汽车叭叭叭主题如何开展论文

听过很多的主题活动，那你听过主题活动的反思吗?知道怎么写吗?下面是我为你整理的小班主题活动反思，希望对你有用!

小班主题活动反思1

在主题活动《汽车叭叭叭》里，我们通过语言、常识、美术等各种艺术形态来表现，我们用“圆”、“轮子”、“滚动”等等关键词组织活动，从而让幼儿体验游戏的乐趣。通过这一主题活动的开展，通过各种形式的活动让孩子们了解了常见车辆的不同外形和功用，体验了车辆给我们带来的方便。同时结合数概念，体验不同数量车轮的不同功用。

为了丰富孩子们的游戏环境，让主题融入到环境中，我们利用废旧纸箱为孩子们制作了一辆公共汽车，让孩子们在角色游戏中，了解了交通规则，有了初步的规则意识。在益智区，设计了立体停车场，我们将一一对应的概念融入其中，而且养成了孩子们玩好玩具应该物归原处的好习惯。另外，我们根据幼儿不同的能力差异设计了小动物乘火车的游戏，锻炼了幼儿排序的能力。在探索区中，孩子们拿着从家里带来的小车，在不同坡度的车道上开小车，感受速度的不同。在阅读区增设了小汽车方面的图书，供孩子自由阅读。建构区里我们在地面铺设了印有马路的毯子，并且提供了许多实物小汽车及自制小汽车，供孩子们自由选择玩耍。玩耍之后要求将车子回停车场，让幼儿在摆摆放放的操作过程中，了解各种车子名称及特征，练习分类停放。

小班孩子对运动着的物体很感兴趣，尤其是开动着的汽车、摩托车等，令他们着迷，吸引着他们去观察、去发现。特别是轱辘轱辘的车轮子，成为孩子有趣“吸引物”，于是学习的注意力也就自然地集中在轮子上。于是我们设计了车轮滚画的活动，通过车轮滚画，观察色彩和花纹的变化，体验玩色和大面积作画的乐趣。在活动“轮子歌”中，首先通过轮子的数量及种类，引出孩子的已有经验，并在其中包含的数的概念。当孩子们掌握了基本车辆的轮子数量时，又引导孩子们去观察车轮的排列方式，并尝试用肢体语言来表达，而且是数个孩子一起合作表达。孩子们在不断的尝试中，增强了空间意识，同时也获得了大家在一起做游戏的愉悦的情感体验。另外，在美工活动“拼搭小汽车”的活动中，幼儿自己给小车安装所有配件。如：车窗、车轮等。这不但锻炼了动手操作的能力，还丰富了幼儿对车子组成的经验。

随着活动的展开，孩子们对于各种各样的车的种类和用途的车子产生了浓厚的兴趣，于是我们开展了一系列活动，如：“汽车展览会”，“各种各样的车”，“会唱歌的车”等。幼儿通过外出参观、实地观察、观看录象等活动，对汽车的名称和功能有了一定的知识经验，尤其对警车、救护车等有特殊用途的车产生了极大的兴趣。在开展的主题活动的过程中，我们设计了很多有关交通规则的体育游戏，如：“开小车”“小拖车”的活动。练习听信号变幻动作。锻炼幼儿灵活的闪躲能力。也让孩子们学习如何保护自己的方法。

主题活动中，我们充分利用家长资源，在进行该主题活动中，实物照片与模型玩具是必备的教具与学具，孩子们通过与父母一起收集各种图片资料，一起玩弄各种车辆、火车、飞机、轮船的模型与玩具，使他们逐渐认识、了解了各种交通工具的用途与特征。家长们积极配合，收集到了许多种类的交通工具的图片与模型，我们把它们布置在了探索区，让幼儿不仅仅能看到，更能摸到和感受到这些有趣的交通工具对我们生活的帮助。

主题活动中，孩子们参与活动的兴趣很高，学习的主动性、积极性提高了，他们虽然不太会表演，或不能投入的表演，但从孩子们欣喜的眼中可以看出他们喜欢这些内容的活动乐于去尝试去体验。孩子们从各自初步尝试制作各种交通工具，到能有意识的进行小组合作式制作，学习能力有了一定的提高，动手能力与人际关系智能得到了进一步的发展。

但活动中我们也发现了许多不足之处。一是孩子们的实际生活经验少，在游戏活动中，不会表演，不能放开大胆的表演，总是觉得这种模仿表演很可笑，不能投入其中。这与我们在开展其它类教学活动中这一方面涉及较少有很大关系，幼儿缺乏此类的经验。二是在制作活动中幼儿独立完成作品的能力有限，在活动中缺少耐心，及探索精神。当遇到困难时急于求助于他人，且放弃了自己探索的机会。三是幼儿的空间智能没有很好的发展，主要原因是在我们涉及的活动中关于绘画、创作的内容极少，幼儿们没有机会去练习和提高。

针对该主题活动中的不足之处，我们会在今后的主题活动中进行有计划的改进和完善，使幼儿在各种主题活动中，各项智能都能得到均衡发展。

小班主题活动反思2

真好玩》这个主题活动是小班宝宝特别感兴趣的一个主题，通过音乐活动《碰一碰》让孩子愿意参与音乐游戏活动，学习按节奏一拍一下地做动作;通过美术活动《彩虹饼干》、《纸球》等让幼儿对美术活动感兴趣，幼儿会用多种美工材料自由操作，并通过活动《好玩的玩具》、《你玩我玩大家玩》等让幼儿知道幼儿园的玩具是大家的，乐意与同伴共同玩。

总的来说，这个主题让幼儿喜欢幼儿园的生活和活动，接受和认同了幼儿园的生活，并能在成人的引导下积极地参与幼儿园的各种游戏。

可这个主题结束后，我也发现了一个不协调的现象，那就是不少宝宝活动中能按老师的要求与同伴共同玩玩具，可是由于他们在家玩具都是自己一个人玩的，而且家里有好东西也都是自己的，还没有学会很好地与别人分享。

所以当活动结束后，老师在这方面不再重点强调了，有部分不幼儿又有了一些自私的表现，如：一天早上我们给先来的宝宝分发了玩具，有些来得稍晚些的宝宝没有分到，我们就让他们和有玩具的宝宝协商共同玩，可是那些有玩具的宝宝大多都不愿与别的宝宝一起分享，完全体现了以自我为中心、自私的现象。

由此可见对孩子的教育不是一节活动、一个主题、一朝一夕就能完成的，需要我们教育工作者日复一日、抓住一切机会对幼儿进行教育，相信孩子们在我们的细心教育和呵护下一定会健康茁壮地成长的。

小班主题活动反思3

家是每个人温馨的港湾，每一个孩子都喜欢自己的家，因为家里有疼爱自己的家人，有漂亮的家居布置等等。家里的每一样东西对他们来说有熟悉的、也有陌生的，到底孩子们对家里的一切了解多少呢?我们通过这个主题让幼儿采用多种方式收集身边的信息，了解自己的家，并培养他们尊敬父母和长辈，感受有家的温暖。

主题一开始，我们让幼儿带来了全家福的照片，孩子们三三两两的围在一起相互介绍着，当老师把这些照片布置于墙上时，他们的兴趣变得更高了，不时地指着家人的照片说：“这是我爸爸„„”对于家里有几口人他们能点清。在介绍家人时，往往也简单地说这是谁，对家人了解甚少。随着主题的进一步深入，我们用调查表让孩子和爸爸一起说说画画爸爸的本领，年龄、属相等，孩子们通过和爸爸面对面的交流，对爸爸有了更深的了解.在介绍爸爸的本领时，他们根据调查表上的图意，讲出了爸爸会造桥、会修车、会捉蛇、会做灯泡、会开车„„，并把这些本领编进了歌曲里。说到自己的爸爸时一脸的自豪。

在对爷爷奶奶的介绍中，老师筛选了一些内容，发现孩子们能感受到爷爷奶奶对他们的爱，但孩子们对爷爷奶奶的尊敬还停留在口头上，通过教育引导，再进行调查发现孩子这方面明显有改变。在幼儿园里，除了进行集体活动之外，我们还开展了各种有趣的个别化学习活动，满足不同幼儿的不同需求。如：制作全家福，有的孩子喜欢画画，他们就会把爸爸、妈妈和宝宝的图片画出来，然后再利用及时贴进行装饰“镜框”，当自己的作品完成后，他们会兴高采烈地给同伴看，给老师看，还会小心地放到自己的玩具篮子里面，等到回家的时候在带回家。

家长工作同样是我们不可或缺的一部分，在这一主题中，我们需要家长们不少的支持，(如：请家长协助孩子收集和准备：与孩子在一起的照片、小朋友最喜欢的物品、妈妈的有关材料以及妈妈为孩子自制的各种生活用品，带到幼儿园与大家一起分享)大部分家长们二话不说及时地帮助孩子准备好所需要的东西，并且热情地参与我们的活动，家长的帮助一方面能更好地了解孩子们所进行的学习活动，而另一方面，对于我们来说这无疑是一种鼓励与动力，促使我们与孩子们一起更好地开展主题活动。

经过了近一个月的时间，我们的主题活动暂时告一段落，从实施的情况来看，孩子们对自己的家及家人有了进一步的了解，他们知道了家里的成员、电话号码、具体单元，对自己的爸爸有了更多的了解，与爷爷奶奶情感更加深厚，他们感受到了家的温暖，爸爸妈妈、爷爷奶奶的辛苦，我们要学会自己的事情自己做，不再麻烦他们。应该说：这一主题比较贴近幼儿的生活，幼儿每天都能体验感知得到的。

但在实施过程中还存在着许多不足：幼儿收集资料的经验能力不够。教师要对幼儿家长进行这方面的指导。在开展主题活动的过程中，两位教师对主题开展情况、下阶段如何延伸要做到心中有数，步调一致。

开展主题活动前，要做到通读教材、领会主题的大目标，做到心中有计划，包括要投放哪些材料以怎样的形式进行投放。主题活动的切入点在哪里分析幼儿并构思出网络图等。

那我就不好意思了，要求加分了可持续发展战略与我国汽车产业政策作为带动中国经济的增长的支柱性产业，汽车产业政策一直受到中央政府的高度重视。目前中国的汽车产业政策主要存在两个问题：第一，产业政策不完整。汽车是一个具有强烈外部性的产业，汽车产业的迅速发展将产生一系列的环保、能源、交通等相关问题，因此，一个完整的汽车产业政策应既涵盖制造领域，又涵盖环保、能源和交通等相关领域。但是我国现行的《汽车工业产业政策》仅仅局限于汽车制造这个领域，是不完整的，无法实现如此庞大的政策需求。第二，产业政策带有极强的保护性色彩。汽车制造属于竞争性领域，政府只需要关注安全、节能、环保等外部性问题，至于由谁生产，生产什么车型，售价如何则应由企业和市场决定。但是中国长期实行严格的项目审批和目录制管理，民营资本在整车项目上面临极高的准入壁垒。尽管中国已经废止汽车《目录》，实行公告制管理，但是这一改革措施除了简化省一级的申报手续和改每年公告一次为每月公告一次外，并没有体现出减少对企业的政策控制从而放开市场竞争的意图。尽管一直被称为准轿车的吉利、悦达和中华轿车已经获准在全国销售，但是从新汽车产业政策《征求意见稿》对大型汽车集团、战略联盟的定位描述中不难看出，新汽车产业政策其实不鼓励民营资本大规模进入汽车制造业，多元化的资本进入汽车行业还将受到较强的限制。这两个问题的长期存在将导致我国生态环境恶化、社会不公正和经济效率下降等后果，不利于实现可持续发展。一、不利于实现生态环境的改善首先，将加重资源耗竭的趋势。汽车数量的迅速增加将必然导致对耕地资源需求的增加，如扩建、增建道路、增修停车场等。目前，中国家用轿车的保有量为489万辆，据估计，到2010年和2020年这一数字将分别增加到1466万辆和7200万辆，届时全国汽车保有量将高达1.3亿辆。假设高峰时段出车率为40%，可以推算出，这些汽车仅直接用地就为50万公顷，更为严重的是将刺激城市居民住宅郊区化，使城区面积大幅度增加，根据西方国家的经济发展情况，这个增加值是其直接用地量的几十倍。这还不包括未来我国多达8亿的农村人口拥有的小汽车所带来的耕地浪费。而耕地资源属于“生存资源”，即人类生存最不可缺少的因素。若我国汽车产业政策盲目鼓励产业增长，不充分考虑该产业发展与耕地资源的关系，我国是必将面临生存问题的严重挑战。此外，我国的能源储备也远低于世界平均水平。自1993年开始，我国已成为石油净进口国，现在我国石油消费的1/3依赖进口。过分依赖进口，将严重危及国家的石油安全，而汽车产业的迅速发展和汽车进入千家万户无疑将加速这一趋势。2000年我国机动车所消耗的石油约占全国总石油消费的1/3，而据预测，2010年和2020年我国机动车的燃油需求将直线上升，分别达到将占当年全国石油总需求的43%和57%.因此，汽车产业的迅速发展与缓解能源消耗是汽车产业政策不容回避的一对矛盾。其次，小汽车产品的消费具有外部性，即空气和噪音等污染。在北京、上海、广州等大城市的市区，机动车排放已经成为污染物的第一大污染源。据国家环保总局预测，2005年我国机动车尾气排放在城市大气污染中的分担率将达到79%左右，城市污染正从煤烟型污染向汽车尾气型污染转化。我国汽车排放污染大的原因除人口密度大，汽车数量剧增外，最重要的原因是长时期的高度保护政策导致的我国汽车生产技术和环保标准落后、汽车性能差、使用年限过长、车用燃油品质差等问题。资料显示，我国的汽车尾气排放标准比大多数发达国家落后近10年，并且执行情况参差不齐。即使是达到我国排放标准的汽车，其排放的一氧化碳数量也是欧洲车辆的两倍左右，碳氢化合物和氮氧化物排放数量是欧洲车辆的3倍以上。与美国标准相比，我国一氧化碳排放量上限高出56%，氮氧化物高出32%，碳氢化合物则高出3倍以上。而大气污染的成本及其造成的损失是极其高昂的。据世界银行估计，因空气污染导致的医疗成本增加以及工人生病丧失生产力使中国GDP被抵消掉5%.因此，若将环境保护问题置于汽车产业政策之外，汽车产业增长所带动的经济增长将只是繁荣的幻象。二、不利于实现社会进步首先，高度保护性的产业政策不利于实现社会公正。近年来，小汽车产业的利润占机械行业的利润近六成，被称为带动中国GDP增长的支柱产业。但是这一高额利润是在政府保护性政策创造的不公平竞争当中通过垄断获得的，并且绝大多数留在该产业内部，以该产业工人的高额工资和高福利的形式出现，广大消费者利益没有得到体现。相比之下，中国家电业的市场化程度远高于汽车产业，具备较强的国际竞争力。海尔、长虹等企业的利润率很低，但整个民族从自由竞争实现的低价优质服务的产品中获益，社会财富得到了公正的分配。此外，由于审批制是同权力结合在一起的，项目资金的管理、使用等基本被少数权力部门和个人控制，项目在高度垄断、封闭的状态下层层审批，缺乏有效监督和责任追究机制，寻租活动由此产生，导致财富分配不公，社会风气败坏。汽车产业如果不能在一个完全市场化的平台上进行公正竞争，那么其对相关产业的带动意义就是让人怀疑的，更有可能是社会资源的一种巨大浪费和财富分配的不公。其次，不完整的产业政策影响社会发展。由于城市规划不合理，公共交通严重滞后，交通管理不善等问题，在汽车产业迅速发展的同时，交通拥堵问题日益突出，已成为影响汽车产业发展乃至全社会发展的一个重要因素。自80年代以来，全国31座百万人口以上的大城市大部分交通流量负荷接近饱和，有的城市中心地区交通已接近半瘫痪状况，特大城市市区机动车平均时速已由过去的20公里左右下降到现在的12公里左右，相当于自行车的行驶速度。我国每年因交通拥堵，交通效率下降造成的经济损失达数百亿元。运输和交通效率的下降还加大了财政负担，仅北京2003年缓解交通拥堵的投入就高达350亿元；同时，交通事故有增无减。近年来我国交通事故死亡率高居世界第一，2003年平均每5分钟就有一人死于交通事故，同年全国公安交通管理部门受理的一般以上交通事故造成直接经济损失33.7亿元；此外，交通拥堵带来的汽车怠速运转还加重了环境污染和能源消耗。因此，如果产业政策与城市和交通规划长期不配套，交通拥堵问题将进一步严重阻碍社会进步与发展。三、不利于实现经济的持续增长有人说，发展汽车产业，特别是小汽车工业可以带动许多相关产业的发展，增加就业机会。因此，在其还不具有国际竞争力的情况下应对其进行保护。但事实上，我国汽车产业落后的现状正是长期进行高度保护的后果。保护幼稚产业的确是扶持产业成长和发展的一种政策。因为，由关税等保护政策造成的损失可能只是一种短期的损失，假如本国的新生产业能够因此而在不太长的时间里迅速成长起来，实现规模经济，成为成熟产业并能与国外产业相竞争，那末这种以短期损失来换取长期利益的政策措施是可取的。我国高度的保护性的汽车产业政策是中国在即定历史条件下做出的选择，也确实推动了汽车产业在较短时期内迅速具备一定的生产能力和生产规模。但是，值得注意的是，幼稚产业保护理论并不主张限制民间资本参与竞争，相反其暗含的前提条件是国内的公平竞争。只有在这个前提条件下，该产业才有可能不断进行创新，扩大生产规模，提高生产效率，并最终成长成为具备国际竞争力的成熟产业。否则将无法实现资源的动态优化配置和经济成长的长远利益。另一方面，这种保护政策通常由于存在以下问题而导致全社会经济效率下降：第一，幼稚产业的选择问题。对于幼稚产业标准的界定至今在经济学理论界尚无一个统一的观点，现有的若干种标准又大多难以量化和进行具体操作，所以各种产业均以幼稚产业为名争取保护和政策倾斜。在各国经济实践中，更为常见的现象是“假幼稚产业”得到了保护。所谓“假幼稚产业”，即这些工业最初受到保护，然而却由于与保护无关的因素使之变得具有竞争力。因此对其保护表面获得了成功，实际上意味着社会资源的浪费。第二，幼稚产业的保护期限问题。保护幼稚产业理论的提出者李斯特认为保护期应以30年为最高界限。如果幼稚产业已经成长起来并实现了规模经济后，政府就应及时取消保护政策，使该产业充分参与市场竞争，通过有效、公平的竞争和价值规律的作用促使其进行创新，并在创新中发展壮大。这就意味着，保护政策成功并促进GDP增长的前提是政府具有高超的经济决策能力。但事实上，政府通常并不拥有这种能力，加之保护惯性和既得利益集团的存在，暂时性的保护通常成为永久性保护，被保护产业一味依赖政策倾斜而不是提高生产效率来提高利润率，产业丧失发展动力，一直处于幼稚状态，无法实现提高经济效率，推动经济增长的政策目标。中国的汽车产业经过近半个世纪的保护仍然是幼稚产业即是很好的例证。同时，由于保护导致的垄断会带来高额垄断利润，从而社会资本会从生产效率高但利润率低于被保护产业的利润率的部门中转移出来，投入被保护产业。这样，社会资本被配置到了低效率部门，导致资源配置效率降低，社会生产力水平下降，经济的持续性增长无法实现。四、结论从我国目前现状来看，汽车产业的发展在很多方面已经明显地受制于制造业之外的因素，如环保标准、能源供给、城市规划、基础设施建设行政审批等，而一部《汽车工业产业政策》无法实现如此庞大的政策需求。因此，从可持续发展战略出发，《汽车工业产业政策》迫切需要向一部完整的、鼓励公平竞争的《汽车产业政策》过渡，需要将以下因素纳入其中。1.竞争公平化。我国汽车产业缺乏竞争，实际上是说缺乏公平有效的竞争。只有进一步放宽产业政策，降低准入壁垒，鼓励多种经济成分的资本参与汽车制造业，才能尽快增强我国汽车产业的发展活力，才有可能迅速提高我国汽车产品的技术水平和服质量。2.用地集约化。目前，有些决策者和规划师效仿某些西方国家的功能区化型的用地方式，其实这种方式在西方国家已经开始被怀疑和抛弃，因为这必然导致出行量的增加和出行距离的加长。《后汽车时代的城市》的作者莫什·萨迪夫敏锐地指出，西方国家的以小汽车为中心的交通发展模式，使他们陷入了“拥有小汽车→多修路→出行距离远→更依赖小汽车”的恶性循环中，颇有骑虎难下之势。这些国家中已有一些有识之士开始呼吁重新审视汽车产业政策，提倡居住与交通集约化。而中国已有的城市结构基本上是功能混合型的用地方式，符合可持续发展原则，因此西方国家开始看好中国的混合型用地方式，提出“紧凑城市”的概念。我国应该坚持紧凑的、混合型的城市用地方向，具体地说，除个别特殊的分区外，城市的分区应该包含居住、商业、娱乐、工业、卫教等多种用地成分，而且各个成分按合理的比例搭配。这样就使大部分的日常出行可在分区内进行，从而减少了出行距离。3.出行公交化。从可持续发展战略的角度而言，经济发展的根本目的是发展生产，改善整个人类的生活环境，提高生活水平，人和物的移动只是达到这个目的的手段。而人和物的移动方式多种多样，小汽车只是其中的一种，而且是成本最高的一种，公共交通则是成本最低的。现在世界各国人口高密度的城市都采用高征税（包括牌照税、汽车税等）、高收费（进入某些地区要收费，停车车位要收费等）的办法限制小汽车交通模式，并向公交运行模式倾斜。中国未来城市交通的发展路向不能倚重于人均占道面积多、停车面积大的小汽车模式，而应采用占道面积少、运量大、速度快的新型公交运送模式，将小汽车作为交通辅助工具，由轨道公交工具承载起现代都市的客流。因此，应大力发展公共交通，设置公交专用道，加大公交管理的高科技含量，提高公交服务水平。在大城市则应该建立以轨道交通为骨干、普通地面公交为补充，各种客运交通方式有机衔接的现代化立体公交体系。调整场站布局，改善公交、地铁衔接系统，方便换乘，为市民提供快捷、方便、安全、舒适的出行服务，大幅度提高公交出行比例。本来想在给你一篇参考的，好像放不下了，这样吧，我把网站给你。你去参考一下。中国汽车业战略分析与思考 战略，在商界一般指指导商战全局的计划和策略。首先要确定战略目标和最终的竞争对手，才能依据竞争双方经济、政治、心理、地理等因素，照顾商战全局各方面、各阶段之间的关系，规定无形、有形力量的准备和运用，诸如决策、管理、经营、销售力量的建设,设施装备和商品的生产储备，战略动员，基本作战方向的确定，战区的划分，作战方针和作战指导原则的制定之类的问题。战略和战役之间的关系,战役和战术之间的关系，作为全局和局部的关系，受到方法论的控制。随着竞争力量对比的变化和商战发展的进程，战略需要进行阶段性转变。 中国汽车业的战略目标是什么？

活动目标：

1、感受遵守规则游戏的快乐。

2、练习听信号走跑交替，发展动作的灵敏性。

3、在游戏中能集中注意力。反应灵活。

活动准备：

1、直径30厘米的塑料圈人手一个，红绿灯道具各一个、S柱6个

2、用黄色即时贴在操场上贴成一个圆

活动过程：

一、幼儿跟随音乐游戏“汽车开来了”，引出活动内容。

1、幼儿在教师的带领下手持小塑料圈，模仿开车的动作在大圆圈快走或慢走。

2、利用“圈”做身体准备运动：如：套圈、跨圈、跳圈、滚圈、抛圈等。

二、游戏“汽车叭叭叭”

1、教师讲解游戏规则及玩法：小朋友是小司机，驾驶汽车外出旅行，老师扮演交通警察。听到老师说“绿灯”，你们就启动车子向前开；听到老师说“红灯”，你们就停住不动。开汽车时，注意不要相互碰撞。

2、集体游戏2～3次。

教师出示“红绿灯”，再次引起幼儿活动的兴趣。变化要求：“小司机”分散在大圆圈内，见到“绿灯”（教师举信号灯）就自由四散开车，听到“慢慢开”就边走边开车，听到“快快开”就边跑边开车，听到“倒车请注意”就倒退走着开车，见到“红灯”就立即停止开车。

3、增加难度，绕过S立柱，教师根据幼儿活动的实际状况调节运动量，安排适宜的`游戏次数。

4、教师简单讲评，表扬按照规则玩游戏的的幼儿。

三、放松运动

幼儿排成一路纵队，后面的幼儿用圈套在前一幼儿腰间，排成一列火车，第一位幼儿掌握方向盘开车回停车场（本班教室）。

延伸活动：

结合健康活动进行安全教育、结合语言活动朗诵儿歌《红绿灯》。

1、论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。2、目录：目录是论文中主要段落的简表。（短篇论文不必列目录）3、提要：是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。字数少可几十字，多不超过三百字为宜。4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。 每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。5、论文正文：（1）引言：引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。 引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义, 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。〈2）论文正文：正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、 论证过程和结论。主体部分包括以下内容：a.提出-论点；b.分析问题-论据和论证；c.解决问题-论证与步骤；d.结论。6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。中文：标题--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--标题--出版物信息所列参考文献的要求是：（1）所列参考文献应是正式出版物，以便读者考证。（2）所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。