通用航空杂志

重庆市杨家坪中学初1962级校友，1966年毕业于空军第三飞行学院（原中国人民解放军第三航空学校），在航空兵16师任歼五飞行员，1977年转业后先后在四川省轮船公司、重庆市总工会、重庆市文化宫任职，1988年从事专业文学创作，曾任《红岩》杂志采编部副主任、重庆作协副秘书长。现为中国航空运输协会通用航空委员会副秘书长、《通用航空》杂志责任主编。1994年，在得知国家即将允许私营资本创办通航企业的消息后，为了圆多年的航空梦，唐继龙弃文从商，踏上了申办通用航空公司的坎坷道路。1995年我市第一家通用航空企业三峡通用航空公司注册，它也是国内首个以自然人身份申报的通用航空公司。因受困于资金，其前期筹备长达9年。2005年3月，公司正式获得民航西南管理局颁发的通用航空企业“经营许可证”、“运行合格证”及“运行规则”，开飞运营。可接下来的三年里，公司未接到一单业务，两架运五飞机一直静静地停在万州机场。由于没有达到规定的飞行时间，三峡通用航空的适航证被民航主管部门吊销，苦撑13年仍是黯淡收场。通用航空是不属于民航和军航的航空公司，提供通用航空服务，包括航空摄影、空中广告、海洋监测、渔业飞行、气象探测、科学实验、城市消防、空中巡查等。由于国内对空域进行统一管制，即使是50米至3000米的低空区域，要增加航线、增加飞行器，都必须经空军和民航层层审批。

公务与通用航空 这本书还可以 我定了的 中国民用航空那本基本上是说121部大飞机的 也就是我们一般乘坐民航的737 320这类飞机的讯息 包括一些民航公司的情况 主要的受众是中国民航局及地区管理局的各科室订阅的 我认识的通航朋友 多数都是看公务与通用航空 这个书都在办公室 没带回家 否则可以给你几个我觉得还不错的栏目版块

2000年9月，一位加拿大的朋友在聚会时，问徐强愿不愿到塞斯纳公司工作。闻听此言，徐强十分兴奋。塞斯纳飞机公司是世界最大的通用航空飞机专业生产企业，总部位于美国中部勘萨斯州维奇塔市。创始人克莱德·塞斯纳先生于1911年制造并成功试飞了他的第一架飞机，只比首创人类飞向天空的莱特兄弟晚了几年。1927年塞斯纳正式建厂，85年来，塞斯纳工厂总共交付各型飞机20余万架，全球每时每刻在天空飞行的飞机中半数以上出自塞斯纳。经过这位朋友介绍，徐强与塞斯纳人事主管取得联系，凭借科班出身和扎实的功底，他如愿被公司聘用，成为高级工程师。之后几年里，由于工作业绩不凡，他逐步晋升为专家工程师、资深专家工程师。2008年5月，他成为公司的总工程师，也是唯一的亚裔总工和外国总工。在塞斯纳，工程师晋升一级一般要5年，而徐强只用8年，就走完了绝大多数人要15年才能走完的晋升之路，创造了公司的纪录，成为塞斯纳人津津乐道的一个话题。徐强，成为迄今为止从中国大陆走出去的在国外飞机制造公司中职务最高和成就最大的华人。在塞斯纳工作期间，徐强多次被邀请在一些国际会议上作演讲，他致力于通航产业及运营、整机与发动机研制和飞行安全的研究、技术革新，为美国通用航空业作出了突出贡献。2010年7月，他回母校北航参加受聘兼职教授典礼，应邀为学弟学妹们讲了自己的励志故事。几天后，他回到阔别16年的家乡宜昌，在家人的陪伴下，参观了举世瞩目的三峡工程。说到这里，徐强难抑激动：登上坛子岭后，俯瞰脚下的这个世界上最大的水利枢纽工程，作为一名华人真的感觉十分自豪。2011年10月26日，“通航时代”第三届国际航空科学与技术发展高峰论坛在北航举行，徐强以《国外通用航空发展及其技术进步》为主题为论坛作了首场学术报告。他详细介绍了通用飞机近百年的发展历程以及其中所经历的技术变革，结合塞斯纳在通用航空领域的成功经验，着重分析了技术和政策法规这两大因素对于通用航空发展的影响与意义，展望了未来中国通用航空发展的光明前景，激发了同学们探索并投身通用航空领域的热情。报告会结束后，徐强还就技术创新战略规划及具体措施、未来通用飞机性能突破等话题接受了《国际航空》、《公务与通用航空》两家杂志的专访。在欧美打拼多年，徐强一直没有加入外国国籍。徐强的父母、大哥、二姐在当阳，大姐在宜昌，浓浓的亲情是他永远的牵挂。尽管工作很忙，他每个月都会打电话回来，问候父母，了解亲人的工作和生活近况。徐强说，他很欣喜地看到，“十二五”期间，国家把通用航空业作为一项重要产业来培植，他很愿意尽平生所学，搭建桥梁，为祖国的通用航空业奉献才智。两年时间内两度回宜昌，徐强感受到家乡发生的巨大变化：“城市干净整洁，确实不错。”记者告诉他，宜昌刚刚成为湖北省第一个全国文明城市时，徐强连连称赞：“真是名符其实呀！”徐强还颇为自豪地告诉记者，他把在网上下载的夷陵中学的校园图片给塞斯纳的同事看后，同事们都惊叹中国还有如此美的中学校园。

《中国民用航空》中关于通用航空的内容较少，大多是公共航空，还有一些技术文章。《公务与通用航空》期刊针对性较强。以上是个人意见，仅供参考。