法学系专科毕业论文声明

时间稍纵即逝，充满意义的大学生活即将结束，毕业前都要通过最后的毕业论文，毕业论文是一种比较正规的、比较重要的检验大学学习成果的形式，毕业论文要怎么写呢？下面是我精心整理的法学专业毕业论文致谢（精选5篇），希望对大家有所帮助。

在论文完成之际，特别要感谢我的导师xxx教授。从本科方向的确定，到具体的论文写作，导师都倾注了极大的心血。而这四年里导师对我的指导和鼓励至今铭记在心，而他在科学本科方面孜孜不倦的为学精神，都将会是我一生学习的榜样。在此，再次感谢导师！

同时感谢给予我帮助与指导的老师们，感谢我们班所有可亲的同学们，正是因为大家的`团结和努力，才使得我们这个本科生团队生机盎然，感谢你们的陪伴！

感谢我的家人，你们是我一路向前的动力源泉！

最后，衷心感谢各位专家、教授抽出宝贵时间，付出辛勤劳动评阅本论文。

谢谢老师们的宝贵意见！

经历了半年多的学习和酝酿，我终于完成了我法律硕士的学位论文。回想当时选择刑法（犯罪学）的方向，完全是出于对犯罪学这一学科莫名的崇拜和喜爱，虽然当时对于犯罪学的知识还知之甚少。之所以崇拜和喜爱犯罪学这门学科，是因为我一直会希望如果一个社会如果没有犯罪该有多美好，虽然我知道这是不可能的。但我知道如果社会中少一些犯罪，就会多一些美好。

犯罪学是一门本科犯罪现象、犯罪规律和犯罪预防的学科。目前这门学科在我国还处在比较初级的阶段，不似刑法学如此成熟和受人追捧。其原因部分因为目前我国刑法存在的结构性缺损导致对于犯罪的`定义和理解尚未形成科学和系统的解释，犯罪学的本科更偏重实证，注重犯罪数据的统计和分析，而目前用以本科的数据难以统计和获取，也是这门学科发展缓慢的原因。

短短数月对于犯罪学文献的研读和思考，我知道我对于相关问题认识仍比较粗浅，观点稚嫩。在论文写作的过程中，我没有放弃吸收新知识，坚持思考，每次有些想法时可谓欣喜若狂，也许这些想法在前辈的严重犹如班门弄斧。我渴望能够有多一点的时间，让我学习到更多的知识，让我有更多的思考，有更多的体会和收获。

我非常感谢我的导师xxx教授，作为一名的学生，跟导师的沟通可能不如全日制的同学机会多，但xx老师的每一次指导，都能给我很多启发，让我有新的思路，同时也让我更加认识到自身理论知识的不足。

我非常感谢我的领导和同事，在论文写作的过程中，他们在各方面给予了我很多帮助，让我尽可能有多的时间学习、思考和写作。

我非常感谢我的父母，在论文提交前的最后一个月，我几乎都不怎么回家吃饭，冷落了他们，我非常内疚，如果能顺利毕业，我保证花更多的时间陪伴他们。

这篇论文，可谓开启了我和犯罪学的缘分之门，今后我会怀抱着少一些犯罪、多一些美好的愿望，坚持继续学习和本科犯罪学及相关问题，以帮助我在工作中能够做得更多，更好！

经过一段时间的努力这篇毕业论文终于完成，谨此向我的导师xxx教授致以衷心的感谢和崇高的敬意。我本篇毕业论文的题目是由xx老师提出的，并且是在他的悉心指导下完成的，并且在论文修改的过程中不断给我写作的思路和建议，这篇论文能够顺利的完成离不开xx老师的智慧和耐心。同时，在这硕士研究生求学阶段即将结束之际，我也要感谢广西师范大学的各位领导和老师，让我见识了我们广西师范大学的迷人风采和领略到各位教授的学识广博，我从中也获益良多。还要感谢这三年来与我相学相伴的同学们，我从他们身上看到了很多闪光点，学到了很多东西。最后，我还要对我的家人致以最高的敬意，是他们的默默支持让我能在学校进行学习和研究。谢谢所有这些在我成长的道路上，给予我支持和关怀的人们。

由于我的学术水平有限，所写的文章必有缺点和不足，恳请各位专家教授予以批评和指正，谢谢！

四年的学习即将结束，说时间转瞬而逝亦不为过，每一次的相聚都是那么短暂却值得珍惜。感谢每一位授课老师不辞辛苦赶赴杭州为我们授课，毫不吝啬地与我们分享自己在学术上的本科成果，给我们打开一道道门，带我们进入新的领域。感谢每一位同学，课堂上的观点分享以及课后的欢聚时光让我们结下深厚的情谊，而班长和学习委员更是无私地奉献出自己宝贵的时间和精力，全心全意为班级服务，使得我们的班集体更有凝聚力和向心力。

作为一名非法本的本科生，毕业论文的写作是一件痛苦却又极具挑战的任务。由衷地感谢xxx导师对我的帮助，在学术上指点迷津，让人豁然开朗，生活上关怀备至，让人如沐春风。从开题、列提纲，到写作、定稿，xx老师都十分尽心。特别在论文修改阶段，xx老师对论文逐字逐句的检查，从内容、结构、格式、错别字等各方面提出了修改的建议。在老师的帮助下，我的论文写作才得以顺利完成。很庆幸自己能遇到xx老师这样的导师。在此向老师表示我最诚挚的敬意和感谢！

另外，感谢同事和家人在我就读期间所给予的支持和理解，帮我分担了很多事情，让我得以顺利完成学业。

最后感谢那些曾经给予我帮助的朋友们！

随着毕业论文的完成，我的本科生历程也将结束。通过这次写毕业论文，深刻感觉到自己学术的浅薄和钻研的艰辛。能够完成这篇论文，要感谢的人有很多。

首先，必须要感谢我的导师xxxx教授。从论文选题、提纲拟定、调研问卷起草、论文修改完善等每一环节，都离不开他悉心的指导。特别要感谢的是，导师在百忙之中，却总是第一时间回复我的种种疑问，不厌其烦地提出修改建议，给予及时的指导，让我得以顺利完成论文。

其次，要感谢本科生学习阶段授课的每一位老师，真心感谢他们的传授，让我又一次体会到读书的美好和学问的学无止境。还要感谢两位班主任老师和研教院的各位老师为我们的本科生历程所提供的方方面面的指导和帮助。

最后，感谢我的同学，陪伴我度过了难忘的本科生历程，共同分享着探讨的快乐。感谢帮助我发放调研问卷的各位亲朋和热心参与调研的各位人士，没有你们，我的论文将无法完成。

声明有的是学校中带有的，就在封面下面一点

1、什么是毕业论文声明版权声明就是指权利人对自己创作或获得许可作品权利的一种口头或书面主张,一般包括权利归属、作品使用许可方式、责任追究等方面的内容。如平时看电影时前面会有一个“警告”的片断,其实就是版权声明;版权声明用得比较普遍的领域是毕业论文设计,一般在论文的文首就有“论文版权声明”。2、毕业论文声明怎么写本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的科研成果。对本文的研究作出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律责任由本人承担。（学术堂提供更多论文知识）

多看看文献，然后试着写的看看

法学毕业论文格式范文模板

导语：当代，论文常用来指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章，简称之为论文。下面由我为大家整理的法学毕业论文格式范文模板，希望可以帮助到大家！

摘要： 为了保障机动车道路交通事故受害人依法得到赔偿，促进道路交通安全，本着强制性、广覆盖性和公益性的原则，我国自2006年7月1日以来实施机动车交通事故责任强制保险。交强险是我国第一个由国家法律规定实行的强制保险制度,自实施以来,由于在制度设计上存在诸多缺陷以及相配套的措施没有到位,致使交强险在实施过程中遇到许多问题。本文首先分析了交强险实施中存在的主要问题,然后提出了完善交强险的相应对策。

论文关键词： 交强险,问题,对策

一、前言

2006年7月1日我国正式实施机动车交通事故责任强制保险（以下简称“交强险”）制度，这是我国首个由国家法律规定实行的强制保险制度。交强险是指由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人（不包括本车人员和被保险人）的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。实行交强险制度，其首要目标就是通过国家法律强制手段，提高机动车第三方责任险的覆盖面，在最大程度上为交通事故受害人提供及时和基本的保障，从而更好地保护弱势群体的权益。可见，交强险是为社会弱势群体提供保障的一个特殊险种。作为我国第一个法定强制责任保险,其人道主义立场和保护交通事故弱势参与者利益的制度价值不容怀疑。交强险实施两年以来，在保护人民生命财产安全和保障道路交通安全以及维护社会稳定等方面也发挥了巨大作用，充分发挥了保险的社会管理职能。但交强险在实施过程中也暴露了很多问题。笔者通过实习，认识到保险人越来越多的介入到因交通事故纠纷引起的民事、刑事关系中。本文结合实习中看到的关于交强险纠纷的案例，首先分析了我国交强险实施中的问题，然后给出了完善交强险的建议。

二、交强险制度实施结果证明一盈四亏

交强险制度的实施会对相关主体产生极大的影响，经过2年多的实施，仅仅有保险公司可以从交强险中的受益，而交强险的实施却无法在其它主体上产生同样的效果。甚至经营交强险的保险公司也未受益。

（一）受害人问题总结

我国交强险实行的是每一事故责任限额制，死亡伤残的责任限额低，并不能使受害人得到及时赔偿。对每一限额分项，进一步降低了受害人的保障程度。由于交强险针对的是每一起交通事故，而不是事故中的每一个受害人，在多人多车的交通事故中，所有受害人在责任限额中分摊，使得受害人的保障程度进一步降低。我国交强险的制度设计是其不足部分由投保人购买商业三者险为补充，但是很多的因车主或汽车驾驶人，一方面因为缺乏风险意识，另一方面因为没有经济能力购买商业三者险，使得发生交通事故时，并没有经济赔偿能力使受害人得到充分赔偿。

（二）被保险人的问题总结

被保险人普遍反映相对于交强险提供的保障，交强险的保费过高，即车主或驾驶人承担了较高保费，而得到了低保障，被保险人的风险并没有全部转移。从交强险的实施情况看，目前交强险限额低引发的一个严峻的问题是，受害人的实际索赔额与交强险限额的差额由谁负担？高收入者自身有经济赔偿能力、风险意识较高，一般通过买商业三者险，转移自己的风险，而低收入者，如摩托车，二手车所有者，他们自身经济赔偿能力低，更需要买商业三者险转移自己的风险，但因为自身风险意识不高加上承担不起高保费，使得这些人中买商业三者险的比例并不高，一旦发生交通事故受害人就可能得不到赔偿。

（三）保险监管机构的问题总结

《交强险条例》确定了交强险费率不盈利不亏损的费率厘定模式和交强险业务的独立核算模式，保监会主要对这两方面实施监管。保监会规定保险公司支付代理人的交强险的手续费不超过4%，但因保险公司左手做交强险右手做商业车险使得保监会难于分清保险公司的经营费用。这就决定了保险监管部门需要投入极大的精力监管费率的厘定，监督交强险业务经营成本和利益是否与其他保险业务混同。保监会疲于监管但效果不佳。

（四）保险公司的问题总结

保险公司可以从交强险经营中获益。如保险公司可以获得现金流，保证资金链的平稳运转，可以吸引投保交强险的客户继续在自己的公司投保商业三者险或其它车险，扩大市场份额，并借以盈利。但是不盈不亏原则使得保险公司经营交强险的积极性不高，没有动力去创新。经营交强险要求保险公司进行计算机系统更新，财务方面单独核算等，要投入大量成本。同时各保险公司还面临经营交强险的法律环境恶劣，保险责任被法院随意扩大，保险公司经营三者险的风险加大等问题。

（五）法院的问题总结

法院面临的主要问题是交强险诉讼案件多，判决执行难。法院大多是保障受害人的利益，减少保险公司的豁免权，实际判决中，很多法院都将诉讼费用，出租车司机的承包金、误工费等间接费用，受害人伤残鉴定费等也判由保险公司承担。《交强险条例》规定了保险公司的四种垫付情形，但实际判决中很多法院也将四种情形下发生的交通事故造成受害人的损失，判由保险人承担的。而保险人根据《交强险条例》并不想承担上述费用，一方面使得法院的判决执行难，另一方面加重了保险公司对交强险的不满。受车主赔偿能力限制，很多时候由于加害人经济赔偿能力不足，或者加害人在受到刑罚时不愿进行经济赔偿使得受害人的损害得不到补偿，不利于社会安定，也不利于法院判决的`执行。

三、完善交强险的对策建议

（一）扩大受害人范围

我国机动车交强险的保障范围是被保险机动车所致道路交通事故中本车人员、被保险人以外的受害人的人身伤亡和财产损失，将乘客的伤害排除在外。理论上机动车第三者责任强制保险是专门为交通事故受害人的利益维护而设立的,其着眼点在于保障受害人能够取得及时有效的补偿, 在法院判决中很多法院也将车上乘客或正在上车或下车的人视为第三者。因此笔者认为应将受害人的范围扩大至含有本车上的乘客，这能更好的转嫁车主或驾驶员的风险，提高他们的赔偿能力，使受害人得到保障。

（二）提高人身伤亡赔偿限额

大幅度提高人身伤亡的赔偿责任限额，可以实现对人身伤亡损害赔偿最充分的救济，符合《交强险条例》的立法宗旨，也符合当下以人为本的国家政策和法制理念。虽然我国交强险把人身伤亡责任限额从6万元提高至12万元，但是根据《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》，死亡赔偿额在40万左右，加上医疗费用也飞速增涨，我国人身伤亡赔偿限额仍有较大提升空间。而且我国交强险的责任限额实行分项原则，死亡限额为11万医疗费用限额为1万，降低了保障程度，而且责任限额是对每一事故中所有受害人的赔偿限额，若事故中涉及多个受害人则各受害人要对本来就低的限额分摊，使得的受害人获得的赔偿更低，因此笔者认为应进一步提高人身伤害赔偿限额，或者考虑取消分项限额制度，改变目前交强险在多车事故、多人死亡的情况下保障不足的局面。

（三）规定受害人对保险公司享有直接索赔权

目前，除英国外，各发达国家和地区一般都已赋予了受害人对保险公司的直接请求权。我国交强险应借鉴国外交强险做法，在《机动车交通事故责任强制保险条例》中明确规定受害人对保险人享有直接请求权，从而可以简化法律关系，节省诉讼成本，强化受害人的权利，保障受害人的权益。如果受害人不得直接请求保险人给付，仅向被保险人请求损害赔偿，被保险人赔偿后，再向保险人请求保险人给付保险金。

在此情形下，受害人的求偿辗转费时，经常遭到被保险人的故意推托，特别是被保险人被判刑服刑时，即使有赔偿能力，也不愿再承担经济上的赔偿责任，对受害人极为不利，不利于实现交强险的初衷。在交通事故人身索赔纠纷案件中，保险人大都是作为共同被告，而不是第三人，可见法院认可受害人对保险人享有直接索赔权，为了避免保险人的不满，益在交强险条例中直接规定受害人对保险公司的享有直接索赔权。

（四）实行费率厘定自由化

我国交强险实行的是不盈利不亏损的费率厘定模式，实践表明它仅不能降低交强险费率，反而使保险费率维持在一个较高的水平，这对投保人意味着保险费的提高（如果考虑到保险责任的减少，则保险费将显得更高），对受害人（特别是人身伤亡事故中的受害人）意味着交强险不能为其提供充分的保障，对保险公司意味着没有利润可以分配，对保险监管部门来说意味着疲于监管。因此有必要修改交强险不盈不亏的费率厘定模式。笔者建议可以引入英国交强险费率厘定的自由竞争机制，通过竞争使交强险费率合理化。竞争性的交强险费率不仅可以降低费率减轻投保人负担，而且因为有法律的强制性规定，不会降低对交通事故受害人的保障程度，保险公司也可以获得合理的经营利润，同时保险监管机构也会避免疲于监管交强险的行为。

（五）完善相关法律，保证交强险的顺利实施

由于法律适用性的不明确、各方利益出发点的不同以及对条款理解的差异等，交强险的实施过程中面临许多争议。如保险公司认为该赔法院却判决不赔的；公司认为该拒赔，法院判决赔付的；一审判赔或不赔，二审改判的；不同法院对同类情况作出不同判决的（鉴定费与出租车的份儿钱等各法院存在较大差异）；法院超限额判赔的（不顾交强险限额分项和针对的是每一事故）等等。各法院判决的不统一对于保险人和事故当事人来说都是极其不合理的。有的判决中法院认为道交法的法律位阶高于交强险条例，且现行法律并未对两者的适用规则作出明确规定，从而优先适用道交法。但笔者认为交强险条例和条款的出台晚于道交法，是对我国立法体系的完善，且其规定也更全面、更细化、更专业。因此，我国亟待出台相关法律，完善交强险的法律，明确道交法与交强险条例的适用规则。对于交强险条款中一些界定模糊的问题（垫付与追偿情形是否适用），保险业应尽力和司法部门进行沟通，达成一致的见解，以维护交强险执行的明确性和一致性。

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