高铁对旅游文化影响的研究论文

快节奏的时代，高铁为人们的出行及 旅游 带了极大的方便与快捷。时间就是金钱被大多数人所认可，有了高铁会为我们节省很多的时间，一个通高铁的 旅游 城市会有很大的优势。正所谓要想富先修路，要想 旅游 搞的好，高铁必须先修好！高铁交通网拉近了各城市的距离，使时间距离取代了空间距离，降低了城市间人们的感知距离，同城效应逐渐显现。同时也意味着 旅游 资源吸引力范围的扩张和城市休闲资源基础的加强。同时， 旅游 空间格局的变化还体现在城市之间的功能与吸引力转变上。高铁带来了资源的重组定位，一些资源禀赋好的二线城市由于交通不再局限于省会城市和特大城市，将会出现新的跨越式发展。 主要表现在如下几方面：（1）出行频率增加，短途旅行兴起。高铁因其舒适性、快捷性、安全性，使游客选择高铁出游的频率越来越多；（2）散客自由行越来越受到青睐。高铁的方便快捷使游客可自主制定 旅游 线路，且方便订票系统使游客不必担心旅程中交通工具，而有更多时间用在旅程的制定选择上；（3）出游时间分散化。高铁分散了 旅游 黄金周游客不平衡的趋势，使短时间内长距离旅行变为可能。 “无限风光在险峰”，过去很多 旅游 景区，资源丰富、高品质，具有很高的 旅游 吸引力，由于交通不便，多年来 旅游 一直发展不起来，从而造成“呆在深闺人未识”。随着高铁开通后，这些景点能够借助机会大力发展起来。高铁由此形成的“过道”效应和“博弈效应”使得城市之间即竞争又合作，在合作中竞争，积极寻找差异化道路，以吸引客源。可以预见，未来几年由于高铁的开通，一些新的景点将逐渐兴起并兴盛成为新的 旅游 增长点。 高铁的开通极大地缩短了时空距离，大大拓展了 旅游 客源地。高铁有利于转变发展理念，提升 旅游 目的地的形象。高铁增加了 旅游 城市的客流量，促使各城市改造 旅游 景点，完善 旅游 设施，实行整体 旅游 。有利于提高整体形象和 旅游 竞争力。高铁将加快区域 旅游 合作进程。高铁推动了区域 旅游 资源整合，实现区域 旅游 一体化，增强 旅游 综合吸引力。高铁的来临对游客最直观的感受就是快，速度快了时间缩短了，哪样就有更多的时间准备，更多的时间游玩，比如说我们国内小长假吧！现在随着国人生活水平提高，很多人都是有车一族了，闲暇时间会自驾游，而国内放假五一，十一也就是那么几天每每都听到节假日高速堵车，原本是高高兴兴的出去游玩却被堵车弄没了心情。 然而有了高铁就不一样了，他比以前的绿皮火车，空调特快要节约很多时间，也安静卫生有了高铁出去游玩，再也不用为堵车劳心伤神，有了高铁再也不用为了长途出远门做多几十个小时的车程而犯难了，我13年在山东老家做空调快车去上海游玩，哪近二十个小时的车程，让人把对玩的乐趣一扫而空，时代在变，什么东西都讲究速度，想去哪就去哪 高铁无论是对游客还是对环境都是有很大的好处，人都坐高铁而长途自驾的人们就会少很多，自驾的少了空气自然就会好很多了！ 文笔不好，见谅！见谅！见谅！ 高铁时代的到来，肯定是让 旅游 变得更加轻松，选择性也更多。随着我国高铁建设的爆发式增长，很快就会覆盖我国许多中小城市，对我国许多未配有机场，或机场较小、起降量较少的城市是一个增加客流量的有效方式。同时对大型城市的客运分流也有着积极影响，人们选择方式的增加，很有可能带动出行量的增多，对 旅游 都有积极的影响。而且现在对一些城市间交通方式来讲，选择高铁出行甚至比飞机出行更快，受天气环境影响更小。 游客的出行目的地将大量受到高铁开通的影响，有高铁的城市，抵达城市的选择方式将会更加多样化，根据现有的统计，一些中小城市由于高铁的开通已经带来了许多 旅游 客流量。一些已经开通高铁的城市会比没有开通高铁的城市增加10%-20%的游客数量和 旅游 收入。同时，这些开通高铁的城市也对游客出行行为也有影响，由于出行时间大大减少，许多小长假和双休日仅选择短程 旅游 的游客开始考虑并选择中距离 旅游 。在高铁开通后，选择在双休日出游的游客更多，小假期出行 旅游 的比重明显比开通高铁前增加许多。而且因为高铁的舒适和便捷等因素，旅客的季节性出游减少，出游频次增加，这使得许多景区的高峰期和 旅游 淡季受到的压力更小。高铁对 旅游 产业也有很大的影响，现在已经有很多高铁风景线推出，而且很多和高铁相融合的产品也在推出，例如高铁+ 旅游 景区、高铁+租车 旅游 、高铁+酒店等产品推出，这些以高铁为主体的项目也会逐渐增加比重。短途高铁的廉价及方便快速，大大减少了路途时间。促进了各地 旅游 业的发展。由于价格低廉也拓宽了 旅游 人群。 主要的高铁优势还在于其他 汽车 飞机不便于到达的地方，但高铁却能便捷的到达。因为不是每个地方都能修机场。也不是每个地方都有便捷的高速公路且相对于安全性及舒适性高铁是远大于 汽车 的。但又廉价于航空运输。 以往很多地方拥有优良的 旅游 资源但由于交通不便，丧失了 旅游 业的价值。但有了高铁就不一样了。这样就是高铁对于 旅游 的影响吧。 如今，早已经进入了高铁时代，除了新疆西藏等个别地区以外，绝大多数地方都已开通了高铁。如今乘坐高铁，从北京出发，10个小时基本可以到达全国绝大多数省会城市，其中4个小时到上海，6个小时到广州，10个小时到兰州，可以说是朝发夕至，节省了绝大多数人出行的成本。不止是远途，对于近途的人们来说，也是非常节约时间的。以即将开通的郑万高铁（河南段为例），南阳彻底结束了没有高铁出行的状况，原来到郑州需要4个小时，现在只需要1个小时，未来到武汉大概也在1个小时，极大的缩短了出行时间，甚至可以实现公交化出行，打造1小时高铁圈。 对于经常喜欢 旅游 的人来说，高铁时代的降临，可以说将会带来以下几个方面的改变：1、极大的缩短出行时间 对于不太远的行程，比如500公里以内，飞机相对于高铁，就不具备优势了，高铁准点率高，行程时间短，这点极具优势。 2、出行相对安全 相对于大巴来说，高铁相对安全，而且舒适，非常适合短途旅行者，而且基本不用考虑雨雪天气带来的影响。 3、出行更便捷，车票购买更方便之前外出 旅游 ，经常因为车票购买的问题而担忧，如今随着高铁时代的到来，购买车票成为一件不是很难的事情，可以更加合理的安排行程，放心游玩。 #高铁改变生活# 高铁时代的到来，给人们出行的方方面面提供了方方便便，安安全全，干干净净，快快速速。 ①没有高铁之前，一般出远门就是飞机，火车，近一点就是大巴。但是

关于高铁的战略管理论文范文篇二 武广高铁的经济效应分析 摘 要：在抓住当前高铁对地方经济的影响这一重要经济现象的同时，分析了高铁对三个省区的经济效应。同时，从加强城市建设、发展生态旅游、做好产业布局、强化制度创新、完善交通网络等方面提出了应对高铁经济挑战的对策，具有较强的现实意义。 关键词：高铁经济;同城效应;辐射效应;产业承接与转移效应 中图分类号：F532.8 文献标志码：A 文章编号：1673-291X(2011)35-0059-02 近年来，随着我国高速铁路的超常发展，极大地带动了相关高新技术产业的升级。与此同时，以信息技术、自动化技术、制造技术和材料科学等为代表的当代高新技术在铁路行业的广泛运用，也使我国铁路运输在高速、重载等方面实现了历史性跨越。就目前进程而言，高速列车很有机会成为我国高技术装备制造业中最具国际竞争力的产业。运营里程达1 068.6公里的武广高铁，于2009年12月26日正式运营。在这条目前世界上里程最长、时速最高无砟轨道客运专线正式亮相之时，粤湘鄂三小时经济圈亦正式落成。所谓“高铁一响，黄金万两”，武广高铁带来的经济意义到底有哪些呢? 第一，“同城效应”。根据城市断裂点理论，一个城市对周围地区的吸引力与它们的规模成正比，与其的距离成反比。即大城市的影响和辐射在300公里处有一个断裂点，在这个断裂点上需要产生一个新的城市，才能很好地连接这两个省区的经济。全线长约1 068.8公里，途经200多座隧道。设计时速350公里/小时，最高时速394公里/小时，投资总额1 166亿元人民币，创造了多个世界第一的武广高铁于2009年12月26日正式通车。从武汉到广州只有2小时46分，湘粤鄂三省从此步入了三小时经济圈。 武广高铁线路辐射湖北、湖南两省和珠江三角洲、港澳地区，近年来湖北、湖南两省GDP增长很快，珠江三角洲更是我国经济发展的重点区域，港澳地区为特区，经济已经发展成熟。湖北省2009年GDP达12 500亿元，湖南省2009年GDP为12 930.69亿元，而珠三角地区人均GDP更是逼近1万美元。武广高铁南接广、深、港客运专线，可打通“广州―东莞―深圳―香港”强势经济带，这是武广高铁客运发展的客观资源环境与机遇。武广高铁运营里程超过1 000公里，纵贯湖北、湖南、广东三省，沿线大、中、小城市密布。这些省市占全国GDP比重很大，尤其是广东省的GDP约占全国1/8。武广铁路客运专线开通运营后，所带来的高铁效应将更为显著，不仅会大大缩短沿线城市间的时空距离，而且可以使华中与珠江三角洲、港澳地区的经济社会联系和交流更加密切。对于珠江三角洲经济从劳动密集型传统产业向资金密集型现代工业转化，“泛珠三角”区域各省区经济结构互补，促进鄂湘粤及周边地区的合作，促进区域经济协调发展，进一步促进中国经济社会又好又快发展具有极为重要的意义。 长期以来，由于物流瓶颈，与长三角和环渤海形成鲜明的对比，珠三角经济圈缺乏庞大的经济发展腹地。随着武广高铁开通，这一状况将获得极大改善。对广东而言，其经济发展腹地得以真正向湖南、湖北等内陆地区延伸，获得当地巨大的土地资源、人才和市场支持;而湖南、湖北则可因此更加密切地融入泛珠三角，进而联通庞大的海外市场。有专家预测，此前港澳的“前店后厂”经济发展模式将因此发生新的地域转移，形成新的“前店后厂”，广东成为“新店”，湖北、湖南成为“新厂”;广东省委书记汪洋提出的“产业和劳动力双转移”战略，也将跳出广东的地盘而具有新的地域呈现，在粤与湘、鄂三地之间实现新的“双转移”。粤湘鄂三省的经济整合，将使得珠三角在长三角和环渤海经济圈的竞争中获得更多的优势。 第二，“辐射效应”。“高铁”时代将缩小区域之间的差距，以前那种因为交通因素造成区域旅游资源劣势的局面将大为改善，各地会站在同一个旅游交通资源平台上。客观来说，湖南的旅游资源在“武广高铁”沿线这块较大的区域里面，还是具有明显优势的。张家界、凤凰、韶山、岳阳楼、南岳等知名旅游地，在“武广高铁”辐射区域内有很强的品牌优势。以前受交通因素的制约，这些知名景区在吸引珠三角、港澳地区的客流量上，还不如广州附近一个普通名景区多。但“武广高铁”的开通，将沿线的15座城市链接形成串珠状的现代交通构架，其中有3大省会城市，9大地级市，3座县级市。旅游与城市扩张的脚步借着“武广高铁”的开通大步向前，也使湖南旅游业实现“借道超车”，使湖南这些知名景点的比较优势凸显出来，在粤、湘、鄂三省区域中，湖南旅游产业的收益将是最大的。 就湖南郴州而言，长沙、广州对其影响将明显扩大。以旅游为例，2011年7月开展的“红色鄂湘粤、高铁一线牵”活动，给三地旅游带来巨大影响。位于湘粤交界的宜章县，围绕莽山国家森林公园的旅游推介，建设了莽山至宜凤高速的快速通道，完善了县内和景点区内的交通网络，开展了飞驰高铁、壮美莽山、高山对歌等七大主题活动。在高铁的带动下，莽山的旅游十分火爆，带动了郴州的旅游发展。 湖北、湖南两省是中国古代南方文明的代表――楚 文化 的摇篮，有着丰富的文化底蕴，以及红色革命旅游资源，奠定了发展旅游支柱产业的良好基础条件。湖北、湖南两省旅游资源丰富，特别湘西旅游发展与武广高铁运营的关联性更大。港澳旅游在武广高铁乘客消费目的中占到很大的比例，纵观武广高铁沿线，旅游资源消费者成为高铁发展的又一大顾客群，同样能为武广高铁市场发展提供很大机遇。 第三，产业承接与转移效应。高铁的速度冲击，将首先波及客货运业、服务旅游业以及区域产业布局重构。日本新干线的建成，使几个城市连成一片，形成了产业带。同样，中国高铁的发展也使原有的经济圈得以延伸，使大区域之间通过高铁被串联到一块。广东近年提出的“腾笼换鸟”转移劳动密集型产业进行产业升级的战略。武广高铁的开通拉近了两湖和珠三角的距离，将为湖南、湖北带来千亿产业转移投资，加上房地产、物流等方面的投资，数额可能达到数千亿。沿线的粤北、湖南、湖北各市也纷纷建设新的工业园区。 湖南省政府为郴州承接产业转移量身定做了“34条优惠政策”，并大力推进建设工业园“标准厂房”。湖北的咸宁市也专门开辟了“广东工业园区”，还计划投资20亿元，以咸宁北站为中心打造一座现代化的城市新区。 同样，以郴州为例，2009年5月16日，湖南省委、省政府出台了关于支持郴州市承接产业转移先行先试若干政策措施，简称“先行先试”34条，就是要打造政策洼地，承接产业转移。郴州以此为机遇，围绕将郴州建成“湘粤赣省际区域中心城市”和“湖南最开放城市”的目标，将在未来5―10年内，把郴州建成100平方公里、100万人口的规模，努力使郴州成为全国加工贸易承接示范基地、有色金属精深加工基地、江南旅游休闲度假基地、华南能源供应基地、湖南视讯数字产业基地。武广高铁的开通运营，加速构建了长三角、珠三角联系的快捷运输通道，也推动了郴州的“两城”建设。据郴州市统计局数据显示，2010年上半年，郴州新增加工备案企业15家，电子产业增加值增长160%，装备制造工业增加值增长94.2%，以电子信息产业为主的新进制造业对规模工业增长的贡献率达71%，拉动规模工业增长18.3%。 武广高铁的运营给我国带来了技术上的一次创新实践，从引进外国的先进技术到自主研发，体现了我国科学技术的高速发展。同时，武广高铁对于我国的运输能力有了很大的提高，释放了京广线的运能，这对我国的政治经济都有很大的积极意义。同时，武广高铁的运营，使得我国的经济开始由沿海向中部地区转移，这是一次重要的工业转移过程，在这次转移过程中，政府要积极引导，把握这一次产业结构调整的重要机会。在实现我国经济的转型的同时，发展中部经济，实现经济的全区域发展。 参考文献： [1] 张春莉.武广高铁冲击波[N].人民政协报，2009-12-15. [2] 张建军.武广高铁助广东产业升级[N].经济日报，2010-05-06. [3] 曹彪.武广高铁对区域物流的影响[J].港口经济，2010，(1). [4] 梁雪松，王河江，邱虹.旅游空间区位优势转换发展机遇的再探讨[J].西安 财经 学院学报，2010，(3). 看了“关于高铁的战略管理论文范文”的人还看： 1. 关于高铁的战略管理论文 2. 关于高铁的战略管理论文(2) 3. 关于企业战略管理论文 4. 浅谈企业战略管理论文范文 5. 浅谈企业战略管理