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遵义—恩施铁路宏观走向方案研究分析论文

遵义—恩施铁路起于贵州省遵义市，终止于湖北省恩施市。线路东端在湖北恩施境内与既有宜万铁路、规划的安张常铁路相连，中部与既有渝怀铁路相通，西端在贵州的遵义地区和既有川黔铁路、在建渝黔铁路以及规划遵攀铁路相连，是黔东北通往重庆东南部及湘西、鄂西北等地区的便捷通道，也是西南地区通往中南及华东等地区辅助通道的重要组成部分。拟定的技术标准为单线、设计时速160 km、电力牵引、客货共线铁路。

1 宏观走向方案

根据本项目所处区位特点、区域铁路网现状及发展规划，确定线路宏观走向研究的合理范围应为西起川黔铁路(既有)、东至安张常铁路(规划)、北接渝利铁路(既有)、南抵沪昆客专(在建)以北地区，如红色线框范围所示。结合区域经济据点分布以及渝怀铁路走向情况，自西向东分别研究了利用渝怀铁路和宜万铁路的西线、利用渝怀铁路的中线和全线新建的.东线3大宏观走向方案。

1.1 西线方案

线路自遵义地区引出，向北经绥阳、正安、道真后折向东至彭水，利用渝怀铁路彭水—郁山区间后，经宗路于利川境内接入宜万铁路凉雾站，凉雾—恩施段利用既有宜万铁路，抵达恩施，沿线途经7个县市。线路全长441 km，其中新建长度349 km，桥隧比77.5%，利用渝怀铁路22 km，利用宜万铁路70 km。

1.2 中线方案

线路自遵义地区引出，经绥阳、湄潭、凤冈、德江，跨乌江，经沿河至酉阳，利用渝怀铁路至黔江，接着利用在建黔张常铁路至咸丰后，再向北经宣恩抵达恩施，沿线途经11个县市。线路全长501 km，其中新建长度394 km，桥隧比73.1%，利用渝怀铁路71 km，利用黔张常铁路36 km。

1.3 东线方案

线路走向遵义—酉阳段同中线方案，线路至酉阳后向东北方向经龙山、来凤至宣恩，宣恩—恩施段同前述中线方案，本方案全线为新建线路，沿线途经11个县市。线路全长466 km，桥隧比为70.5%。

2 方案比选研究

2.1 能力适应性分析

2.1.1 西线方案

根据各线技术资料，在采用西线方案的情况下，研究年度相关共线区段能力适应情况见表1。可以看出，利用渝怀铁路彭水—郁山段、宜万铁路凉雾—恩施段开行本线列车后，近期能力有少量富余，远期相关区段能力不足。此外，宜万铁路货运列车牵引定数为3 500 t，与本线4 000 t牵引质量不一致，若采用本方案，将会造成列车欠轴运行，降低线路输送能力，影响货运经济效益的实现。

2.1.2 中线方案

根据各线技术资料，在采用中线方案的情况下，研究年度相关共线区段能力适应情况见表2。可以看出，利用渝怀铁路酉阳—冯家坝段、黔张常铁路黔江北—咸丰段开行本线列车后，研究年度内渝怀铁路相关区段能力有较大富余，远期黔张常铁路区段能力饱和，若运量进一步增长，则需采取缩短行车间隔，优化运行时刻等方式提高线路运输能力。

2.1.3 东线方案

东线方案没有利用既有线路，全部采用新建线路。因此，从能力适应性方面分析，西线方案利用既有线远期能力不足;中线方案虽利用既有线远期能力满足要求，但对黔张常铁路运输组织有一定影响;东线方案均为新建线路，对既有线路没有影响。

2.2 从客、货流吸引强度及项目服务功能分析

中线方案将串连遵义、绥阳、凤冈、德江、沿河、酉阳、黔江、咸丰、宣恩和恩施等城市，容易形成城市带、产业带。该区域物产、旅游资源丰富，客货流量相对较大，对加强黔东北地区与渝东南中心城市黔江及鄂西间的客货运交流作用显著，客货流吸引强度相对较高;西线方案途经正安、道真、彭水、利川等中小城市，绕过渝东南中心城市黔江，不利于吸引黔江地区客货流;东线方案酉阳—宣恩段途经龙山、来凤等县市经济发展滞后，人烟相对稀少，客货流吸引强度相对较弱。从通道看，本线是黔东北通往重庆东南部及湘西、鄂西北等地区的便捷通道，在3个走向方案中，中线方案经渝东南中心城市黔江，更能充分发挥本线功能。因此，中线方案更利于客、货流吸引，项目服务水平更高。

2.3 从开发旅游、矿产资源、促进沿线经济发展分析

中线方案沿线分布着绥阳万里水库自然保护区、德江乌江滩文化风景名胜区、沿河乌江国家级风景名胜区、酉阳桃花源5A级旅游景区、黔江小南海国家地质公园及恩施大峡谷等众多旅游景点，旅游资源非常丰富，同时还分布着储量丰富的煤、铁、硒、天然气等矿产资源，因此，中线方案对开发旅游、矿产资源，促进沿线经济发展更有利。

2.4 从工程条件分析

3方案均位于武陵山区，地形、地质条件复杂，工程建设条件均较困难。

2.5 从线路长度、工程投资分析

3方案线路长度及工程投资比较见表3。中线方案较西线方案新建线路长45 km, 运营长度长44 km，工程投资多21亿元;较东线方案新建线路短72 km，运营长度长28 km，工程投资省38亿元。

2.6 综合比选结论

综上所述，中线方案路网布局合理，更有利于形成黔东北通往重庆东南部及湘西、鄂西北等地区的便捷通道，符合项目功能定位;线路经过的主要政治、经济据点多，并将众多的旅游景点串联在一起，利于客流吸引;对加强区域间联系，开发旅游、矿产资源，推动沿线经济快速发展作用显著。同时该方案工程条件、新建线路长度和工程投资等技术经济指标适中。因此，遵义—恩施铁路线路宏观走向暂按中线方案拉通，即线路走向为遵义—绥阳—湄潭—凤冈—德江—沿河—酉阳—黔江—咸丰—宣恩—恩施，其中酉阳—黔江利用渝怀铁路，黔江—咸丰利用在建黔张常铁路。在下阶段设计中，结合沿线经济据点、地形、地质、工程条件、既有线能力适应性等方面，进一步研究比选该3大走向方案，提出推荐建议意见。

3 结束语

在进行铁路项目宏观走向方案研究时，应立足于项目所处区位特点、区域铁路网现状及发展规划，全面系统的分析比选。结合研究项目的功能定位，考虑利用区域路网中既有线路的可能性，同时还应从客货流吸引强度及项目服务功能、开发旅游及矿产资源、促进沿线经济发展、项目工程条件、工程数量及投资等方面判断取舍，以得到合理可行的方案。

写作思路：根据题目要求，以黄山作为主题，详细的描述自己看到的美景进行描述和感叹，最后进行总结。正文：

国庆前夕，爸爸妈妈决定带着我去享有“天下第一奇山”的黄山。我非常兴奋，因为曾听人说过，黄山有四绝：奇松，云海，怪石，冬雪，每一绝都美不胜收。

坐在旅游车上，一路前行，我的心却早已飞到黄山了。车子行驶了五个小时，终于来到了如诗如画的黄山脚下。

我们先来到了“棠越牌坊群”，这里有七座牌坊，雄伟壮观，是全国罕见的牌坊最多的地方。这七座牌坊都是当年皇上特批为鲍氏家族而建的，每一座牌坊都有一段感天动地的故事。

第二天凌晨三点多，我们就被导游叫醒，要坐索道上山。如果说赶着去乘索道的人络绎不绝，那么等索道的人真可谓人山人海了。等了大约一个小时，我们才如愿坐在索道车厢中。低头向下看，一千多米高的悬崖深涧，吓得我出了一身冷汗，但头一次乘坐索道的新奇很快压倒了害怕。

下了索道我们就直奔光明顶，光明顶海拔1860米，地势平坦，是赏云海的最佳地方。天还麻麻亮，山里非常冷，虽然穿着几件厚衣服，但还是被冻得手脚僵硬，有些人甚至长吁短叹：“我们花钱买罪受啊！”但登上光明顶，每个人都被眼前的景象迷住了。

放眼望去，巍峨峻拔的山重重叠叠，山下全是悬崖峭壁，浓雾弥漫在四周，雄伟的高山若隐若现，犹如仙境一般。这雾好像山爷爷呼出的热气，又犹如仙女的白衣裙，缠绵悠长，柔软滑爽。俯视山下，奶白色浓浓的云海，一眼望不到边。

黄山上的石更是千奇百怪，座座石山，没有人工打磨，却胜似人工打磨，它们的造型，鬼斧神工，壮丽雄伟，有的像调皮捣蛋的猴子，有的似婀娜多姿的美女，有的如历尽沧桑的老人……

黄山的松称四绝之首，探海松，黑虎松，连理松，龙爪松等姿态各异，但最著名的还是迎客松。迎客松位于玉屏峰左侧，倚青狮石破石而长，树高10米，胸径0.64米，树的年龄已有一千年了。

瞧，它一则树枝伸出，好像在欢迎远来的客人，又好像在为人们指路，它的顽强不屈，生生不息，在石山中茁壮成长，它经过多少磨练，无人知晓，但我们知道它是坚强的代表！

黄山之旅让我享受了一场视觉的盛宴，但更让我赞叹的是大自然造化之神奇和伟大！

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