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民航学院2002级空乘专业毕业毕业论文纲要一、总则空乘专业是高职专业，按照技能型人才培养目标的要求，毕业论文必须以技能培养与训练为核心，充分体现高职高专技能教育的指导思想，通过毕业论为文写作，培养学生对实际问题的认识、分析、论证能力；锻炼学生发现问题、提出问题的能力，并结合理论来解决问题的能力。因此，学生毕业论文选题须结合实际，指导教师须明确要求学生论文的素材、选题来源于实践，来源于实际工作，避免脱离实际空洞的论述，要结合学生的实习的实际体验，反映实习单位、岗位的特点。同时结合空乘专业的特点、学生特点和专业的要求，达到提高能力的基本要求。二、题目确定(一) 选题要求要求选题符合以下条件之一：第一、在各个航空公司实习学生的选题，必须反映实习单位的情况，结合自己的工作体会；第二、已经有其他实习单位的学生，结合实际单位、岗位的情况，选择论文题目；第三、尚未确定实习单位的学生，应选择未来可能的工作方向，针对未来工作的某个方面立题。(二)、论文的文体以实践性强的总结、实证、体会等题目为基本文体，要反映实习中的实践问题根据(实习)工作实际经历与体会，结合自己的体会，着重某一侧面，经过总结、论证、分析，并就所涉猎的问题提出自己的建议与思考。(三)选题参考以下选题方向供同学选题时参考，而不能直接作为论文题目，需结合实际情况立题，同学之间不能有相同的题目。1、关于民航企业经营管理的现状及对策；2、关于民航服务理念3、乘务服务的现状及对策4、影响民航服务质量因素5、某航空公司服务理念的总结6、某航空公司服务体系分析7、服务心理分析8、如何作一个优秀的乘务员9、国内外航空服务质量比较10、如何培养空乘人员的亲和力11、如何培养空乘人员良好的心理素质12、空乘服务的发展方向13、优秀的空乘人员的素质14、学校教育适应当代空乘服务发展的要求15、飞行中危机事件处理16、空乘服务与乘客文化17、航空公司文化18、空乘服务技巧19、个性服务20、特殊乘客服务21、国内外空乘服务比较三、论文结构及工作量要求（一）论文结构要求论文的基本结构包括：问题的提出、分析论证过程、解决问题的建议和措施等。论文要采用三级标题制，以保证结构合理，逻辑清晰。在论文的前面要有论文摘要（250——300字），论文的后面附参考文献（10个参考文献以上）。(二)工作量要求论文的总字数控制在6000——8000字。四、论文写作过程及要求1、论文选题首先通过指导教师的批准，否则不能开题；2、在确定论文题目后，指导教师下达论文任务书，明确论文的基本内容和要求。该任务书是检验毕业论文是否符合毕业要求的基本条件。学生必须通过与指导教师的沟通，理解论文任务书的基本要求、3、论文写作前，要进行调研和相关文献的查阅，相关文献目录要作为附录，附于论文的后面。没有调研资料或没有参考文献的论文视为不合格。4、论文要独立完成，杜绝抄袭。如发现抄袭，经答辩委员会讨论，判为不及格，学生不能按期毕业；5、论文例题后，经过调研、文献查阅后，写出问题写作提纲，报指导教师审阅。惊指导老师批准后，方可进行初稿写作；6、学生必须按照论文写作的时间——进度安排进行。若不能按规定时间完成相应的论文内容，经提示后应不能完成规定内容者，推迟答辩时间，延期毕业；7、论文实行“初稿二搞定稿”制。即初稿——指导教师审阅——二稿——教师再审阅——修改二稿需经知道老师同意成为正式论文。8、论文成稿后，要按照学院关于毕业论文的格式要求进行打印。不符合论文格式要求的论文稿不能上交学院。五、基本格式（见附件）六、毕业实习及毕业论文成绩的确定（一）毕业实习成绩的确定学生必须按时上交三个毕业实习文档资料：1、实习笔记（网上提供格式）；2、毕业实习鉴定（网上提供格式）：3、毕业实习总结(网上提供格式)。将结合上述三个材料进行综合评议，确定成绩。（二）毕业论文成绩的确定毕业论文成绩采取结构形式，由指导教师、论文评阅教师和答辩成绩组成。指导教师、论文评阅教师和答辩成绩站总后毕业论文成绩的比例为：40％、30％、30％毕业论文总成绩不能高于指导教师给出的参考成绩。成绩给定标准见附件。七、时间安排见下表。八、其它参加毕业设计（论文）环节的学生，需尽快根据《民航学院空乘专业2002级毕业设计（论文）指导教师分配表》尽快在规定时间内与指导教师取得联系。否则，责任自负。超过选题阶段而未能与指导教师取得联系的学生，将视为放弃毕业论文环节，将不能毕业或延期毕业。满意请采纳。
作为机长，心中要时刻想着安全安全是航空公司生存与发展的基础。作为一名责任机长，于昊同志自觉强化安全意识，培养优良的飞行作风，坚持“飞行无小事”的原则，严格执行《运行手册》，把飞行作为一种信念、一种追求、一种境界来对待，坚持按章操作，规范运行，确保飞行安全。飞行是在高度复杂、瞬息多变的环境中工作，这种工作不允许有丝毫的疏忽，任何差错都可能危及飞行安全，只有认真落实《运行手册》严格按程序操作，在资料领取、阅读任务书、检查飞机、输入数据、调整高度、做检查单等诸多环节上注意每一个细节，才能避免飞行中的失误，才能使安全落到实处。于昊同志平时注重养成，不管是有人检查，还是自己一人工作，都按标准进行，从不投机取巧，不随意简化程序。例如“绕机”检查，从不因严寒、烈日、刮风下雨等特殊情况而简化程序或不做检查。2005年5月执行CZ6525航班，在浦东落地后，正赶上大雨，于昊带领机组人员按程序认真执行绕机检查，虽然大家衣服都湿透了，但感觉心里踏实，在场的工作人员和旅客也备受感动。2005年11月执行CZ6529航班，于昊绕机检查时发现有一箱待装的海鲜正向外流水，便向工作人员声明，该箱海鲜货物必须重新包装。因为海鲜外包装破损后流出的液体对飞机机体易造成腐蚀，会造成严重的后果。当于昊再次绕机检查时发现该箱货物不见了，原来是个别装卸工悄悄地将货装入了货舱，于昊当即责令有关人员将货物卸下，消除了机体受损的潜在危险。作为机长，心里要始终装着责任如果把安全比作飞行工作“硬件”的话，那么责任就应该是它的“软件”。只有珠联璧合，才能相得益彰。航空公司是一个企业，企业就必须考虑效益，有了效益，公司才能生存发展。因此作为一名责任机长，在确保飞行安全的前提下，必须时刻关注效益，做到既要保证飞行安全，又要控制好成本；既不能为了效益而忽视安全，又不能为了安全而矫枉过正。基于这样的认识，执行任务中，于昊同志严格运行程序、在确保飞行安全的基础上，做到尽量不过夜、不延误，与空管沟通缩短地面等待时间，争取高高度飞行，从而多节油，努力为公司减少成本开支。航班在外站过夜是飞行工作中经常遇到的事情，每次过夜，公司都将付出很大的成本。2005年8月，于昊同志执行CZ6327大连--杭州航班，在杭州进近前得知机场及附近被雷雨覆盖不能起降，经过分析天气和机载燃油于昊果断决定备降南京，之后又考虑到这条航线在出现备降时由于是单套机组执行可能会出现超时，便及时与签派沟通关注于昊本人后续航班起降时刻为调整做准备；同时于昊在航线上尽可能的与航管人员协调，通过申请有利的航线高度、直飞航路点等手段争取航线时间，终于安全而符合规定地返回大连，既减少了成本，又为第二天排班创造了条件。作为机长，要主动搞好协调配合飞行机组是一个特殊的临时性组织，每个成员都有自己的岗位职责，如果不能形成一个统一体，就可能出现配合上的失误，从而影响到飞行安全。为此于昊同志在每次带领机组执行任务时都注意营造机组的团结、严谨、和谐的工作氛围，不断强化机组人员的团队意识。当航班不能正常时，于昊同志积极主动地同服务保障部门协调，遇到旅客不理解的地方，以合理的方式消除误解。2005年4月18日，于昊执行CZ6424西安至大连航班，因大连大雾航班备降北京，机组、旅客在北京等待。19日大连连续大雾，部分旅客情绪激动地说“立即给我们退票并给我们赔偿损失，以后再也不坐你们的航班了……”有些旅客甚至将电话直接打到于昊休息的房间，要求给予解释。作为机长于昊理解地面工作人员无奈而简单的工作方法，也可以理解旅客归心似箭的急躁心理，因而以机长的身份代表公司，做了耐心合理的解释，讲清了为旅客安全着想的道理，使旅客理解了航空公司的做法。2005年9月，于昊执行CZ6139次航班，飞机在大连准备申请进跑道飞行时，客舱乘务员报告说在检查中发现一名明显喝过酒的旅客，拒不关闭手机，并对身旁旅客骂骂咧咧。考虑到运行服从安全，于昊及时报告并按要求把飞机滑回关车，将该旅客交给有关部门处理，保证了大多数旅客的利益。作为机长，要刻苦钻研业务技术飞行工作风险大、科技含量高，从接触飞行那天起，历史的教训和前辈的教诲就使于昊深刻认识到：一名合格的机长必须具备过硬的飞行技术，而过硬的技术来源于刻苦的学习和训练。于昊在任副驾驶期间，注重理论学习、努力钻研业务，运行中经常和同事们共同探讨飞行要领和操纵技巧，提高驾驶能力和水平。在这个期间他认识到机队飞行报务人员少，而自己英语水平又有不足，便利用一切业余时间来弥补。学生时学习英语是为了应对考试，而此时的学习是为了热爱的飞行事业。通过不懈的努力，于昊在同一批飞行员中第一个通过了飞行报务员和报务教员的检查。2004年于昊去法国改装A320机型，和他搭档的一名老飞行员正面对两大难题：一是空客飞机是侧杆、电传操纵，与麦道这类传统飞机在飞行理念上有一定的差异；二是在国外改装，语言障碍较大，飞机的所有标识和显示都是英文，仅故障显示的英文缩写就有几百条。于昊年轻，英语好、接受能力快，在搞好自己改装学习的基础上，主动担当起了小教员，对搭档进行辅导。经过50多天的艰苦学习，他们双双完成了改装任务，受到法国空客教员和检察员的高度评价。实践使于昊深深体会到，善于积累、吸取、应用是搞好学习的宝贵经验。飞行员都知道大连机场情况比较复杂，季节性侧风较大，起降时操作难度大，特别是侧杆飞行遇乱流时，没有现成的教科书，没有统一的操作动作，起降中稍有失误，就有可能发生不安全事件。为了掌握在大侧风条件下的飞行技术，于昊经常向老教员请教，了解大连大侧风的特点，摸索在侧风中操控飞机的规律。复训时，找模拟机教员一起探讨，并在模拟机上认真练习。通过反复摸索和总结，逐渐掌握了一些A320系列飞机在大连大侧风条件下的飞行规律，基本掌握了空客飞机在大侧风条件下的飞行技术。平时，于昊同志注重学术研究，所撰写的《浅议污染跑道运行》一文在2004年北航“飞行技术论文”比赛中获二等奖，在2005年“南航安全论坛”上获三等奖，并参加了在广州举行的演讲比赛。作为机长，要勇于吃苦乐于奉献于昊的妻子暴彤在南航大连分公司客舱部工作。因为共同的事业而相识、相爱，但双飞家庭所面对的困难是客观存在的，也是他和妻子需要正确对待的。大连的地理位置决定了航班的特点：任务重、航线短、出勤率高、过夜多。生产大忙时，月出勤率有时达到21天，在外过夜平均在4次左右，有时一个月下来，数一数在一起的日子还不到一个礼拜。年幼的孩子只有放在岳母家，俩人平均每月只能和孩子相处2、3天。老人把孩子调教得健康、聪明，8个月大时就拿着于昊和妻子在手机上的照片嘟囔着。儿子15个月时，每当妻子当着于昊的面问儿子：“爸爸在哪儿呢？”儿子都要下意识地看着墙上的照片：“班儿班儿……”面对此情此景，于昊心里有说不出的滋味——原来岳母经常指着他俩在墙上的照片教儿子说“爸—爸—”、“妈—妈—”，在儿子的小脑袋里这两个词是和照片相联系的。孩子出生时于昊正在法国改装空客飞机，儿子百天时他在深圳飞行，都没能和妻儿团聚。于昊给儿子起的小名叫“十五”，期待他们一家会象十五的月亮那样团圆美满，也同样期待因为航空公司安全、优质的服务让更多的家庭团团圆圆！飞行工作联系千家万户、责任重大，自从于昊加入飞行工作以来，经历了苦与乐、得与失，这段经历终身难忘。从一名普通的飞行员成长为一名责任机长，是领导和同事们关怀帮助的结果，是组织培养的结果，更是于昊把个人的理想和追求融入到飞行事业的结果，才使得人生有价值，青春更闪光！事业不单是一种成就，更是一种无悔的付出，而这种付出也是随着事业的成就在不断地发展。崔文戈把飞行事业当作自己生命的第一需要，他说事业要发展必须有自己"更多的付出"，任何人想成就一番事业，没有坚强的事业心是不可能的，入伍十八年，他始终如一，把自己执著蓝天的理想融入挚爱的飞行事业中。执著事业，永恒的时代精神。在与崔文戈的采访中，记者不断地印证着它。飞行与风险相伴，向风险低头的人，其事业将会一事无成
哥们，你的200分真难拿…
是小鬼耶～居然偶尔看到你这个问题了……
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战争中，如何有效保存自己、消灭敌人，这是交战双方都必须解决的首要问题。随着科学技术的发展，军用隐身技术得到了飞速发展，尤其在军用飞机上得到了广泛的应用。目前世界上已投入使用的隐身军用飞机主要是美国的f-117a隐身攻击机、b-2隐身轰炸机、f-22隐身战斗机。由于真正隐身（完全不被发现）的飞机是不存在的，所以隐身飞机更确切的称谓是低可探测飞机（lowobservableaircraft）。 根据所对抗的遥感装置的类型，军用飞机已成功应用的隐身技术包括雷达隐身技术、红外辐射隐身技术、可见光隐身技术、声波隐身技术、电磁辐射隐身技术等，目前正在研究的隐身技术还包括等离子体隐身技术。 一、雷达隐身技术 由于目前用于发现及跟踪飞行目标的主要手段是雷达，因此隐身飞机必须将对雷达波的隐身放在首位。就雷达隐身技术而言，目前广泛应用的主要有两种，即外形隐身技术、材料隐身技术。 二、红外辐射隐身技术 在红外探测装置探测、跟踪的重要方向上减弱飞机的红外特征的措施称作红外隐身技术。
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高薪、帅气的飞行员令人羡慕，但其实这是个不折不扣的高危行业。在飞行过程中，飞行员既要承受来自生理方面的强烈冲击，还必须接受超强的心理压力，在这生理和心理压力的双重袭击下，飞行员这个职业也是比我们想象中要困难的多。这期节目天下有警就带大家来深入的了解了解飞行员所面临的生理、心理压力。
战斗机飞行员在飞行的过程中常常会面对一个特别严峻的考验，那就是过载，即在飞行中，飞行员的身体必须承受的巨大的加速度。过载分为正过载和负过载，这些正或负的加速度通常以g的倍数来度量。9个G就是人体所能承受的极限，在一定时长内，瞬时过载的话,人体还能承受更高一些，另外高级特技飞行竞赛中,飞行员承受的过载可达正负10g。一般来讲，一个人平时承受的过载是一个g，一般人能承受2-3个g，战斗机飞行员能承受5-7个g，有的可承受9个g。
正过载，即在加速度的情况下，飞机大角度向上拉起，离心力从头部施加到脚，血液被推向身体下部分，造成大脑缺氧。在正过载的情况下，如果飞行员的肌肉结构不能很好地调整，则大脑就得不到适当的血液补充，飞行员易产生称为灰视或黑视的视觉问题。如果压力持续得不到缓解，则最终非常可能导致飞行员昏迷。
在飞机急剧机动时，飞行员内耳的平衡器官，受到强烈刺激，会引发呕吐的感觉。飞行员常常会通过训练旋梯，常练滚轮，来提高适应能力。
另外为了增加飞行员在飞行过程中的抗压能力，飞行员一般都会穿抗荷服，抗荷服可以对飞行员的腹部和腿部进行加压，减少大机动正过载时脑部缺血缺氧造成的黑视症状。
负过载，指飞行员在负加速度下飞行时，例如倒飞俯冲，惯性力把血液从足部推向头部，使头部形成高血压。飞行员会感觉戴上了一幅红色眼镜，周围成了一片红色世界，就是红视，其危险性大过黑视。飞机改出后，飞行员脑仍会感到刺痛，脸胀，睁不开眼。
在负3G时，有些人就可能出现红视现象，负4G时，头部青筋暴起，看一个东西会变成两个，甚至什么也看不见。负4.5G时，精神可能错乱，甚至昏迷，常人只能忍受负3G 5秒钟，头部和心脏的水平高度差越大,人越难受,也越容易出现红视,红视较黑视更危险，但飞行中剧烈的负加速度过荷比较少，因此红视并不多见。负过载一般人只能承受－0.5g，一般飞行员也只能－1.5g，最多不能超过－3g，否则会引发脑血管破裂，危及人身安全
过载最早出现在宇航员身上，由于宇航设备的落后，早期的火箭加速度极大,经常在起飞之后的三十秒内达到10G.现代火箭由于采用了先进的电脑控制,运动轨迹更加合理化,升空以后一般是3G的加速度。
除了上面我们所讲的生理压力之外，心理压力也是飞行员要过的另一个难关。据中国民航飞行学院学报资料显示，工作环境所致，民航飞行员长期处于高度心理应激中；我国民航医学停飞中，神经精神科排名第二位；飞行员疾病谱中，由情绪因素引起的身心疾病占58%，我国飞行员神经衰弱的患病率达10.2%。众所周知，飞行员在执行飞行任务时，承担不只是自己的工作职责，还有无数个家庭的希望，一旦发生任何问题，那就是不可挽回的世间悲剧，这样无形的压力不仅会让飞行员在飞行过程中更加尽职尽责，也会让他们随时处于高压状态。而航空管理部门和航空公司也会随时抽查飞行员的心理情况，一旦发现有问题，便会要求飞行员立即停飞，也是为了尽早避免问题的出现。
电力安全技术
安全。
大一相对管理较严，电脑不能带，下学期就能带电脑了，你进校报名就知道你是什么航空公司里，每天早上要出早操，6点40起床，高考成绩不作为分公司的依据，一般是按照地区随机分配的，对了，你是中国民航大学还是中国民航飞行学院，前者是国内2年然后出国2年，因为没有飞机，飞院的话说2年理论知识加2年下分院实际学习，大一第一学期要分班，分AB班，主要按英语分，A班早下分院。小公司工资要高于3大航。晚上会有查房，大一下就可以玩电脑了。什么DOTA,魔兽世界一大堆。还有不懂得可以问我。
可以说是非常好了，中国民用航空飞行学院是一所中央部属高校，该校是联合国重点推广的MPL课程试点单位，是全球办学规模最大的飞行培训机构、世界上规模最大的以飞行训练为主的学校。
中国民用航空飞行学院，简称“中飞院”，创建于1956年，是中国民用航空局直属的全日制普通高等学校，是中国民用航空局与四川省共建高校。学院作为中国民航培养高素质人才的主力高校，经过60多年的建设与发展，已成为全球民航职业飞行员培养规模最大、能力最强、水平最高，享誉国内、在世界民航有着较高影响力的高等学府。中国民航70%以上的飞行员、80%以上的机长毕业于此，被称为“中国民航飞行员的摇篮”。
中飞院即中国民用航空飞行学院，中国民用航空飞行学院是不是一本大学，需要根据该大学在各省份招生批次来决定。中国民用航空飞行学院在四川既有第一批次招生也有第二批次招生，但我们通常认为中国民用航空飞行学院在四川是二本大学；中国民用航空飞行学院在广西、新疆、宁夏、云南、贵州是第二批次招生，所以我们通常认为中国民用航空飞行学院在上述省份是二本大学；中国民用航空飞行学院在北京、天津、上海、江苏、湖北、河南是本科批次招生，我们也可以说中国民用航空飞行学院在这些省份是本科大学。
材料补充：
中国民用航空飞行学院简称中飞院，位于四川省广汉市，是中央部属高校，由中国民用航空局直属，入选联合国重点推广的“MPL”课程试点单位、四川省“双一流”建设计划。是全球办学规模最大的飞行培训机构，是世界上规模最大的以飞行训练为主的学校，被誉为中国民航飞行员的“摇篮”、中国民航管理干部的“黄埔”。
学校前身是创建于1956年的中国民用航空局航空学校，同年9月，更名为中国人民解放军第十四航空学校，后又以中国民用航空高级航校、中国民用航空飞行专科学校为校名。1987年11月，升格为本科院校，更名为中国民用航空飞行学院。
学校占地17000多亩，建筑面积150多万平方米；建有5个机场，配有奖状、夏延、新舟600、西门诺尔、TB、赛斯纳-172等14种，共236架初、中、高级教练机和包括波音737-300、800、空客320等在内的全飞行模拟机、固定模拟机和练习器35台，有各型航空发动机400余台以及中国民航高校中唯一的360度全视景塔台指挥系统；馆藏图书超过100万册、电子图书超过300万册、国内外数据库33个；有教职员工3300人，其中，具有高级职称的教师400余人，有博士、硕士学位的中青年教师占教师总数的75%以上；下设10个教学系部，开设有20个本科专业、6个专科专业。
据学术堂了解,在论文答辩前做好充足的准备,是通过答辩的必要条件之一:一.熟悉论文答辩前,一定要对自己的论文很熟悉,有全面,深刻的理解.横向纵向的把握,至少老师在问你的时候要知道自己写了啥,理解论文的主题以及衍生的概念等;此外,近期发生的和自己论文相关的新闻时事热点,国内外形势要了解一下.二.答辩台词答辩时间大概是15分钟(5分钟自述+10分钟答辩)答辩前先规划写好自己的台词,论文主要都写了些什么内容,一般涵盖的内容:1.课题的任务,目的和意义;为什么写这个题,目的是什么,解决什么问题2.采用的主要原始资料;主要方法3.毕业论文的基本内容4.毕业论文的价值及创新之处自述一定要概括,精炼,不要记流水账,比如第一章写什么,第二章写什么.这种就很流水了这些老师看目录都能知道的,自己没有把握说的内容能避免就避免,别自掘坟墓,挖坑跳三.ppt 准备这个可准备也可不准备,没有强制要求的 !四.练习时间及心态调整答辩时间有限制:答辩前最好写一个演讲稿,或者顺清楚自己的陈诉,学会掌握时间这样会显得你对你的论文内容的掌握和控制很熟练,会给答辩老师留下个准备很充分,自信的好印象,否则,可能还没有讲完,时间就已经结束心态要稳:有些答辩老师,可能在你还没有答辩完,中途看到你论文有问题,中途喊停,终止答辩,直接开始提问,这个时候心态要稳保持自信:一定要相信自己的论文已经准备很充分了,不要过度紧张,被老师问多几句就慌了神态度谦虚: 对于老师指出的明显错误,最好的方法是直接承认错误,不要过度的狡辩反驳.或者老师提出的问题论文已经写出来了,也不要说:我的论文哪里写了出来,只有把老师提的问题重新复述一遍答案即可.五.资料准备论文打印,记得多打印一份,这个论文最好和你们交给老师的论文,格式排版,页数是一样的.这个论文是留作答辩的手稿.带上一支笔,可以在上面圈圈画画,关键词等,做好记录目的是:当你要解释某章节时候,可以对照看,提醒老师看哪个部分的内容ppt 能打印就打印,有些课室设备出问题,展示不了ppt的时候,可以看着自己的手稿来自述
四川省广汉市。
中国民用航空飞行学院简称中飞院（CAFUC），位于四川省广汉市，是中央部属高校，由中国民用航空局直属 ，入选联合国重点推广的“MPL”课程试点单位。
四川省“双一流”建设计划。是全球办学规模最大的飞行培训机构，是世界上规模最大的以飞行训练为主的学校。
建校以来，中飞院已为中国民航培养了70%的飞行员、80%的机长、90%的功勋飞行员和100%的特级飞行员，被誉为中国民航飞行员的“摇篮”、中国民航管理干部的“黄埔”。
扩展资料：
中国民航飞行学院学报创刊于1990年，曾用刊名：教学研究论坛 & 民航飞行与安全（内刊）；是中国民航飞行学院主办的、以飞行训练和航空安全为主的具有特色的综合性学术期刊。
主要刊登航空法规、航空安全、飞行技术、飞行训练、空中交通管理、飞机维护、事故分析与对策、驾驶舱资源管理、航空气象。
航空医学、航空人为因素、民航英语、民航教育、国外民航、航空信息等内容；被CNKI中国期刊全文数据库、中国核心期刊（遴选）数据库、万方——数字化期刊全文数据库等数据库收录。
中国民用航空飞行学院不错，从以下几个方面进行分析。
1、教学建设
根据2015年1月学校官网显示，学校有国家级特色专业2个、省级特色专业4个，有国家级人才培养模式创新实验区1个、省级实验教学示范中心2个，有17门省级精品课程。
2、师资力量
根据2015年1月学校官网显示，学校有教职员工3300人，各类教师1300余人，其中具有高级职称的教师400余人，有博士、硕士学位的中青年教师占教师总数的75%以上；教师队伍中有国际民航组织专家组成员、民航特聘专家和四川省有突出贡献的中青年专家教授、国务院特殊津贴获得者50人；有省级教学团队3个、省级教学名师3人。
3、科研平台
根据2015年1月学校官网显示，学校部级重点科研基地2个、省级重点科研基地1个、省级重点实验室1个、省级高校协同创新中心培育基地1个。
部级重点科研基地（2个）：中国民航飞行技术与航空安全重点科研基地、中国数字仿真联合实验中心
省级重点科研基地（1个）：高原飞行研究所
省级重点实验室（1个）：航行实验室
省级高校协同创新中心培育基地（1个）：民机复合材料维修与验证中心
校训校风：
忠诚团结：忠诚党的教育事业，忠诚国家的民航事业；为共同的理想、信念，全校上下团结一致、同心同德，共同朝着"创一流飞院"和"建特色大学"的宏伟目标奋勇前进。
勤奋严谨：勤于思考，刻苦钻研，发奋学习，努力工作；根据民航高科技、高风险、高标准、严要求的行业特点，坚持实行准军事化管理制度，严格要求、严明制度、严肃纪律，培养大学生严字当头、铁的纪律的思想作风和教职工勤于执教、精于治学的工作精神。
安全精飞：保证飞行安全是学校工作永恒的主题，坚持"安全第一，预防为主"的方针，把学校的改革、发展、效益建立在安全的基础之上，确保安全目标的实现；传承精益求精、一丝不苟的飞行作风，打造飞行"精品"专业，练就精湛飞行技术，培养民航飞行英才。
求实创新：坚持一切从实际出发，实事求是，理论联系实际，脚踏实地工作，实实在在做人；解放思想，与时俱进，不因循守旧，不墨守陈规，工作中敢于改革、勇于开拓，学习中永不满足、不断追求。
以上内容参考：百度百科-中国民用航空飞行学院、中国民用航空飞行学院-学校简介
中国民用航空飞行学院好，专业学科比较全面，下面是中国民用航空飞行学院的各方面详细介绍：
1、学校简介：
中国民用航空飞行学院，简称“中飞院”，创建于1956年，是中国民用航空局直属的全日制普通高等学校，是中国民用航空局与四川省共建高校。中国民航70%以上的飞行员、80%以上的机长毕业于此，被称为“中国民航飞行员的摇篮”。
2、师资力量：
有专任教师1118人，其中“双师”型教师400余人，具有正高级飞行员、教授、研究员等高级职称的教师600余人，有博士、硕士学位的中青年教师占教师总数的75%以上。
3、学科建设：
学院立足民航、坚持特色发展，形成了以工为主，理、工、文、管、法、艺多学科协调发展的学科专业体系。现有11个二级学院、4个一级学科硕士学位授权点，3个专业学位类别硕士学位授权点，36个本专科专业，覆盖了民航所有专业领域。
中国民用航空飞行学院的人才培养：
学院形成了具有中国特色的运输航空飞行员培养体系，并深度参与民航法规和标准制定，系统构建了完整的民航飞行训练标准，实现了从飞行学生到航线运输机驾驶员的无缝衔接。
是联合国重点推广的“多人制机组驾驶员执照课程”试点单位。学院以优异的飞行训练安全业绩荣获中国民航“飞行训练安全五星奖”，创造并保持了全球通航安全最高纪录。2019年飞行训练量达37万飞行小时，占全国通用航空飞行总量30%以上。
以上内容参考 中国民用航空飞行学员官网—学校简介