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太阳系的卫星是值得 探索 的有趣物体。尤其是像欧罗巴和土卫二这样的卫星。它们的地下海洋使它们成为寻找生命的主要目标。 但是为什么不派一艘航天器去访问几个卫星呢？美国宇航局即将启动其露西任务，该任务将访问 8 颗独立的小行星。对多个卫星的任务也可以这样做吗？ 要让航天器做到这一点，它就必须解决臭名昭著的三体问题，这会成为一个顽固的伙伴。一项新研究提出了一种可能的方法来做到这一点。 像伽利略和卡西尼这样的任务能够收集一些关于木星和土星卫星的数据。但是他们进行了远距离飞越；他们从未绕卫星运行。由于所涉及的所有引力，发送航天器来访问并围绕同一行星绕不同卫星运行是很棘手的。具有无限推进剂的航天器可以使用蛮力进出轨道。但这不是太空旅行的运作方式。一切都是从地球上用火箭发射的，费用很高，而且燃料必须小心使用。 一项新研究着眼于一种在不使用破坏任务的燃料的情况下在月球轨道之间移动航天器的方法。论文题目是“圆形受限三体问题中行星卫星邻域之间的转移设计：月球到月球的分析转移方法”。该论文的第一作者是来自普渡大学航空航天学院的 David Canales。 “圆形受限三体问题”是太空旅行中需要更强大解决方案的棘手问题之一。在不同卫星之间转移航天器的情况下。行星、卫星和航天器造成了难以驾驭的复杂引力情况。尤其是当卫星以不同的速度在不同的轨道平面上运行时。 他们的解决方案称为月月分析转移 (MMAT) 方法。MMAT 是一种在卫星之间转移航天器的通用方法，“......在圆形受限三体问题的背景下......”作者写道。 “简化的模型使分析约束能够有效地确定在同一行星附近移动的两个不同卫星之间转移的可行性。特别是，实现了这两个不同卫星的周期轨道之间的连接，”他们写道。在他们的论文中，他们提出了两个案例研究：一个是木星系统，一个是天王星系统。 作者解释说，其他研究人员已经提出了三体问题的解决方案。但他们表示，由于不同的原因，这些解决方案并不令人满意。例如，一些解决方案假设卫星在共面轨道上，这可能不正确。一些解决方案需要太多燃料并限制任务设计。当以更高的分辨率建模时，一些建模的解决方案并不适用。他们写道，解决方案必须“……有时会根据具体情况进行调整。” 他们的 MMAT 方法更有效。他们将其描述为“……适用于任何给定系统的卫星之间转移设计的替代通用方法。” MMAT 方法背后的具体数学计算超出了本文的范围。有兴趣的读者可以自行 探索 该论文。对于我们其他人来说，论文的结论是最好的解释。 在他们的结论中，作者认为从月球转移到月球是非常复杂的操作。“在同一行星附近移动的不同卫星之间转移的轨迹设计是各种约束、优先事项和要求之间的平衡，以实现成功任务的轨迹设计。” 该解决方案涉及在系统中使用振动点。“该分析支持不同卫星附近的平衡点轨道之间的转移，”他们写道。 作者的 MMAT 系统的优势之一是它不假设独立卫星的共面轨道。出于这个原因，MMAT 比以前的方法产生更好的解决方案。他们写道：“……考虑到卫星在某个时期位于其真实轨道平面上，MMAT 方法产生了与实际月球轨道一致的卫星定相。” MMAT 似乎为访问多个卫星提供了解决方案，这些解决方案不需要与以前的解决方案相同的高速度和长旅行时间。MMAT 产生“......在木卫三和欧罗巴附近的李雅普诺夫轨道之间的转移，以及在 Titania 和 Oberon 附近的光环轨道之间的转移，只使用一次机动。” 美国宇航局和欧空局的人们都在想着去冰冷的卫星的任务。欧空局正在开发木星冰卫星探测器（JUICE），该探测器将于 2022 年 8 月发射，并于 2032 年 9 月进入木卫三轨道。美国宇航局正在开发计划于 2024 年 10 月发射的木卫二快船任务。木卫二快船不会甚至围绕欧罗巴本身运行。相反，它将围绕木星运行，并将执行月球欧罗巴的飞越。（它仍然会做很好的科学。） 当 NASA 决定一项任务时，他们会从一组相互竞争的任务提案中选择它。未被选中的人有时会被遗忘，有时他们会以更进化的形式返回以再次竞争。例如，美国宇航局最近宣布了两项金星任务，称为DAVINCI+和VERITAS。但他们的选择意味着另一个木星卫星艾奥的任务失败了。该任务被称为艾欧火山观察员（IVO）。 但是，如果 NASA 和其他航天机构可以使用 MMAT 来掌握卫星之间的航天器转移，那么未来的情况就会有所不同。可以派遣航天器来调查多颗伽利略卫星。也许像 NASA 的 JUICE 和 IVO 任务这样的任务可以以某种方式结合起来，并且 IVO 不会降级。
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同学，你不要这么直接好吧，我也是在那上课的，也是上网搜就行了，唉，，，木有办法。哈哈。。。这个老师应该会让咱们过吧
我的航天技术论文在过去半年中，接连发生了两起重大航天灾难。尽管人们备感痛惜，但这些挫折并不能阻挡人类进军宇宙的步伐。 既然航天活动风险如此之大，为什么人类依然不放弃进军宇宙的梦想呢？从长期看，地球的资源是有限的，人类总有一天必须走出自己的摇篮；从中短期看，航天活动可带来巨大回报，是一个国家综合国力的体现。进军宇宙是人类现在和未来的一项伟大事业。于是，载人航天成为现代航天科技发展的重中之重……中国载人航天技术的发展及其意义和前景俗话说，天高任鸟飞，海阔凭鱼跃。人类在漫长的社会进步中不断扩展自身的生存空间。现在，人类的活动范围已经历了从陆地到海洋，从海洋到大气层空间，再从大气层空间到太空的逐步发展过程。人类活动范围的每一次扩展都是一次伟大的飞跃。中国载人航天技术的发展历程很久以前，人类就有飞出地球、探知太空奥秘和开发宇宙资源的愿望，我国古代的不少神话故事便是突出的反映。最典型的是流传很广的嫦娥奔月，它描写一个叫嫦娥的美女，偷吃了丈夫后羿从西王母那里求得的长生不老的仙药后，身体变轻飘到月亮上去了。历史上第一个试验乘火箭上天的人是15世纪中国官员万户。1945年，美国学者基姆在他的《火箭与喷气发动机》一书中是这样描写的：万户先做了两个大风筝，并排装在一把椅子的两边。然后，他在椅子下面捆绑了47支当时能买到的最大火箭。准备完毕后，万户坐在椅子当中，然后命其仆人点燃火箭。但是，随着一声巨响，他消失在火焰和烟雾中，人类首次火箭飞行尝试没有成功。20世纪80年代，改革开放带来了航天技术的春天。1986年，中共中央、国务院批准了《高技术研究发展计划("863"计划)纲要》，把航天技术列为我国高技术研究发展的重点之一。"863"高技术航天领域的专家们对我国航天技术未来的发展进行了深入细致的论证，描绘了我国航天技术发展前景的蓝图，一致认为载人航天是我国继人造卫星工程之后合乎逻辑的下一步发展目标。1992年1月，党中央批准研制载人飞船工程。自此，我国的载人航天工程正式启动。1999年11月20日，我国成功发射了自行研制的第一艘飞船神舟1号，成为世界上第三个发射宇宙飞船的国家。此后，又分别把神舟2、3和4号送上九重天。在1992年开始研制载人飞船之前，我国"863"高技术航天领域的专家们曾为研制哪种运输器这个问题进行了几年的研究，即对从研制飞船起步和越过载人飞船直接发展航天飞机的多种技术方案进行了充分的论证、比较和分析，甚至还激烈地争论过。2003年10月15日圆了万户的梦，因为在这一天中国人民期待已久的第一艘载人飞船神舟5号顺利升空并安全返回，实现了中华千年飞天的理想。它也打破了美国和苏联.俄罗斯在这一领域的多年垄断格局，成为世界第3个独立自主研制并发射载人航天器的国家，这对世界载人航天事业的发展和振兴中华会起到巨大的推动作用。载人航天的重大意义历史上，远洋航海技术的兴起，导致了世界贸易的发展、世界市场的开辟和近代科学的一系列成就，开始了一个"全球文明"的时代。当代载人航天技术的问世，则使人类走出地球这一摇篮而到达太空，开始了一个"空间文明"的新时代。载人航天是航天技术向更高阶段的发展。不过，由于载人航天技术与无人航天技术有很大差别，主要反映在安全性、复杂性和成本高三个方面，所以从1961年第一名航天员上天到现在，它还没有表现出特别明显的用途。但从可以预见的未来来看，人类现在面临的资源枯竭、人口急增等急待解决的几大问题，只有通过开放地球、扩大人类生存空间来解决。即使在当代，发展载人航天也可以起到以下作用：首先，它能体现一个国家综合国力和提升国际威望。因为航天技术的水平与成就是一个国家经济、科学和技术实力的综合反映。载人航天是航天技术向更高阶段的发展，载人航天的突破--用本国的载人航天器将航天员送入太空并安全返回，更是一个国家综合国力强大的标志。发展载人航天需要依靠先进的技术水平、发达的工业基础和雄厚的经济实力。迄今为止，只有俄罗斯和美国实现了载人航天。其他拥有一定航天技术基础或较强经济实力的国家，虽欲染指载人航天，但因力不从心，所以只能求助于与他们合作，出钱出资，用俄、美的载人航天器将本国航天员送上太空，以图逐步加入世界"载人航天俱乐部"。邓小平同志曾经说过：没有两弹一星就没有中国的大国地位。所以，我国航天员进入太空，也能像上世纪六七十年代我国拥有"两弹一星"那样，引起全世界注视，提高我国的国际地位，振奋民族精神，增强全民的凝聚力。其次，它能体现现代科技多个领域的成就，同时又给现代科技各个领域提出新的发展需求，从而可以大大促进整个科技的发展，并将为培养和造就航天科技人才作贡献。例如，就载人航天器本身的研制和运行而言，它对通信、遥感、推进、测量、材料、计算机、系统工程、自动控制、环境控制和生命保障等技术提出了很高的要求，因而大大推动了这些技术的进步。再有，载人航天的发展能促进太空资源的开发，为地球上的人类造福。载人航天器所处的高远位置和微重力等特殊环境，可为科研提供一个理想的实验场所，它在推动生命科学与生物技术、微重力科学与应用等许多方面正发挥着重要作用，并有望在一些前沿学科上取得突破性进展，为人类带来巨大的效益。一些国家已经在太空制药、太空育种和太空材料加工等领域取得显著成果，并准备建造太空工厂，其效率和效益不可限量。另外，地球能容纳的人口是有限的，大约80亿～110亿，因此有些人已经开始研究向外空移民的方案；地球上的能源也日益紧张，那么是否可以到别的星球开发矿藏呢？这是科学家所关心的一个问题，而且不是天方夜潭，因为类似载人登月等许多过去可望不可及的神话和幻想，如今有不少都变成了现实。最后，载人航天具有巨大的军事潜力。使用载人航天器可以很好地完成侦察和监视任务；灵活部署、修理和组装大型军用卫星；安全而连续地指挥和控制地面军事力量；还能作为特殊武器的试验场。例如，早在1965年12月，美国双子星座7号飞船上的航天员就曾用红外遥感器监视和跟踪了1枚潜射导弹的发射，所获信息比潜艇上的观察人员报告的还要快。第1次、2次海湾战期间，和平号空间站与"国际空间站"上的航天员对战区进行了大量观测活动，取得了许多有用的信息。中国载人航天的未来前景中国载人航天将实施"三步走"的发展战略。中国在成功发射4艘无人试验飞船的基础上，已将首位航天员送入太空，实现了载人航天的历史性突破。然而这只是第一步。第二步除继续用载人飞船进行对地观测和空间试验外，重点包括出舱活动、空间交会对接试验和发射长期自主飞行、短期有人照料的空间实验室，以尽早建成完整配套的空间工程大系统，解决一定规模的空间应用问题。第三步是建造更大的长期有人照料的空间站。航空航天技术 为航空航天活动的顺利进行而创立的一系列高级复杂的施工作业程序。它涉及人力资源配置，设备仪器搭配与安装使用等艰深的学术作业。是国家，民族，乃至整个人类发展的高度追求。航空航天电子技术 航空航天电子技术(electronics for aeronautics and astronautics)[编辑本段]概述应用于航空工程和航天工程的电子与电磁波理论和技术。在现代航空和航天工程中电子系统是重要的系统之一。[编辑本段]组成它按功能分为通信、导航、雷达、目标识别、遥测、遥控、遥感、火控、制导、电子对抗等系统。各种系统一般包括飞行器上的电子系统和相应的地面电子系统两部分，这两部分通过电磁波传输信号合成为一个系统。和这些电子系统有关的电子理论和技术有通信理论、电磁场理论、电波传播、天线、检测理论和技术、编码理论和技术、信号处理技术等，而微电子技术和电子计算机技术则是提高各种电子系统性能的基础。它们的发展使飞行器上的电子系统进一步小型化和具有实时处理更大量数据的能力，进而使飞机的性能（机动能力、火控能力、全天候飞行、自动着陆等）大为提高，航天器的功能(科学探测、资源勘测、通信广播、侦察预警等)日益扩大。[编辑本段]特点一、航空航天飞行器上电子设备的特点是：①要求体积小、重量轻和功耗小;②能在恶劣的环境条件下工作;③高效率、高可靠和长寿命。在高性能飞机和航天器上，这些要求尤为严格。飞机和航天器的舱室容积、载重和电源受到严格限制。卫星上设备重量每增加1公斤，运载火箭的发射重量就要增加几百公斤或更多。导弹和航天器要承受严重的冲击过载、强振动和粒子辐射等。一些航天器的工作时间很长，如静止轨道通信卫星的长达7～10年，而深空探测器的工作时间更长。因此，航空航天用的电子元器件要经过极严格的质量控制和筛选，而电子系统的设计需要充分运用可靠性理论和冗余技术。二、航空航天电子技术的主要发展方向是：①充分利用电子计算机和大规模集成电路，提高航空航天电子系统的综合化、自动化和智能化水平；②提高实时信号处理和数据处理的能力和数据传输的速率；③发展高速率和超高速率的大规模集成电路；④发展更高频率波段（毫米波、红外、光频）的电子技术；⑤发展可靠性更高和寿命更长的各种电子元器件。航空航天基本知识我们知道，人类的家园是地球，而地球的外面覆盖着一层大气，如果没有水和大气以及适宜的温度和环境，生物是很难生存的。通常，在人们的眼中，“天”很高，要想冲出厚厚的大气层，进入太空非常非常困难。其实，与地球相比，大气层是很稀薄的。人们知道，地球的直径大约为12700千米，而大气层的厚度只有100 -800千米。如果将地球比作一个苹果的话，那么，我们可以把大气层看成是苹果的皮，可这层“苹果皮”本身却是变化多端的。比如最贴近地球表面的一层，叫作对流层，其高度从海平面起一直到大约11000米止，其顶界是随纬度、季节等情况而变化的，在赤道地区为17000米，在中纬度地区（如北京、天津地区）为11000米，在地球两极地区则为7000-8000米。对流层的主要特点是，空气温度随着高度的增加而降低，因而又称为变温层，平均而言高度每上升1000米，气温约下降6.5℃。与此同时，气压也随高度的增加而降低。由于地球引力的作用，在 5500米的高度范围内，包含了大气总量的一半，而整个对流层，大约占了全部大气质量的四分之三。由于几乎所有的水蒸气都集中在这一层大气内，再加上大量的微粒，因而，这里也是风云变幻最为剧烈的一层。从大约11000米的高度起，直到30500米左右，其大气温度基本不变，平均保持在-56.5℃上下，因此被称为同温层（实际情况是：在25000米以下，气温随高度的升高而上升。在同温层顶，气温约升至-43至-33℃）。同温层的气温之所以具有这样的特点，是因为该层大气离地球表面较远，受地面温度的影响较小，并且其顶部存在着臭氧，能够直接吸收太阳的辐射热等。同温层所包含的空气质量大约占整个大气的四分之一弱。在这一层大气内，没有上下对流，只有水平方向的风，所以又叫作平流层。另外，该层大气几乎不存在水蒸气，基本上没有云、雾、雨、雹等气象变化的现象，这对飞行器的平稳飞行是非常有利的。不过，由于空气密度很小，飞机在这一高度层上又不适宜机动飞行。人类的航空活动差不多都集中在对流层和同温层内。为了保证飞机和发动机的工作效率，飞机飞行的高度一般不超过30千米的界限。从30千米到80-100千米的高度范围，被称为中间层。这一层空气的特点是：以 45千米为界，温度先升后降。由于大量的臭氧存在，其气温先由同温层顶的-33℃提高到17至40℃左右；从45千米起，随着高度的升高，气温又开始下降，一直降低到-65.5℃至-113℃。中间层的空气已经很稀薄了，其空气质量约只占整个大气层的1/3000。在80千米高度上，空气的密度只有地面的五万分之一；而在100千米高度上，空气的密度仅为地面的一千万分之八。由于空气非常稀薄，并且气体开始呈现电离现象，因此，人们一般把飞行高度达到80—100千米的飞行器，看成是不依靠大气飞行的航天器。1967年10月，美国试飞员约瑟夫·沃尔克驾驶X-15A火箭飞机飞出了 7297千米/小时的惊人速度，创造了有人驾驶飞机速度的世界纪录。而且，他还曾多次飞到了80千米以上的高空，成为美国第一个“驾驶飞机的宇航员”。按照美国航空航天局规定：飞行高度超过80千米的飞行员即可称为宇航员.在中间层之上直至800千米高空的范围，称作电离层。其特点是：含有大量的带正电或负电的离子，空气具有导电性。并且，其温度随高度的增大而迅速升高，在200千米高度时，气温可达400℃。所以，这里又被人们叫作“暖层”。在电离层顶端之外，便是大气的最外层——“散逸层”了。由于地球引力的减弱，气体分子和等离子体与地球已若即若离。电离层和散逸层的空气密度极低，对太空飞行器的影响已很小，因此，人类大部分的航天活动都是在它们之内（或之外）进行的。航空与航天的区别:航空与航天是人们经常接触的两个技术名词，两者虽然仅一字之差，却被称为两大技术门类，这是为什么呢？您稍加注意即可发现，航空技术主要是研制军用飞机、民用飞机及吸气发动机，航天技术主要是研制无人航天器、载人航天器、运载火箭和导弹武器，最能集中体现两者成果的是航空器和航天器。从航空器与航天器的重大区别上即可看出两个技术领域的显著差异。第一，飞行环境不同。所有航空器都是在稠密大气层中飞行的，其工作高度有限。现代飞机最大飞行高度也就是距离地面30多千米。即使以后飞机上升高度提高，它也离不开稠密大气层。而航天器冲出稠密大气层后，要在近于真空的宇宙空间以类似自然天体的运动规律飞行，其运行轨道的近地点高度至少也在100千米以上。对在运行中的航天器来讲，还要研究太空飞行环境。第二，动力装置不同。航空器都应用吸气发动机提供推力，吸收空气中的氧气作氧化剂，本身只携带燃烧剂。而航天器其发射和运行都应用火箭发动机提供推力，既带燃烧剂又带氧化剂。吸气发动机离开空气就无法工作，而火箭发动机离开空气则阻力减小有效推力更大。吸气发动机包括燃烧剂箱在内都可随飞机多次使用，而发射航天器的运载火箭都是一次性使用。虽然航天飞机的固体助推器经过回收可以重复使用20次，其轨道器液体火箭发动机可以重复使用50次，但与航空器使用的吸气发动机比较起来，使用次数仍然是很少的。吸气发动机所用的燃烧剂仅为航空汽油和航空煤油，而火箭发动机所用的推进剂却是多种多样的，既有液体的，也有固体的，还有固液型的。第三，飞行速度不同。现代飞机最快速度也就是音速的三倍多，且是军用飞机。至于目前正在使用的客机，都是以亚音速飞行的。而航天器为了不致坠地，都是以非常高的速度在太空运行的。如在距地面600千米高的圆形轨道上运行的航天器，其速度是音速的22倍。所有航天器正常运行时都处于失重状态，若长期载人会使人产生失重生理效应，并影响健康。正因如此，航天员与飞机驾驶员比较起来，其选拔和训练要严格得多。一般人买票即可坐飞机，而花重金到太空遨游的人还必须通过专门培训。第四，工作时限不同。无论是军用还是民用飞机，最大航程计约2万千米，最长飞行时间不超过一昼夜。其活动范围和工作时间都很有限，主要用于军事和交通运输。虽然通用轻型飞机应用广泛，但每次活动范围相对更小。而航天器在轨道上可持续工作非常长时间，如目前仍在使用的联盟TM号载人飞船，可与空间站对接后在太空运行数月之久。再如航天飞机，能在轨道上飞行7-30天，约1.5小时即可围绕地球飞行一周。载人航天器运行时间最长的当属和平号空间站，它在太空飞行了整整15个年头。至于无人航天器，如各种应用卫星，一般都在绕地轨道上工作多年。有的深空探测器，如先驱者10号，已在太空飞行了32年，正在飞出太阳系向银河系遨游。航空器的优点是能多次重复使用，而航天器除航天飞机外，只能一次性使用，载人宇宙飞船也不例外。第五，升降方式不同。飞机的升空是从起飞线开始滑跑到离开地面，加速爬升到安全高度为止的运动过程。它返回地面降落时只要经过下滑和着陆即可。只有个别飞机如英国的“鹞”型战斗机采用发动机喷口转向的方式使飞机能够垂直起落，但机身并未竖起，仍处于水平位置。而至今为止的航天器发射，包括地面和海上的发射，顶部装着航天器的运载火箭都是垂直腾空的。在完成发射过程中，运载火箭要按程序掉头转向和逐级脱离，最终将航天器送入预定轨道运行。有的航天器发射，中间还要经过多次变轨，情况更为复杂。航天飞机虽然也能施放航天器，但它本身亦是垂直发射升空的。至于返回式航天器，其回归地面必须经历离轨、过渡、再入和着陆四个阶段，远比飞机降落困难。航空器的起飞、飞行和降落与航天器的发射、运行和返回，虽然都离不开地面中心的指挥，但两者的地面设施和保障系统及其工作性能与内容也是大有区别的。世界航空航天大事件:风筝起源古代中国，约14世纪传到欧洲公元前500－400年中国人就开始制作木鸟并试验原始飞行器1909年世界第一架轻型飞机在法国诞生1903年12月14日至17日,由莱特兄弟设计制造的“飞行者”1号飞机，在人类航空史上首次实现了自主操纵飞行.这次试飞成功成为一个划时代的事件，人类航空史从此进入新的纪元1947年10月14日美国著名试飞员查尔斯·耶格尔驾驶X—1飞机实现了突破音障飞行1969年7月20日22时56分20秒，阿姆斯特迈出一小步成为全体地球人类的一大步1957年10月4日前苏联发射世界第一颗人造地球卫星。半年后，美国的人造卫星上天1959年9月12日前苏联发射“月球”2号探测器，为世界上第一个撞击月球表面的航天器1961年4月12日前苏联宇航员加加林成为世界第一位飞入太空的人1969年7月20日美国宇航员阿姆斯特朗乘坐“阿波罗”11号飞船，成为人类踏上月球的第一人1970年12月15日前苏联“金星”7号探测器首次在金星上着陆1971年4月9日前苏联“礼炮”1号空间站成为人类进入太空的第一个空间站。两年后，美国将“天空实验室”空间站送入太空1971年12月2日前苏联“火星”3号探测器在火星表面着陆。5年后，美国的“海盗”火星探测器登陆火星1981年4月12日世界第一架航天飞机---美国“哥伦比亚”号航天飞机发射成功1986年1月28日美国航天飞机“挑战者”号在升空73秒后爆炸1986年2月20日前苏联发射“和平”号空间站，服役已经超期8年，至今仍在运行，是目前最成功的人类空间站1993年11月1日美、俄签署协议，决定在“和平”号空间站的基础上，建造一座国际空间站，命名为阿尔法国际空间站我国航空航天大事件:1956年10月8日，我国第一个火箭导弹研究机构———国防部第五研究院成立。1970年4月24日，长征一号运载火箭在酒泉卫星发射中心成功地发射了东方红一号卫星，我国成为世界上第三个独立研制和发射卫星的国家。1975年11月26日，长征二号运载火箭在酒泉卫星发射中心成功地发射了我国第一颗返回式科学试验卫星，并于3天后成功回收。1984年4月8日，长征三号运载火箭在西昌卫星发射中心成功地发射了我国第一颗地球同步轨道卫星———东方红二号试验通信卫星。1990年4月7日，中国用自行研制的长征三号运载火箭在西昌卫星发射中心成功地发射了亚洲一号通信卫星，这是中国长征系列运载火箭首次发射国外卫星，使我国在世界航天商业发射服务领域占有了一席之地。1999年10月，我国和巴西联合研制的第一颗地球资源卫星顺利升空，并正常运行，这是我国首次在空间技术领域进行的全面国际合作。2003年10月15日，“神舟”五号飞船成功发射，并于2003年10月16日圆满回收，使我国成为世界上第三个独立掌握载人航天技术的国家。2003年12月和2004年7月，我国与欧洲空间局联合研制并发射了“探测一号”和“探测二号”科学卫星，“地球空间双星探测计划”取得圆满成功。2004年1月23日，我国绕月探测工程正式由国务院批准立项。2005年10月12日,神六成功发射.
航空礼仪 航空服务礼仪是一种行为规范，是指空姐在飞机上的服务工作中应遵守的行为规范，它具体是指空姐在客舱服务中的各服务环节，从在客舱迎接旅客登飞机、与旅客的沟通，到飞机飞行中的供餐、送饮料，为特殊旅客提供特殊服务等都有一整套空姐的行为规范。学习航空礼仪的意义在于： 1．有助于提高空姐的个人素质； 2．有助于对旅客的尊重； 3．有助于提高航空公司的服务质量和服务水平； 4．有助于塑造航空公司的整体形象； 5．有助于提高企业的经济效益和社会效益。 作为一名空姐，首先要掌握航空服务的礼仪，才能做好服务工作。空姐是直接与旅客接触并为旅客服务的人，俗话说：“你不会有第二次机会来留下良好的第一印象。”这第一印象对空姐来说是至关重要的，一位旅客也许一生就乘坐一次飞机，你的第一印象将永远留在他的心里，所以掌握航空礼仪对一名合格的空姐来说是非常重要的。 语言谈吐礼仪：俗话说“良言一句冬暖，恶语伤人六月寒”，可见语言使用是否得当，是否合乎礼仪，会产生迥然不同的效果。日常生活中，人们运用语言进行交谈、表达思想、沟通信息、交流感情，从而达到建立、调整、发展人际关系的目的。一个人的言谈是考察一个人人品的重要标志。 （1）言谈的仪态。不论是作为言者还是听者，交谈时必须保持精神饱满，表情自然大方、和颜悦色，应目光温和，正视对方。 （2）话题的选择。首先要选择对方感兴趣的话题，比如与航空有关的话题，飞机飞多高，我们航班飞过的航线地标，在飞行中需注意的问题等。 （3）言者的表现。空姐在与旅客谈话时，语言表达应准确、语意完整、语声轻柔、语调亲切、语速适中。同时要照顾旅客的情绪和心情，不可自己滔滔不绝说个没完，也要给旅客留下说话的机会，做到互相的沟通。 （4）做一名耐心的听众。在与旅客谈话中，要注意耐心听取旅客的讲话，对谈话的内容要做出积极的反应，以此来表现你的诚意，如点头、微笑或简单重复旅客的谈话内容。同时恰如其份的赞美是必不可少的，它能使交谈气氛更加轻松、友好。 二、航空形象 1．空姐的仪表，是指包括人的容貌、姿态、服饰和个人卫生等方面，它是空姐精神面貌的外观表现。 由于人的性格、气质不同，内在修养不同，行为习惯的不同，每个人以个人良好的文化素养、渊博的学识、精深的思维能力为核心，形成一种非凡的气质。良好的风度需要很长的时间来培养和锻炼，尤其作为一名合格的空姐，更需要在长期的飞行中加强自己文化素质的提高、本身性格的培养和自身的修养，将外在的美和内在的美相结合形成空姐的气质。 男士的面容的最基本要求是应养成每天剃须的良好习惯。 女士面容的要求： 1．空姐在执行航班任务时化妆应以淡雅、清新、自然为宜。一些简单的化妆方法有： 先用清洁霜清洁皮肤； 用粉底霜打底，改善脸的肤色； 眼的化妆，先从眼睑开始，在眼皮折线以下，从内眼角到外眼角施上眼影粉，要使用柔和的色彩，如淡紫色或棕色，最后用海绵球将眼影粉的边缘涂开一些，以显得柔和。 用眼线笔在眉毛下勾出与眼影相协调的眼线，然后在上眉毛的根部用深棕色、灰色或黑色眼线笔淡淡地点出一条虚线，再用潮湿的小刷子将这些虚点刷成一条柔和的线。用棕色或黑色睫毛油施到睫毛端部，先从内向外刷，然后再从下向上刷。 抹胭脂的时候，在涂抹胭脂前，先对镜子笑一笑，将胭脂涂抹在双颊高起的部位，然后以手指轻轻向眼角拍上去，这样会产生类似天然红润的效果。 工作妆决不可浓妆艳抹，口红也不可涂得过于鲜红。在飞行中应注意随时补妆，这样可以给旅客一种饱满的精神状态。 2．空姐在面部修饰时要注意卫生问题，认真保持面部的健康状况，防止由于个人不讲究卫生而使面部经常疙疙瘩瘩的或长满痤疮。 3．注意面部局部的修饰，保持眉毛、眼角、耳部、鼻部的清洁，不要当众擤鼻滋、挖耳朵。 4．注意口腔卫生，坚持刷牙、洗牙，在上飞机的前一天不吃带味的食物。 5．注意手部的美化，手和手指甲应随时保持清洁，要养成勤洗手的好习惯，尤其在飞机上进卫生间后一定要洗后，手上要经常擦润肤霜，以保持手部的柔软，要养成经常剪指甲的好习惯，不要将指甲留得过长，给旅客一种不卫生的感觉。 3）服饰 服饰是人体的外在包装，它包括衣、裤、裙、帽、袜、手套及各种服饰。服饰是一种无声的语言，它体现了一个人的个性、身份、涵养及其心理状态，直接代表了一个人的品格。空姐必须对个人的服饰予以重视，它关系到个人的形象和航空公司的形象。所以空姐在飞机上必须遵守航空公司有关服饰的规定，做到飞行时按规定着装。空姐在着工作服时，应保持工作服干净整洁，每次上飞机前，应将工作服熨烫平整，工作装不允许出现布满皱纹、残破、污渍、脏物、异味、干净整洁的服装会给旅客带来清新舒服的感觉。
南京航空航天大学博士报名不是免费的。南京航空航天大学博士报名费用是200元，未能按时缴纳报考费者，报名信息无效，报名费一经缴纳，概不退费。南京航空航天大学创建于1952年10月，是新中国自己创办的第一批航空高等院校之一；座落在钟灵毓秀，虎踞龙盘的历史文化名城南京。
南京航空航天大学招生办电话号码：025-4001810287、。该校联系地址为江苏省南京市秦淮区御道街29号，邮编为210016。
招生对象：教育部批准的具有推荐外语类保送生资格的外国语中学中具备外语类保送生资格、符合2022年普通高考报名条件、外语语种为英语、综合素质优秀、品学兼优、热爱外语专业、身体健康的应届高中毕业生。
南京航空航天报名条件：
1、身高168—188厘米之间，身材匀称。双眼未经过任何手术，任何一眼裸眼远视力（C字表）不低于0.1，屈光度（等效球镜）不应超过－4.50D+3.00D范围。屈光参差不应大于2.50D。无色盲、色弱、夜盲、斜视、青光眼或高眼压症。无纹身。
2、拥护党的方针政策，热爱民航飞行事业，具有高度的责任心，具有良好的道德修养，遵纪守法，未受过纪律处分。
3、性格开朗，情绪稳定，思维敏捷，反应灵活。
4、口齿清晰，具有良好的普通话交流和英语听说读写能力。
以上内容参考：百度百科--南京航空航天大学
南京航空航天报录比是指报考航空航天相关专业的考生，在报考南京航空航天大学时，需要满足一定的报录比。报录比是指考生报考的人数与学校录取的人数之比，一般来说，报录比越低，说明录取难度越大。南京航空航天大学的报录比一般在1:3-1:5之间，具体报录比取决于考生的成绩，以及学校录取的人数。因此，要想报考南京航空航天大学，考生需要在报考前准备充分，以便获得更高的成绩，从而提高报录比。
2023南京航空航天大学马克思主义理论考研招生计划已发布，主要招收学术型硕士研究生，共招生30人，按照往年的报录比，预测今年的报录比大约为50比1，具体信息如下所示。一、2023南京航空航天大学马克思主义理论考研招几人2023南京航空航天大学马克思主义理论考研招几人专业名称 招生类型 招生人数030500马克思主义理论 学术学位 30人二、南京航空航天大学马克思主义理论考研科目（一）南京航空航天大学马克思主义理论考研初试科目①101思想政治理论②201英语（一）③619马克思主义基本原理概论④874思想政治教育学原理（二）南京航空航天大学马克思主义理论考研复试科目：506专业综合三、南京航空航天大学马克思主义理论考研参考书目1、马克思主义理论研究和建设工程重点教材：《马克思主义基本原理概论》高等教育出版社，最新版。2、普通高等教育国家级规划教材·高校思想政治理论课重点教材：《马克思主义哲学原理》（第4版），陈先达，中国人民大学出版社，2016年版。3、高校思想政治理论课重点教材：《马克思主义政治经济学原理》（第4版），卫兴华、林岗，中国人民大学出版社，2016年版。4、马克思主义理论研究和建设工程重点教材：《思想政治教育学原理》，《思想政治教育学原理》编写组，高等教育出版社，最新版。
南京航空航天大学考研报录比2022年为百分之二十三。根据查询：南京航空航天大学考研的人数为100人，录取人数为23人。南京航空航天大学（南航，NanjingUniversityofAeronauticsandAstronautics），创建于1952年，坐落于江苏省南京市，是中华人民共和国工业和信息化部直属的一所具有航空航天民航特色、以理工类为主的综合性全国重点大学，是国家双一流211工程985工程优势学科创新平台重点建设高校。该校入选国家111计划卓越工程师教育培养计划国家建设高水平大学公派研究生项目新工科研究与实践项目、中国政府奖学金来华留学生接收院校、全国深化创新创业教育改革示范高校、国家大学生文化素质教育基地，是中国高校行星科学联盟、中俄交通大学联盟成员。
南京航空航天大学信息与通讯工程专业考研分享
关于择校与专业
首先我选择的专业是信息与通信工程是因为本专业是电信，考虑学校主要是从两个方向考虑：一个是学校的综合实力出发考虑学校的整体名声，这方面适合想要个好文凭的同学；另一方面是考虑专业学科排名，这一方向适合想对专业内容进行深入研究的同学。当然也可以两个综合起来取中。
报录比
首先南京航空航天大学一校三区，本部、深圳、威海，今年还加入了郑州校区，三个校区统一划线，进入院线后然后再根据志愿排名。今年报录比为1：1.2。
英语
基础阶段（3-6月)
(1) 重点放在单词上(红宝书,恋恋有词二选一)
在这个阶段英语的时间主要是用在单词上的，单词要重复好多遍才能记住，当时很多人用默默这个软件但是我是第一遍用书背的第二遍用红宝书自带的软件第三遍用的扇x。看你自己喜欢哪个。反复记忆。
(2) 语法和长难句
我是没有看长难句的，看过一两节感觉浪费时间就没看了。如果你觉得基础实在是薄弱，
在学习单词的基础上每天拿出时间来看一下语法，配合视频课来看，可以看田静的。长难句你也知道的我后期关注了田静的微x公众号，每天做一个长难句，我觉得对翻译和阅读以及语法的帮助很大，你可以现在就开始每天做一个。
(3) 真题阅读(黄皮书真题)
现在就可以做一年的真题阅读，感受一下真题的难度然后看解析自己是读不懂还是做不对。然后去听唐迟的阅读方法论，记笔记。我当时做真题的手感很差，就转头去做了张剑的80篇阅读，做完之后又回去做真题，感觉就正确率也上来了。(大概六月初)就可以开始真题了，这时候单词差不多完成一轮了，我当时翻译了几年的阅读，就是通篇精翻，也可以试试，01-05年真题阅读部分做一遍,翻译一遍，把每个长难句都认真分析，如果没时间只翻译几篇也可以，然后看唐迟的真题讲解弄清楚自己做错的原因。
强化阶段(7-9月)
(1) 单词不能忘，把单词再过一轮
(2) 刷除了英语作文之外的题，相当于全套做。做的时候一定要注意时间，不能一篇阅读做好久，要适应考试时候的速度，看不懂的句子要认真翻译，认真分析。把每个不认识的单词记录到小本本上，然后背，真题里的单次一定要都认识。看不懂的阅读就去看讲解。
(3) 这时候也可以做做真题中的其他题，比如完型、翻译
冲刺阶段（10-12月）
(1) 单词还是要持续背，背容易忘记和之前记在小本本上的阅读不认识的词汇。
(2) 真题阅读继续刷，坚持做田静的每天一个长难句。这时候可能没时间做整套的，但是阅读一定要刷，不是背答案，就是反复做
(3) 真题完型与新题型的学习，哪里不会看哪里的课
(4) 小作文与大作文，你可以看周思成的课。背模板，学会自己套。买考试作文纸，写作文。十二月背作文。
数学
基础阶段（3-6月)
(1) 听网课 （高数:张宇、武忠祥、汤家凤的区别，选一个合适的听就可以。线代:李永乐；概率论:余丙森)在这个阶段是要把整个高数+线代+概率论过一遍的，高数优先。
(2) 做题，资料（数学基础要打好，我的基础其实没打好，基础不好地动山摇，题做得再多也没有。辅导讲义的题要做 汤家凤1800基础部分 李永乐660题）每学完一章的内容必须要紧跟着做一章的题目来巩固，绝对绝对不能想着先把所有的课看完再回来做题。我自我觉得整理错题没有用，而且浪费时间。但是做题的时候抓住薄弱点进行标记，有时间二刷的时候重新做。从开始就要好好做题，不要眼高手低，把答案真正的算出来，观在非常注重考察计算量。
强化阶段(7-9月)
课程学习，开始第二轮的学习，资料（高数:武忠祥高等数学辅导讲义，张宇高数十八讲二选一，线代:李永乐线性代数辅导讲义，概率论:余丙森概率论）
开始强化课程的学习，基础最重要。做题不能落下。李林880，1800强化部分，330题。每学完一章的内容必须要紧跟着做一章的题目来巩固，先做完辅导书后面的题再做上面说的，我做的880，有很多新题型。这时候适当建立错题本，整体错题与重要题型，一定要真正自己算出最后的结果。
冲刺阶段（10-12月）
十月份开始刷真题了，把01-21年的真题完整做一遍，没时间就做近十年。做的时候要设时间，与考试时间一致，三小时内做完，做完以后不会的题看视频讲解，然后整理做题，自己再不看答案完整的做一遍，两天一套，一天做一天改，做真题的同时查漏补缺，把自己薄弱的地方有重点的加强，十一月中旬完成一刷，然后开始二刷，一天一套，到十二月初完成二刷，这时候预测卷就出来了。
预测卷（李林6+4、超越五套卷、我做了这两个。有能力就多做。题老多了。）做预测卷的时候就相当于是在模拟，十二月初到考前两天一套，一天做一天改，同样改的时候肯定是比较快的,这时候剩下的时间就要去查漏补缺,记各种容易忘的公式。看错题本，相当于在做题的过程中完成数学的最后一遍复习。看错题本，相当于在做题的过程中完成数学的最后一遍复习。
专业课
强化阶段(7-9月)
专业课可以比政治早一些开，根据个人情况和以前的底子来判断开始时间。重点是要找讲课的视频看，此时的重点是对知识点的回忆，手里最好有专业课的书，通信这边的考核科目是信号与系统以及数电。
建议先复习信号与系统，内容较多，公式较多（一定要背，背住了分一定有，否则就算会做，公式记错了也功亏一篑），考核的内容也比较细，但都是有题型的。如果想取得高分这部分建议一定要认真看书，吃透大纲上的每一个知识点和原理，能够做到触类旁通是最好的，这样无论题型怎么变换都可以有话说有公式可以写。
数电重点考核的内容是偏设计类，要求对几个重点芯片进行记忆（包括功能，常涉及到的电路，各个管脚的连接），此时要多看设计，开拓思路。同一个题型可以有多种设计方法，不限使用的芯片，所以只要思路够宽，总能想起来一个设计方法。虽然比信号与系统内容少一些，但是重点涉及的章节也要仔细研究。
冲刺阶段（10-12月）
这时候的复习重点要放在专业课上了，真题建议搞一份电子版，反复刷，摸清楚出题的规律。
每几年信号与系统的题型会换，前几年的题也要刷但是重点放在后面的年份的真题，能刷几遍是几遍，前面知识点考察额部分争取都会，注意哪些常考，哪些考过，出现在哪些章节，读书一定要细致，因为考的很细。大题是有题型的，有常驻题，也有隔几年会换的题，一定要掌握常驻题。
数电要动手画，因为数电的设计题偏多，画芯片画电路的题很多，所以一定要动手画，在A4纸上练习规划你的画图分布和整洁度。（注意：近几年试卷上不再给芯片图，所以一定要把常用芯片记下来会画！）
此时的专业课不仅要大量刷题，保持手感，也要注意时间，因为题量可能会大而且有两门专业课，所以一定要注意时间分配。同时因为专业课的答题卡就是空白纸，所以写字画图一定要规范，老师看起来也舒服。
试卷结构：
考试时间：180分钟，满分：150分
题型结构
a：概念题（20～30分）
b：简答题（30～40分）
c：计算题（40～50分）
d：分析与设计题（40～50分）
内容结构
a：信号与系统（75分）
b：数字逻辑电路（75分）
参考书目
（1）《信号与系统》，张晔主编，哈尔滨工业大学出版社，2015年8月第3版
（2）《信号与系统》，郑君里主编，高等教育出版社，2011年3月第3版
（3）《数字电路》，龚之春，电子科技大学出版社，2007年1月第8次印刷
（4）《数字电路与逻辑设计》，邬春明等，清华大学出版社，2015年8月第1版
政治
强化阶段(7-9月)
根据其他科复习情况可以开始看徐涛的课，重点是马原。配套做肖秀荣的1000。这时候政治不是重点。
冲刺阶段（10-12月）
十一月看腿姐的技巧课，一般网上有的网盘里有。今年腿姐的押题好像挺猛。不过我觉得都差不多，肖秀荣毕竟经验多。买一本腿姐的带背手册，她有喜马拉雅的带背音频大概12月出。听她的课的时候会说。肖八出了后把选择题做三遍，做腿姐预测卷的选择题，徐涛的选做。后期腿姐的冲刺班也可以听一下，政治不要花费太多时间，我就花了很长时间但是性价比比较低，分数拉不开。等肖四出来以后就可以疯狂背肖四的简答题了，按照规律的话23年似乎是肖爷爷押中的时候了（纯属猜测)，有的人也会背腿姐，我觉得没有精力两个都背，选一个背就可以了，大差不差。
最重要的经验就是数学基础一定要好，英语阅读要疯狂刷得阅读者得天下，政治不要花太长时间。
复试的形式为专业综合测试+面试
复试采用远程面试方式进行，其中复试包括线上专业综合考核和线上面试，复试总成绩为350分，其中线上专业综合考核，总分200分，线上面试总分150分。
面试包括主要会包括英语自我介绍以及英语问答，和中文一些情况考察包括大学科研经历学习水平。复试专业课考察科目:数字信号处理、通信电子线路、通信原理。如果是线上，最好把书多看几遍，原理搞清楚，老师会问。笔试的话多刷题。
考研最终总成绩的计算方法是初复试各占一半，初试成绩权重50%，复试成绩权重50%。
数字信号处理
参考教材：
（1）《数字信号处理基础及MATLAB实现》，冀振元主编，哈尔滨工业大学出版社，2020年第3版
（2）《数字信号处理》，宿富林主编，哈尔滨工业大学出版社，2012年第1版
（3）《辅导班专业课讲义》
通信原理
参考教材：
（1）《通信原理》，樊昌信等编著，国防工业出版社，2014年第6版
通信电子线路
（1）《高频电子线路》，阳昌汉主编，高等教育出版社，2013年第2版
（2）《通信电子线路（第2版）》，赵雅琴主编，哈尔滨工业大学出版社，2020年6月第2版
其他建议
大家要多看南京航空航天大学研招网和南京航空航天大学信通学院官网的公告栏，里面有很多信息，花点时间研究研究，有困扰的地方总结一下问问上岸的学长学姐。
考研的时候压力很大，因为学校有课程、有期末考试，考研要学的科目也很多，复习的时候又比较孤单，缺少监督。很多同学都是中途放弃的，非常可惜。有小伙伴一起学，或者有人带着学的话还好，但是如果是自己学的话，一定要有执行力，每天都要认真去图书馆学习，一定不要在不适合的环境学习（比如寝室）。
每周拿出点时间放松，不要让神经绷得太紧，对初试分数要求没那么高的同学可以选择性放弃一些难题，保证其他部分的分数。
不要轻视复试，复试往往比初试更重要，在考完初试之后，一定不要彻底放松。小小的放松一下就要着手复试的准备，充分利用寒假，三月底顺利通过复试，成绩好的话还可以拿高额奖学金哦~
其他建议
一定要有吃苦的勇气和准备，要几个月如一日地看书是一件十分辛苦的事，很容易迷茫、懈怠和没有信心，这时候一定要坚持，要和别人做做交流，千万别钻牛角尖，一定要学会坚持。
1．坚决果断，早做决定，决定了就全身心投入。
2．一定要有计划，注重效率，劳逸结合。
3．坚持锻炼，要有个好身体。
4.保证每天的学习时间，尽量保持在10小时。
注：上面的详细规划仅供你参考。如果你觉得不合适可以适当调整一下。合理规划一下英语、政治、数学和专业课的复习时间。
但是不管你如何调整，三个阶段的复习还是要做的。方法很重要，效率也很重要。为了能有好的效率，该休息的时候还是要休息哦！加强营养，还要学会释放压力，抽空锻炼身体，不要累坏了啊！
希望这个规划能够对你有帮助！也希望你的复习能够按部就班的进行。虽然说几门课一个都不能放松，但是在初试中，拉开分数的绝对是专业课。希望你能竭尽全力！