应力式无缝线路结构。2．本线在开通运营前铺成无缝线路。3．长钢轨由单元轨节焊接而成。单元轨节长度应根据线路条件、施工工艺和运输设备等因素综合考虑，一般取1000～1500m，但最短不小于200m。4．无缝线路温度应力采用位移观测桩进行观测。线路及有关信号标志1．线路及有关信号标志主要是： 公里标、百米标、坡度标、圆曲线和缓和曲线始点及终点标、曲线标、竖曲线始点及终点标、水准基点标、限速标、警冲标、停车位置标志及养路工区的界标。标志采用新型反光材料，以利于夜间作业。2．百米标、公里标、坡度标、圆曲线和缓和曲线始点及终点标、曲线标、竖曲线始点及终点标、水准基点标、限速标、停车位置标志等设在行车方向的右侧。上、下行线分别设置。养路工区的界标位置酌情考虑。警冲标设在两会合线间，其位置根据设备限界及安全量确定。工务行政区划分及定员 参照国铁及地铁养护维修经验，按日常巡检、养护和紧急维修的需要配备定员和机械设备，线路大、中修按临时雇用外部维修力量考虑。每5公里设置一个养路工区，线路两头各设置一个领工区，养路工区负责全线养护维修巡检工作。在停车场设置一个综合维修段工务车间，领导养护维修的工作并负责全线工务机具的日常检修和简易维修，大修按外委考虑定员更多关于铁路轨道设计规范等内容，敬请关注中达咨询建筑知识专栏。关于建筑市政工程行业标准和企业资质情况，可以登入建筑网建设通栏目查询。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

1、铁路无缝线路的轨温、纵向位移(长钢轨爬行)和横向位移(轨道臌曲)直接反映无缝线路的稳定性，与铁路行车安全紧密相关。2、判断钢轨内温度力是否均匀。无缝线路是铺设焊接长钢轨的铁路轨道，应用于时速140km/h以上铁路，高速铁路，该路设置位移观测桩的目的是判断钢轨内温度力是否均匀。