余姚农产品论文文献

农产品现代物流发展研究

所谓现代物流是指以现代信息技术为基础，整合运输、包装、装卸搬运、储存、流通加工、配送、信息处理等各种功能而形成的综合性物流活动模型。以下是我为您收集整理的农产品现代物流发展研究论文，以供参考，欢迎借鉴阅读。

摘要： 传统物流((Physical Distribution)的功能环节是分散在生产和流通各个领域单独运行的，物流成本高，损耗大，效率低，效益差。现代物流(Logistics)以现代信息技术为基础，以系统的观念进行物流功能整合，更能有效地降低物流成本，提高流通效率和效益。目前，我国的农产品物流还处于落后的传统物流阶段，推进我国农产品现代物流必须努力实现农产品物流的系统化、信息化、标准化，并不断提高物流技术。

关键词： 农产品 物流 现代化

物流作为第三利润源，可以创造时间价值和场所价值，是增值性经济活动，同时物流又是增加成本、增加环境负担的经济活动。我们研究物流的目的在于尽量地降低物流成本，减轻物流造成的环境负担，使物流活动最大限度地增值。目前，我国的农产品物流还比较落后，成本高，损耗大，增值弱。发展农产品现代物流不仅能够实现“物畅其流”，而且还能够实现低成本，高增值，大大增加农民收入，这也是我国建设社会主义新农村进程中亟需解决的问题。

一、传统物流与现代物流的界定

传统物流指的是物品的储存与运输及其附属业务而形成的物流活动模型。物流的功能环节是分散在生产和流通各个领域单独运行的，物流成本高，损耗大，效率低，效益差。从20世纪80年代以来，美、日、欧等发达国家开始了一场对各种物流功能、要素进行整合的“物流革命”。首先，是企业内部物流资源整合和一体化，形成了以企业为核心的物流系统;之后，物流资源整合和一体化扩展到企业之间相互联系、分工协作的整个产业链条，形成了供应链管理的核心业务;在此基础上，出现了为工商企业和消费者提供专业化服务的现代物流企业，即第三方物流企业。随着信息时代、知识经济时代和网络时代的来临，物流活动范围空前扩大，供应链管理和物流功能整合进入新的发展阶段。物流在概念上传统物流(Physical Distribution)逐渐被现代物流(Logistics)所替代。所谓现代物流是指以现代信息技术为基础，整合运输、包装、装卸搬运、储存、流通加工、配送、信息处理等各种功能而形成的综合性物流活动模型(闵耀良2004)。现代物流以物流配送的规模大、速度快、辐射面广、效率高见长。是在现代市场经济条件下与社会化大生产、大市场、大流通相适应的经济合理的综合服务业态和运作方式。现代物流理念的本质，就在于以系统的观念进行物流功能整合。即将运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送和物流信息等功能环节集成整合，一体化运作，而传统物流之所以能够发展为现代物流，一个非常重要的因素就是有了计算机网络和信息技术的支撑，这将原本分离的商流、物流、信息流和采购、运输、仓储、代理、配送等环节紧密联系起来，形成了一条完整的供应链。以信息技术为核心的现代物流相对于传统物流而言，更能有效地降低物流成本，提高流通效率和效益，增强企业和产品的竞争力。

二、我国农产品物流处于传统物流阶段

目前我国农产品物流主要有以下几种方式：

1.农户或基地—→运销大户。运销大户建立与批发商稳定的购销业务关系，也有一些运销户在全国各大城市的农副产品批发市场直接设立窗口。这种农产品物流方式在我国农产品流通中占有较大的比例。

2.农户—→客商。这一物流方式也较为普遍，如大型连锁超市、农贸市场的批发商等在农产品收获时直接到农户田头收购。

3.农户或基地—→加工企业。这种方式是农产品加工企业将自己基地的初级农产品和从农户手中收购来的农产品经过加工后或直接出口，或出厂销售给内地的批发商，或设立窗口直接零售到消费者手中。

4.农户或基地—→农民专业合作社。农民专业合作社将社员和基地上的农产品收购来，或销售给与自己有业务关系的批发商，或将农产品运往自己在外地设立的批发窗口、零售窗口进行批发或零售。

5. 农户或基地—→农民专业合作社—→加工企业—→出口。这一物流形式由农民专业合作社作为流通的中介组织发挥作用。他们接受农业加工企业由于出口需要的委托，或发动本社社员，或自办生产基地，种植某种出口加工企业指定的农产品，然后按加工企业要求制定出生产操作规程，生产出符合出口企业要求的农产品，提供给加工企业，加工企业按出口要求进行加工，然后外贸出口。

上述情况表明，我国多数农户的生产经营是单户经营的形式，农产品的销售多为分散方式。这说明我国的农产品物流尚处于传统物流阶段。这一阶段的我国农产品物流必然是成本高、损耗大、增值弱。下表是我国农产品物流与发达国家农产品物流主要经济指标的对比情况。

通过对比可知，我国的农产品物流成本是发达国家的4～6倍，损耗率是发达国家的3～4倍，加工增值约是发达国家的1/5～1/4。物流作为第三利润源在我国农产品领域还没有得到充分的开发。

三、我国发展农产品现代物流的制约因素

1. 制度因素。家庭联产承包责任制不仅置我国农业生产小型化、分散化，而且还使我国的农产品流通主体小型化。农村改革释放出来的大量的农村富裕劳动力纷纷进入农产品流通领域，搞起了农产品运输、加工等，这样的流通主体通常是以家庭为单位，规模较小，难以实现农产品物流各环节之间的无缝衔接，难以独自完成物流的全部流程，只能根据自身的优势、条件，完成物流中的某一环节，于是出现诸如专业运输户、专业包装公司、专业储藏公司等，这些小型企业物流技术不高，设备落后，难以降低物流成本，实现物流现代化。

2.体制因素。我国分部门管理体制使物流基础平台分割，比如现有的.铁路网与公路网接点不同，各自规划，甚至完全分离，相互之间转换起来很困难，需要不断地重新装卸、运输和组织，这必然造成物流环节衔接差，物流运转效率低，物流成本高的问题。另外，“分灶吃饭”的财政管理体制，是地方保护主义存在的根源，地方保护主义的最大危害就在于阻止外地产品进入本地市场，保护本地企业的利益。这样做的结果是人为地割断了农产品的跨区物流，造成了严重的物流地方分割。

3.技术因素。我国农产品物流的技术低，是我国农产品物流成本高、损耗大的重要原因。在发达国家，粮食早就采取“四散”即散装、散卸、散储、散运。而我国粮食运输大量的还是采用传统的“包装运输”方式，成本高、损耗大、效率低。在生鲜农产品储运方面，发达国家已经形成一条冷链：田间采后预冷——冷库——冷藏车运输——批发站冷库——超市冷柜——消费者冰箱，水果蔬菜在物流环节的损耗率很低，而目前我国的农产品物流仍是以常温物流或自然物流形式为主，物流环节的损耗率高达20%。我国的农产品包装技术落后，不能提高农产品的附加值。著名经济学家厉以宁在《大力发展农产品物流产业》一文中例举了这样一个发人深省的事例：中国的蔬菜运到日本，中国农民种植、车运、船运，非常辛苦，要经过很多环节。而日本的物流业在日本港口码头附近就有工厂，拆开集装箱后，迅速搞成小包装，两根大葱一个塑料袋;两三个青椒一个小塑料盒，立刻送到超市，甚至送到居民家里。这样就赚大钱，而我们只赚很少一部分。

此外，我国物流作业的自动化水平是比较低的，在搬运、点货、包装、分捡、订单及数据处理等诸多物流作业环节上，手工操作方式仍然占据着主导地位。应当说明的是，我国很多物流企业和工商企业都拥有一些自动化物流设备，如自动分拣系统、自动堆垛机、自动巷道起重机等，但是这些自动化设备并没有充分发挥出其应有的效率。我国农产品物流配送中的条形码、语音自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统，以及货物自动跟踪系统等还比较落后。4.物流标准化因素。物流是跨地区、跨行业的运作系统，物流设施和装备的标准化是物流产业发展中一个关键问题，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着物流效率的提高。如各种运输方式之间装备标准不统一，物流器具标准不配套，托盘标准化没有推行，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，严重影响了物流的效率。我国农产品标准化程度低，不少产品的分类、分级、分等大多凭人工感觉，误差过大;产品包装从材料到包装管理都没有统一标准，给农产品的储存、运输和加工造成一定困难。

四、推进我国农产品现代物流的思路与措施

现代物流的基本特征是系统化、信息化、标准化、自动化、社会化等。实现我国农产品现代物流，重点是努力实现农产品物流的系统化、信息化、标准化，不断提高物流技术。

1. 建立以商贸为中心的农产品物流系统。基于我国农户规模小且分散，农产品批发市场相对比较发达这一客观事实，构建以批发市场为中心，集生产、加工、包装、公共服务为一体的农产品物流系统模式是比较适合的。在批发市场为中心的物流系统模式中，进入市场“货不分南北，人不分东西，组织不分公私”，吸引众多国有、集体、个体等不同经济成份的经营者。能为农产品物流提供配套服务，如邮电、银行、税务、工商、治安管理等，能为经营者提供运输、包装、信息等服务。并利于采用先进的交易手段，如拍卖、期货交易、看样交易、对手交易等多种形式。该种农产品物流系统模式值得推广。

2.构建农产品物流信息服务平台，实现信息共享。农产品物流信息除具有信息的一般特点外，还具有季节性、区域性、分散性等特征，因此，加强对农产品物流信息的采集、传输、反馈等必不可少。为此，应建立全国统一的农产品批发市场供求、交易及价格等信息的收集、整理和发布制度，让农产品信息真正进村入户，切实为农户和龙头企业提供前瞻性、引导性的市场信息。

3.尽快制定适宜农产品物流的标准体系。考虑到农产品物流市场的自身特点，应制定适宜农产品物流的标准体系。在参考国外物流及相关标准并结合我国农产品物流实际的基础上，分析与描述物流系统典型工作流程，研究农产品的生产、采购、运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等标准需求，进而形成规范的农产品物流标准体系。

4.提高农产品物流技术水平。在整个物流链条上，技术的创新是物流业发展重要支撑和动力。因此，要始终把技术创新放在突出位置。一是在生产上要大力推进农业的标准化生产。把标准化贯穿于产前的种子、种苗、化肥、农药、饲料等生产资料的选用，产中的栽培、饲养等技术规程，到产后的加工、包装和产品质量的检验，把农业生产的全过程纳入规范化、标准化的轨道，实现农产品的优质化，为农业产出后各个环节的进行做好准备。二是要提高加工、包装技术。包装除具有保护功能和促销功能外，还是连接农产品市场利润和物流成本的结合点。因此，要在农产品的精加工和包装上狠下功夫，积极采用新型的保鲜技术，延长农产品的储藏时间，扩大农产品销售半径。三是要积极运用现代营销手段。要在抓好传统销售方式革新的基础上，大胆探索和应用现代销售手段。鼓励龙头企业或销售公司在大中城市特别是在沿海沿边口岸设立流通加工和销售网点、对外窗口，发展代理商，建立直销市场。大力发展农产品连锁经营、配送等形式。积极运用拍卖、代理等现代交易方式。随着农产品贸易的国际化发展以及人们消费水平的提高，消费者对食品的购买、消费方式也会发生巨大变化，网上购买的比例会逐步增加，要适应信息化、网络化趋势，加快发展电子商务，推进网上交易。

参考文献：

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3.夏文汇，电子商务平台下农产品物流运作模式研究.农村经济2003(7)

4.赵黎明，徐青青.我国区域现代农业物流体系发展探要.中国农业大学学报2003(3)

5.孟凡胜.我国农产品由传统物流向现代物流转变的制约因素.商业研究，2005(10)

论文:农产品物流文献综述 摘要：农产品物流是制约我国农业发展的重要瓶颈。本文在介绍国内外物流研究发展状况，总结了我国农产品物流的研究现状，并作了评述。主题词: 物流 农产品物流 评价一、背景目前我国农业发展中面临的一个突出问题是农产品流通的市场化水平低、流通成本高，农民没有从流通领域享受到应得的比较利益。由于农产品最终要依赖于流通领域才能实现其价值，因此现代农产品流通体系的建立，已成为提高农民收入、促进整个农业发展的关键。现代农产品流通体系的建立，必须依赖农产品现代物流。现代物流已成为降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源泉”。目前我国的物流行业已逐步进入快速发展阶段。然而，由于我国农业发展的相对落后，致使农产品物流的发展严重滞后，不仅大大削弱了我国农产品的市场竞争力，而且已成为我国整个流通体系的瓶颈。我国每年果品产量有7000万吨左右，由于上市组织化低、包装不统一、大多敞篷车运输，果品从采收、运输、批发到消费者手中，大约损失30%。广东每年因水果、蔬菜等鲜活商品腐烂造成的损失达7.5亿元。据统计，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25-30%左右，超过1/4的农产品在物流环节中被消耗掉，而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下，美国的水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有1-2%。中国是一个农业大国，农产品物流在国民经济发展中举足轻重。因此，通过研究农产品物流，逐步建立现代化的农产品流通体系，将有效地解决农产品流通中的地区封锁与货畅其流的矛盾、农产品结构与市场需求的矛盾，提高我国农产品的流通速度与效益，从而大大提高我国农产品的国际竞争力，为从根本上解决“三农”问题，打下坚实基础。二、国内外物流的研究综述1、 物流热的兴起据有关资料记载，物流概念的雏形最早出现在20世纪初叶，1918年英国的利费哈姆勋爵成立了“即时送货股份有限公司”，旨在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商以及用户的手中，被誉为有关“物流活动的早期文献记载”。1927年，R.Borsodid《配送时代》一书中首先使用Logistic来定义物流。1935年，美国销售协会对物流进行了定义：“物流(Physical Distribution)是包含于销售之中的物质资料和服务，与从生产地到消费地点流动过程中伴随的种种活动”。在第二次世界大战期间，美国在战时供应中，首先采用了后勤管理(LogisticsManagement)这一名词，对军火的运输、补给等进行全面管理。这种后勤管理方法后被引入到商业部门，被人称之为商业后勤(Business Logistics)，定义为“包括原材料的流通、产品分配、运输、购买与库存控制、储存、用户服务等业务活动”，其领域统括原材料物流、生产物流和销售物流。上述历史被物流界较普遍地认为是物流的早期阶段。在上世纪50年代到70年代期间，人们研究的对象主要是与商品销售有关的物流活动，因此通常采用的仍是PhysicalDistribution一词，在日本则被称为“流通技术”，后称之为“物的流通”。1986年，美国物流管理协会（CLM）将Physical Distribution改为Logistics。CLM对Logistics所做的定义是：“以适合于顾客的要求为目的，对原材料、在制品、制成品与其关联的信息，从产业地点到消费地点之间的流通与保管，为求有效率且最大的‘对费用的相对效果’而进行计划、执行、控制”。Logistics已突破了商品流通的范围，把物流活动扩大到生产领域，物流已不仅仅从产品出厂开始，而是包括从原材料采购、加工生产到产品销售、售后服务，直到废旧物品回收等整个物理性的流通过程。物流不但与流通系统维持密切的关系，同时与生产系统也产生了密切的关系。这样，将物流、商流和生产三个方面连接在一起，就能产生更高的效率和效益。1998年，美国物流管理协会对物流的概念做出了符合时代发展特征的最新调整，即物流是供应链程序的一部分，其专注于物品、服务及相关信息从起始点到消费点的有效流通和储存的计划、执行(实现)和控制，以满足顾客需求。我国对物流的研究开始于物资系统，但由于物流概念本身的模糊，因此很多人将物流与物资流通混为一谈，近年来许多学者经过对西方物流的研究，对此进行了深入认识，形成了当前比较一致的定义“物流是物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、保管、包装、装卸、流通加工、配送和信息处理等基本功能实行有机结合”。 因此物流的概念发展随世界经济的发展而发展，现代物流的概念是在全球化、信息化、一体化发展因此得以提出。随着全球性经济结构调整和跨国企业作用的发挥，世界经济在发达国家的带动下进入了消费多样化、生产柔性化、流通高效化时代。现代物流因社会化大生产的发展和专业化分工的深化，出现了第三方物流、第四方物流等专业物流服务企业形态，物流规模和活动范围在计算机和网络技术的支撑下不断扩大，物流企业向集约化、协同化方向发展。物流在经济发展中具有重要意义。美国著名经营学家彼得.德鲁克将物流比做"一块未开垦的处女地"。道格拉斯.M.兰伯特（Douqlas M.Lambert）指出在整个物流活动发生的费用中，在库费用是最大的一部分。早稻田大学教授西泽修所写的《流通费用》一书，把改进物流系统称之为尚待挖掘的"第三利润源泉"，他在《主要社会的物流战》一书阐述："现在的物流费用尤如冰山，大部分潜在海底，可见费用只是露在海面的小部分。"。蒋坚认为现代物流产业是我国新的经济增长点现代物流产业是拉动经济增长的力量源泉，将对我国国民经济增长产生新的拉动与支持作用，对我国相关产业发展起到促进和协调作用，对于解决我国经济发展中的难点问题起到关键性作用.2001年以来我国兴起了物流，许多科研院所和企业积极开展了物流的研究中。李学伟等对物流的物流的特征进行了研究，认为物流特征如下：服务业的性质，整合特征,与生产经营的不可分性等。姜大立等对我国16个行业的物流管理的特点、政策法规、运作模式、发展战略进行了研究，试图应用物流管理理论，结合行业特流管理实践，探讨行业特流发展趋势，研究行业物流管理方案。杜木恒从市场供求运行的角度，以经济学的需求观、交易费用、寻找费用等经济理论，分析现代物流的基本特征及其发展趋势；以经济学的财富观阐述推动现代物流发展的基本动力因素，进而探讨现代物流业态和物流经营方式的变革。陈清泰等在对美国、日本、欧洲等国现代物流发展进行了充分研究后，认为当前现代物流主要存在以下趋势：1.物流技术高速发展，物流管理水平不断提高，主要体现为信息化、自动化、集成化和智能化；2.专业物流形成规模，共同配送成为主导； 3.物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展；4.电子物流需求强劲，快递业“冲锋陷阵”；5.绿色物流将成为新增长点； 6.物流专业人才需求增长，教育培训体系日趋完善。2、主要物流理论综述①企业物流研究目前关于企业物流理论的研究很多，主要是供应物流、生产物流、销售物流等，同时围绕物流主体研究开展了企业自营物流、专业子公司物流、第三方物流和第四方物流等。在众多的物流管理理论中，精益物流的研究正在兴起。田宇、朱道立从精益物流的历史背景、内涵、方法等角度全面介绍了精益物流这一崭新的物流管理思潮。精益思想的核心就是以越来越少的投入、较少的人力、较少的设备、较短的时间和较小的场地创造出尽可能多的价值；同时也越来越接近用户，提供他们确实要的东西。②区域物流研究近几年来在我国区域经济发展比较迅速的地区，政府部门已经认识到发展现代物流对于优化经济结构、改善投资环境和提高地区经济整体竞争力的战略意义，并已着手研究和制定有关物流规划与政策。如北京市已经完成了“北京市综合物流系统规划研究”；作为全国经济中心、贸易中心、金融中心以及航运中心的上海市，在《上海市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要的报告》中，把现代物流同生物医药、新材料、环境保护列为上海市四大新兴产业，并编制了《上海市现代物流发展规划》；深圳市则把现代物流与高新技术和金融并重，作为跨世纪经济发展目标的三大支柱产业之一，并委托美国盖兰德公司作了《深圳现代物流发展策路及交通运输相关政策研究》的咨询报告。有关专家认为虽然有关区域物流管理的理论研究与实践在我国已经起步，但由于物流理论研究环节的相对滞后，我国区域物流发展还存在许多误区。指出在我国物流业发展的初期阶段，为推动区域物流和物流产业约健康发展，应进一步明确区域物流概念体系，从多角度来分析和认识区域物流，深入研究区域物流的增长机理，并增加区域物流政策研究的内容。主要体现在以下几个方面：苗青，白玲，曲鹏飞认为发展现代物流业，对发展区域经济并调整产业和经济结构，培育新一轮经济增长点都具有重要意义。他们提出根据佩鲁的“经济空间”增长极概念，现代物流业属于推进型经济部门，因此要建立我们符合区域增长模式的现代物流，同时认为产业集群有利于现代物流的发展。李群峰（2002，同济大学）对城市物流系统概念设计及政府在其中的作用进行了研究，论文首先从特例出发，以区位理论为基础介绍了对物流系统所依托的现实基础的分析方法，在此基础上进行了物流系统的初步目标定位。然后以系统工程思想为指导，从物流系统模式、物流需求分析、功能设计、结构设计、运行机制分析五个方面进行了物流系统概念设计。接下来对政府在物流系统中的作用进行了分析论证，首先论证了政府特别是地方城市政府应该在物流系统规划中起重要作用的基本观点；然后从管理机构协调、基础设施建设、市场制度建立、产业政策制定和政府企业战略五个方面明确了政府在物流系统规划和建设中的具体作用。最后从宏观和微观两个方面阐述了物流系统规划对社会经济生活的巨大作用，总结了目前城市纷纷进行物流系统规划的原因。李兰冰对现代物流业对中心城市经济增长的贡献研究，以经济增长影响因素为切入点，将“经济增长影响因素四层次分析法”作为理论工具，探讨现代物流业对中心城市经济增长四个层次影响因素的具体贡献，进而明确现代物流业对中心城市经济增长影响因素的具体贡献模式，在此基础上引入了模型，进而形成融入现代物流的中心城市经济增长累积过程模型。③环保物流、绿色物流及逆向物流研究张念分析了绿色物流的三大理论基础,并从政府和企业的角度提出实施绿色物流管理的诸项措施.高本河、魏际刚分析了绿色物流在国外的发展及我国的差距。陈柳钦在《环保物流的理论探讨》中介绍了环保物流的产生有其现实背景和理论基础，认为我国发展环保物流势在必行，政府要发挥政府的引领和导向作用营造宏观环境鼓励环保物流，企业在企业物流的各个环节都要注重环保，形成环保物流，消费者要倡导绿色消费，支持环保物流。武汉理工大学物流工程系王长琼介绍了逆向物流的概念，分析了逆向物流与环境保护的关系，以及国外的发展概况；从降低原料成本、提高服务价值、提高环境业绩等方面对逆向物流的经济价值进行了分析；最后，对逆向物流管理的基本策略进行了初步探讨。绿色物流和环保物流从理论基础和内容来看基本是一致的，主要是适应当前人们要求减少污染、保护环境和实现可持续发展的而产生的。从逆向物流的内涵看，其目标之一是对最终废弃产品或包装废弃物做出正确的处置，因此前两者有密切关系，但是逆向物流不仅仅是一种环境保护策略，而且是一种节约资源、降低污染，能为企业产生明显经济效益的企业战略。④物流交易模式研究和电子商务物流李学伟、曾建平、卢勃等从交易成本经济学的角度出发，研究了物流的交易性质及其交易模式的选择理论。田学军对国外物流服务商的基本类型、物流服务的内容和方式、物流服务关系的建立与管理进行了分析。二、国内外关于农产品物流研究的现状目前关于农产品物流和农业物流经常混为一谈，有的专家则努力进行界定。一般认为农业物流是指从农业生产资料的采购、农业生产的组织到农产品加工、储运、分销等，实现从生产地到消费地、生产者到消费者过程中所形成的物质流动 ，农产品物流是指为了满足用户需求，实现农产品价值而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性经济活动。具体地说，它包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节，并且在这一过程中实现了农产品价值增值和组织目标。 农产品物流的分类主要按产业链有农业物流分为供应物流、生产物流、销售物流、废弃物流，根据农作物的品种又分为粮食作物物流、经济作物物流、畜产品物流、水产品物流、林产品物流和其它农产品物流。因此从概念上来看农产品物流是农业物流的重要组成部分。据广东智农通农业网报道，我国农资市场流通市场就有1500亿元的规模。因此农业物流如何发展成为广大学者关心的核心。Arlo Biere 认为农业贸易物流是农业贸易课程中单独的一门课，物流和供应链管理的重要性使得其非常重要，他并为此设计了教学大纲。姜大立同时从农业行业物流管理的角度，提出农业行业物流管理应通过农资连锁经营配送管理、农业产业化经营管理和农产品物流管理来开展。并提出了我国4类农业物流运作模式：农资企业的连锁经营模式、订单农业模式、产业化生产模式、农产品批发模式。赵黎明、徐青青对我国区域农业物流体系进行了设计，对区域现代物流信息平台功能进行了设定，并进一步研究了大农业物流的产业链结构。王新利研究了农业物流和农业产业化的关系，认为我国农业产业化进程发展缓慢的一个重要原因是忽视了农村物流在农业产业化进程中的作用与我国农村物流体系的落后。付洪垒、仪秀琴认为农业产业化呼唤物流业向农村的渗透，加速了农村物流的发展。关于农产品物流，中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发认为发展农产品物流不仅能使农民生产的任何产品都实现其价值与使用价值，也可以使农产品在物流过程中增值，还能降低农产品生产与流通的成本，提高农业生产的整体效益。他同时认为中国农产品物流具有农产品物流数量大、品种多，农产品物流难度大、农产品物流要求高的特性，要充分重视农产品加工增值物流，要充分重视在农民中培育物流主体，在农村与城市建设物流载体要充分重视在农民中培育物流主体，在农村与城市建设物流载体。王静认为发展农产品物流是实现农业现代化之路,农产品生产和流通的特殊性决定了农产品需要现代物流. 李学工、刘伟芳认为农产品营销需要引入现代物流思想,农产品营销不是简单的生产、初加工、保管、仓储、运输的总结，而是需要借助现代物流及其供应链思想来解决。南京经济学院王遐见认为中国“入世”形势要求国内粮食市场进一步放开 ,并尽快与贸易自由化的国际粮食市场接轨;与此相适应 ,必然要调整现行的粮食产业政策, 加快粮食物流科学化建设;而实现粮食物流科学化的关键,就是运用宏观调控与市场机制两种手段,优化调整粮食经济结构,理顺粮食合理流向, 完善粮食区域产销平衡机制。Alan McKinnon 对英国食品供应链运输效率进行了分析。俞菊生介绍了日本农产品物流和批发市场。秦代红、刘学以成都市为例，分析了农产品物流当前的问题，并提出了加快发展农产品物流业、提高农业竞争力的对策。夏文汇对我过电子商务平台下农产品物流运作模式进行了研究。华中农业大学孙剑、李艳军对生产者和中间商为垂直一体化农产品物流体系进行了研究。罗其友、陶陶在《以功能统筹观重构农业政策》一文中，认我国中远期要从“农业零负担”政策逐步向“农业正支持”政策过渡，最终建成面向农业多功能统筹和农村地域全面持续发展的高效而规范的农业支持政策体系，将农产品物流支持政策与农业资源储育支持政策、农业生产支持政策、农村社会支持政策并列为四大政策体系内容。谢培秀提出加快农业物流需要用现代企业制度改造国有粮食企业，培育多种所有制农业物流企业，培育构建现代物流企业，建立提升与之配合的区域性农协组织和农产品经销形态，并以现代物流和市场化运作为基础的粮食安全体系。四、关于目前研究的评价1、我国物流研究正在向纵深发展，在企业经营物流理论、区域物流不断完善同时，环保物流、绿色物流及逆向物流研究成为物流研究的热点，物流研究从理论到实践发展迅速。2、农产品物流的研究正在兴起，受到了来自各方面的关注。由于农产品物流的特殊性，由于农产品物流研究具有复杂性的特点，目前农产品物流的理论和实践研究都比较贫乏，目前的研究只是分散的研究，有待于进一步系统化。目前的农产品物流研究主要集中在农产品物流的概念、性质及物流体系建设，还没有从物流理论的角度进地深化研究，有待于深入研究。3、农产品物流与农业产业化、粮食流通体系改革研究等重大农业发展问题关系需进一步研究。4、农产品物流如何应用先进的物流理论来研究农业物流是热点。如与可持续发展结合，研究农业环保物流、绿色物流等将有待研究。5、农产品物流的实证分析研究相对较少，物流主体的培养、农产品供应物流、销售物流、生产物流及废弃物流和物流交易模式的实证分析都需要深入研究。

余姚的地图余姚位于浙江省东部，长江三角洲南岸（东经120°52'至121°25'，北纬20°40'至30°23'），属上海经济区，东距国际港城市40公里，西距杭州市120公里，北频杭州湾，南接四明山。全市辖22个镇（乡），区域总面积1527平方公里，人口85万。余姚属亚热带季风气候，四季分明，光照充足。常年主导风向为东南风，冬季为西北风，年平均气温16.2℃，年日照时数2100小时，年平均降水量1300毫米，无霜期达240天。余姚秦时置县，历史悠久、文化灿烂，史称 『文献名邦』 、 『东南最名邑』 ，是浙江省历史文化名城。东汉高士严子陵，晋代天文学家虞喜，唐代政治家、书法家虞世南 ，明代哲学家、教育家王阳明， 明末清初中日文化交流使者朱舜水，思想家、文学家黄宗羲等， 都诞生在这块充满 灵气的土地上， 因而余姚拥有 『姚江人物甲天下』 的美誉。距今7000年的“河姆渡文化遗址”的发现，使余姚成为中华民族的发祥地之一。1984年余姚被批为中国首批沿海对外开放地区，1985年撤县设市，1995年被批准为二类城市改革开放以来，余姚的经济建设和社会各项事业都得到了迅速发展，取得了令人瞩目的成就。国民经济持续快速发展，综合实力显著增强，人民生活不断改善。农业基础地位进一步得到巩固，农村经济全面发展，以蔬菜、茶叶、畜禽、水产、竹笋、果品等为主的农业产业化初具规模。作为国民经济主体的工业持续快速增长，基本形成了一个以塑料制品、模具制作、纺织、服装、机械、电子、家用电器、仪表、化工、冶炼、食品、玩具、工艺美术等行业门类比较齐全，产业比较协调的工业体系。打火机、按键、水暖产品等区域经济具有较强的市场竞争力。第三产业稳步增长，商贸业、信息业、旅游业蓬勃发展，越来越显示其强大的生命力。城乡市场繁荣活跃，消费品供应丰富，居民生活质量明显提高。

农产品的网络营销策略分析论文

从小学、初中、高中到大学乃至工作，大家或多或少都会接触过论文吧，论文一般由题名、作者、摘要、关键词、正文、参考文献和附录等部分组成。还是对论文一筹莫展吗？下面是我收集整理的农产品的网络营销策略分析论文，希望对大家有所帮助。

1、温州市农产品营销的发展现状

农产品网络营销是指以健全的农业信息化建设为铺垫,以互联网及网络技术为支撑，实现农产品的流通交易的过程。通过农产品的网络营销为温州市特色农产品提高了知名度，扩大了销售渠道，从而实现农民收入增加。农产品的网络营销，打破了时间和空间的限制，使农产品可以全天在线销售，销售者可以足不出户，接受人们的订单。网络营销兴起至今，温州市农业信息化建设已经具备了较好的基础和发展环境，农业信息基础设施的建设正在不断加强，服务体系正在逐步完善。在淘宝网上已可见各种温州市特色农产品的身影，种类繁多，销售量也相当可观，可见温州农产品已树立品牌形象，未来的农产品网络销售有着可预见的好的前景。

2、温州市农产品营销存在的问题

2.1农村电子商务普及率低，商务应用率低

农村信息普及程度还不平衡，农村网民主要集中在学生、企业一般职工、个体户、自由职业者等有相对知识程度的职业中，而农民网民所占比例很低。农村网民大多数上网应用都属于生活娱乐，如电影，音乐，聊天交友，游戏等，而网上交易，网上支付等比例偏低。因为受传统商务模式的影响，农民都习惯于农村菜市场、农产品批发市场的商务模式，对电子商务的了解是少之又少，甚至对其持怀疑的态度，大多数农民不具备网络营销的能力，对信息加工化处理能力差。

2.2农业网站缺乏特色，服务水平较低

政府类农业网站的信息各自为政，缺乏整合，不能及时反映农产品市场的变化；农业企业网站虽然能够展示农产品信息，但是缺乏特色，不能充分地体现出农产品的特色和价值。两者的客户服务能力都较差，不能满足客户个性化的多种需求。客户在购买中遇到的各种问题都很难得到投诉与解决，这样会使客户丢失在互联网上购买农产的乐趣。

2.3农产品网络营销人才的缺乏

实现农产品的网络销售，必须要有优秀的网络营销人才。由于农产品的营销方式一直是传统的商务模式，这已形成固有的一种形式。现在的农产品的营销正处于一种新的模式中，需要具备正确网络营销理念的人才。目前的大部分营销人员不能正确认识网络营销的理念，只会把农产品照样搬上网，起不到多大的作用。农产品的网络营销离不开具备现代农业知识、商务知识和互联网知识的多栖人才，但是具备这种能力的多栖人才不愿意到农村去发展，所以缺乏农产品网络营销人才。

2.4物流配送体系不健全

农产品网络营销虽然可以跨时间、空间进行交易，但是商品是实物的交易，始终是对仓储、物流、配送等环节有着苛刻的要求。特别是对于农产品来说，易溃烂、单位体积大，单位质量大、相对经济价值又较低，在配送环节中浪费严重，损失较大。而我国还未建立全国统一的农产品交易网，也就无法建立统一的物流配送务体系，一定程度上制约了农产品网络营销的发展。

2.5农产品标准化程度低

一般情况下，标准化程度高的产品因为易鉴别、易比较的特性而比较适合在网上销售。由于我国农产品而农产品由于数量较大，网民在购买时不易鉴别和比较，且温州市农产品生产的特点是一家一户的生产模式，组织规模较小，不易实现农产品的标准化。因为我国农产品标准体系还不健全，所以导致了标准化程度普遍不高，限制了农产品网络营销的发展速度。

3、关于农产品网络营销的策略分析

3.1加强农村网络工程的建设

农村信息化是实施农产品网络营销的基础，是解决农村小生产与大市场的矛盾、农业生产组织化程度低，农产品卖难问题的有效手段。市场经济靠准确的信息来维持正常的运转。农产品的生产、深加工、销售等都离不开信息的支持。网络营销是传递农产品市场信息的有效手段。实施农产品的网络营销就离不开农业网站，而农村信息化是网站建设的基础和前提。互联网的设立是电子商务的基础，要想实现农产品网络营销，政府必须加强农村信息化工程的建设，将互联网普遍地在农村中建设，向农民发放购置电脑、手机等信息设备的津贴，鼓励农民上网。

3.2加强农业信息化网站的建设

营销网站是面向消费者的消费平台，所以网站的建设要能向消费者突出农产品的特色，能为消费者提供优质的服务。首先，网站的风格要人性化，尽量能为消费者提供更多的服务，尽可能的为消费者解决购买中遇到的问题。其次，网站的“客户服务”功能一定要建设好，这是能使消费者能好地了解产品，更快地解决消费中遇到的问题，节省更多的时间。最后，网站的农产民信息要做到及时更新，方便消费者更快地了解实时信息，方便选择、购买。

3.3加强农产品网络销售人才的培养

（1）对农民进行网络营销的知识宣传，推广农产品网络营销的观念。农产品网络营销人才对发展农产品的网络营销起着相当大的作用，政府只有加强对农民的网络宣传能力教育和宣传的力度，改变传统观念，让农民认识到农产品网络营销的美好前景，去接受和学习农产品的网络营销。

（2）建立专业的人才培训机构，向农民开展农村职业技术教育，提高农民计算机技术和商务技术的应用能力，培养大量农产品网络营销的入才。面对现在网络销售人才的缺乏，政府只有加强教育的投入，才能加强人才的建设，从而促进农产品的网络营销。

3.4改善物流配送体系

物流配送是网络营销中至关紧要的环节，直接决定了网络营销的成败。配送中要尽量地减小由农产品溃烂、破坏带来的损失，当前情况下可考虑与第三方物流公司合作完成。第三方物流公司拥有专业的物流中心、现代化和信息化的运输系统，能尽可能地加快配送进度且减少成本。且政府还需加强对高质量的物流管理人才的培育，现代物流系统需要高素质的人才队伍，在动作中应注意吸纳和培养一批专业的农产品物流管理和技术人才。

3.5提高质量和标准化程度

为适应农产品网络营销发展的要求，应加快制定农产品种植、生产、包装等标准体系，把标准化的生产和管理加入农产品生产、销售的全过程，实现从种植到加工、包装的标准化，实行统一种植、统一技术指导、统一销售、统一品牌，提高标准化程度。利用搜索引擎优化、网站链接、网络广告联盟等方法开展农产品促销，给企业提供了一种全新的销售渠道。这种新渠道不但简化了传统商务模式的中间商渠道，而且将售前、售中、售后服务，以及产品信息与顾客资料集于一体，相对于传统农产品营销模式更具优势。

【摘要】

伴随着互联网时代的到来，社会经济结构与商业模式也发生着巨大的变革。作为关系到国计民生的农产品，其产业链的构造与形成也有了进步与变化。其中农产品网络营销成为了解决农产品从田间到餐桌的重要形式，然而在实际操作中还有很多的问题需要解决，本文针对农产品网络营销提出了几点新的策略。

【关键词】

农产品；网络营销；策略

1.农产品网络营销概述

农产品网络营销是指在农产品销售过程中利用信息技术，对农产品的需求、价格等信息的发布与收集，以网络为媒介，依托农产品生产基地与物流配送系统，为地方农产品提高品牌形象、增进顾客关系、改善顾客服务、开拓网上销售渠道的一种营销活动。从而在更为广阔的范围内寻找市场，最终实现利润最大化的目标。在互联网时代下农产品的网络营销有了良好的技术与条件，一般来讲农产品网络营销具有如下几个特点：

1.1及时获取信息，提高效率

通过互联网技术与网络营销的手法，农产品可以在全世界范围内寻找有效的市场，把握国际市场上的需求信息，从而可以有效地调节农产品上游的生产与采购，更好地满足消费者的需求。网络营销的方式可以使买卖双方信息透明化，保证交易的质量和信誉，从而避免信息的不对称性对经济活动造成的不利影响。

1.2突破传统贸易时空限制，降低交易成本

由于农产品具有季节性、地域性的特点，因此在进行传统的农产品贸易活动时，常常受到时间、空间的限制，这就制约了农产品在更为广阔的地域寻找市场。通过网络营销体系的构建，农产品可以在更广阔的市场范围内进行没有时间限制的贸易，提供高效的售后服务，可以打破时间因素对于农产品销售的不利影响。其次，农产品可以利用网络平台进行销售，从而避免了交通等因素对农产品销售活动的制约，从而极大的提高了企业的运营效率，降低了成本。

1.3提升企业形象，塑造品牌效应

随着电子商务的广泛运用，农产品可以在网络平台上进行宣传，充分发挥网络平台的力量，促进买卖双方构建良好的合作关系，进行品牌建设，在更为广泛的范围内进行宣传从而打造知名品牌，使得农产品在营销过程中更具有优势，提高市场占有份额。例如著名的农产品品牌“褚橙”就是利用互联网工具，通过网络营销的手法被广大消费者熟知与认可的。

2.中国农产品网络营销存在的问题

2.1农产品网络营销主体不明确

虽然目前已经有越来越多的农产品生产者与相关从业者能看懂互联网的能量与网络营销的优势，然而真正执行起来还是需要很长的时间。特别是农产品生产者中有大部分因为受限于自身素质，无法将网络营销真正落实；还有部分从业者担忧网络营销的风险与安全隐患，因此不知如何通过网络开展营销活动。这些都制约了农产品网络营销局面的开展。

2.2网络营销的配套环境有待提升

电子商务的发展主要围绕三方面进行，即资金流、信息流与物流。农产品本身受限于季节、储藏等因素，因此对于物流的配套设施需求也相应较高。目前伴随着农产品电商的发展，冷链物流虽然迎来了较好的发展局面，但是市场规模与流通需求却不相符合，制约了其进一步的发展。同时对于农产品网络营销主体方面的信息流与资金流方面的意识与应用普及与配套设施也需要进行全面的建设。

2.3网络营销媒介的发展有待提升

改革开放三十几年来中国的经济总体来说得到了飞速的发展，但是却呈现出了严重的二元现象，即城市地区的发展速度远远高于农村地区。尤其是在信息技术和网络营销中，农村更是缺少相应的基础设施建设。一方面，我国农村大多偏远与闭塞，不利于信息点的构建，这就导致很多信息不能及时的传递到农村。另一方面，我国网络技术本身发展还有待于发展，这样就导致农村很难建立起完善的、可以自我管理的农产品网络营销平台。因此这也将导致农产品上游的种植与采购不能及时有效的根据市场需求来调整，也制约了农产品的网络营销平台的发展。

2.4网络营销环境带来的阻碍

由于电子商务方面的一些法律法规的不健全，使得很多问题都不能得到即时有效的解决。首先，电子商务平台依靠网络而的一些法律法规在网络市场中根本不适用。这就让很多不良商家钻了空子，将一些不合格的农产品拿到网络平台中进行销售，导致农产品在网络营销中的信誉度大大降低。另外，农产品在网络销售中的'积极性也不高，因为政府的很多相关部门没有对其引起重视，更加没有一些鼓励的政策来支持农产品的网络营销发展。其次，网络安全问题也是必须面对的问题。网络市场是虚拟的，消费者在享受便利的同时也伴随着巨大的潜在风险。近些年来网络安全问题层出不穷，也同样阻碍了农产品网络营销的进一步普及。

3.农产品网络营销体系的构建

3.1打造完善的网络营销支撑体系

要想实现农产品的网络营销策略，首先要打造完善的农产品网络营销支撑体系，建设完备的基础设施。因此政府必须充分发挥宏观调控的作用，加强对农产品网络营销体系构建的引导与促进作用，保证农产品网络营销体系构建过程中有充足的资金供应与人力保障。同时地方政府提供政策扶持，促进农产品网络营销体系的系统化和完整性。与此同时，政府还应该加强对于农产品生产者以及相关从业人员的互联网思维构建与网络营销理念的培训，鼓励从业者对于互联网以及网络营销知识的学习与接纳。从而打通对外的信息来源，保证信息的多元化，从而更好的了解市场需求，并且找到市场同时满足市场需求。

3.2农产品网络营销应用体系建设

建设完善的农产品网络营销应用体系，保证市场调研的准确性与即时性。保证农产品生产者及相关从业人员在利用网络平台进行农产品销售时，能够充分利用网络信息，在对市场进行系统化调查的基础上获取相关有效的信息，及时掌握市场需求，从而有的放矢地调整农产品的营销策略。只有这样才有可能满足市场的需求，从而更好地指导上游的生产与采购，形成良性循环。同时完善农产品的营销网络，加强宣传力度，塑造良好的产品与品牌形象。

3.3农产品网络营销保障体系建设

在该过程中应该加强对网络营销的安全立法，为网络营销提供充足的制度保障。在完善的法律法规的基础上，还应该加强对虚拟市场的监督，保证农产品网络营销的安全有序进行。通过网络营销，交易双方可以真实、透明得获取合作伙伴的信息，并且能在有效时间内做出最优的选择。这就能够很大程度上解决由于信息不对称带来的风险，精简了农产品交易程序，保证了企业信息搜寻的及时准确，精简谈判流程，并对交易过程提供有效监督，这就最大限度的提高了交易效率，从而降低了交易成本。

3.4农产品网络营销配套措施建设

如前所述电子商务的发展离不开资金流、信息流与物流等相关配套设施的构造与完善，只有围绕这铁三角的配套设施得以完全的解决，农产品的网络营销活动才能更好地开展起来。同时也要加强农产品标准化建设和农民的素质建设，首先，农产品只有先实现了工业化的普及，才有可能实现互联网时代的多元化。其次，农产品网络营销体系的构建需要大量的技术性人才，除了基本的营销知识，还应该精通计算机技术和农产品相关知识，如此才能保证农产品网络营销体系在构建过程中能够将各方面的信息进行有效整合，保证农产品网络营销体系的科学性和准确性。

4.农产品网络营销策略的创新

4.1利用互联网与大数据技术，通过市场需求指导上游的生产

农产品的种植、流通与销售一直以来是分别发展的，由于农民的信息闭塞与本身的文化素养普遍低下等原因，多年来造成农产品市场的需求与生产严重脱节。农民盲目跟风生产现象严重，容易造成损失。在互联网时代可以利用互联网与大数据技术，即时与准确的掌握市场需求等信息，根据需求来指导农产品的种植与采购，也可以通过网络营销的手法采用预定销售，从而保证资源的合理利用，增加农产品产业链各个环节的盈利性。

4.2开展有效的农产品网络营销与农业信息化培训

把农产品营销主体，即农业龙头企业、中介组织、农村基层组织和农户、经纪人作为农业信息化培训的主要对象，充分发挥农民科技信息经纪人的作用，有效的发挥纽带的作用，并通过网络、信函、报纸、电话等渠道面向国内外市场，将农民的需求信息及时对外发布，为当地农民提供农产品信息服务。

4.3建立网络营销渠道，通过营销沟通促进销售实现

农产品经营企业与经营主体要想有效果的开展网络营销活动，除了学习掌握互联网思维与市场需求外，更需要建立适合农产品提供方与需求方的营销渠道。除了选择在政府农业管理部门的官方网站上发布供求信息外，还可以建立宣传型的农产品网站，或利用第三方平台建立自己的农产品网络店铺。使网络渠道最大程度上详细宣传产品信息和特色。目前农产品网络营销仍以网上营销洽谈、线上成交线下支付为主要形式。因此，营销导向的企业网站建设和升级、网站优化与推广、搜索引擎营销、网络广告等都是促进农产品“订单农业”的实现。

4.4打造具有互联网思维的农产品网络营销整合策略

运用互联网思维重新构造营销的4PS策略，通过分析潜在市场总体需求特征后，确定适合通过网络营销渠道销售的农产品，特别是对鲜活农产品，更需建立鲜活农产品标准体系，促进标准化生产和实施品牌战略。同时合理安排农产品生产者与相关从业者利用搜索引擎优化、网站链接、网络广告联盟等方法开展农产品促销等活动，营造与服务和产品相关的网络社区，通过营销沟通实现销售。网络将农产品提供方和消费者连在一起，给农产品生产者与从业者提供了一种全新的渠道，不仅简化了流程，而且集售前、售中、售后服务以及产品信息与顾客资料收集于一体，相对于传统营销更具优势。

5.结束语

在互联网20年的发展过程中，全世界范围内诞生也颠覆了多种多样的商业模式。作为直接影响国计民生的农产品来说，在新的商业时代找到更适合其合理地持续性发展的方法尤为重要。农产品网络营销的说法虽然近几年来广为盛行，然而找到适合其长远有效发展的策略还任重而道远，还需要相关学者与从业人员的探索与努力。

【参考文献】

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[2]王静.农产品网络营销初探[J].农村财政与财务，2013（9）.

[3]覃晓.农产品网络营销的可行性分析[J].中国科技，2012（5）.

余姚市城市总体规划（2001--2020）（二）——文本10• 电信工程规划16.1 现状分析余姚现有交换端局 4 个，模块 74 个，交换设备总容量 25.3 门，固定电话用户达到 17 万户。此外，已建成数字数据网、帧中继网、 ATM 等数据通信网，开通了中国公用计算机互联网和余姚 163 、 169 Internet 接入平台。16.2 用户预测考虑余姚中心城区的发展，用户预测主要采用普及率法和分类普及率法，同时采用相关比较预测方法，预测结果为：近期至 2005 年，普及率 50-60 部 / 百人，话机数 25 万部，市话交换设备容量 30 — 35 万门；远期至 2020 年，话机普及率 80 — 90 部 / 百人，话机数 39 — 44 万部，市话交换设备容量 45 — 52 万门。16.3 局所规划局所规划根据城市用地规划，用户密度和局所优化。规划五处程控交换局，每处占地 1.5 公顷。16.4 管道规划管道规划按 30-50 年考虑，并结合中远期接入网网络结构考虑，结合地方情况，电信管道一般在道路东、南侧人行道下布置，管道规划详见《电信工程规划图》。• 燃气工程规划17.1 现状分析余姚市的城市燃气从 1989 年开始发展，目前只有瓶装液化气气源，没有管道气供应，居民气化率达 98% 。承担余姚市瓶装液化气供应的是余姚市煤气公司储配站，该站储气规模 400 立方米 ，年灌装能力 5500 吨，可供应居民 6.3 万户，液化石油气主要来自镇海炼化。在煤气用户中，居民用气量占总用气量的 85% ，公建用气量占总用气量的 15% ，无工业用户。17.2 供气原则根据国家能源利用和环境保护的方针和政策，以及余姚市区的实际情况，确定本工程供气原则如下：1 、优先供应居住条件符合用气要求的居民用户；2 、尽可能满足有气化条件的公共建筑用户、商业用户；3 、对于工业用户，优先考虑用煤、油（重油、柴油）、电为工业燃料的企业以及用气后能显著提高产品质量、降低劳动强度、增加经济效益的企业。4 、优先发展能起到城市调峰作用的可间断供气工业用户；5 、适当发展汽车用压缩天然气站。17.3 用气量预测⑴ 规划参数2020 年城市人口： 55 万人，根据《余姚市天然气利用专业规划》， 2020 年余姚市天然气气化率达到 90% ，本次规划按 50 万人计算。天然气低热值 :36.22MJ/Nm 3 。⑵ 2020 年用气量气源类别用气项目用气量（亿立方米）比例（ % ）备注天然气居民生活0.4210供气人口 50 万公建0.368 ． 33工业3.0771 ． 67其它0.4210合计4.310017.4 气源规划在《余姚市区城市天然气利用规划》中，规划气源近期为东海西湖凹陷天然气，中期为东海西湖凹陷天然气和“西气东输”双气源，远期在此基础上，还可能增加华东地区进口 LNG 。东海西湖凹陷包括 8 个油气田，其天然气探明储量 484.23 亿立方米，控制储量 1483.66 亿立方米，预测储量 2030. 05 亿立方米 。根据中国石化集团的开发方案，一期生产规模为 16 亿立方米 / 年的天然气将于 2004 年登陆，到 2010 年达到 40 亿立方米 / 年的规模。储量 484.23 亿立方米，17.5 输配系统17.5.1 管网的布置原则1 、根据城市的总体规划，居住区规划、工业布局规划、公用设施规划和城市道路规划，选择确定高中压管网的走向和布局，同时尽量避免穿越铁路、河流和其它大型障碍物，以减少工程量和投资，尽量避开闹市区。2 、为提高管网运行的可靠性，应基本成环状布置或考虑以后成环。3 、充分考虑地下管线、建构筑物的因素，进行综合布置，力求经济、安全、可靠。4 、燃气管道采用地下敷设，地下燃气管道埋设的最小覆土厚度 ( 管顶至路面 ) 应符合下列要求：车行道：不得小于 0.8 米 ；人行道：不得小于 0.6 米 ：庭院内：不得小于 0.4 米 ；水田下：不得小于 0.8 米 ；已当采取了有效的保护措施后，上述规定均可适当降低。17.5.2 管网布置（ 1 ）城市管网系统采用高、中压二级管网系统。（ 2 ）规划新建天然气门站一座，规模 2 公顷 。（ 3 ）规划新建高中压调压站 3 处。• 环境保护规划18.1 环境现状从近 10 年余姚市的环境监测看，环境空气质量中 SO 2 、 NO X 、 TSP 均为一、二级标准，降尘在交通稠密区和混合区有时超标。影响余姚市地面水质量的污染物主要为有机污染物和石油类。市区声环境方面质量较差。18.2 环境目标1 ．大气环境目标余姚市中心城区大气环境整体上应保持在国家大气环境质量二级标准以内，交通干线两侧允许低于二级标准，但不超过三级标准。2 ．水环境目标按余姚市水环境划分确定近期为国家地表水 Ⅳ 类水体，远期为国家地表水 Ⅲ 类水体，城区内规划的景观河流、湖泊达到地表水 Ⅲ 类标准，周边水库为国家地表水Ⅱ类水体。地下水应达到国家地下水Ⅱ类标准。3 ．噪声环境目标（ 1 ）休疗养用地、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的地区，昼间不超过 50 分贝，夜间不超过 40 分贝；（ 2 ）旧城区以居住、文教为主的区域或商业、居住混杂的地区，昼间 50 — 60 分贝，夜间 45 — 50 分贝；（ 3 ）规划确定的工业区，昼间不超过 65 分贝，夜间不超过 55 分贝。4 ．固体废弃物目标要求达到：无害化、减量化、资源化、效益化目标。18.3 环境保护功能区的划分1 ．陆域环境功能区划分按余姚市城市总体规划安排，考虑陆域规划用途、现状环境本底和环境发展趋势，将陆域环境功能区分为三类：一类陆域环境功能区、二类陆域环境功能区和三类陆域环境功能区。一类区为：国家规定的自然保护区、风景旅游区、名胜古迹和休疗养地；二类区为：规划确定的居住区、商住混合区、文化区；三类区为：交通枢纽、干线、有污染的工业区。一类区执行国家大气一级标准，二类区执行国家大气二级标准，三类区执行国家大气三级标准。2 ． 水域环境功能区划分水域环境按余姚市水域现状使用功能和其发展的潜在功能确定，城区河段近期为国家地表水 Ⅳ 类水体，远期为国家地表水 Ⅲ 类水体，城区内规划的景观河流、湖泊为国家地表水 Ⅱ 类水体。水环境执行国标《 GB3838-96 》大气执行国标 《 GB3095-96 》噪声执行国标 《 GB3096-93 》环境区划见《余姚市城市总体规划环境保护区划图》。18.4 环境保护措施1 ．完善污水管网建设，近期形成一套完整的污水管网系统。2 ．建成余姚市污水处理厂，使余姚市污水处理率达到 80% 。3 ．加强施工工地的管理，完善尘污染工厂的处理设备。4 ．建成余姚市城市垃圾卫生填埋场，使城市垃圾集中处理率达到 90% 以上。并且建立医疗废物处置设施。5 ．推广使用清洁燃料，改善大气环境质量。6 ．完善企业建设项目环境评价制度，使“三同时”制度执行率达到 100% 。• 环境卫生规划19.1 现状1 、余姚市现有垃圾中转站五座，为 1995 年前建设，均为集装箱式，现已呈现饱和状态。2 、现有垃圾处理场位于东北街道同光村，占地 4 公顷，建于 1987 年，已填埋垃圾近 410 吨，采取填埋式。19.2 存在问题1 、环卫设施已趋饱和和老化，急需扩大规模或另选新址。2 、环卫机械不足，设备老化严重。3 、垃圾及粪便处理程度不高，有可能对环境产生二次污染。4 、环卫设施建设资金不足。19.3 环境卫生设施规划19.3.1 规划原则在城市建设中合理布局、完善配套各类环卫设施，美化环境，方便使用，逐步提高环卫工作的机械化程度。妥善处理和综合利用废弃物，防止环境污染，创造整洁的城市环境，保护人民健康。19.3.2 垃圾收集及处理⑴ 生活垃圾量预测按人均指标法计算生活垃圾量，（详见下表）表 19-1 余姚市城市生活垃圾量预测表年限项目2005 年2020 年人 均 指 标（公斤 / 人 . 日）1.41.25城 市 人 口( 万人 )2655垃 圾 总 量( 万吨 / 年 )1325(2) 垃圾收集、清运现状垃圾收集方式较落后，主要以垃圾站、垃圾箱为主要收集渠道。规划增设垃圾中转站，同时推广垃圾袋装化和分类收集。逐年减少垃圾箱，消灭垃圾站。垃圾中转站的设置以街道为单位，按人口 2 — 2.5 万人设一座， 2020 年实现垃圾收集密闭化、集装化、清运机械化。⑶ 垃圾处理考虑到余姚市的实际情况，新的垃圾处理采取填埋式，填埋场位于东北街道桐张岙，总占地 15 公顷 。规划 2005 年新建垃圾焚烧厂一座。全市无害化垃圾处理率 2005 年达到 60% ， 2020 年 80% 。19.3.3 公共卫生设施• 垃圾中转站由于规划的生活垃圾卫生填埋场均距城区较近，故市区不设大型垃圾中转站，只设中小型垃圾中转站，中小型垃圾中转站的规模为 2000 平方米 左右，具体位置见《环境卫生规划图》。（ 2 ） 公共厕所建设规划要求按《城市公共厕所规划和设计标准》设置公共厕所，每平方公里不低于三座。到 2010 年全市公厕总数将达 240 座，并基本实现水冲化。（ 3 ）废物箱的设置废物箱的设置原则为：商业文化街道每 25 — 50 米 设一个；主要交通干道每 50 — 80 米 设一个；一般街巷每 80 — 100 米 设一个。（ 4 ）环卫专用车辆环卫专用车辆按 2 辆 / 万人配置，到 2020 年需 110 辆。规划近期对现有车辆进行更新和调整，添置道路清扫车。为保证环卫车辆自身卫生整洁，防止二次污染，近期在中心城区和姚北新区各建环卫专用车辆冲洗站一处。• 防灾规划20.1 防洪工程20.1.1 现状概况余姚市位于姚江流域中部，地势较低，地面高程基本在 3.3 — 4.5 米 之间。流经市区的河流众多主要有候青江、姚江、最良江，在现有的防洪设施的条件下，江水平均 3.4 年出现一次高于 4 米 的水位，实测最高水位为 4.82 米 。余姚现状已经形成一个东泄、西蓄、北排、中疏、低围的防洪排涝体系，全市的防洪能力达到 10 年一遇的标准。从现状防洪的情况看，余姚现状防洪主要存在问题是：（ 1 ）防洪设施标准不高。（ 2 ）地势低洼，现有排水泵站装机容量不足，容易造成内涝。（ 3 ）河道淤积、干流排洪闸孔径偏小等原因导致行洪不顺畅直接降低行洪标准。20.1.2 防洪排涝标准规划确定余姚未来发展成为 55 万人的大城市，根据 GB 50201 — 94 《防洪标准》相关的规定，到 2020 年余姚的防洪标准为 100 年一遇的Ⅱ级设防的重要城市，近期可以按照 50 年一遇的Ⅲ级设防的中等城市的标准来建设防洪设施。规划排涝标准 20 年一遇 24 小时雨量排出或排至耐淹深。20.1.3 防洪规划（ 1 ）规划按照新的防洪标准进行防洪设施的建设，进一步完善东泄、西蓄、北排、中疏的防洪排涝体系。（ 2 ）强化城市行洪体系，降低市区的洪水水位。拓宽疏浚最良江、候青江、姚江河道，东迁扩建中舜江、皇山、竹山、郁浪浦四座节制闸。（ 3 ）通过完善挡洪体系，进一步防止江河洪水入侵市区。按照防洪标准的要求对现有堤防加高加固，支流口门修建挡洪闸。由于市区堤防和郊外堤防标准不同，规划在过渡段布置隔堤，阻挡郊外超标洪水侵入市区。（ 4 ）完善排水体系，使得市区的雨水在高水位时候强行排出，低水位时候自行排放。（ 5 ）清除影响行洪的建筑物、改建影响行洪的桥梁。对未经批准修建的阻水码头、埠头、取水构筑物一律拆除，对阻水严重的老桥涵要抓紧改造。20.2 消防规划1 ．现状分析余姚市现有 1 个消防站，用地面积 6000 平方米 ，消防车 3 辆，人员 28 人，市政道路上设有消火栓 95 个。2 ．主要存在问题消防站数量少，消防车辆缺少，城区市政基础设施薄弱，供水管网不完善，消防水压不够，消防编制缺员。消防有线通讯条件尚欠完善。3 ．消防队（站）规划根据国家城市消防站建设标准等消防有关规范，结合余姚市具体情况，确定中心城区消防规划。规划设消防站 6 个，消防站责任区面积 6-- 10KM 2 。每处占地面积 0.5 公顷 。消防站布局、用地见《防灾规划图》。20.3 人防规划20.3.1 规划原则与目标原则：贯彻人民防空与经济建设协调发展，与城市建设相结合建设，坚持平战结合，注重实效，统筹兼顾，突出重点；长期规划，分期实施。目标：以增强城市总体防护功能为前提，紧密结合城市建设，适应战时防空和平时利用两方面的需要，逐步建成一个配套齐全、功能完善、布局合理的人防工程体系。20.3.2 城市总体防护规划从提高城市总体防空抗毁功能，兼容平时防灾功能考虑，结合城市发展规划，按人防防护要求，进行协调和综合规划。①按有关标准、法规要求，以新建民用建筑（含旧城区改造）为主，结合小区绿地、场地规划，扩大人防工程防护面积，建设人防工程。②结合城市规划近期建设的新建小区，旧城改造、较大工业区及其他工程项目，配套建设或预留相关防空设施。③现市中心区是规划重点，地下空间开发与人防工程结合，同时结合广场、绿地、街道、交叉路口、高层建筑等，改造与修建平战两用地下工程。20.4 地质灾害防治规划20.4.1 现状概况我市地处浙东四明山北麓，地质环境条件复杂，市域总面积 1527km 2 ，其中山地、丘陵约占 53% 。全市地貌类型众多，地形高差悬殊，地质构造发育，地层岩性复杂，是宁波地区地质灾害易发县、市之一。我市地质灾害类型主要为滑坡、泥石流、崩塌及地面塌陷。平原区尚未有区域地面沉降灾害迹象。全市地质灾害及隐患点共计 62 处，其中滑坡灾害点 29 处，泥石流灾害 16 处，崩塌灾害点 4 处，采矿地面塌陷灾害点 1 处，潜在滑坡灾害点 6 处，潜在崩塌灾害点 6 处；规模多以小型为主。20.4.2 规划原则与目标（一）基本原则坚持预防为主，避让与治理相结合的原则：地质灾害形成发育的复杂性，决定了地质灾害防治应采取“预防为主，避让与治理相结合”的方针。坚持从实际出发的原则：结合我市的地质灾害的灾情和社会财政现实，防治工作要同山区资源开发、下山脱贫及工程建设相结合，做到“社会、经济、生态”三大效益相统一。坚持统筹规划，突出重点、量力而行、分阶段实施的原则。坚持人为诱发的地质灾害，谁诱发谁治理。（二）总体目标建立起完善的地质灾害防治法规体系与监督管理体系，全面查清我市地质灾害的分布与危害程度，建立完善的市、乡（镇）、行政村三级地质灾害监测网络和群测群防、群专结合的防治队伍。20.4.3 地质灾害防治工作（一）分区地质灾害易发区是指容易发生地质灾害的区域。划分原则是：“以人为本”、结合实际、反映客观规律、方便实用。本次易发区的划分是在地质灾害现状调查的基础上，将我市地域划分为：高易发区（ I ）、中等易发区（ Ⅱ）、低易发区（Ⅲ）、不易发区（Ⅳ）共四个区 10 个区段。（附图：地质灾害分布与易发区图）。地质灾害高易发区 （ I ）：面积 138.8 K m 2 ，占全市总面积的 9% ，共发育地质灾害（隐患）点 33 处，占全市地质灾害（隐患）点的 53% ，面密度系数达 0.24 处 / K m 2 。地质灾害中等易发区（ Ⅱ）：面积 465.0 K m 2 ，占全市总面积的 30% ，共发育地质灾害（隐患）点 23 处，占全市地质灾害（隐患）点的 37% ，面密度系数达 0.05 处 / K m 2 。地质灾害低易发区与不易发区 （Ⅲ、Ⅳ）：面积 923.0 K m 2 ，占全市总面积的 61% ，共发育地质灾害（隐患）点 6 处，占全市地质灾害（隐患）点的 10% ，面密度系数小于 0.01 处 / K m 2 。（二）措施加强对地质灾害防治工作的领导，进一步建立和健全城市地质灾害防治工作的组织网络，对重点地质灾害应明确分管领导，设立专门观察小组。加大对地质灾害防治工作的宣传力度，广泛开展群策群防。有关地区必须制定出保护地质环境和地质灾害防治（引发地质灾害发生的挖山造房、建筑公路、机耕路等）预案，对稳定性差和较差的地质灾害点制定切实可行的应急有效防治措施，尽可能防止地质灾害发生。汛期及台风季节，重点地质灾害地区建立观察小组，指定专人负责，将观察、监测结果作详细记录，并与余姚市有关部门经常取得联系。对重点地质灾害点加强检查、观察力度，一旦发生地质灾害，必须立即组织人员进行抗灾抢险，按分级管理办法及时向上级汇报灾情。对重大建设项目，必须按照浙江省人民政府第 104 号令第十五条第二款“申请重大基本建设项目的应当在可行性研究报告中附地质灾害勘查评估资料，并经地矿主管部门审查同意后，方可按基本建设审批权限和程序的规定报批”之规定执行。对重大地质灾害防范区段，制定专门的防治工程与应急治理措施。具体由余姚市工程地质灾害防治专项规划确定应对工程与相关措施。• 郊区规划郊区规划作为总体规划的重要组成部分，要求与城市发展规划相协调，并对城市未来发展发挥更重要的指导作用。21.1 界定郊区范围城市郊区，从广义上说包括城郊过渡带、城市近郊区及城市远郊区。从余姚市的现状和城市发展来看，城郊过渡带已划入规划期内的市区，从行政区上看，城市近、远郊区均划入郊区规划的范围，使其在农产品供应、环境、土地等方面与城区结成紧密联系。余姚市郊区面积 301 平方公里。21.2 规划特点受用地的限制，余姚市郊区从功能上看实际是城市的边缘地带，它不具备大城市郊区的特点，因此，余姚市郊区对于市区而言，更应强调其对城市生态安全的保障作用。其它更多的为城市服务的基础设施应该从市域或更大的区域范围解决。21.3 郊区规划布局21.3.1 港口根据远期发展的需要，在余姚中心城区东西两侧分别建设上游港区和下游港区。21.3.2 水源保护地位于郊区范围内的水源地主要有梁辉水库的水源保护区，应加以保护，以利于余姚市未来发展对淡水资源的需求。21.3.3 果林种植地规划城市东部穴湖水库一带作为果林种植地。21.3.4 山林地城市南部梁辉一带的山区作为山林地。21.3.5 城市生态涵养区将中心城区和姚北新区之间的地带作为余姚市的生态保育地带。21.3.6 城郊公园绿地穴湖郊野休闲渡假公园： 在现在穴湖水库的基础上进行整治及完善，成为余姚市市级综合性公园，大面积的水面和果园，林地将是其特色。丰山郊野休闲渡假区： 梁周路西北以丰山为主的丘陵开发成为渡假区，供市民节假日休闲娱乐。四明山郊野旅游休闲渡假区： 四明山是余姚市域内生态环境保存得最好的自然山体，依托四明山建设旅游渡假区。余姚浙江省宁波市余姚市概况 余姚市位于浙江省东部，中心地理坐标为东经121°09′、北纬30°03′。总面积1527平方千米。2005年底，户籍人口82.58万人。市人民政府驻兰江街道北兰江路1号，邮编：315400。行政区划代码：330281。区号：0574。拼音：Yuyao Shi。地理 余姚市位于浙东宁波平原，东与宁波市江北区、鄞县相邻，南枕四明山，与奉化、嵊县接壤，西连上虞市，北毗慈溪市，西北于钱塘江、杭州湾中心线与海盐县交界。东西极距58.5公里，南北极距79公里。总面积1526.86平方公里，其中山地、丘陵805.09平方公里，占52.73%，平原432.51 平方公里，占28.33%，水域289.26平方公里，占18.94%。地势南高北低，南部四明山山峦起伏，间有盆地、谷地，最高峰芦山乡青虎湾岗，海拔 979米；中部姚江平原，有弧山残丘，点缀两岸；北部为滨海冲积平原。全市耕地64.35万亩，园地9.84万亩，林地72.15万亩。主要河流姚江，源于境内四明山夏家岭，自西向东流经中部，汇入宁波市甬江出海，全长109公里，境内流长54公里，支流30余条，纵横交错，织成水网。并有众多湖塘水库。牟山湖为境内最大海迹湖，正常蓄水420万立方米，四明湖为最大人工湖，总库容1.2亿立方米。全境属亚热带海洋性季风区，阳光充沛，温暖湿润，四季分明，雨热同步。年平均气温16.2°C,日照2061小时，无霜期227天，降水量1361毫米，自然条件优越。山区溪流众多，水力资源较为丰富，可开发小水电约2万千瓦，已开发9414千瓦。姚南山区萤石、高岭土和花岗岩资源丰富，有开发价值。萧甬铁路横贯中部，329国道穿越境北，姚江为浙东运河一段，水陆交通便捷。南部山区地势险要，为浙东战略要地。 汉族为主，有苗、白、壮、布依等少数民族。金属矿产资源有铜、铁、铅、锌等。非金属矿产资源有萤石、高岭土、粘土、石英、磷、泥炭等。野生动植物资源有穿山甲、水獭、丹顶鹤、白鹤、黑鹳、鸳鸯、灰鹤、银杏等。中草药材有络石屯、贯众、淡竹叶、茯苓、丹参、金银花等40余种。土特产品有茶叶、杨梅、干菜笋、佛雕、工艺草编。名胜古迹有河姆渡遗址、黄梨洲墓、中共浙东区党委旧址、王阳明讲学处、通济桥与舜江楼。行政区划 截至2005年12月31日，余姚市辖6个街道、14个镇、1个乡，52个社区、265个居委会：凤山街道、阳明街道、梨洲街道、兰江街道、郎霞街道、低塘街道；临山镇、泗门镇、马渚镇、牟山镇、丈亭镇、梁弄镇、陆埠镇、大隐镇、大岚镇、河姆渡镇、四明山镇、小曹娥镇、黄家埠镇、三七市镇；鹿亭乡 2006年1月1日，原东北街道更名为凤山街道，西北街道更名为阳明街道，东南街道更名为梨洲街道，西南街道更名为兰江街道。历史沿革 余姚得名，说法不一。一说，《风土记》载，舜文庶所封之地，舜姓姚，故曰余姚（“舜后支庶所封之地，舜姓姚，故云余姚”）。另一说，《越绝书》裁，夏少康封少于无余于会稽，以奉禹记，姚乃其届邑，故曰余姚。《山海经》郭璞注，句余山在会稽余姚县南，句章县北，故此二县因此为名云，此为第三种说法。还有一说，“邑有句余山，又南有姚江”，故名。再有一说，明代《郡县释名》说，县隶会稽，在余姚山之西，以河东有姚姓，故曰余姚。近有人主张，余姚为越语地名，其义石明。 秦时置余姚县（一说汉建），属会稽郡。东汉建安五年（200年）始筑县城，为浙东古县城之一。据《太平寰宇记》所载：唐初“余姚之境东包明州，西辖上虞，为越州巨镇”，一度升为姚州（唐武德四年（公元621年）置姚州）。宋为“望县”，“东南最名邑”。元贞元年（1295年）改为余姚州。明洪武二年（1369年）废州复县。1911年11月8日（清宣统三年九月十八日）余姚“光复”。 1949年5月23日余姚解放。新中国建立后，境域多次变动，最大一次是1954年，大古塘以北棉区划归慈溪县，慈溪县西部稻区、山区划归余姚县。 1985年7月26日撤县设市，隶属宁波市，设9区、8个镇、63个乡。经济 2005年实现地区生产总值(GDP) 298.12亿元，按可比价计算，比上年增长14.2％，其中一产22.53亿元，二产175.13亿元，三产100.46亿元，三次产业结构的比例分别为7.6：58.7：33.7。按现行年平均汇率计算的人均生产总值突破4000美元，达到4404美元。 余姚物产丰富，是一个农业历史悠久、农林牧副渔各业齐会的综合性农业区域。被国家授予“中国杨梅之乡”、“中国榨菜之乡”、“中国茭白之乡”、“中国蜜梨之乡”和“中国红枫之乡”称号。近年来，余姚加快结构调整步伐，使全市农业向产业化方向发展，并已形成蔬菜、竹笋、茶叶、果品、畜禽、水产六大农产品商品基地，涌现了“瀑布仙茗”、“舜水蜜梨”、“国泰榨菜”等名牌农产品。 改革开放以来，余姚一直跻身于全国经济综合实力百强县市之列。余姚的工业门类齐全，基础较为扎实，有“塑料之乡、模具王国”之称。工业经济以仪表、电子、塑料、化工、轻纺、机械、冶金等传统支柱产业为基础，机电仪一体化、新材料、精细化工等一批高新技术产业迅速崛起，同时以制笔、按键、灯具、汽车配件、水暖设备、电动工具、打火机等行业为主的块状经济已遍及全市各地。近年来，余姚名牌产品迭出，涌现了帅康、玉立抽油烟机、富达吸尘器、舜大全价饲料等中国名牌产品。 余姚也是全国商贸市场大市之一。依托全国最大的塑料交易专业市场——中国塑料城，这里已成功地举办了两届中国塑料城全国塑料博览会、2000年余姚全国农业机械展览会等大型经贸活动，极大地促进了对外开放和余姚经济的发展。荣誉 余姚社会经济综合发展指数和县域经济基本竞争力分别位居全国第20位和第11位。余姚不仅是全国经济实力百强县，同时还是全国卫生城市、全国科技先进（县）市、全国体育先进（县）市、全国文化模范（县）市和全国创建文明村镇活动示范点。市树市花市果 余姚市市树广玉兰,余姚市市花杜鹃花,余姚市市果杨梅.编辑词条开放分类：地理、旅游、浙江、余姚 参考资料： 1.中国塑料城信息中心 2.行政区划