安全检测与技术发展和趋势的论文

人们的生活中汽车已经成为了不可或缺的重要代步工具，汽车在迅速发展的科学技术背景下并没有停下脚步。下面是我为大家精心推荐的汽车检测与维修技术论文，希望能够对您有所帮助。

汽车检测诊断与维修技术分析

[摘 要]人们的生活中汽车已经成为了不可或缺的重要代步工具，汽车在迅速发展的科学技术背景下并没有停下脚步。在汽车运用的检测与维修体系中，逐渐增加了科技手段与设备，能够为汽车提供各种更好的使用性能。本文主要分析了汽车运用的检测与维修技术发展现状，汽车运用的检测与维修技术发展前景，建设汽车运用的综合检测维修站。

[关键词]汽车运用;检测与维修;科学技术

中图分类号： F407.471文献标识码： A 文章 编号

1 汽车运用的检测与维修技术发展现状

我国从上世纪逐渐开始研究和分析汽车运用的检测与维修技术，为了能够符合汽车在检测与维修过程中产生的要求，当时交通部主要开发与研究了汽车发动机中气缸检测漏气量的仪器、点火正时灯等相关设备。之后我国重点对汽车运用的检测维修技术实施了研究，国家发改委在开发应用项目中对汽车在不解体情况下的检测维修技术与设备进行了研究。交通部亲自主持并且研究开发了反力式汽车制动试验台、惯性式汽车制动试验台以及发动机综合检测设备和国民经济在20 世纪80 年代开始快速发展，在各个领域中科学技术都出现了很快的发展，随之发展的还包括汽车检测与维修技术，再加上我国汽车的制造行业和交通运输业的迅猛发展，日益增加了对汽车运用的检测与维修技术设备的需要。由于我国迅速增加的汽车保有量，随之产生了较为严重的环保与交通安全等系列问题。例如怎样确保汽车经济、快速，同时尽量对社会不会产生公害等问题，已经成为重要议事被相关政府部分提到了日常工作之中，因此对汽车运用的检测与维修技术的发展发挥了促进作用，例如交通部研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴重仪等。

在研制检测单台设备获得成功的前提下，为了确保良好的汽车运用的检测与维修技术情况，应对正在使用的汽车加强管理，充分使用汽车检测设备，其实在1980 年交通部已经提供技术在全国范围内的运输与管理车辆体系建设汽车检测站。交通部在20 世纪80 年代初期建设了我国首个汽车检测站。建设该检测站以后，交通部提出在多个省市逐渐建设汽车检测站，公安部在交通部构建汽车检测站的前提下迅速推广与发展了汽车监理，全国在1990 年底已经拥有600 多个汽车检测站， 编织 了全国范围内的汽车检测网络。同时，汽车运用的检测与维修技术及设备已经获得了较快的发展。全国范围内目前生产汽车运用的检测设备厂家已经超过了60 个，除了交通部之外，城建、机械等系列部门也快速进入了研制、生产汽车运用的检测设备领域。我们已经完全可以自己生产一整套的汽车运用的检测与维修技术设备，例如具有复杂技术的大型汽车底盘测功机、综合分析发动机仪器等。为了能够与汽车运用的检测与维修技术互相配合，我国已经相继颁布并实行了与汽车相关的检测与维修的国家及行业标准。从综合性能的汽车运用的检测与维修站到汽车检测与维修拥有的相关项目，这些基本上都已经达到了有法可依。

2 、汽车运用的检测与维修技术发展前景

我国汽车运用的检测与维修技术经历了漫长的发展过程;从技术、检测与维修设备的引入，到自主性的开发研究及应用推广;从单一功能的检测与维修到综合性能的检测与维修，获得了极大的进步。特别是研制生产检测与维修设备已获得迅速的发展，逐渐拉近了与国外先进技术之间的距离。例如汽车运用的检测与维修中的制动试验台、侧滑试验台等，国内基本上可以自给自足，并且具有了各种形式结构。我们在这方面已经取得了较大的进步，可是相较于世界先进水平来说，还是存在着一定的差距.

2.1 规范汽车运用的检测与维修技术基础

我国在检测与维修技术发展的过程之中，一般对硬件技术非常看重，轻视甚至忽略了较大难度、较多投入以及具有显著社会效益的检测与维修 方法 、标准限值等基础技术的研究。伴随着检测与维修方法的不断完善，和硬件相匹配的检测与维修软件技术将会日趋完善。我国在今后将会着重对下列汽车运用的检测与维修技术基础开展研究.

制定和完善汽车运用的检测维修方法，例如滑行过程中的距离、加速产生的距离和时间、汽车发动机耗损燃料的工作效率等。2)企业在营运过程中需要制定关于技术状况的检测评定规则，统一规范全国范围内的检测维修技术要求。3) 针对具有综合性能的大型检测与维修设备编制正式的规则，同时确保该检测站严格履行自身职责。

2.2 智能化的汽车检测与维修设备

外国当前的汽车检测与维修设备已经大量使用了机、电、光一体化技术，同时在测控工作中科学应用计算机，一些检测与维修设备已经设计了专家职能体系，可以对汽车运用技术情况进行检测，并且对发生故障的汽车具体位置与原因进行诊断，帮助维修人员对发生的故障情况迅速解决。我国汽车运用的检测与维修设备当前在应用专家智能体系方面与国外还是存在着较大的差距。例如重点依赖进口的四轮检测定位系统、发动机电喷综合性能的检测仪器等。我们应当在汽车运用的检测与维修设备智能化方面加强发展力度。

2.3 管理汽车运用的检测与维修网络化

我国综合性的汽车检测站一部分已经实现了管理计算机检测系统，虽然管理计算机系统已经利用了计算机测控，可是各个站具有不同的计算机监控，即便已经利用了计算机技术网络，网络化的实现也仅仅是在站内。伴随着不断进步的管理与技术，汽车运用的检测与维修技术在今后将会真正意义上的实现网络化，进而完成共享信息资源、共享硬件和软件资源。在这个前提下，应用高速信息公路将全国范围内的综合汽车检测站编织成一个网络，有利于交通部门对各个地区的车辆情况及时掌控。

3 建设汽车运用的综合检测维修站

汽车运用的综合检测维修站是一种集合了现代化的检测技术、电子信息技术、计算机应用技术，在对汽车不解体的情况下进行检测与维修的企业。它能够在室内对车辆的各种参数功能进行检测和维修，检查出极有可能出现的故障，为准确、全面评价汽车的使用功能和技术情况提供重要根据。汽车运用的综合检测维修站既能够在动力、经济、环保、安全等方面对车辆进行检测与维修，同时还能够在科学教研方面对参数功能实行测试，检测项目比较广并且具有一定的深度，可以为汽车检测、维修、设计等有关部门提供重要的依据。汽车运用的综合检测维修站重点是由一条甚至多条检测线构成。检测站具有的独立完整性决定了其除了检测线以外，还应当具有停车场所、试车道、清洗站、电气维修区域、办公与生活规划区等。

为了节省汽车检测的费用、场地、人员和提高汽车的检测效率，当前汽车检测设备的功能正从单机单功能向单机多功能的综合测试台方向发展 为了节省汽车检测的费用、场地、人员和提高汽车的检测效率，当前汽车检测设备的功能正从单机单功能向单机多功能的综合测试台方向发展

结束语

汽车运用的检测与维修技术是伴随着汽车技术而迅速发展起来的。汽车在发展的初级阶段，人们解决汽车产生的问题重点利用检测与维修人员的工作 经验 。随着科学技术的不断进步，尤其是计算机技术的迅速发展，汽车运用的检测与维修技术也蓬勃发展起来。目前人们可以依赖各种现代化的设备仪器，在对汽车不解体的前提下实施检测与维修。为了节省汽车检测的费用、场地、人员和提高汽车的检测效率，当前汽车检测设备的功能正从单机单功能向单机多功能的综合测试台方向发展。

[参考文献]

[1] 郭鸿瑞.汽车主动安全新技术及其发展趋势[J].车实用技术,2009.

[2] 王菊贞.浅谈汽车维修行业的现状及对策[J].现代商业,2010.

[3] 王静文. 汽车诊断与检测技术[M]. 北京: 人民交通出版社, 1998: 90-

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计算机网路安全问题已成为当今资讯时代的研究热点。下面是我为大家整理的，供大家参考。

《 医院网路安全维护对策 》

摘要：近年来，随着经济的发展，计算机网路技术得到了迅速的发展，并且逐步走向社会各行各业。在现代社会，各行各业在计算机的辅助下提升了工作效率，医院工作也是如此，这让人们感到欣慰和高兴。但与此同时，也应清楚地认识到计算机网路安全性令人堪忧，因此如何维护医院计算安全成为人们一直探讨的问题。在下文，笔者首先分析影响医院计算机网路安全管理的因素，然后阐明计算机网路安全管理技术，最后深入探讨维护医院计算机网路安全管理的对策。

关键词：医院;网路安全;维护对策

计算机网路技术给各行各业带来了巨大的便利，提升各行业的工作效率，当然医院也不例外。在现代社会，医院各部门都已经离不开计算机网路的辅助，如医院的挂号收费系统、问诊叫号系统、医疗记录、医院人事管理等系统。实践证明在计算机的辅助下，医院各部门工作已经转变为资讯化与数字化，这有效地提升了医院的工作效率。但是伴随着计算机网路技术的发展，计算机网路的安全性也受到了质疑和挑战。如何维护医院计算机网路安全成为人们探讨的热点话题。

一、影响医院计算机网路安全的主要因素

1、影响计算机网路安全的主要因素之一：计算机相关因素

1计算机相关因素之伺服器众所周知，伺服器是计算机的基础构成，计算机网路的安全取决于伺服器的效能。伺服器如何保障计算机网路的安全呢?通常情况下，伺服器是通过资料库与计算机终端的连线和控制实现保障安全功能，因此伺服器的质量需要重点把关。

2计算机相关因素之网路布线组建计算机网路的重要环节即为计算机网路布线，规范的网路布线不但可以提升整个计算机网路的效能，而且可以大大减少计算机的网路成本。但若是网路布线出现不符合规范的情况，如计算机网路线路断裂、线路交叉，这将会干扰计算机网路，出现干扰讯号等情况，这将会严重影响医院各部门的工作。

3计算机相关因素之中心机房中心机房被称之为计算机网路的大脑，其起到控制计算机网路的作用，若中心机房存在安全隐患，则计算机网路安全存在隐患。

2、影响计算机网路安全的主要因素之二：人为相关因素

1人为相关因素之误操作计算机网路系统有相应的操作规范和要求，若是有医护人员误操作计算网路，则有可能导致计算机网路出现故障，甚至可能导致医院的整个网路系统瘫痪，如诊疗系统。

2人为相关因素之缺乏网路安全防范意识部分医护人员将网路账户随意借给他人使用或公共使用，这样的行为有可能导致医院计算机网路遭到破坏或攻击。

3人为相关因素之网路黑客的存在随着计算机网路技术的不断发展，网路黑客是医院计算机网路的较大威胁，他们不但窃取医院资料资讯，而且破坏医院资料资讯。

二、计算机网路安全管理技术

随着计算机技术的发展和普及，计算机网路安全管理技术也在不断发展，笔者重点阐明两种方法，一是防火墙技术，二是资料加密技术。

1、防火墙技术

什么是防火墙?防火墙实际是隔离墙，是一种将内部网路与公众网路分开的“墙”。它能允许你认为安全的人进入网路，阻止你认为不安全的人进入网路，尽起所能阻止黑客。自从防火墙技术诞生，一直在计算机网路安全技术中担当重任。经实践，防火墙技术根据计算机使用者的需求和设定，可以实现对资料的保护。医院作为计算机使用者也是一样，通过对防火墙的设定保护医院计算机网路的资料资讯。若是资料资讯不安全，防火墙可以阻止其进入，以保证医院计算机网路的安全。

2、资料加密技术

资料加密是一门技术，是计算机网路安全技术的基石。它可以将明文资讯加金钥或者进行加密函式转换，变为无意义的密文，而接收方可以将收到的密文进行函式解密或通过解金钥匙进行解密而得到明文资讯。作为计算机网路安全的关键技术，其较多的被应用于保护网路资料的安全，如网路资料的传输或储存过程。医院属于涉及较多关键资料资讯的部门，因此资料加密技术适用于医院计算机网路。使用资料加密技术就相当于给医院的资料资讯加上了保护壳，即便是资讯被窃取，不经解密也无法解密资讯。

三、维护医院计算机网路安全管理对策探讨

1、建立健全医院计算机网路安全管理制度是基础

建立健全计算机网路管理制度是计算机网路安全管理的基础，只有这样才能保证有法可依，才可以解决人为的影响因素。首先，专门的计算机管理机构，专人专岗;其次，明确分工，实施安全责任到个人制度;最后，对医护人员进行计算机规范操作培训和网路安全防范意识教育。

2、建立安全中心机房

通过上文影响计算机网路安全因素分析可知，要解决计算机的相关影响因素，可通过建立安全的中心机房。第一，伺服器需要重点把关，采购时须选取高质量的且效能较好的;第二，医院网路布线应符合网路布线的规范和要求，避免出现断裂、交叉等现象的出现;第三，医院中心机房的选择应注意温度、溼度及供电情况，以保证中心机房的安全;第四，医院计算机全部使用防火墙技术。

3、改善资料加密技术

随着计算机技术的发展，资料加密技术也在不断发展。因此，为保障医院计算机网路的安全，为保障医院的关键资料资讯，医院应不断改善资料加密技术，采用技术含量较高的资料加密技术。

四、结束语

综上文所述，计算机网路技术给医院的工作带来了便利，提升了医护人员的工作效率。但同时网路技术也带来了资料资讯保安隐患，因此笔者分析了影响医院计算机网路安全管理工作的因素，并就如何维护医院计算机网路安全的对策进行了探讨。

参考文献

[1]刘云志.浅析计算机网路安全技术及其存在的问题[J].资讯系统工程,2012,2:73-74.

[2]钟余军.网路安全管理在医院计算机应用中的探讨[J].中国卫生产业,2015,04:139-140.

《 计算机网路安全分析 》

【摘要】为进一步保障计算机网路的安全，本文对计算机网路存在的安全隐患进行了深入分析，并全面阐述了计算机网路的防御对策，以供同行参考。

【关键词】计算机;网路安全;安全隐患;防御对策;研究

随着社会的发展随，联网规模也在逐步扩，并且其涵盖的资讯资源也越来越丰富大，这给使用者的使用提供了很大的方便，但同时计算机病毒、黑客入侵等一系列不安全因素，对使用者的困扰也越来越严重，带来的麻烦也在不断增多。因此要想使网际网路能更好的服务于广大使用者，我们首先必须确保计算机网路的安全。

1计算机网路安全面临的威胁

很多因素都会对计算机网路安全造成影响，在这些因素中有有意的因素，也有无意因素，有些是人为的，有些是非人为的，我们大致可把计算机网路面临的安全隐患归结为以下几个方面:

1.1实体摧毁

电磁攻击、兵力破坏以及火力打击是威胁计算机网路安全主要的实体摧毁，它们都属于硬杀伤威胁。

1.2无意失误

如操作员在安全配置上不完善，有漏洞存在，网际网路使用者缺乏足够的安全意识，自身账户的随意转借，或与他人共享一个账号，等这些行为都会对网路安全造成无意威胁。

1.3黑客攻击

黑客攻击是当前很多计算机网路面临的主要安全威胁，就以往的黑客攻击情况而言，我们可把这类攻击大致分为两种:网路攻击与网路侦察，其中网路攻击主要指黑客采用各种方式，对使用者资讯的有效性与完整性进行有选择的破坏，而侦察是采用截获、窃取、破译的方式来对使用者的机密资讯进行盗取，黑客在侦察过程中不会影响到网路的正常执行，这两种攻击都会对计算机网路安全造成严重危害。。

1.4网路软体的漏洞与“后门”

网路软体通常都存在一定的缺陷与漏洞，也正是由于这些缺陷与漏洞给黑客的攻击提供了可乘之机，此外，“后门”也是黑客进行网路攻击的首选目标，“后门”的设定主要是由进行软体程式设计的工作人员来设定的，这些程式设计人员设定“后门”的目的主要是为了自我方便，一般这些“后门”很少会有外人知道，但“后门”一旦被黑客利用，其必然会给整个网路安全造成严重威胁。

2计算机防御对策

按照网路作战目标范围的不同，我们可把网路作战模型大致分为三个层次:实体层次、网路层次以及资讯层次，依据对抗层次的不同，计算机网路也应有不同的防御对策。

2.1实体层次的防御对策

通常把实体层次的计算机网路认为是:借助一些常规物理方式，直接破坏计算机网路系统的实体，在平时，行政管理上的漏洞是黑客破坏计算机网路系统实体的主要方式，在战时，主要指借助高科技武器，对敌方的网路节点与通讯资讯直接进行摧毁，我们进行实体防御的目的主要是保护计算机系统、通讯装置以及网路伺服器等不要遭受人为破坏，严防发生各类偷窃与非法闯入计算机控制室的行为。在进行网路组建时，应对网路的实际结构，布线，路由器等进行科学合理的设定，提高其抗摧毁能力，连线外部网路时，对内部网路结构利用防火墙遮蔽，身份验证外界访问，进行资料过滤等。此外对于网路系统中的一些重要部件，应有专人负责看管，严防遭受自然或人为的各种破坏。

2.2能量层次的防御对策

对于能量层次的计算机网路对抗我们可把它大致分为下列两个方面，一方面指敌对双方以制电磁权为中心的物理能量对抗，敌对方使用强大的物理能量干扰对对方的资讯网路进行压制与嵌入，进而对对方的资讯系统进行摧毁。另一方面又指利用技术手段来探测物理能量，来采集与分析计算机讯号，进而非法窃取一些秘密资讯。对于这一层次的计算机网路防御，可通过做好计算机设施的防电磁泄露工作与抗电磁脉冲干扰工作类进行防御，具体可把一些干扰器安装在网路重要部位进行防御，或建设相应的遮蔽机房等措施来进行防御。

2.3资讯层次的防御对策

就资讯层次的网路安全防御大致可以分为两类，一类是防护外围辐射，具体可通过加装一些效能良好的滤波器在电源线与讯号线上，把传输阻抗与导线间的交叉耦合尽量减小，以及加装一些电磁遮蔽网在网路中等等。另一类是防御自身辐射，我们又可把这类防护措施大致分为2种，一种是借助各种遮蔽电磁的措施来进行防御，如遮蔽装置的金属部分以及各种接外挂，另一种是防护干扰的措施，计算机系统进行工作时，可借助干扰装置来形成一种伪噪声辐射于空间，进而对计算机系统的实际工作频率以及资讯特征进行掩盖。此外，我们经常用到的维护计算机系统网路安全的措施还有防御黑客攻击、访问控制、防火墙技术、资讯加密技术等等。

3结语

总之，随着计算机技术以及通讯技术的发展，在工业、农业以及国防等方面计算机网路的应用也会越来越广泛，社会生活的各个领域都将有计算机网路的渗透，因此，我们必须充分认清计算机网路的脆弱性与潜在的威胁，应用一些有效的安全策略来维护计算机网路安全，同时，由于计算机网路当前也正出于一种蓬勃发展的状态，其自身也难免存在一些缺陷，为此我们必须加强技术攻关，重视技术创新、大胆突破，只有这样才能更好的保障计算机网路的安全，才能使计算机网路更好的服务于社会，服务于人类。

参考文献:

[1]马辉.分析计算机网路的安全隐患、阐述防御对策[J].现代情报，200506.

[2]胥天祥.计算机网路安全分析与防火墙技术探讨[J].中国科技资讯，201302.

[3]赵景，李硕.计算机系统安全与计算机网路安全分析[J].电子技术与软体工程，201416.

[4]莫豫峰.基于网路环境下计算机网路安全分析及防范[J].矽谷，201108.

《 计算机网路可靠性优化设计策略研究 》

摘要：网路技术的发展带给人们生活极大的方便，为了适应技术发展要求，提升计算机网路可靠性研究和设计成为人们关注的重点。该文以网路可靠性概念为切入点，分析了其优化设计的重要意义，并简单介绍了基本原则，最后给出了具体的实施策略，为提升网路可靠性优化设计提供一定的参考。

关键词：计算机;网路;可靠性;优化设计;策略

1计算机网路可靠性定义

一般而言，计算机网路可靠性指的是网路资讯系统的特定功能在一定条件下如效能要求、时效性要求达到一定标准的功能特性。随着资讯科技的发展，计算机网路可靠性已经成为资讯系统最为基本的要求保障，是资讯系统提供可靠服务必须遵守的设计与执行原则。根据业界标准，度量计算机网路可靠性主要包括三个方面的要求：人为或者自然破坏条件下的网路抗毁性要求、不可预知条件下资讯系统生存能力和网路资讯系统提供服务的有效性要求。具体而言，人为或者自然破坏条件下的网路抗毁性要求指的是资讯系统在人为或者自然破坏条件下，出现部分网路节点或者线路失效后，资讯系统有效供给能力以及提供持续 *** 的能力，其主要侧重点在于破坏条件下的网路可靠性保障。简言之，提高网路资讯系统抗毁能力能有效的应对网路大面积瘫痪事件。而不可预知条件下资讯系统的生存能力则是在随机破坏条件下网路资讯系统的可靠性保障。随机性的破坏主要是指由于网路装置瘫痪或者损坏以及网路线路的老化等因素引起的网路拓扑结构变化，从而造成的资讯系统存在持续 *** 不足。而网路资讯系统提供服务的有效性更多的是侧重于具体网路业务方面的要求。以常见的网路资料为例，网路资料延时、资料的通达性都是具体的表现。通常计算机网路设计与应用人员将资讯系统可靠性保障归结为各种装置的硬体保障，而忽视了人员可靠性、软体平台的可靠性保障，因此，可靠性保障不仅仅关乎于硬体装置，对于人员管理以及软体平台管理方面都提出了一定的要求，在今后的系统优化升级以及平台保障方面应予以综合性考虑。

2研究计算机网路可靠性意义

1提升计算机网路服务和抗破坏能力

计算机网路可靠性研究就计算机网路自身而言，有效保障了其网路服务的持续性要求以及抗破坏能力，这是计算机网路资讯系统的本质要求。通过一定的手段以及优化设计策略，能够有效提升和应对由于人为破坏、自然灾害、装置损坏、软硬体平台的不稳定性等因素带来的资讯系统网路资料交付处理能力以及各种基于网路的资料服务持续性保障。正如上文所述，无论是在生存性、抗毁性方面的要求，还是在有效性方面的要求，都是以网路基础作用作为出发点来讨论的，由此可见，探讨计算机网路可靠性的意义首先要能够有效提升资讯系统网路服务以及抗破坏能力。

2应对当前严峻的网路资讯保安重要手段

资讯保安已成为当前资讯系统发展面临的重要威胁，从横行网路世界的木马病毒、到令世人瞠目结舌“棱镜门”事件，再到现如今每年数以亿计的资讯资料损失，网路资讯保安无不影响着人们生活的方方面面。加强网路可靠性研究，可以在两个方面应对当前日益突出的资讯保安问题，首先，从物理支撑方面，通过一定的冗余装置等设计手段，能够为各种网路装置提供相对安全的电磁环境保护，有效地避免人为或者自然因素带给资讯系统的破坏性;另一方面，网路可靠性研究还通过整合软硬体平台来提供资讯系统的保障，尤其是针对软体平台的一些措施，对于增强资料完整性、保密性以及有效性保障有着非常积极的作用。

3为新技术发展提供了必要的基础设施支撑

除了上述两个方面的作用，加强网路可靠性为新技术的发展提供了必要的基础设施支撑。以当前十分流行的云端计算大资料处理技术为例，首先应架设一定的主机丛集，丛集中的主机资料交换基于必要的物理网路支援，再通过必要的软体处理手段遮蔽各种物理装置的差异性以此来提供海量资料储存以及计算服务，可见，网路有效性保障、资料的可靠 *** 付都是云端计算大资料处理基础;除此之外，移动网际网路技术、物联网技术都需要可靠的网路支撑。因此，从新技术发展应用方面而言，提供可靠的网路保障为其奠定了坚实的物理支撑。

3计算机网路可靠性设计和优化策略实施原则

1突出“标准化”设计标准化

设计是遵循网路体系模型，实现网路各种异构设施平台互联互通的基础，是计算机网路可靠性设计以及优化策略的基本原则。无论是实际执行的TCP/IP网路模型，还是国际化标准组织的OSI网路模型，其都遵循了标准化的设计理念，通过网路资讯平台的标准化设计能够使得网路平台具有较好的适应性以及可拓展性，新技术、新装置只要符合标准化的网路介面即可进行标准化的应用，这是计算机网路不断成熟的必然要求，更是网路不断发展的前提保障。鉴于上述原因，网路资讯平台优化实施首先应遵循标准化的设计实施原则，以达到系统在通用性、拓展性等方面的要求。

2提升网路“互通”能力互联

互通优化设计也是计算机网路优化设计应遵循的重要原则，一方面对于不同的系统平台软体平台和硬体平台两个方面，应保障其资料的可达性和畅通性，另一方面对于不同的资料传输协议应做到较好的支援。除此之外，还应使得各种物理装置具有较强的一定容错能力。需要注意的是互通不代表任意装置都必须实现可达性，有时候为了资料安全或者是资料传输效率等方面的要求，通过一定的技术手段或者硬体设计人为的阻断了不同网路层次的可访问性，常见的设计如不同部门之间利用交换机装置进行VLAN的划分。提升互联互通能力原则是网路资讯平台满足使用者需求，提升网路交付能力，保障网路执行稳定性重要实施设计原则。

3提升网路资源可管理性以及对现有资源的有效利用性保障网路资讯平台的可靠性

不仅仅是对各种物理装置的要求保障，同时对于网路资源可管理性也应做好相应的设计。一方面，应保障主干网路的频宽要求，将常见的FTP服务或者访问资料较大的WEB服务进行单独频宽供应，以实现其高度的响应服务能力;另一方面，网路线路设计、各种网路装置设计以及网路管理软体应在系统安全稳定、可靠性、可服务性方面进行综合考量以达到优化设计的目的。除此之外，为了尽可能地提升网路优化设计的经济效益，在设计实施的时候应对现有资源进行合理整合，通过原有线路改造等手段提升整个优化过程的价效比。除此之外，计算机网路可靠性设计原则还应在先进性与通用性、链路的截止等方面进行优化设计，限于篇幅的限制，本文就不一一的进行论述了。总的优化设计与实施策略原则，应从可拓展性、安全性、通达性、经济性等方面进行综合考量，从而实现网路资讯平台高度可靠性的要求。

4计算机网路可靠性实施方案

1提升网路装置的冗余设计冗余

设计实施方案主要是通过增加装置以及线路的数量来实现网路的高可靠性，这是目前常见的一种设计实施手段。冗余设计过程中，涉及的装置比较多，无论是供电装置、核心层的网路资料交换装置、还是资料处理终端的主机装置等都可以进行冗余处理，以常见的备用电源装置和伺服器磁碟阵列为例，通过故障时供电系统的及时切换以及资料磁碟多层次备份能够有效提升网路的可靠性，另外对于网路装置以及线路的冗余设计，可以在一条线路或者节点出现问题的时候，启用其他通讯线路，从而实现了资料传输的有效性。除此之外，通过冗余性实施，对于提升处理端的资料容错能力也有积极的意义，当然随着各种装置冗余度的提升，处理好可靠性保障与经济效益的平衡性也是非常值得注意的重要方面。

2做好网路系统分层

设计分层处理是计算机网路可靠性处理以及优化设计的重要方面，这主要是基于网路模型，依次分别为物理层、资料链路层、网路传输层和应用层。物理层对应了各种物理介面、电气化标准的资料要求，资料链路层则是将网路传输层的IP资料报进行资料帧的包装过程，并对下实现资料帧进行01程式码的转换过程，网路传输层则重点是进行IP资料的传输过程UDP以及TCP传输，应用层则是通过将不同的应用资料进行分装的过程。不同的网路层次对于资料可靠性要求都是不尽相同的，并且每个层次关注的重点差异性也是非常明显的，因此，在具体的网路系统优化实施的时候按照网路模型进行分层次的设计检测，使得每个层次都能达到预先的设计目的也是实现网路可靠性保障的重要手段。

3加强网路体系结构性设计

网路体系结构的优化设计对于资讯平台的可靠性也有重要的影响。通常而言，网路体系结构包括网路作业系统，如常见的WindowsServer作业系统，Linux/Unix作业系统平台，网路作业系统通常提供了网路管理的一些功能，是整个内部网路控制的中心;网路控制装置，如常见的路由装置、交换机装置，这类装置拓展了网路结构，实现了不同区域的主机互联互通性，并且提供了一定的安全管理例如访问控制管理，内外网资料交换等等;网路主机，这是终端使用者工作的平台，使用者利用各种软体完成各类办公任务;网路伺服器，如各种档案伺服器、WEB伺服器、邮件伺服器等等，实现网路服务的各类功能。优化这四类装置设计结构，将伺服器装置以及网路作业系统放置频宽资源相对充足的网路节点中，并且合理的配置路由、防火墙装置可以提升网路可靠性保障。

4合理的运用“试凑”方法进行优化设计

试凑是通过在诸多可行方案进行多层次、多角度比较，选择综合优势较高的的一种优化方案。试凑是一种常见的优化实施手段，再加之当前先进的软体模拟工具，能够较快的进行费用、可用性、可靠性方面的比较，通过综合权衡比较以实现最优化的解决方案。因此，资讯平台优化注重试凑方法的合理运用。

5小结

综上所述，计算机网路可靠性是提供可靠使用者服务、应对资讯保安以及适应技术发展要求的重要保障，本文通过介绍可靠性相关概念，分析了其重要意义，并总结了计算机网路优化设计以及实施保障的具体措施。通过加强分层设计、网路体系设计、冗余设计以及试凑方法的有效利用实现网路资讯平台的高可靠性要求。

参考文献：

[1]李佳音,余子伟,赵典.计算机网路可靠性优化设计问题的研究[J].电子技术与软体工程,20149:46.

[2]王应邦,孔春丽.可靠性优化设计问题在计算机网路中的分析[J].网路安全技术与应用,201512:26,28.

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[4]崔诚.计算机网路系统可靠性优化设计的相关问题研究[J].数码世界,20158:9-10.

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这个是个论文模式的。你看看行不。 这个是 中规中矩的文章 机动车检测技术的发展及现状 来源: 链接新闻 浏览次数：2476 发布时间：2011-11-28 QC检测仪器网 标签： 内窥镜,内径千分尺,检验仪器,超声波探伤仪,里氏硬度计,金相显微镜,无损检测,合金分析仪,涡流探伤仪,万能试验机浙江大学信息学院光学工程研究所 项震 周颖 吴勇 一、概述 汽车在为人们提供方便的同时，也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。因此，一方面要不断研制性能优良的汽车；另一方面要借助维护和修理，恢复其技术状况。汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术。近年来，我国机动车保有量急剧增加，机动车安全运行的问题越来越突出，加强机动车辆的 管理，重视机动车辆的检测，成为整个社会的迫切要求，也为我国机动车检测仪器的发展提供一个良好的契机。 随着汽车产业的发展，各相关的检测设备生产厂家加大开发新设备的力度，不断改进和增加检测设备，使其更适应实际需要。单台检测设备越 来越先进，所有的传感器从机械式的变成电子式了，控制方式也由继电器控制变成计算机控制。数据采集和处理均使用计算机。 二、汽车检测技术的发展 汽车检测技术是伴随着汽车技术的发展而发展的。在汽车发展的早期，人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理。随着现代科学技术的进步，汽车检测技术也飞速发展。目前人们能依靠各种先进的仪器设备，对汽车进行安全、迅速、可靠的检测. 1. 国外汽车检测技术发展状况 汽车检测技术是从无到有逐步发展起来的，早在50年代在一些工业发达国家就形成以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。60年代初期进入我国的汽车检测试验设备有美国的发动机分析仪、英国的发动机点火系故障诊断仪和汽车道路试验速度分析仪等，这些都是国外早期发展的汽车检测设备。60年代后期，国外汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。进入70年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。在此基础上，为了加强汽车管理、各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线，使汽车检测制度化。 概括的讲，工业发达国家的汽车检测在管理上已实现了“制度化”；在检测基础技术方面已实现了“标准化”；在检测技术上向“智能化、自动化检测”方向发展。 2. 国内汽车检测技术发展概况 我国从60年代开始研究汽车检测技术。 70年代，我国大力发展了汽车检测技术，汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。由交通部主持研制开发了反力式汽车制动试验台；惯性式汽车制动试验台；发动机综合检测仪；汽车性能综合检验台（具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能）。 80年代，随着国民经济的发展，科学技术的各个领域都有了较快的发展，汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展。如何保证车辆快速、经济、灵活，并尽可能不造成社会公害等问题，已逐渐被提到政府有关部门的议事曰程，因而促进了汽车诊断和检测技术的发展。 在单台检测设备研制成功的基础上，为了保证汽车技术状况良好，加强在用汽车的技术管理，充分发挥汽车检测设备的使用，交通部1980年开始有计划的在全国公路运输和车辆管理系统（交通部当时负责汽车监理）筹建汽车检测站，检测内容以汽车安全性检测为主。 80年代初，交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测站。从工艺上提出将各种单台检测设备安装联线，构成功能齐全的汽车检测线，其检测纲领为30000辆次/年。 为了配合汽车检测工作，国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等100多项。从汽车综合性能检测站建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到了有法可依。 3、我国汽车综合性能检测技术的发展方向 我国汽车检测技术要赶超世界先进水平，应该在汽车检测技术基础、汽车检测设备智能化和汽车检测管理网络化等方面进行研究和发展。 a．汽车检测技术基础规范化 b．汽车检测设备智能化 c．汽车检测管理网络化 根据汽车安全和性能检测的要求，本文针对其中发展较快的联网技术、排放测试、四轮定位、灯光检测以及制动性能测试中的一些路试方法进行探讨。 三、设备联网 目前我国的汽车综合性能检测站部分已实现了计算机管理系统检测，虽然计算机管理系统采用了计算机测控，但各个站的计算机测控方式千差万别。即使采用计算机网络系统技术的，也仅仅是一个站内部实现了网络化。随着技术和管理的进步，今后汽车检测将实现真正的网络化（局域网），从而作到信息资源共享、硬件资源共享、软件资源共享。在此基础上，利用信息高速公路将全国的汽车综合性能检测站联成一个广域网，使上级交通管理部门可以即时了解各地区车辆状况。在这种结构下，汽车综合性能检测站既能担负车辆动力性、经济性、可靠性和安全环保管理等方面的检测，又能担负车辆维修质量的检测以及在用车辆技术状况的检测评定，还能承担科研、教学方面的性能试验和参数测试，检测项目广且有深度，能为汽车使用、维修、科研、教学、设计、制造等部门提供可靠技术依据。 目前的设备主要以串行口、以太网协议的方式进行互联，随着通讯技术的发展，提供了更多的方便选择。例如可以用短消息平台进行方便的数据交换，或是使用基于802.1无线以太协议，蓝牙技术也是一个标准的开放互联协议。随着光通讯的发展，在复杂的大型网络中可以使用光网络作为信号的传输媒体。 四、机动车的排放测试 随着汽车保有量的增加（年递增率达到10%以上）,汽车排气污染物造成的环境污染情况将曰趋严重。目前，大气污染已逐渐发展成为世界性的问题。用废气分析仪和烟度计测定排气污染物的浓度，目的是控制排气污染物的扩散，使其限定在被允许的范围内，达到保护生态环境和自然界生态平衡的目的。 汽车排放的主要污染物是：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、硫氧化物（主要成分为二氧化硫）和微粒物（由碳烟、铅氧化物等重金属氧化物和烟灰等组成）。柴油发动机与汽油发动机相比，其CO排出量要小得多。而且，柴油发动机的HC排出量也较少，但NOx排出量则和汽油机差不多，且会排出令人讨厌的黑烟。 为了控制汽车排气污染物对生态环境的危害，世界各国政府相继制定了汽车排气污染物的限制标准。 4.1 汽油车污染物排放检测 汽油车污染物排放检测方法的演变分为两个部分，一是对于气体浓度的测试方法的变化，其次是测试时汽车本身的工作状态。下面分两个部分对此问题进行讨论。 4.1.1气体浓度检测方法的分类 所选用的红外波长范围为3-5um，为保证仪器的测量精度以及测量距离，对红外辐射光源的要求是：辐射的光谱成分要稳定。因为各种气体对红外线的吸收具有选择性，如果发射的光谱成分(波长和能量)不稳定，对同一浓度的气体，吸收的能量就会有差异，必将造成测量误差。 辐射能量应大部分集中在待测物组分特征吸收波段范围内，并且发射系统的光束发散角要较小，以保证光束在经过长距离的传输后，光信号能量还足够强，以便增加待测组分能够吸收的能量。红外光源发出的近似平行的红外光束，在穿过汽车尾气排放区，经双车道公路对面放置的角反射器反射后，光束返回到仪器接收部分，依次通过气体校准池，红外聚焦透镜，斩波器和旋转的滤光片转轮，最后聚焦在红外探测器上。 2．可调谐红外激光差分吸收汽车尾气道边监测系统 最近在国外推出了利用输出波长可调谐的激光器，在一定的波长范围内进行扫描，测得实际的对应气体的吸收谱线的峰值，利用峰值的形状来确定各种气体的浓度值，实现了对机动车在行驶过程中排放的尾气中CO、CO2、NO、HC污染物进行自动监测。由于激光输出的光束波长比滤光片要小的多，各种气体出现光谱重叠的可能性也更小，测试结果也更为准确。 传统的尾气检测方法先要在汽车排气管采样，然后在实验室条件下用常规仪器进行分析，费时费力，成本高，操作难度大，4名工作人员一天只能检测100辆车左右，而采用尾气道边监测技术可实现实时在线遥测，可实时监测机动车尾气排放的污染状况，一小时就可以检测1000辆车以上。并且能够实时反应车辆在运行时刻的真实排放。 4.1.2 排放检测时采用不同的汽车工作状态 前面提到，随着发动机的工作状态以及实际载荷不同，即使同一辆车的实际排放效果也极不相同，这也是当前排放测量中的一个最大问题。排放测量的目的是为了更好了解车辆在实际使用时的污染物排放情况，以达到污染控制的目的，如果测量的状态和实际使用时不同，那么这个测量的结果就没用很好的参考价值。随着技术的发展和要求的提高，汽油车的排气测定方法分工况法、等速工况法和怠速法。怠速法中包括了单怠速法和双怠速法， a. 汽油车怠速污染物排放检测 检测站主要以单怠速法测量汽油车的排气污染物，其实怠速法并不能具体反应车辆的实际情况，但是由于其操作简单，并且限制条件较少，故在检测站广泛采用。 b. 汽油车工况法污染物排放检测 ASM ( Acceleration Simulation Mode稳态加载工况),它要求底盘测功机根据机动车的基准质量，模拟机动车运行中的稳态负荷，被检测机动车在此负荷下匀速运行。当车速为24km/h时，为BASM5024工况。当车速为40km/h时，为BASM2540工况。检测时被检车辆首先进行BASM5024工况检测，如果排放超标则要进行BASM2540工况检测。 使用稳态加载工况检测系统更能真实地反映出汽车实际的排放状况，但它是对汽车排放气体浓度的测量，汽车尾气成份的浓度测量不能完全测定汽车对大气的污染程度，因为没有废气的总质量就无法测定污染物实际重量。由于以上原因欧标的排放标准都以克／公里为检测单位，因为它兼顾了浓度及质量。 现在使用的较为先进的Vmas系统，能对排放气体的实际流量进行测试，计算排放污染物的总质量，保证测量结果能和通行的欧II或欧III标准兼容，真正达到对排放的总污染物进行控制的目的。 4．2 柴油车自由加速烟度的检测 a．滤纸式烟度计的原理 烟度计主要是测量柴油机排烟的仪器，采样器为一个弹簧泵，前端带有采样探头，插入排气管中央吸取一定容积的尾气，使其通过一张一定面积的洁白滤纸，排气中的碳烟积聚在滤纸表面，使滤纸污染。用检测器测定滤纸的污染度。该污染度即定义为滤纸烟度，单位为FSN。规定全白滤纸的FSM值为0，全黑滤纸的FSM值为10，并从0-10均匀分度。 滤纸法测量稳态工况时的烟度比较可靠，但用于变工况下碳烟的连续测量时测量结果的准确性受到滤纸品质的影响，也不能测量蓝烟和白烟，而且从以上各项指标看，这种仪器的测量精密度是不高的。 b．不透光烟度计的原理 不透光烟度计是采用不透光学原理，它是使一定光通量的入射光透过一段特定长度的被测烟柱，用光接收器上所接收到的透射光的强弱评定排放可见污染物的程度。 由于滤纸式烟度计测量结果的准确性受到滤纸品质的影响；而不透光烟度计既能实现连续测量，又能测量排气中水分和烟雾等成分，因此，为了使我国的排放法与国际标准接轨，2000年起开始实施的排放标准引入了不透射光度的概念。排风扇 不透光烟度计的测量原理 排气中含烟、汽的浓度越高，光穿过测量室时光能衰减就越大，经光电转换器转换的电信号就越弱。 c．散射法测烟尘的浓度及平均颗粒度大小 不透光烟度计是采用不透光学原理，对柴油机的排放中烟度的总密度进行测量，实际上，探测器接收到的能量不仅和颗粒排放物的浓度相关，还和颗粒的平均粒子大小相关。 五、汽车定位检测技术及其发展 由于汽车行驶速度的提高，操控稳定性对汽车安全影响越来越重要。汽车的操控稳定性主要由汽车的定位参数决定。汽车的定位参数包括：前轮定位参数（前轮前束、前轮后倾角、主销后倾角、主销内倾角、前轴退缩角、转向前展、转向角等）、后轮定位参数（后轮前束、后轮后倾角、后轴退缩角、推进角等）。汽车不仅具有前轮定位参数，有些高级客车和高级轿车还具有后轮定位参数。这些定位参数的错误将会严重影响汽车的操控性能，例如：主销后倾角过大时，转向沉重，主销后倾角过小时，容易引起前轮摆振，方向盘摇摆不稳，方向盘自动回正能力变差。当汽车左右后倾角偏差过大时将引起行驶跑偏，后轮前束不正确时，不仅引起跑偏，还会造成轮胎异常磨损等。 1、定位仪的分类 定位仪是一种测量汽车定位参数的设备。检测前轮定位参数的设备称为前轮定位仪。汽车的操控性能不仅与前轮有关，后轮定位参数也起着至关重要的作用，检测前后轮定位参数的设备称为四轮定位仪。 四轮定位仪的测量方式及数据处理、数据传输方式随着电子技术的发展而不断变化，但是其基本测量原理大致是相同的。 1.1 按出现的先后次序分 a. 前束尺； b. 光学水准定位仪； c. 拉线定位仪； d. 拉线电脑四轮定位仪 e. 光学电脑四轮定位仪 1.2 按测量数据传输技术分 有线定位仪：传感器通过电缆把测量数据传送到主机，其主要特点是：传输可靠，成本低廉。 红外无线定位仪：通过采用红外线通信技术把传感器测量数据传送到主机。相对有线方式，其主要特点是操作更为方便，但是，由于红外线传输具有方向性，因此在安装使用过程中应格外谨慎。 高频无线定位仪：通过高频无线电通信技术把传感器测量数据传送到主机。具有传输无方向性、距离远的、受障碍物影响小等优点，主要缺点是成本高。 2. 四轮定位发展历史 早期的定位测量工具由前束尺、外倾角、后倾角测量装置等构成。前束尺是通过测量左右两前轮之间前后距离的差值来测量前束的。它只能测量以长度单位表示的总前束值，不能测量单轮前束、退缩角、推进角等参数，而且测量精度有限。随着汽车技术的不断发展，其测量功能及精度远不能满足定位要求。 a. 采用激光技术测量前束的光学水准定位仪。 在被测车辆的两前轮和两后轮上分别装有激光发射器，通过读取激光束照射在刻度尺上的位置来测量前束。当前束为0时，激光束照射在刻度尺的0位，当前束不为0时，激光照射位置发生偏移。该偏移代表了被测车轮的前束值。 b. 拉线四轮定位仪 以拉线代替激光对前束进行测量的装置，该设备的测量功能进一步加强，由于采用了单片机等微电脑进行控制，测量的自动化程度有所提高。显示采用LED，更为直观，方便。也有的采用电脑控制显示，并且在电脑中存有各种车型的定位数据，以便与实际测量结果比较。拉线定位仪前束测量原理的核心是测量旋转角的旋转式电位器（有的采用霍耳传感器或光电编码器或旋转变压器测量旋转位置），用于测量拉线的偏转角度。 早期的拉线定位仪只有两个机头，需要分两次对全车的四轮进行测量。先测量两个前轮，然后再测量两个后轮。后来也有四机头的，可同时对四轮的定位参数进行测量。拉线式定位仪的主要缺点是操作繁琐，测量精度不高等。 c.光学电脑四轮定位仪。 无论是激光四轮定位仪还是红外线四轮定位仪，虽然其测量传感器有所不同，其最终测量对象都是光线（激光获红外线）的偏转角度。电脑激光四轮定位仪是通过测量激光在感应接收器上的位置信息来计算激光的偏转角度，从而得到前束测量数据，CCD红外线传感器则通过面阵CCD的成像信息计算测量一个红外发光源在CCD视野中的水平坐标，从而计算红外线的偏转角度。 随着电子技术技术的不断发展及个人电脑价格的不断下降，发展了计算机技术与光学测量技术相结合的电脑四轮定位仪。电脑四轮定位仪极大地丰富的四轮定位仪的功能，简化了四轮定位的操作：操作界面友好；电脑四轮定位仪中存储了各种车辆的定位数据，并且把实际测量数据与技术规格相比较，指引操作人员调整车辆，帮助操作人员使用、存储打印测量数据等等。目前市场上电脑四轮定位仪品种繁多，但其性能、品质差别极大，价格差异也很大。关键在于所采用的传感器元件的种类及其品质、传感器数据处理技术等，它们对四轮定位设备的测量精度、响应速度、设备的可靠性、稳定性等有着重要影响。有些高档四轮定位仪器中已采用DSP技术。 3.电脑四轮定位仪数据传输技术 对于传感器机头的测量数据，需要传送到上位计算机进行处理、显示等。目前的主要方式如下： a. 有线方式 传感器测量数据通过电缆传送到主机。有线数据传输可采用的技术有很多种，采用何中技术主要取决于性能价格比等因素。 b. 红外线无线传输技术 红外线无线传输技术是把需要传输的数据经过调制后经由红外线载体发送，红外线接收器在接收到调制的红外线信号后经过解调恢复传输数据。由于红外线具有方向性，因此红外线的传输也具有方向性，而且存在不能被遮挡、传输距离不远等缺点。其主要特点是技术简单、成本低。 c. 高频无线电传输技术 待传输数据经调制后以高频无线电波为载波向周围空间发送。它所采用的无线电频段一般。与红外线传输相比，无线电传送具有传送距离远、方向性不强等优点。其主要缺点是成本较高。 4．3D定位仪 3D图像定位仪的测量装置包括高分辨率CCD摄像头、反射光板构成。每个车轮上装夹一个带特定反光斑的反光板，因为CCD焦距的缘故，必须使每个反光板对应一个相应焦距的CCD。电脑内要安装图像采集卡，在使用时，电脑还要取得举升机的高度信息，以便得到正确的计算结果。 电脑首先将汽车举升到规定的高度，然后分时逐个选通各个CCD，并采集CCD送来的图像信息，计算机根据所采集的图形信息计算各定位角度。其测量原理计算各个反光板的二维角坐标（对应于前束、外倾）、反光板中心在CCD中的坐标以及到对应CCD的距离。而四个CCD在选定的三维坐标系中的坐标是固定不变而已知的，这样，各反光板中心在该坐标系中的坐标就可以求出。于是各反光板的相对位置就全部求出，也就能求出车辆各车轮的参数，如前束、外倾、退缩角等。主销参数的测量与其它定位仪的相似。 3D影像定位仪的测量部分使用高分辨率的面阵图像传感器（面阵CCD或数码相机），而原来的机头由一反光板代替，反光板上有按一定规律排列的反光斑，用图像传感器观察反光板，根据其反光斑的位置及大小计算各车轮的位置参数，如图所示，若车轮外倾时，反光板在CCD的视野中绕视野中心轴线旋转，各反光斑的上下左右位置均发生变化，只要先求出各反光斑的中心点的位置，再根据解析几何的原理就可计算出这些反光斑旋转了多少角度。 当前束发射变化时，反光板将绕Y轴旋转一定角度。此时，原来正园型的反光斑在CCD摄像头中的成像将变为椭圆型。根据椭园的形状变化，就能计算出前束。 由于测量距离不能与事先调整的对焦距离严格相等，图像不清晰，精度计算就要打折扣。所以这种定位仪在测量时要求轻轻推动车辆前后移动若干距离以得到不同姿态的多次测量。 该定位仪主要的问题是精度问题，由于CCD的焦距与反光板到CCD的实际距离可能因车型不同而相差较远，聚焦就成为影响测量精度的最大障碍。加之由于该类CCD成本较高，设计者还希望在每侧只使用一个CCD，焦距问题就更突出了。如果采用自动聚焦，但调整聚焦的成像对象不够理想，而且自动聚焦本身也带来测量误差。选择更高分辨率的CCD也难解决根本问题。所以，这种定位仪目前还不适宜大批量普通用户。 六、前照灯测试 汽车前照灯主要用于汽车夜间或阴暗、雨雾天气行驶照明。它的亮度和照射方向对于行车安全是至关重要的。夜间汽车所有前照灯同时照明时，灯具应具有使驾驶员看清前方100米距离以内交通障碍物的性能，照明光束应对准汽车前进的方向，主光轴方向应偏下。前照灯的发光强度不足或照射方向不合适，汽车前方的情况就不能清晰易见。而发光强度过强或照射方向过高，会使迎面驶来的汽车里的驾驶员造成眩目，妨碍驾驶员作出正确的判断，这些都是导致交通事故的重要原因。为了降低行车事故，确保行车安全，汽车在出厂前其前照灯必须调整正确。汽车前照灯的检验必须经常化和制度化。为此，国家公布了《机动车前照灯使用和光束调整技术规划》（GB7454-87）和《汽车前照灯配光性能》（GB4599-84），对机动车的远光照明和近光照明的发光强度和照射方向提出了明确的要求。特别是在进WTO后，这一要求会逐渐强化，以便和国际接轨。 国家对前照灯的检查曰益严格，并且将由原先以远光为重点的检测要求向近光过渡，各车辆检测站和汽车生产厂家急切需要装备能够进行远近光检测的仪器。 由于国家法规的逐步完善，前照灯检测仪经过了一个从远光测量到远近光测量的过程。在早期的单远光测量仪中，普遍利用远光的对称性，采用了对称光电池排布，测量远光的光轴中心。随着国家标准开始强调近光检测的重要性，目前出现了很多具有近光检测功能的仪器。本文在介绍灯光设备主要以远、近光兼测的内容为主。 1. 前照灯的配光特性 典型的前照灯近光灯配光特性是有明显的明暗截止线，在明暗截止线的左上方有一个比较暗的暗区，在明暗截止线的右下方有一个比较亮的亮区，其光强最强的区域在明暗截止线的右下方。 3. 前照灯的测量原理分类 目前各前照灯测试设备生产厂家生产的测试仪大多采用了五种测量方法： （1）采用CCD和光电池相结合方法。利用光电池进行远光测量，利用CCD进行近光测量。这种方法是对原用的远光测量仪上改进而来； （2）采用全CCD测量，用CCD替代光电池进行远光的定位、角度和光强测量。 （3）利用CCD的成像高分辨率，进行远光和近光的角度测量，利用具有大动态范围的光电池进行远光光强度的测量。 （4）采用全光电池的方法。测量近光时用光电池进行扫描，以得到平面图像进行近光分析。； （5）采用手工进行仪器的定位，用目视的方法进行偏角的观察，同时利用光电池进行光强的测量； CCD法在测量远光灯光型不符合标准而具有多组对称点时，具有角度测量上的优势，其精度和重复性精度较高。如果考虑到光型是在车灯灯具生产的时候就应该得到保证，其优势并不明显。同样的，由于CCD本身的生产工艺的限制，其器件的动态范围较小。目前国内器件动态范围大的只有几百，为了避免易饱和的弊病，常进行非线性校正。如 校正，无法胜任光强度测量。国外的高端产品动态范围大的也只有两三千，但价格相当昂贵。由于前照灯的光强范围变化较大，因此在光强测量上，光电池要优于CCD； 4．目前灯光检测的主要问题 在灯光检测种，目前最大的问题是检测时由于测量车辆的停靠出现偏斜，目前的仪器不能识别测到的数据是由于车灯本身的照射方向偏差造成的，或者是由于车辆整体偏斜造成的，国标规定的角度最大允许误差为1～2度，这么小的一个角度对于汽车的停放来说要求过于苛刻，对于前照灯检测仪来说，目前当务之急是要解决这个问题，使得测量的结果能够准确的反映实际的灯光偏角。 七、汽车的路试检测技术 在汽车检测仪器未有充分发展的阶段，部分项目以路试进行实际工作状态的评估。随着检测仪器的发展，在现阶段通常以比较方便的、快捷的仪器完成测量，而此时汽车通常处于一种静态的状态，某些测试项目实际上是要对机动车的动态特性进行检测，比如常见的制动性能、排放检测，现在的常用办法是在固定的工位上完成检测过程，这种做法在发展的初期极大的提高了检测的便利，而随着要求的提高，人们希望获得真实的动态数据，这有两种方法可以达到这个目的： 采用模拟的办法，给汽车加上人为的负载，如工况法测量尾气的排放； 开发路试设备，使得可以在汽车行驶时获得期望的数据。 目前采用的模拟运行状态的办法在某种意义上只是一种近似，很难达到和实际情况完全一样的效果。因此在条件允许的情况下，开展实际的路试对机动车的真实运行情况进行掌握，对于测量的检修和设计都可以提供重要的的指导意义。 文中提到的可调谐红外激光差分吸收汽车尾气道边监测系统