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键盘方向论文参考文献

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键盘方向论文参考文献

关于Word中用引用的设置论文参考文献

初写论文的老师对参考文献的用法肯定感到陌生,往往就是简单地在文章末尾添加几条相关信息。当文章多次修改时,同步更新参考文献就会觉得特别痛苦。其实对参考文献的引用涉及到Word中引用的操作。使用Word来编辑参考文献也不是很复杂,操作过一遍就会觉得不是很难。

以“尾注”的方式插入一个参考文献。将光标定位到需要插入参考文献的位置,点击“插入——引用——脚注和尾注”,在“脚注和尾注”对话框里选择尾注,尾注位置为文档结尾,编号格式选择“数字1,2,3…”,点击“插入”后,会自动跳转到文档末尾,接着输入参考文献。参考文献的格式请参考百度工具。

有时插入的参考文献是上面已经引用过的,这种情况下需要使用“交叉引用”。光标定位于插入位置,点击“插入——引用——交叉引用”,在打开的“交叉引用”对话框中,“引用类型”选“尾注”,“引用内容”选“尾注编号(带格式)”,选择好引用需要的尾注,点击“插入”完成。

当文章内容最终不再修改时,参考文献也已经定型。默认的参考文献格式并不一定合适,如中文论文引用参考文献的数字编码都是带方括号的。下面谈谈如果修改引用的格式。

添加方括号,点击“编辑——替换”,在打开的对话框中输入查找内容为尾注标记“^e”(若是脚注则为f),替换内容为“[^&]”,输入内容不含引号,点击“全部替换”即为所有尾注编号都添加上方括号。

这时,如果应用了“交叉引用”,它的编号并没有添加方括号,还需要特别处理。一种就是手工添加,设置为上标。另一种就是替换,先按键盘上的.Alt+F9,这时交叉引用那里变成了字符,打开“编辑”的“替换”,输入查找内容为“^d NOTEREF”,替换内容为“[^&]”,以上输入内容不含引号。点击“高级”按钮后,并将光标置于替换文本框中,再点击“格式”按钮,在弹出菜单中选择“样式”,接着会打开“查找样式”对话框,选择“尾注引用”样式,点击“全部替换”,完成后关闭“查找和替换”对话框,按Alt+F9将交叉引用编号显示为正常。

光标移到文档末尾,参考文献的上面有一条横线,这是尾注分隔符,如果需要去除,可以采用以下方法:

1、将文档视图切换为“普通视图”,方法是“视图——普通视图”;

2、再点击“视图——脚注”,此时编辑界面分为两个部分,下面的编辑框是尾注编辑框。

3、选择尾注编辑框中的“尾注”下拉框,选择“尾注分隔符”,出现一条横线,选择该横线,删除它,再选择“尾注延续分隔符”,也会出现一条横线(这是尾注分页时会出现的很长的横线),选择该横线,删除它。关闭后,再按“视图——页面”切换回来。

末尾的参考文献前编号呈现的是上标的形式,需要修改为正常形式,选择中它,按“Ctrl+Shift+=”(同时按这三个键),也可以点击“格式——字体”,在“效果”里取消上标即可。

最后提醒一下,在已有“尾注”前再插入“尾注”时,后继尾注编号是自动更新的,而“交叉引用”不是,按“ctrl+A”选择所有内容后,按“F9”键就可以完成手动更新。

可以在键盘上同时按下CTRL、SHIFT和等于号按键即可。以在WIN10的WORD2007中操作=为例,当同时按下前述的三个按键,可以看到输入光标已经移动到文字右上角,此时输入需要的内容即可。具体的输入方法如下:

操作设备:戴尔笔记本电脑

操作系统:win10

操作程序:WORD2007

1、在电脑上打开一个WORD文件进入。

2、进入到该文件以后,将光标移动到需要输入右上角内容的文字后面。

3、此时同时按压下键盘上的CTRL、SHIFT和等于号按键。

4、可以看到该文字后面的输入光标已经移动到了文字的右上角了。

5、在当前的光标输入位置中输入对应的括号以及文字。

6、此时即可看到已经按照要求完成了对应的内容输入,再同时按下上述的CTRL、SHIFT和等于号按键即可返回正常界面。

首先打开我们的论文word文件,用鼠标点在需要添加标注的位置然后在导航栏里面选择【引用】点击【插入尾注】word会自动移动到文章的末尾,如图所示,文章末尾出现一个横线在横线下方的位置我们就可以按格式要求输入引用的文献比如这里小编仅使用百度百科为例回到我们刚才进行标注的位置可以看到有一个灰色的i且比较发虚和我们文章末尾文献前面的编号一致但是我们平常比较常用[1]这种形式,因此我们可以使用替换的方法批量修改当论文完成之后,在键盘上同时按下CTRL+H打开替换窗口在窗口中按图中的内容输入尤其注意替换内容的输入不要忘记两个中括号然后点击更多在左下角选择格式——字体,效果选择上标这样数字标注就会出现在文字右上方除了可以使用字体效果命令设置外,可以直接进行第四步然后在论文中使用CTRL选中所有的数字标注在开始中如图所示的位置快捷作为上标按ctrl选取可能比较麻烦我们也可以选中任意的一个标注然后使用选择中的选择格式相似的文本使用word标注参考文献还是有点麻烦如果你使用的是WPS的话这个问题就比较好解决了用WPS打开这篇文档光标停留到要插入的位置选择【引用】在灰色的【脚注/尾注分割线】右下角点击红色箭头指向的位置接着会弹出一个脚注尾注的设置框选择【尾注】格式勾选【方括号样式】应用更改设置为【整篇文档】设置好之后点击【插入】如果你是最后改动或者在已经插入的基础上做出修改一定要将应用更改设置为【整篇文档】

首先打开word文档,鼠标选中参考文献,点击开始选项卡下的编号工具;接着点击【定义新编号格式】,输入带有英文中括号的序号,点击【确定】;再把鼠标光标放在第一个引用点,在引用选项卡下点击【交叉引用】。

华硕天选2

WINDOWS10

word2022

1、在电脑上打开一个WORD文件进入。

2、进入到该文件以后,将光标移动到需要输入右上角内容的文字后面。

3、此时同时按压下键盘上的CTRL、SHIFT和等于号按键。

4、可以看到该文字后面的输入光标已经移动到了文字的右上角了。

5、在当前的光标输入位置中输入对应的括号以及文字。

6、此时即可看到已经按照要求完成了对应的内容输入,再同时按下上述的CTRL、SHIFT和等于号按键即可返回正常界面。

论文参考文献怎么标注[1]键盘

首先,论文先根据自己学校的要求,其次本文作为参考。论文必须要列参考文献,以说明著述内容的科学根据和出处,进而方便读者扩展性阅读的查找。若引用他人成果,应列出引文出处,以尊重他人的科学研究成果。参考文献的重要性参考文献反映论文作者的科学态度和论文具有真实、广泛的科学依据,也反映论文的起点和深度。方便论文作者与前人的成果区别开来,是对他人劳动成果的尊重。方便读者检索和查找有关资料。有利于节省论文篇幅,有助于科技情报人员进行情报研究和计量学研究。顺序编码体系参考文献标著录有如下4种体系:著者-出版年体系(Harvard体系),顺序编码体系,数字字母混合体系和出版年顺序体系。举例,如果本科学位论文的参考文献标注采用顺序编码体系。即参考文献以文献在整个学位论文中出现的次序用[1]、[2]、[3]…形式统一排序、依次列出,置于文中提及的文字末尾的右上角,视引文表标注情况,置于标点符号前或后。正文中引用文献的标注方法正文中引用文献的标示应置于所引内容最后一个字的右上角,所引文献编号用阿拉伯数字置于方括号“[ ]”中,用小4号字体的上角标引用单篇文献时如例1所示;引用两篇文献时,各篇文献序号置于同一个方括号内,其间用逗号(不是顿号)分开,如例2所示如果连续序号多于两个以上时,可用范围号“~”(中文还可用全身“—”,外文用en-dash“-”)连接起讫序号,如例3所示如果文献序号作为叙述文字的一部分,则文献号与正文平排,并且每条文献都要加方括号,如例4和例5所示;如果同一文献在文中不同处被重复引用,全文只在其第一次出现时标应标的序号,以后各处均标这同一序号;若必须标出引文页码,可把页码标在方括号外,如例6所示,也可用其他明确的方式标出。文后参考文献表的著录方法按论文中引用的顺序号排列参考文献,不按著者,不分语种。多著者时,著者间用西文逗号隔开,只列前3人,后加“等(et al.)”。在句中,凡是西文符号后应空半格。参考文献的著录格式严格按照以下形式书写(含标点符号):参考文献著录时还应注意:参考文献中的外文作者名、外文刊名的缩写一律不用缩写点。外文著者一律用姓在名前,采用首字母缩写(中国人用全名不缩写)。姓和名之间不加逗号,名2个以上大写首字母,2名间空一格。文献作者3名以内全部列出,4名以上则列前3人,后加“et al”。各著者间不加“and”、“和”等,应用逗号分开。外文题名第一个单词首字母大写,其余单词(专有名词除外)均不大写。外文刊名应按国际标准规定缩写,不加缩写点。特别提醒,对西文作者,正文中引用时应遵循西文规范,即名在前姓在后,缩写部分要加缩写点。以参考文献[10]为例,其参考文献条目为:如何标注首先我们需要在word文档中打开我们编辑好的内容,之后在里面我们在需要添加标注的地方点击一下鼠标,然后我们在软件中找到引用-插入尾注。3.点击之后我们会在鼠标定位处看到一个小1的出现,并且在文章的尾段还会看到一个小1,这里就是我们添加备注的地方了,在里面我们可以标注引用的来源。4.如果我们不喜欢默认的这个标注的样式的话,我们还可以对其进行修改,我们在里面找到这个标注,点击一下右键,然后选择脚注和尾注。5.之后我们在打开的窗口中找到里面的格式,然后选择方括号样式,在里面我们可以调整样式了。

在Word软件中,可以通过在引用界面,在脚注那里,插入自定义标记,输入参考文献内容实现。

电脑:联想L1710D

系统:Win10

软件:Word2019

1、点击引用,点击上面的【引用】。

2、点击脚注,点击上面的【脚注】。

3、输入自定义标记,弹出窗口框,输入自定义标记。

4、点击插入,点击左下角的【插入】。

5、输入内容,输入下面的参考文献内容即可。

论文引用标注[1]的方法:

操作环境:联想小新Pro16、Windows10、wpsoffice11.3.1.1258。

1、打开Word文档,将光标定位到需要插入参考文献的位置。

2、点击菜单栏中的引用选项。

3、点击引用选项下的插入尾注图标,即可在文档中插入参考文献。

4、点击脚注和尾注的下拉按钮。

5、在弹出的脚注尾注弹窗中,勾选方括号样式。

6、点击应用即可。

常见的各类参考文献格式为:

①著作:作者姓名,题名[M].出版地:出版者,出版年.

②期刊论文:作者姓名.题名[J].期刊名称,年,卷(期):页码.

③会议论文集:作者姓名.题名[C]//论文集名称,会议地点,会议日期.

④学位论文:作者姓名.题名[D].出版地:出版者,出版年.

⑤专利文献:专利申请者或所有者姓名.专利题名:专利国别,专利号[P].公告日期或公开日期.获取路径.

⑥电子文献:作者姓名.题名[文献类型标志(含文献载体标志)见其它].出版地:出版者,出版年(更新或修改日期),获取路径.

⑦报告:作者姓名.题名[R].出版地:出版者,出版年.

⑧标准:标准号.题名[S].出版地:出版者,出版年.

参考文献标注[1]的方法是:

1、点击引用。

2、点击脚注。

3、弹出窗口框,输入自定义标记:[1]。

4、点击左下角的【插入】。

5、输入内容,输入下面的参考文献内容即可。

汽车方向盘毕业论文

肯定不允许抄袭呀,论文这个事儿抄袭就是学术不端,一旦被发现对自己对导师都不好,所以你还是自己去看看交通技术这本期刊的文献哈,免费下载查阅的

毕 业 论 文(设计)题目:汽车发动机冷却系统维护所在院系专业班级学 号学生姓名指导教师2010 年 03月 21 日目 录摘要 ………………………………………………………………………………1关键词 ……………………………………………………………………………11引言…………………………………………………………………………………22 冷却系统的作用……………………………………………………………23 冷却系统的组成………………………………………………………………24 冷却系统的构造及维护……………………………………………………………25 冷却系统的工作原理……………………………………………………………46 冷却系统的特点……………………………………………………………………47 冷却系统的检修……………………………………………………………………48冷却系统智能控制……………………………………………………………………68.1 系统组成……………………………………………………………………68.2 单片机控制系统工作原理……………………………………………………………68.3 单片机系统控制工作过程……………………………………………………………6结论…………………………………………………………………………………10谢辞…………………………………………………………………………………11参考文献 ………………………………………………………………………12摘 要本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法,同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法,以及冷却系统的智能控制,并举例做出简单介绍。关键词:冷却系统 冷却系统维护 温度设定点 冷却系统智能控制1 引言:如果一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。2 冷却系统的作用冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量,使引擎维持在正常的运转温度范围内。引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎,气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎;水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却,正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。3 冷却系统的组成水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却,它的水管和散热片多用铝材制成,铝制水管做成扁平形状,散热片带波纹状,注重散热性能,安装方向垂直于空气流动的方向,尽量做到风阻要小,冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种,空调冷凝器通常与其装在一起。水泵和节温器发动机是由冷却液的循环来实现的,强制冷却液循环的部件是水泵,它由曲轴皮带带动,推动冷却液在整个系统内循环。目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵,它能精确的控制水泵的转速,并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却,要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候,冷却液就在发动机本身内部做小循环,当发动机温度高的时候,冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门,其原理是利用可随温度伸缩的材料(石蜡或乙醚之类的材料)做开关阀门,当水温高时材料膨胀顶开阀门,冷却液进行大循环,当水温低时材料收缩关闭阀门,冷却液小循环。空气的流动为了提高散热器的冷却能力,在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的,发动机启动它就要转,不能视发动机温度变化而变化,为了调节散热器的冷却力,要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇,当水温比较低时离合器与转轴分离,风扇不动,当水温比较高时由温度传感器接通电源,使离合器与转轴接合,风扇转动。同样,电子风扇由电动机直接带动,由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。散热器散热器兼作储水及散热作用,再此之上还装有膨胀水箱。因为单纯依赖散热器有几个缺点,一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾,水泵的叶轮容易穴蚀;二是气水分离会产生气阻;三是温度高冷却液容易沸腾。因此设计师就加装了膨胀水箱,它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接,防止上述问题的产生。冷却介质虽然我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水,而是由水、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物,也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占30%~50%,提高了液体的凝固点,防止在低温下结冰而损坏发动机。整个冷却系统并不与大气相通,相当于高压锅的作用,水箱盖则相当于高压阀,一般情况下,轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏120度,提高传热能4 冷却系统的构造及维护汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要部件,如果发动机冷却系统的维修率很高,就会引起发动机其他部件的损坏,使发动机的整体工作能力受到影响,因此,汽车发动机冷却系统的维护与保养就显得尤为重要,那么,怎样才能使汽车发动机的冷却系统保持良好的状态呢?驰耐普的汽车美容养护专家告诉我们,正确堆护发动机的冷却系统,首先应了解常用的水冷式发动机的主要部件:第一、冷却液,冷却液指清洁的软水,不是什么水都可以当作冷却液的,越娇贵的车对水质的要求越高。比如,清澈的泉水,虽然清澈,看起来也干净,但泉水中含有大量的矿物质,如果加入发动机的冷却系统中,就会产生大量的水垢,影响冷却系统正常作用的发挥,可见,冷却液水质的好坏是相当重要的,国际上普遍使用的乙二醇型冷却液是在软化水中按比例添加防冻剂乙二醇,配以适量的金属缓蚀剂、阻垢剂等添加剂进行科学调和,达到冬季防冻、夏季防沸、且能防腐蚀、防水垢等作用。1、防冻。用乙二醇配制的冷却液最低可在-70℃环境下使用。市场上销售的冷却液,乙二醇浓度一般保持在33~50%之间,也就是冰点在-20℃~-45℃之间,往往根据不同地域的实际需要合理选择,以满足使用要求。2、防沸。加到水中的乙二醇会改变冷却液的沸点。乙二醇浓度越高,冷却液的沸点也就越高,-20℃时冷却液的沸点为104.5℃,而-50℃时沸点达到108.5℃。如果冷却系统采用压力盖,冷却液的实际沸点会更高,即使在炎热的夏天,也能有效的防止冷却液“开锅”。3、防腐。冷却液最主要的功能是防腐蚀。腐蚀是一种化学、电化学和浸蚀作用,逐步破坏冷却系统内的金属表面,严重时可使冷却系统的壁穿孔,引起冷却液漏失,导致发动机损坏。使用去离子水及适当的添加剂能防止各种腐蚀的出现。4、防锈。锈蚀是由于冷却系统内的氧化作用造成的。热量和湿气使锈蚀的过程加速。锈蚀留下的残余物会阻塞冷却系统,加速磨损和降低热传导的效率。冷却液中的添加剂有助于防止冷却系统通道内锈蚀的出现。5、防垢。水源中所含的各种杂质,其中包括金属离子、无机盐等,决定了结垢和沉淀的形成,会大大地降低冷却系统的导热效率,在许多情况下会对发动机造成严重损害。冷却液所使用的去离子水,可以避免结垢和沉淀的形成,从而保护发动机。第二、汽缸水套,它相当于发动机燃烧室周围的水道,当发动机产生大量的热时,汽缸水套将发挥降温的作用在发动机中,水和油的管道泾渭分明、互不干涉,如果发现冷却液中有油,就说明水路和油路发生了穿孔现象,一旦出现这种情况,水温表的水温会急剧上升,这时一定要及时采取措施。第三、散热水箱和冷却风扇,散热水箱从外观看状似蜂窝,做成这种形状是为了增加水箱的散热面积,以增强散热效果;冷却风扇有在正面安装的,也有在侧面安装的,汽车在高速行驶过程中,冷却风扇将外面的空气吸引进来,利用自然风,起到冷却的作用。冷却系和空调冷凝器共同的风扇是直流永磁电动机风扇,用装在散热器上的温度控制开关来控制,当散热器中冷却液温度下降至93℃-98℃时风扇停转。由于电动风扇的电源不受点火开关的控制,因此发动机熄火后,散热器中液温若高于88℃-93℃,电动风扇运转是不正常的。如果低于88℃时风扇仍转,则是不正常的;而温度高于98℃时,仍不转也是不正常的。当温度高于105℃时,温控开关高温部分接通,电源接通电动机便高速运转;当温度达到120℃时,冷却水温过高,报警指示灯闪亮,为风扇有故障或冷却液不足。如电动机风扇不转,先检查和更换熔断丝,或检修温控开关,必要时再查看电风扇有无损坏。第四、冷却水泵和节温器,冷却液在冷却系统中的流动,主要依靠冷却水泵的动力;节温器能感知发动机的工作温度,低温时,它封住水套中的水,令其在水套内流动,当达到一定温度时再打开,让水经过散热水箱,发挥散热作用。这里值得说明的是,切勿将节温器摘掉,否则会导致发动机过冷而难以启动。正确维护发动机的冷却系统,应了解经常出现的几种冷却系统故障:1、由于冷却液水质不好,水箱中经常会出现锈污和水垢,它们积聚在水箱通道结合处、弯角处,阻碍水流畅通,造成散热不良,如果出现这种情况,应及时清洗干净,日常加水时,尽量加清洁软水,如果用除垢防锈液,养护效果会更好,这里给您推荐驰耐普的S-510冷却系快速除垢剂,它可以迅速溶解冷却系统中形成的水垢、油泥和锈皮,恢复冷却系统的功能,使冷却液循环顺畅,防止过热、开锅而引发的发动机损坏及动力不足;另外,驰耐普的S-520冷却系防锈润滑剂也是一款不错的产品,它能防止冷却系统锈蚀和腐蚀,有效抑制水垢生成,润滑水泵、节温器,消除水泵异响,保护铜、铝、锡和其它金属部件,延长水箱寿命,防止水箱开锅,使发动机在正常温度下工作。维护时清除冷却系水垢措施:可采用2%苛性钠水溶液加入冷却系统,使汽车行驶一天后全部放出,再用清水冲洗;然后再加入同样苛性钠溶液,使用一天后放净,最后用清水冲净即可。也可在冷却系统中加满清水后,从膨胀箱的加水口加入1kg苏打,让汽车行驶一天放净后,使发动机低速运行,并不断从加水口加入清水,即可彻底清除水垢。2、漏水,只要是流体,都有泄漏的可能,汽缸水套中的水一旦发生泄漏,水温表的水温就会急剧上升,出现这种情况,您一定要及时采取必要的措施,以免发生不必要的麻烦,这里给您介绍驰耐普的S-530冷却系止漏剂,它对于冷却系统的修复和保护作用等同于“99超强修复剂”和“S-201”,对于发动机的修复和保护,对于阻止水箱、散热器、水泵、节温器等部件的渗漏是独到的,它可与任何冷却液相融使用,并可减缓冷却系统杂质的产生。总的来讲,冷却系统还有很多故障,不能一一列举。一般情况下,各位车主应遵循这样一个原则,车辆每行驶1000千米,就应查看一下发动机的工作情况。另外,汽车刚停车时,不可立即打开水箱盖,以免出现烫伤的情况。5 冷却系统工作原理冷却系的功用就是使发动机在任何工况下都得到适度的冷却,从而保持在适宜的温度(冷却液温度)下工作。夏利TJ376Q型发动机采用闭式强制循环水冷却系,其组成如图所示。图1-1 发动机的冷却系(A)冷却系的布置示意图;(b)发动机机体内的水套l-风扇;2-散热器;3-散热器出水管;4-水泵;5-节温器;6-进气管;7-风扇电机控制开关;8-空阀散热器进水管;9-旁通软管;10-蓄电池;11-点火开关;12-膨胀水箱;13-空调散热器出水管;14-散热器进水管;l5—风扇电机;I6-进气管底部水套;17-气缸盖水套;l8-气缸体水套;A-到空调散热器去;B-由空调散热器来当发动机工作时,在水泵4的作用下,进入水泵4中的冷却液被压入缸体水套l8中,并进入缸盖水套l7中,然后经缸盖侧向水道进入进气管底部的水套16中,对进气管6进行加热,以促进其中的混合气中的汽油蒸发、混合。在进气管6的后端装有节温器5,在冷却液温度低于82℃时,节温器阀门关闭,冷却液仅经空调散热器进水管8、空调散热器、空调散热器出水管l3流入散热器出水管3。如果空调暖风开关处于关闭,冷却液则不流经空调散热器,而直接由空调散热器进水管8经旁通管9流进散热器出水管3,最后进入水泵4,即进行小循环;在冷却液温度高于82℃时,节温器阀门打开,冷却液除进行上述小循环外,还经散热器进水管8流入散热器2中冷却降温,再沿散热器出水管3流入水泵4,即进行大循环。冷却液如此不断地循环流动,就使得发动机能在适宜的温度下进行工作。冷却液的循环路线如图2-2所示。图2-2 冷却液循环路线示意图图3-3 散热器盖(A)压力阀打开;(B)真空阀打开1-溢流管;2-压力阀弹簧;3-压力阀;4-散热器加水口;5-真空阀6 冷却系统的特点传统冷却系统的作用是可靠地保护发动机,而还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用。为此,现代冷却系统要综合考虑下面的因素:发动机内部的摩擦损失;冷却系统水泵的功率;燃烧边界条件,如燃烧室温度、充量密度、充量温度。先进的冷却系统采用系统化、模块化设计方法,统筹考虑每项影响因素,使冷却系统既保证发动机正常工作,又提高发动机效率和减少排放。6.1 温度设定点发动机工作温度的极限值取决于排气门周围区域最高温度。最理想的情况是按金属温度而不是冷却液温度控制冷却系统,这样才能更好地保护发动机。由于冷却系统设定的冷却温度是以满负荷时最大散热率为基础,因此,发动机和冷却系统在部分负荷时处于不太理想状态,如市区行驶和低速行驶时,会产生高油耗和排放。通过改变冷却液温度设定点可改善发动机和冷却系统在部分负荷时的性能。根据排气门周围区域温度极限值,可升高或降低冷却液或金属温度设定点。升高或降低温度点都各有特点,这取决于希望达到的目的。6.2 提高温度设定点提高工作温度设定点是一种比较受欢迎的方法。提高温度有许多优点,它直接影响发动机损耗和冷却系统的效果以及发动机排放物的形成。提高工作温度将提高发动机机油温度,降低发动机摩擦磨损,降低发动机燃油消耗。研究表明,发动机工作温度对摩擦损失有很大影响。将冷却液排出温度提高到150℃,使气缸温度升高到195℃,油耗则下降4%-6%。将冷却液温度保持在90-115℃范围内,使发动机机油的最高温度为140℃,则油耗在部分负荷时下降10%。提高工作温度也明显影响冷却系统的效能。提高冷却液或金属温度会改善发动机和散热气热传递传递的效果,降低冷却液的流速,减小水泵的额定功率,从而降低发动机的功率消耗。此外,可采用不同的方式,进一步减小冷却液的流速。6.3 降低温度设定点降低冷却系统的工作温度可提高发动机充气效率,降低进气温度。这对燃烧过程、燃油效率及排放有利。降低温度设定点可以节省发动机运行成本,提高部件使用寿命。研究表明,若气缸盖温度降低到50℃,点火提前角可提前3℃A而不发生爆震,充气效率提高2%,发动机工作特性改善,有助于优化压缩比和参数选择,取得更好的燃油效率和排放性能。7 冷却系统的检修常见引起发动机过热的原因有:冷却空气流量减少(如散热器阻塞等);散热风扇不工作;低速上坡,环境温度过高;V型皮带过松,转动效率差;以及缸体有水垢,节温器失效,水泵损坏,热敏开关失灵等。为防止冷却液温度过高,在使用中必须保持散热器和水套清洁、冷却液数量充足、风扇皮带张紧适当,以防发动机在负荷工作时间过长。必须注意以下要点:1.保持冷却系(尤其散热器)外部和内部清洁,是提高散热效能的重要条件。散热器外部沾有泥污或碰撞变形,均合影响风量流通,使冷却液温度过高,必要时清洗或修复。2.按规定使用防冻冷却液,保持冷却液数量充足。正确的冷却液液面高度:当发动机处于冷态时,冷却液液面在膨胀箱内,位于最高和最低标志之间。膨胀箱内装有自动液位报警传感器,当箱内液面过低时、位于仪表板上的冷却液温度报警灯问烁,应及时予以添加。3.应保持风扇皮带张紧力适当,风扇正常工作。皮带过松影响水循环,加剧其磨损;过紧易损坏轴承。4.热敏开关连接良好,若有松动会影响风扇换档变速及正常运转;如果发现冷却系溢水,应及时检查节温器技术状况。5.防止发动机大负荷、长时间工作,以免水温过高;上坡及时换档,减轻负荷。汽车长时间坡道行驶、挡住低或是环境温度较高时,应注意散热。更换冷却液时,将仪表板的暖风开关拨至右端使暖风控制阀全开,拆下冷却液膨胀箱盖,松开水泵口软管夹箍,拉出冷却液软管,放出冷却液后再将软管夹箍拧紧。在膨胀箱中加入冷却液,直到液面高度与最高标志齐平为止。拧紧膨胀箱盖。启动发动机,直到风扇运转,将发动机熄火,检查冷却液高度,必要时补充。膨胀箱内冷却液不能注满,加注1/2即可,一般使用2年左右更换一次。8 冷却系统智能控制系统由于汽车运行过程中产生强烈的振动、热辐射和电磁干扰,因此对该系统电路有特殊要求:1.电路要有较高的抗振动能力,以适应不同路况、车况的要求。提高系统整体的可靠性和稳定性。2.电路应采取有效的防护隔离措施,以提高其抗干扰能力。8.1 系统组成该系统由电控冷却风扇、电控节温器、电控导风板、微控制机构组成。电控冷却风扇由电动机驱动;电控节温器利用电加热引起双金属片变形,由双金属片变形带动节温阀旋转运动,来改变大小循环;电控导风板由双向电动机通过传动机构使之打开或关闭;微控制机构是利用89C51开发的单片机控制系统。8.2 单片机控制系统工作原理由温度传感器感受发动机水温的变化,同时把温度信号转变为同其成反比关系的电压模拟信号。这些信号经过处理(电容器低通滤波、校正和电压跟随器耦合)送入A/D转换器(ADC0809)中INO信号通道。由A/D转换器把采集来的模拟电压信号转换为数字信号并读入单片机,89C510单片机89C51根据不同的输入信号分析处理去控制驱动电路,实现对节温器继电器、导风板继电器和风扇继电器的控制。即可实现对发动机冷却能力的智能控制。8.3 单片机 系统控制过程当发动机预热时(发动机水温(70℃),单片机根据检测来的温度数据处理分析向执行元件发出控制信号,使其完成如下操作。a.电控冷却风扇不工作;b.电控导风板关闭状态;c.电控节温器处于小循环状态。由于导风板关闭,冷却风扇不工作,以至冷却空气不能进入散热器;同时节温器处于小循环(加热电阻丝通电),发动机水温上升很快。当水温升至75℃,单片机根据检测来的温度数据处理分析向执行元件发出控制信号,使电控节温器的加热电阻丝断电(让其进入大循环控制状态)。当水温达到80℃时,单片机又发出指令,使电控导风板处于敞开状态。此时可充分利用汽车行驶迎面风对散热器的冷却作用,尽量减少冷却风扇的工作时间。当水温高达95℃时,单片机经数据分析发出控制指令使电控冷却风扇工作,而让节温器仍处于大循环状态,导风板仍处于敞开状态。这时冷却系统的冷却能力最大,实现快速降温。当发动机水温降至89℃时,单片机根据采样数据分析处理发出控制指令,使执行元件完成以下操作。a.电控冷却风扇不工作;b.电控导风板处于敞开状态;c.电控节温器处于大循环状态。这样,直到发动机水温返升至95℃,电控冷却风扇又重新工作。结 论汽车冷却系统对汽车来说是至关重要的,发动机就如同人类的心脏,如果不好好保护就会受到威胁,现在随着科技发展,冷却系统不象以往那样只是单纯的水冷循环,现在冷却系统智能控制很受欢迎,所以在以后的汽车发展中,单纯的冷却系统不会站主导位置了,虽然智能控制要求很高,但是在高级轿车中很实用,它代表着未来冷却系统的发现方向,智能冷却系统控制将会作为标准装置在汽车上,未来一段时间在冷却系统中将占主导位置;而智能控制将会提高发动机的使用寿命,保障汽车的安全行驶,提高人身安全等原因,将来智能控制冷却系统的发展将占主导位置.谢 辞时间过的很快,两年的大学生活就这么结束了,有些匆忙、有些不舍,却也很充实。感谢我的母校黑龙江旅游职业技术学院让我有一段值得回忆的快乐充实的大学生活。感谢我的辅导员XXX老师。他给予我学习上的指导和生活上的无私帮助,表示衷心感谢!祝X老师工作顺利,桃李满天下!谢我的论文导师,XX老师,X老师在我写论文过程中为我提出了许多宝贵建议,指正了我论文中的诸多不足,使我的论文得以顺利完成,在此对导师的细心指导表示衷心感谢!在两年的大学生活中还有很多老师和同学给予我学习和生活上的帮助,在此我向他们表示我衷心地感谢!最后,祝母校蒸蒸日上!祝所有老师工作顺利!参考文献[1] 杨万福.发动机原理与汽车性能.北京:高等教育出版社,2004[2] 孔宪辉.张广坤。汽车故障诊断技术。北京:高等教育出版社,2002[3] 张子波.汽车发动机构造与维修。北京:高等教育出版社,2005[4] 陈家瑞等.汽车构造.北京:人民交通出版社,2003[5] 黄虎等.现代汽车维修.上海:上海交通大学出版社,2001

车检测与维修的毕业论文范文第一部分 摘要:随着电子技术在汽车上的普遍应用,汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料。目前,大部分汽车都装备有较多的电子控制装置,其技术含量高,电路复杂,让人难以掌握。正确识读汽车电路图,也需要一定的技巧。电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料,了解汽车电路的类型及特点,各车系的电路特点及表达方式,各系统电路图的识读方法、规律与技巧,指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。 汽车电路实行单线制的并联电路,这是从总体上看的,在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的,每种电路都可以独立分列出来,化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。

现代汽车转向装置的设计趋势适应汽车高速行驶的需要从操纵轻便性、稳定性及安全行驶的角度,汽车制造广泛使用更先进的工艺方法,使用变速比转向器、高刚性转向器。“变速比和高刚性”是目前世界上生产的转向器结构的方向。 转向系统充分考虑安全性、轻便性随着汽车车速的提高,驾驶员和乘客的安全非常重要,目前国内外在许多汽车上已普遍增设能量吸收装置,如防碰撞安全转向柱、安全带、安全气囊等,并逐步推广。从人类工程学的角度考虑操纵的轻便性,已逐步采用可调整的转向管柱和动力转向系统。低成本、低油耗、大批量专业化生产随着国际经济形势的恶化,石油危机造成经济衰退,汽车生产愈来愈重视经济性,因此,要设计低成本、低油耗的汽车和低成本、合理化生产线,尽量实现大批量专业化生产。对零部件生产,特别是转向器的生产,更表现突出。汽车转向器装置的电脑化汽车的转向器装置,必定是以电脑化为唯一的发展途径。编辑本段现代汽车转向装置的发展趋势现代汽车转向装置的使用动态随着汽车工业的迅速发展,转向装置的结构也有很大变化。汽车转向器的结构很多,从目前使用的普遍程度来看,主要的转向器类型有4种:有蜗杆肖式(WP型)、蜗杆滚轮式(WR型)、循环球式(BS型)、齿条齿轮式(RP型)。这四种转向器型式,已经被广泛使用在汽车上。据了解,在世界范围内,汽车循环球式转向器占45%左右,齿条齿轮式转向器占40%左右,蜗杆滚轮式转向器占10%左右,其它型式的转向器占5%。循环球式转向器一直在稳步发展。在西欧小客车中,齿条齿轮式转向器有很大的发展。日本汽车转向器的特点是循环球式转向器占的比重越来越大,日本装备不同类型发动机的各类型汽车,采用不同类型转向器,在公共汽车中使用的循环球式转向器,已由60年代的62.5%,发展到现今的100%了(蜗杆滚轮式转向器在公共汽车上已经被淘汰)。大、小型货车大都采用循环球式转向器,但齿条齿轮式转向器也有所发展。微型货车用循环球式转向器占65%,齿条齿轮式占35%。综合上述对有关转向器品种的使用分析,得出以下结论:·循环球式转向器和齿轮齿条式转向器,已成为当今世界汽车上主要的两种转向器;而蜗轮#0;蜗杆式转向器和蜗杆肖式转向器,正在逐步被淘汰或保留较小的地位。·在小客车上发展转向器的观点各异,美国和日本重点发展循环球式转向器,比率都已达到或超过90%;西欧则重点发展齿轮齿条式转向器,比率超过50%,法国已高达95%。·由于齿轮齿条式转向器的种种优点,在小型车上的应用(包括小客车、小型货车或客货两用车)得到突飞猛进的发展;而大型车辆则以循环球式转向器为主要结构。循环球式转向器特点·循环球式转向器的特点是:效率高,操纵轻便,有一条平滑的操纵力特性曲线。·布置方便。特别适合大、中型车辆和动力转向系统配合使用;易于传递驾驶员操纵信号;逆效率高、回位好,与液压助力装置的动作配合得好。·可以实现变速比的特性,满足了操纵轻便性的要求。中间位置转向力小、且经常使用,要求转向灵敏,因此希望中间位置附近速比小,以提高灵敏性。大角度转向位置转向阻力大,但使用次数少,因此希望大角度位置速比大一些,以减小转向力。由于循环球式转向器可实现变速比,应用正日益广泛。·通过大量钢球的滚动接触来传递转向力,具有较大的强度和较好的耐磨性。并且该转向器可以被设计成具有等强度结构,这也是它应用广泛的原因之一。·变速比结构具有较高的刚度,特别适宜高速车辆车速的提高。高速车辆需要在高速时有较好的转向稳定性,必须保证转向器具有较高的刚度。·间隙可调。齿条齿扇副磨损后可以重新调整间隙,使之具有合适的转向器传动间隙,从而提高转向器寿命,也是这种转向器的优点之一。中国的转向器生产,除早期投产的解放牌汽车用蜗杆#0;滚轮式转向器,东风汽车用蜗杆肖式转向器之外,其它大部分车型都采用循环球式结构,并都具有一定的生产经验。目前解放、东风也都在积极发展循环球式转向器,并已在第二代换型车上普遍采用了循环球式转向器。由此看出,中国的转向器也在向大量生产循环球式转向器发展。转向器生产专业化循环球式转向器在国外实现了专业化生产,同时以专业厂为主、大力进行试验和研究,大大提高了产品的产量和质量。在日本“精工”(NSK)公司的循环球式转向器就以成本低、质量好、产量大,逐步占领日本市场,并向全世界销售它的产品。德国ZF公司也作为一个大型转向器专业厂著称于世。它从1948年开始生产ZF型转向器,年产各种转向器200多万台。还有一些比较大的转向器生产厂,如美国德尔福公司SAGINAW分部;英国BURM#0;AN公司都是比较有名的专业厂家,都有很大的产量和销售面。专业化生产已成为一种趋势,只有走这条道路,才能使产品质量高、产量大、成本低,在市场上有竞争力。动力转向是发展方向动力转向系统的应用日益广泛,不仅在重型汽车上必须装备,在高级轿车上应用的也较多,在中型汽车上的应用也逐渐推广。主要是从减轻驾驶员疲劳,提高操纵轻便性和稳定性出发;次要是从减小因在高速行驶中前轮突然爆胎而造成的事故出发。虽然带来成本较高和结构复杂等问题,但由于优点明显,还是得到很快的发展。动力转向有3种形式:整体式、半分置式及联阀式动力转向结构。目前3种形式各有特点,发展较快,整体式多用于前桥负荷3~8t汽车,联阀式多用于前桥负荷5#0;18t汽车,半分置式多用于前桥负荷6t以上到超重型汽车。从发展趋势上看,国外整体式转向器发展较快,而整体式转向器中转阀结构是目前发展的方向。编辑本段转向系统常见故障方向跑偏方向跑偏方向跑偏表现为:在行驶中,感到汽车自动偏向一边,必须把方向盘用劲把住,才能保持正直的行驶方向。其原因是:左右轮胎气压不等;个别制动蹄片刮摩制动毂,或一边车轮轮壳轴承过紧;个别钢板弹簧折断,两边钢板弹力不均;前轴或车架弯曲;前轮定位失准或两边轴距不等;转向节主销与衬套间隙左右不一,或横拉杆两边球头松紧调整不一;货车货物装载不均。方向摆头方向摆头表现为:汽车在行驶中,感到两前轮左右摇摆,方向盘难以掌握。其原因是:横直拉杆球头调整过松(弹簧折断或调整间隙过大);转向盘自由行程过大;转向器滚轮与蜗杆啮合间隙过大;蜗杆上下轴承间隙过大;转向节主销与衬套的间隙过大;前轮轮壳轴承装配过松,或前轮轮辋失圆摆差过大;前轮定位失准。转弯时转向沉重转向沉重表现为:让行驶的汽车转弯时,转动方向盘,感到沉重吃力。其原因是:蜗杆的上下轴调整得过紧或轴承损坏;蜗轮和蜗杆啮合过紧,转向器的转向摇臂轴与衬套无间隙;转向轴弯曲或管柱凹瘪,互相刮碰;方向盘碰、磨管柱;转向节上的推力轴承缺油或损坏;转向节主销与衬套装配过紧或缺润滑油;转向节拉杆(直拉杆)螺塞旋得太紧,或拉杆接头缺油;横拉杆球头调整过紧,或拉头缺油;轮胎气压不足;前轴或车架弯曲,前轮定位失准。转弯时转向不足转向不足转弯时转向不足表现为:在汽车转弯时的转动量不够。其原因是:转向摇臂装在摇臂轴上的位置不当;转向角限位螺栓调整过长;前轴前后窜动;循环球或转向器扇形齿与蜗杆盒装配位置不妥。前轮最大偏转角的调整前轮最大偏转角(转向角)的大小,影响到汽车转弯时的转向半径(亦称通过半径),偏转角越大,转向半径越小,汽车的机动性越强。前轮最大偏转角是通过前桥上的限位螺丝进行调整的。其方法是:将前桥顶起,转动方向盘,使前轮偏转至与相碰物(翼子板、横拉杆、车架等)相距8~10mm,转动限位螺丝,将车轮限止到此位置,此时的轮胎着地轨迹中心线与轮胎在直线行驶时的着地轨迹中心线之间的夹角为最大偏转角。各种车型的最大偏转角和最小转向半径不尽相同,调整前要参照汽车的使用说明书。编辑本段转向系统养护现代原中高级轿车和重型汽车普遍采用动力转向系统,不仅大大改善了汽车操纵轻便性,还提高了汽车行驶安全性。动力转向系统是在机械转向系的基础上加设一套依靠发动机输出动力的转向加力装置而形成的。目前轿车普遍采用齿轮条式动力转向机构。这种转向器结构简单、操纵灵敏性高、转向操纵轻便,而且由于转向器完全封闭的,平时不需检查调整。动力转向系统的养护主要是:定期检查储液缺罐内动力转向液液面高度热态时(约66℃,用手摸感觉烫手),其液面高度必须在HOT(热)和COLD(冷)标记之间。如果是冷态(约为21℃),则液面高度必须在ADD(加)和CLOD(冷)标记之间。如果液面高度不符合要求,必须加注DEXRON2型动力转向液(液力传动油)。动力转向系的清洗、换油与保护动力转向系的清洗、换油与保护应在有动力转向换油的设备的汽车养护中心进行,使用专用设备,用动力转向系统强力清洗剂首先换出动力转向系统中的旧油,然后用清洗剂清洗动力转向系统,最后用新油(加动力转向保护剂)再次换出动力转向清洗剂,直至换油结束。动力转向系的清洗、换油与保护作业通常应行驶5万km进行一次。这样能确保动力转向系工作更安全更可靠,避免出现早期损坏,延长使用寿命。

cscd方向论文参考文献

cscd期刊是核心期刊级别。

cscd期刊是收录在cscd(中国科学引文数据库)里的期刊。cscd收录我国数学、物理、化学、天文学、地学、生物学、农林科学、医药卫生、工程技术和环境科学等领域出版的中英文科技核心期刊。

CSCD期刊论文投稿要点

通常来说CSCD期刊的论文主要包括对:论文书写的规范、论文字数的控制、论文投稿方向等等这些方面的要求。

(1)论文书写规范就是要求论文的结构、格式等等是按照期刊要求的,往往注重于:论文的选题、论文的摘要、关键词、实例、图表、注释、参考文献、结尾等等方面,要将这些细节都一一做到位。

(2)论文字数的控制,一般来说CSCD期刊的论文一个版面要求在2200个字符左右,具体的当然看你所选择期刊的要求了。

(3)论文投稿方向,这个方面必须符合CSCD期刊征收的方向即可,要做到论文质量较高、论文不跑题、论文有较高价值的研究等等方面。

我不是科大的学生,但是我知道中国科技大学是一所很牛的学校,我想他的科技考古专业自有它的过人之处,兴趣是最好的导师,只要自己喜欢这个方面,就可以去报考,这样在研究生学习阶段也不会感到厌倦。我在它的官网上看到以下信息供您参考:中国科学技术大学的科技考古事业,起步于上个世纪80年代初钱临照院士等老一辈科学家、教育家创建科大科技史学科之始。目前的科技考古实验室系2008年由人文社会科学学院和微尺度物质科学国家实验室联合共建,并于2009年冬经校学术委员会评定为中国科学技术大学校级重点实验室。 实验室学术委员会主任 朱清时院士 实验室负责人 金正耀、阎立峰(兼) 兼职教授 陈福坤、罗宏杰、李盛华(香港大学)〔人才引进与团队建设〕 2008年引进教授1人、博士后2人;2012年引进香港大学博士1人(特任副教授)。现在编教授、副教授各3人,讲师1人。各科研课题组分布在如下领域和方向: 1. 同位素科技考古 2. 释光技术考古应用 3. 考古材料和传统工艺 4. 农业和生物考古 5. 文物保护和修复〔设施设备〕 2008年8月获批场地220㎡,并在985二期建设经费支持下购置丹麦Riso国际最新型释光测量仪(2009年9月到位安装)、蔡司研究级金相显微镜等科技考古特色仪器设备等共计160万元。〔研究生培养与国际交流〕 实验室为科技史与科技考古系研究生培养的重要教学科研基地,同时面向校内外开放,并广泛开展国际交流合作,先后与牛津大学考古学与艺术史研究实验室(RLAHA)等建立合作关系,与澳大利亚、美国和北欧等海外大学联合培养博士生4名,在籍外国博士留学生1人。与哈佛大学、剑桥大学、伦敦大学、波士顿大学等海外名校保持学术交流往来。〔科研项目〕 2008年以来获得国家自然科学基金、中国科学院知识创新工程重要项目等国家级、省部级基金项目18项。〔科研成果〕实验室潜心开拓传统和非传统同位素地球化学方法、释光技术、同步辐射光谱技术等在科技考古领域的应用,构筑科大特色的学术高地。2010年以来,在国际科技考古重要杂志Quaternary Geochronology (SCI/IF 3.238)、Archaeometry (SCI/1.581),及第5届全球福布斯文物科技论坛(华盛顿2010,特邀)发表论文4篇。发表EI、CSSCI、CSCD论文20余篇、专著2部。参考文献:(中国科大科技考古实验室)

cscd的意思是:中国科学引文数据库。

CSCD是《中国科学引文数据库》(ChineseScience Citation Database)的简称,中国科学引文数据库创建于1989年,学科范围:数学,物理学,力学,化学,天文,地球科学,生物学,农林科学,医药卫生,工程技术,环境,管理科学。

介绍

来源期刊:核心库669种期刊,扩展库378种期刊。光盘版《中国科学引文数据库》,光盘版《中国科学计量指标数据库》,书版《中国科学计量指标:论文与引文统计》。

中国科学院核心CSCD与美国Thomson-Reuters Scientific合作,中国科学引文数据库(CSCD)是ISI Web of Knowledge(SCI)平台上第一个非英文语种的数据库,教育部学位中心2009年学科评估结果公布,中国科学引文数据库为指定查询库。

中国科学引文数据库具有建库历史最为悠久、专业性强、数据准确规范、检索方式多样、完整、方便等特点,自提供使用以来,深受用户好评,被誉为“中国的SCI”。

请问作者还关注科大考古学吗?现在每年考研招生稳定吗,感觉科大可以找到的讯息很少,也有可能是我的途径的问题,总之,期待您的解答,十分感谢!

食品方面方向论文参考文献

你去看下(食品与营养科学)期刊里面别人写的论文里面应用了哪些参考文献也是可以的

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吃的科学观这本书是美国营养界第一把交椅阿德勒-戴维斯 学的

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