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《人类寿命极限与好水》编写：田桂发、姚茂洪依水而生，伴水而在，随水而长。从单纯依赖自然赋予的水资源，到能动地改造利用水资源，反映了古代人类从生存到发展的文明历程。而从利用自然，改造自然的社会实践中产生的文化正是基于这段文明的历程得以产生且取得长足的进步。可以说，中华文化的早期发展史，也就是一部壮美的"河流文明"发展史。中国水文化积千年之精华，深深地植根于中华民族的沃土之中，成为民族文化和民族精神的重要组成部分。水不但影响着人的精神，还给人以美的快感、美的享受。崇尚自然、追求自然之美是华夏民族最重要的审美特征之一，长期与青山绿水的和谐共处，不断陶冶和强化着人对中国大自然的亲和感和审美意识，水以其深厚的文化底蕴滋润着人们的心灵，对水的认识和感悟。古往今来皆曾以"水"为载体而被表达得淋漓尽致。我国古代的思想家们往往能从水性和治水活动中得到修身、养性、处世之道，并升华为治国安邦等博大精深的思想文化。细读中国的经典文学，几乎无水不写，写则涉水。当年，子在川上曰："逝者如斯夫！"，表达的是生命易逝、年华不再的慨叹心理。【唐】李白不满现实所发出的"抽刀断水水更流，举杯消愁愁更愁"，表露的显然是如水流般的长恨情绪，而此情在【唐】后主李煜的笔下又化为"问君能有几多愁，恰似一江春水向东流"这样的千古绝唱等等。除了那些文人墨客、政治家、思想家以水抒情感叹外所有人都知道的一个真理,那就是《水》是生命之源……。一：生命的诞生生命的起始从受精卵的分裂形成开始，每个人的诞生都源于精子和卵子幸运的邂逅彼此的结合，就是这枚结合后形成的受精卵在之后的十个月，彷如超新星爆炸，开始增殖、分化和发育并最终形成平均直径在10—20微米共约40万亿~60万亿个细胞 —— 你将经历成长成才恋爱婚姻、生老病死，你所经历的一切，也是你细胞的一切，你所曾经的拥有，也是你细胞的拥有当你从懵懂的婴儿长大成茁壮的青年，你的细胞也正是强大之时，当你承受生活的磨练，岁月的流逝你的细胞也终将走向衰亡，到最后完全消失，生命也就走向了终点。细胞在人体中拥有重中之重的核心地位，基因和蛋白的功能实现离不开细胞提供的稳定微环境，器官和人体的良好运转更是由细胞这一最小单位支撑。谁不想健康成长，幸福老去可现实却让我们疾病缠身，痛苦万分，有人认定基因突变是癌症的罪魁祸首，有人以为恶劣环境、垃圾食品是亚健康的最大诱因，有人认定疾病是遗传因素的天生注定，还有人以为病痛是吸烟酗酒等后天人为。不可忽视细胞作为一个功能整体的影响力量，正常细胞与异常细胞之间的差异，不仅是细胞核之间存在的简单差异，而是细胞整体以及细胞之间错综复杂的关联作用，细胞损伤，累及着器官的损伤，细胞衰老，终造成人体的衰老，个人的诞生与发育来源于细胞，个人的健康与疾病根源于细胞，归根结底一个人就是结胞的聚合体。二：生命的极限1，巴风系数英国的一位生物学家，巴风在进行了大量针对性的研究后，根据哺乳动物的平均的寿命和生长周期，推算出了巴风系数，即动物的生长周期和平均最大寿命的之间的比例，这种比例在野生动物中普遍存在，特别是哺乳动物，所以在人类身上也应该有一定的可能性，动物普遍可以达到生长周期的5~7倍，比如狗生长期2年，寿命可以达到十到十五年，猫咪就要短一些1年半，它们的平均寿命在八至十年。由此可以推断，人类的寿命大约在一百至一百七十五岁，可惜的是很少有人能达到这个寿命，就算到了一百多岁，也已经老得不成样子了，巴风认为，这和人类肺活量不如动物大，饮食不够均衡，还有内心因素有关。2，海弗里克上限莱纳得·海弗里克，是一位著名的老年学专家，1961年他用人类表皮细胞作为实验对象，让表皮细胞自然的分裂，直到铺满培养皿，再把一部分细胞移植到另外一个培养皿中，观察细胞分裂的上限，大约在50次后，细胞就停止了分裂，这也证明人类细胞的分裂次数是有限的，这个上限就被称为海弗里克上限。其次就是端粒，端粒是存在于人类DNA上的一段生物酶，在每次分裂后就会减少，人体内只有无限分裂的癌细胞没有端粒，端粒的存在也就代表，人体终会有衰老的一天，或许在科技的帮助下可以延长，但是也不能阻止细胞和dna的分裂停止，人体细胞的分裂周期为2.4年，结合上面的50次分裂极限，可以推断人类大约的寿命在120岁左右。3，生命周期算法来自俄罗斯的科学家穆尔斯基提出了一个不同于上面两种的观点，但是得到的结果却大同小异，他认为，人类的生命周期有确切的时间——15.15的倍数。从人类的诞生周期和妊娠天数266天，为基础乘以15.15得到的时间大约等于一个孩子从出生再到11岁，而11岁正是一个人一生中身体最脆弱的时间，因为儿童时期结束，青春期尚未到来，在11岁乘以15.15就等于167年。综上所述，三种算法得到的人类极限寿命都在110岁到170岁之间，而现实中，有记录的长寿老人的寿命也基本都在130岁左右，或许在不进行人工干涉的情况下，这就是一个人能达到的寿命极限了。这样的结果让人有些沮丧，毕竟人类达不到传说中的长寿，人体的极限寿命远远比我们想象的要短。三：自由基、活性氧、氧自由基的概念。及自由基对人体的危害氧自由基是健康长寿的杀手，其过氧化杀伤主要是破坏细胞膜的结构和功能，破坏线粒体，断绝细胞的能源，毁坏溶酶体，使细胞自溶。氧自由基的化学性质是很活跃的，能够攻击细胞膜上的脂肪酸产生过氧化物；过多的活性氧自由基会导致人体正常细胞和组织损坏，从而引起多种疾病。自由基[1]，化学上也称为“游离基”，是含有一个不成对电子的原子团。由于原子形成分子时，化学键中电子必须成对出现，因此自由基就到处夺取其他物质的一个电子，使自己形成稳定的物质。在化学中，这种现象称为“氧化”。我们生物体系主要遇到的是氧自由基，例如超氧阴离子自由基、羟自由基、脂氧自由基、二氧化氮和一氧化氮自由基。加上过氧化氢、单线态氧和臭氧，通称活性氧。体内活性氧自由基具有一定的功能，如免疫和信号传导过程。但过多的活性氧自由基就会有破坏行为，导致人体正常细胞和组织的损坏，从而引起多种疾病。如心脏病、老年痴呆症、帕金森病和肿瘤。此外，外界环境中的阳光辐射、空气污染、吸烟、农药等都会使人体产生更多活性氧自由基，使核酸突变，这是人类衰老和患病的根源。经过世界各国研究表明自由基的种类很多，并且大多数是瞬间产生的。对人体产生重大影响的有5种：①超氧化物自由基：最早也是最多的自由基；②过氧化氢：产生破坏性极大的羟基自由基；③羟基自由基：最活跃的自由基；主要会造成体内脂质过氧化而破坏细胞，也会和糖类、氨基酸、磷脂质、核酸、有机酸等任何生物体内的物质反应，特别是和DNA中的嘌呤、嘧啶作用，导致细胞死亡或突变；④单腺态氧：体内稳定的氧受紫外线照射后会产生大量不稳定的单腺态氧，单腺态氧和氯反应，造成自由基物或脂质氧化；⑤过氧化脂质：是许多自由基物反应后的产物，且多半发生在细胞膜上，导致细胞膜失去功能或死亡，另外也会直接和蛋白质核酸作用，导致细胞甚至器官的病变或死亡。我们知道，细胞经呼吸获取氧，其中98%与细胞器内的葡萄糖和脂肪相结合，转化为能量，满足细胞活动的需要，另外2%的氧则转化成氧自由基。由于这种物质非常活跃，几乎可以与各种物质发生作用，引起一系列对细胞具有破坏性的连锁反应。在一般情况下，细胞不会遭到这种分子杀手的杀害，这是因为我们人体细胞存在着大量氧自由基的克星——抗氧化剂，比如，脂溶性的维生素E、水溶性的维生素C及一些酶类等等，这些天然的抗氧化剂能够与氧自由基发生氧化还原反应，使氧自由基被彻底清除，而只有在某些情况下，氧自由基才会致细胞甚至机体于死地。当人体遭受外伤、中毒或者是大手术流血过多等重创的时候，组织处于缺氧状态，能量代谢发生障碍，细胞色素氧化酶无力将氧还原成水，氧原子便会被夺去一个电子，由无害的氧变成具有杀伤力的活性氧自由基。氧自由基的过氧化杀伤，主要是破坏细胞膜的结构和功能，破坏线粒体，断绝细胞的能源，毁坏溶酶体，使细胞自溶。同时它对人体的非细胞结构也有危害作用，可以使血管壁上的粘合剂遭受破坏，使完整密封的血管变得千疮百孔，发生漏血、渗液，进而导致水肿和紫癜等等。同样，当供应心脏血液的冠状动脉突然发生痉挛的时候，心肌细胞由于缺氧而发生一系列的代谢改变，心肌细胞内抗氧化剂含量减少，使生成氧自由基的化学反应由于缺氧而相对加快，在冠状动脉痉挛消除的一刹那，心肌细胞突然重新得到血液的灌注，随之而来有大量的氧转化成氧自由基，而同时由于抗氧化剂的相对不足，不能够清除氧自由基，结果使具有高度杀伤性的氧自由基严重损伤心肌细胞膜，大量离子由心肌细胞内溢出，而后者可以扰乱控制心脏搏动的电流信号，引起心室颤动，从而导致死亡。人之所以会老化、体力衰退、皮肤失去光泽及弹性，除了年龄是无法抗拒的因素外，主要的即是体内自由基过多，年轻时体内有较好的中和系统来排除自由基，降低它所造成的伤害；然而随着年龄增长，人体修复自由基的能力也随之下降；若未能及时补充抗氧化物，细胞就开始损伤，疾病于是产生，越来越多的证据显示，体内自由基含量越高，寿命越短。四：人体细胞正负电位失衡所造成的影响 细胞膜外为正电位，膜内为负电位。正常情况下，膜内的负电位始终高于膜外的正电位，从而维持着细胞的正常生理功能。如果电位失衡：1、导致细胞呼吸作用低下，不利于细胞吸收营养，排泄废物。2、导致神经失调，更年期障碍以及高血压，动脉硬化，心脑血管疾病，神经痛，肝功能下降，胃肠病，还会出现雀斑、细纹及老化现象。3、导致不安、失眠、眩晕、情绪不稳、记忆力下降等。4、细胞电位失衡会导致细胞失去活力，免疫功能下降直至细胞衰亡。五：稳定微小分子团水对细胞的重要性我们都知道水分子是H2O,既两个氢原子和一个氧原子组成。科学家应用核磁共振技术观察到水中水分子之间的结构。普通地表水的氧谱半峰宽度（17O-NMR在130—150赫兹）每个水分子团有13—16个水分子组成，称为大分子团水。世界卫生组织规定，小于100赫兹以内每个水分子团有5—7水分子组成，称为小分子团水。水是以分子团的结构存在的，研究发现水分子团越大活性越小，这种水也越不好喝，不易吸收，而且存在胃肠和肾脏中，产生腹胀和浮肿的现象。而水分子团越小活性越大，这种水也好喝，喝了软滑、口感好、微微甘甜、具有洁净、含氧量越高，它能去除有机物，去除治病毒素，去保留有机矿物质，活化等特性，喝后不产生饱胀感，促进生命活力。 科学家研究证明，大分子团水由13-16个H2O组成(如河水、湖水等地表水，其17O-NMR130Hz以上。)，它不能直接通过生物细胞膜2nm的水通道，只能依靠细胞的“胞吞”和“胞吐”作用，实现细胞的内外水交换，维持细胞的新陈代谢。微小分子团水由5-6个H2O组成，其17O-NMR低于60Hz，水分子团直径约为0.5nm，可直接通过生物细胞膜2nm的水通道，将营养物质送进细胞内部，将细胞内部的代谢废弃物带出来。这种新颖的细胞内外水交换方式，大大促进了细胞的新陈代谢，对生物的茁壮成长和寿命提高会带来了颠覆性变化而通过量子技术、高频电子、物理磁场、多级过滤、活化等高级处理后的稳定微小分子团水更具有优良的品质，根据权威测试结果：《康诺三生水》品牌的稳定微小分子团水PH值为≤8.5呈弱碱性，用美国安捷伦DD2－600MHz超导核磁共振谱仪检测（氧17谱半峰宽)为:55Hz赫兹。水体中的氢浓度含量为大于1200ppb,负电位OR为 ﹣250～﹣500mv,可以作为“医疗级辅助饮用水”。是一款值得推荐的“好水”值得一提的是，人的健康长寿不仅与喝好水密切相关，同时还与洗漱、沐浴等休戚相关，不良的用水会通过人体皮肤和口腔粘膜严重伤害你的健康。六：正确饮水对人体的帮助“饮用水专家李复兴教授呼于：多喝水、会喝水、喝好水。”您知道该喝什么样的水吗？ 水是生命之源，人体的70％是由水分构成的。水在人体中既是溶剂、 清洁剂、润滑剂，又是冷却剂、缓冲剂。因为水的存在，营养输送、 食物消化、体温调节、废物排泄、体液循环等人体生命过程才得以顺 利进行。人一旦脱水，就会造成便秘、皮肤干燥、疲劳、饥饿、头痛、 头昏眼花、肺部、尿路感染、关节僵硬等各种病症。 为保证正常的生理代谢，一个人每天必须饮用适量的水。 不过，有专家指出，由于人们的饮水方式不当，忽视饮水安全， “生命之源”目前正在吞噬人们的身体健康。据联合国有关机构的统 计数据显示，人类所患疾病 的80％与饮水不当有关。像拉肚子、 微量元素缺乏、痢疾，甚至癌症等疾病， 都可因长期饮水不当引起。 水对人至关重要，然而人们却不知道该怎样饮水、饮什么样的水， 以致惹病上身。那么，如何才能做到正确喝水，喝正确的水呢？ 最好喝 弱碱性带稳定的微小分子团水 ，水可分为两大类：一种是含矿物质的水，这种水由于水中带有矿物质不宜加热，否则加热后的矿物质会生成新的氧化物和化合物对人体健康不利，所以这类水适合直饮。笫二种就是纯净水了，由于纯净水不含任何矿物质，所以加热后也就不会生成新的化合物了，所以纯净水适合煲汤、泡茶、做饭、冲泡奶粉之类使用即不会新的氧化物又能保有物质的原有成份。为了你和家人的健康长寿，尽快要实施“多喝水、会喝水、喝好水！”。
什么是水相通道？
1988年美国科学家Agre（阿格雷）在分离纯化红细胞膜上的Rh血型抗原时，发现了一个28 KD 的疏水性跨膜蛋白，称为CHIP28 (Channel-Forming integral membrane protein)，1991年得到CHIP28的cDNA 序列，Agre将CHIP28的mRNA注入非洲爪蟾的卵母细胞中，在低渗溶液中，卵母细胞迅速膨胀，并于5 分钟内破裂，纯化的CHIP28置入脂质体，也会得到同样的结果。细胞的这种吸水膨胀现象会被Hg2+抑制，而这是已知的抑制水通透的处理措施。这一发现揭示了细胞膜上确实存在水通道，Agre因此而与离子通道的研究者Roderick MacKinnon（麦金农）共享2003年的诺贝尔化学奖。
雨水是水蒸气凝结而成的，如果空气没有污染的话，雨水中不会含有氯离子。所以雨水不会对氯离子含量产生影响。
脱硫水源改造该厂脱硫用水一直使用厂区工业水，厂区工业水源取自机组冷水塔内的循环冷却水，机组循环水冷却水氯离子在550mg/L 区间范围长周期运行。正常情况下，脱硫系统每小时耗用水量约150m3 左右，无疑，厂区工业水中氯离子含量高，是造成该厂脱硫石膏氯离子含量高的主要原因之一。该厂循环水补水来自城市中水，中水来水氯离子随着季节不同会有所变化，通常处于160mg/L 左右范围变化。因循环水浓缩倍率在3.5 倍上下，因而机组循环水冷却水氯离子会达550mg/L，甚至更高。改造方案：在主厂现有石灰预处理清水池处，安装清水输送泵，输送到脱硫系统用水管道处对接，保留原水系统做紧急备用。对脱硫系统用水水源进行技改后，水源更换为中水来水通过石灰预处理后的澄清水，氯离子含量降低为现有工业水的1/3~1/4 范围，氯离子降至160mg/L 左右范围。将大大改善吸收塔浆液品质，提高石膏脱水效果，促进石膏品质稳定。同时，脱硫系统水源改造后，浆液中氯离子状况大大改善，将大幅降低废水处理需求量。3.7 废水系统改造和维护鉴于板框压滤机存在经常拉板拉不开、滤布冲洗不正常等问题，对其进行更换。在真空皮带脱水机的气液分离器底流管道上设置一路旁路接送到废水缓冲箱，脱硫废水取自真空皮带机滤液，含泥量大大减少、颗粒物减小，大大改善了废水处理系统运行条件。
石膏氯离子含量高的害处有：1、因脱硫石膏含有一定液态水，氯离子处于电解状态，对接触石膏的界面，特别是碳钢，腐蚀较严重。2、石膏氯离子高往往是浆液氯离子高，此时浆液脱水较困难，石膏晶体不易长大，石膏品质差。3、氯离子含量高，使脱硫石膏作为建筑材料使用受限，或者直接不能用。
1、混凝沉淀法混凝沉淀法是利用混凝剂中的Al3+、Fe3+、Mg2+等阳离子与原水形成络合物而除氟的一种方法。混凝剂的投加量、原水pH值、混合强度及时间、反应强度及时间、沉淀时间、原水温度、水中共存干扰离子（CO32-、SO42-、Cl-）等都对除氟效果有较大影响。铝盐混凝法是去除水中氟离子的常用方法之一2、电凝聚法电凝聚法即电化学凝聚法。利用电解原理对水进行电化学处理。在直流电场作用下，氧化铁板或铝板等生成Fe3+或Al3+，可以与水反应生成水合络合物。在不同条件下，形成单核或多核的水解缩聚物，缩聚物表面含有大量经基。电凝聚除氟的作用机理实质上是静电吸附和离子交换。3、微生物处理法：微生物法除氟主要是针对于含氟有机废水，通过培养菌种利用微生物群的吸附及氧化有机物的能力将废水中的有机氟化物转化为无机氟化物，再利用沉淀、吸附之类的方法将氟化物进行去除。4、除氟剂处理法强吸附作用铝铁硅复合盐在水中形成胶体颗粒，具有很大的比表面积，带有正电荷，Zeta电位高，而氟离子半径小，电负性强。絮体对氟离子产生强吸附作用，使得Zeta电位降低，絮体不稳定而沉降。离子交换作用部分铝以聚羟阳离子[Al13O4(OH)24]7+形态存在，该形态具有高电荷密度和中聚合度。由于F-和OH-的离子半径和电荷都十分接近，[Al13O4(OH)24]7+的部分OH-能够与F-产生离子交换，最后得到Al13Fn(OH)m沉淀。
将载铝离子树脂作为吸附F－ 的滤料，用于天然水的除F－ 。经地热水（47 ℃） 现场中试表明，每一级的吸附作用，F－ 降低量ρ（ F－ ）为2 ～3 mg／ L。用载铝离子树脂处理天然水，树脂上的铝离子与水中的F－产生选择性吸附，可将高氟水改良为符合国家标准的饮用水，而不会在水中引入其它离子。【作者单位】：北京市地质工程勘察院!北京100037【关键词】：载铝离子树脂;天然水;降氟【基金】：北京地热研究开发中心资助【分类号】：R123.6【DOI】：cnki:ISSN:0254-5357.0.1999-04-012【正文快照】： 饮用水降F－、除F－，是为生活在高氟地区的居民兴利除害，有益于人民健康的好事。在我国还有几千万人口生活在高氟地区，世界上饮用水中的氟害也是一个突出的问题。用氧化钙除氟法见于含氟废水的处理中；在众多的饮用水除氟方法中，有用骨炭吸附法，磷灰石Ca3（PO4）2或过磷酸钙CaHPO4除氟法，羟基氯化铝除氟法，但是国内应用较多的是沸石－硫酸铝法?和三氧化二铝除氟法?。沸石－硫酸铝法是在沸石表面制成硫酸铝涂层；而三氧化二铝法有用硫酸铝作表面涂层，也有用硫酸浸洗使生成硫酸铝的活化表层。这两种方法共同存在的问题…
可以采用比例法除氟化物净化设备，该设备是物理除氟，不需要添加任何药剂，不需要填料再生，属于全自动化设备，性价比高的水处理净化设备，处理后达到饮用水标准。
我国许多地区，地下水含氟量都超过国家规定的生活饮用水卫生标准（1.5mg/L）。有些地区甚至高达20mg/L。长期饮用高氟水，轻者使牙齿产生斑釉，关节疼痛，重者会影响骨骼发育，致使丧失劳动力。为此本公司开发出活性氧化铝吸附过滤用于地下水除氟（也适用于工业废水除氟）的专用设备。。 原理与工艺流程 含氟水经过比表面积较大的活性氧化铝吸附过滤层。在PH值5～6的条件下，水中氟离子被吸附生成难溶解的氟化物而被除去，其反应式如下：R2SO4＋2F－＝R2F2＋SO42－ 吸附剂失效后，用硫酸铝溶液进行再生，以恢复其吸附能力。当原水PH值大于7时，一般用二氧化碳气体进行调节。 参考资料 ： 专业的地下水处理网站所介绍参考资料：
18世纪，物理学家库仑实验发现，绝缘的金属导体所带的电荷会在大气中消失。物理学家伦琴和贝克勒尔研究发现，电解质溶液中的气体带有正极性或负极性的电荷微粒，由于这些带电微粒的存在，使气体具有导电的性能。物理学家艾斯特尔、盖特勒和威尔逊也用大气导电性的理论对库仑的实验结果作出解释。这种空气中的导电微粒，被物理学家法拉第称为“离子”，“空气离子”因而得名。经历100多年后，J .Thomson第一个以公式方法来表达离子的特性，同时建立了正、负离子的模型，接着Eiseer和Geieel两人证明了离子的存在，即带有正、负电荷的粒子，其粒径略大于分子的直径。1905年Langerin在大气中发现了第二种离子称为Langerin离子或大直径带电粒子，又称为重离子。到1909年A．Pouer发现了第三种离子即中等直径的离子，称之为中离子。到20世纪30年代德国Dessauer开创了大气正、负离子生物的研究。他首先使用了电晕离子发生器，从此形成了关于负离子生物效应的第一次研究高潮，有数以百计的论文，研究和实验报告，证明了负离子对人体有明显的有益作用，而正离子则相反，特别对人的血压和新陈代谢有明显的破坏作用。这些研究由于发生第二次世界大战而终止。美国加州大学的ALbeter Pani Kragan教授和他的研究小组开创了离子生物效应的微观研究与实验，把对空气负离子的研究推向了第二次开发与使用的高潮。Kragan教授做了大量的动植物和人体试验，从人体的内分泌和机体内部循环及各种酶的生成反应等方面去论证负离子是如何影响人体和动植物的，是如何产生各种生物效应的。世界各国许多研究者也在他们各自研究的基础上，进行了以上的试验，认为负氧离子有明显的生物效应。现国外已开发出不少新型负离子发生器以供实验研究与在空调房间和医疗卫生领域中使用。从1889年德国科学家Elster和Gertel发现了空气负离子的存在，德国物理学家Philip Leonard博士第一个在学术上证明负离子对人体的功效，到1902年Asamas等肯定了空气离子存在的生物意义．1903年俄罗斯学者发表了用空气负离子治疗疾病的论文，相继1932年美国RCA公司Hamsen发明了世界上第一台医用空气负离子发生器，半个世纪以来，空气负离子研究在欧、美、日各国已经历了很长的发展、应用阶段。一批医学博士步入了研究行列。他们通过大量的实践、探索、积累，建立了一系列临床模型，逐步形成了这一学科的理论基础，并于1996年研制成功了全球第一台医用负离子治疗仪。医学博士历经三十多年研究首创发明的「离子变换器」技术保证了负离子的活性、稳定性、传播距离和还原治疗能力，同时不会产生臭氧和静电等衍生有害物质，经它制造出来的空气负离子与大自然产生的空气负离子（自然界的空气负离子，也就是在身体内起好的作用和还原作用的负离子）相等同。我国自1978年由伊朗的沙啥瓦特博士引进一台电子仪器——生物滤器(biological filter)，即我国负离子发生器的前身；至今空气负离子的研究已经历了80年代初、90年代初两个发展高潮。近代生物医学进展、动物试验研究结果、环境意识的深化及空气离子测试仪器的完善，推动着空气负离子作用机理的研究、空气负离子发生器的生产、应用。 19世纪末，德国学者菲利浦·莱昂纳德(Philip. lionad)博士第一次在学术上阐述了负离子对人体的功效20世纪中叶美国加州大学的A.P.Kragan教授和他领导的研究小组开创了离子生物效应的微观研究与实验， Kragan教授做了大量的动植物和人体试验。发现负离子具有延长生物寿命1/3的功能。1932年美国RCA公司Hamsen发明了世界上第一台医用空气负离子发生器，我国1978年由伊朗的沙啥瓦特博士引进一台电子仪器——生物滤器(biological filter)，即我国负离子发生器的前身；
阳明大学运动健康科学研究中心主任陈俊忠，在2004年接受农委会林务局委托，进行森林负离子健康效益研究，发现：每CC含量在1000到2000个对人体健康有帮助；如果每CC含量在5000到5万个，可以增加抵抗力和免疫力；如果每CC含量在1万到50万个时，则可以治疗疾病。
能不能不需要长途跋涉到森林、瀑布，就能得到负离子带来的健康效益？
答案是：穿在身上。直至今日仍被喻为纺织王国的台湾，近几年更有不少厂商研发各种功能性的纺织品，让台湾纺织业从「夕阳产业」转变为「朝阳产业」。其中，台湾那诺在工研院、中山大学的协助与引导下，取得了「负离子纤维」独创性专利，让布料产生负离子，并利用此技术推出「那诺女性 *** 」，并且是市面上唯一研究论文登上美国医学期刊的女性经痛产品，其人体临床实验结果已登录美国临床试验结果数据库。
天然负离子环境，使人舒畅
当我们到森林中或瀑布时，总会觉得身心舒畅的原因之一，就是这些场所有大量的负离子。所谓的离子是带有电荷的原子、原子团或分子，带正电的称为正离子，带负电的则是负离子。
诺贝尔物理奖得主飞利浦瑞纳德发现，环境中负离子多的时候，能降低空气中的灰尘量；免疫专家孙安迪医师曾指出，正离子主要作用在于使交感神经亢奋，负离子则有助提升副交感神经的功能。越来越多人自律神经失调，就是因交感神经过于亢奋，若接触更大的压力、更多的电磁波，交感神经就会变得更亢奋。
北海道大学名誉教授阿岸祐幸博士指出，「正离子的世界是氧化→腐败→破坏，具有破坏动植物健康的作用。相反地，负离子的世界是还原→合成→复苏，具有促进包含人类在内的动植物健全成长的作用
中山大学海资系温志宏教授也指出，生活中充满许多发炎因子，像是病毒、细菌及压力等都会使人体处于发炎的状态，而发炎状态会导致人体引发许多不适及疾病，这是因为巨噬细胞受到外来的 *** ，形成活化之后会产生一种发炎性蛋白质（INOS）。
温志宏教授实验，那诺女性 *** 产生之还原负离子，在浓度200ug/ml下具有抑制发炎性蛋白质的效果，意味着还原负离子对减缓发炎反应有帮助。
女性每月一次的恶梦：经痛
对许多女生来说，每个月的「好朋友」，以及随之而来的疼痛、疲劳，是一个月一次的恶梦。
不少人对付生理期不适的方法，就是随便吞颗止痛，将疼痛感隐藏在药物后面，并没有多想或是彻底解决生理痛，只要能成功将疼痛压抑不妨碍到日常生活就好。
「依赖止痛药的女性，实在令人忧心」康华中医诊所院长张家蓓表示，痛是最直接的呼救，忽视子宫发出的求救讯号，忍到最后就是恶疾上身，越忍越糟糕；活跃于许多媒体的罗佩琳中医师也曾于著作表示，月经顺了，各种妇科疾病才不会找上门。
西医将经痛分为2类，一是因前列腺素分泌过多，造成子宫过度收缩、引起发炎反应，二是因骨盆腔炎、子宫内膜异位、子宫肌瘤等疾病引起的。
独家专利，负离子经由贴身布料产生
「那诺女性 *** 」是第一个通过人体实验的负离子衣物，而且，生产过程全部MIT，从纱线、织布、染整到成衣皆在台湾完成，可以说是纺织产品中的「台湾之光」。
那诺女性 *** 技术的核心在于，负离子纤维利用能阶之原理所产生之自由电子，会随即与大气中之水分反应后，再结合而成一相对于人体细胞与自由基还原电位(释出电子能力强)较高之还原负离子。
屏东基督教医院疼痛科主任梁子安执行的人体实验当中，穿着那诺女性 *** 有助血液循环，可降低疼痛指数。梁子安医师指出，若将生产感受到的疼痛设为10分，受测者未穿那诺女性 *** 所感到的经痛平均是8分，穿着三个月后，疼痛指数降低为4分。
那诺女性 *** 也合乎美国测试标准AATCC 135 水洗测试，一洗一烘连续清洗25次后，仍保有75%负离子含量。不仅如此，那诺女性 *** 通过抗菌检验合格且经全国公证(Intertek )检验单位证实，水洗约300次后，抑菌率仍合乎标准。
首先，空气离子的基本概念：
十八世纪的物理学家库仑实验发现，绝缘的金属导体所带的电荷会在大气中消失。物理学家伦琴和贝克勒尔研究发现，电解质溶液中的气体带有正极性或负极性的电荷微粒，由于这些带电微粒的存在，使气体具有导电的性能。物理学家艾斯特尔、盖特勒和威尔逊也用大气导电性的理论对库仑的实验结果作出解释。
这种空气中的导电微粒，被物理学家法拉第称之为“离子”，“空气离子”因而得名。当今人们一般常说环境中的“负离子”或“正离子”，即是不同极性的“大气离子”或“空气离子”。 空气负离子、正离子对人体的影响是由一位德国医生在一九三一年发现，他把自己关进一间有空气负离子浓度高的小室，自我感觉到舒适和精神振奋。但当小室中正离子浓度高时，则自我感觉胸闷、头昏、头痛、烦燥不安等。自此以后，半个多世纪来一直为欧、美、苏、日等国所积极研究的课题。
其次负离子对人体的作用机理并未完全清楚, 但大量的动物研究和临床实践已证实空气负离子具有多种生物效应, 并能影响人体的多项生理指标, 对某些疾病具有辅助治疗和康复作用, 空气负离子主要通过呼吸道作用于人体：
一是刺激神经作用。空气负离子进人呼吸道后，通过机械或电荷的刺激, 使呼吸道粘膜中广泛分布着的神经末梢产生兴奋, 通过一系列神经反射而产生生理效。负离子刺激呼吸道及肺内的大量分布的迷走神经纤维, 产生兴奋冲动并传到延脑迷走神经核和呼吸中枢,兴奋进一步扩散, 还可影响延脑血管运动等重要生命中枢, 引起相应的各种生理反应。负离子刺激鼻粘膜、咽部分布的三叉神经及舌咽神经的感受器, 这些感受器受刺激, 也将反射性地引起各系统器官的相应生理反应。
二是影响细胞电代谢。空气负离子透过肺泡上皮层进人血液, 其带的负电荷对血液中的胶体和各种细胞的电代谢施加影响。当吸入空气负离子时, 负离子进人血液, 将对肺泡内空气平衡状态下的血液中带电粒子的组成和分布产生直接影响。在肺泡内的空气离子, 通过静电感应的作用,可隔着肺泡上皮细胞影响肺毛细血管内血液的电荷, 从而影响血液的电代谢活动。
城市轨道交通运营管理专业是城市轨道交通企业和高职院校最典型的校企合作专业,该专业培养出的站务员工种是城市轨道交通企业需求量最大的工种。下面是我为大家整理的关于城市轨道交通运营管理论文，供大家参考。
摘要:本文从轨道交通的安全现状、隐患、现象出发，阐述了如何通过有效的管理手段更好好地掌控安全。
关键词：轨道;安全;管理
Abstract: This article from the security situation, problems, phenomena of rail transit, discusses how to better control the safety through effective management means.
Key words: track; security; management
中图分类号: U213.2 文献标识码：A 文章 编号：
1前 言
自1965年北京地铁建设开通以来，至2012年底，全国开通地铁预计1600多公里，日运送乘客3000多万人次，地铁环境封闭，空间狭小，人员和设备高度密集，一旦发生安全事件等，人员疏散和救援困难，处置不当将产生巨大的人身和财产损失，对社会经济和生活造成重大影响。
城市轨道交通安全体系的建设，提高轨道交通抵抗重大事故和灾害的能力，确保轨道交通的安全尤为重要。
2地铁安全管理目前存在的问题及隐患
2.1城市轨道交通管理体系有待进一步理顺
城市轨道交通要从前期论证、规划、设计、建设和运营的全过程抓好安全管理工作。目前我国城市轨道交通在规划、设计、建设、运营各个环节上相互脱节，城市轨道交通管理体系有待进一步理顺。
2.2相关的安全管理法规有待进一步完善
地铁安全管理法规，是实现地铁建设、运营和管理法制化和规范化的基础，也是实现地铁安全、健康、持续发展的根本。建设部已于去年制订颁发了《城市轨道交通运营管理办法》，但仅此是不够的，地铁运营安全管理法规有待进一步完善。
2.3相关的安全标准规范尚未形成完整的体系
地铁行业安全标准的建立，对规范企业的安全运营起着至关重要的作用。建立地铁行业安全标准，既要考虑地铁行业可能达到的水平，更要充分考虑乘客和社会各界的期望值和认可度。如何制定统一的安全标准，确定事故分类、事故等级及其划分办法，进而形成完整的安全标准体系这都是尚未解决的问题。
2.4没有形成一种全民的安全意识
地铁运营安全直接关系到乘客的人身安全和财产安全，与广大人民群众的切身利益息息相关。要实现地铁运营安全有序，在加强员工 安全 教育 基础上，必须对广大乘客进行宜传教育，要大力向乘客宜传并任促其遵守轨道交通安全管理制度.提高全民的安全防范意识。我国城市轨道交通在形成全面的安全意识方面尚有需要做大量的工作。
2.5地铁事故应急预案不够细化与缺乏演练
由于地铁运营环境的特点使得事故发生时危险性和紧迫性较高，因此对地铁事故的处理.预先制定各种预案并进行事故应急处理模拟演练是十分必要的。特别是新建成的地铁线路，在投人试运营期间更应该进行起复、救援、抢修、抢险、消防、突发事件等不同类型的演练。目前大多数地铁公司都制定了一些应急预案，但突出的问题在于既不够细化又缺乏定期演练。
2.6安全评估制度有待于进一步开展和推广
安全评估是保障 系统安全 性的重要手段，贯穿于系统寿命周期的全过程。在轨道交通项目投人运营之前、运营企业必须通过安全监管部门会同消防等部门对系统进行初检和安全评估;进人运营阶段，安全监管部门必须定期对运营企业进行安全检查，还可以指定专业科研或咨询机构对运营企业进行安全评估，责令运营企业对检查评估中发现的问题进行整改，从而保证轨道交通的安全。我国轨道交通行业在建立科学有效的安全评估体系，确定统一、规范的安全评估标准方面还须进一步推广和深人。
2.7各地对于城市轨道交通安全的投入不够
安全工作是一个系统工程，涉及管理、技术、资金等。安全标准与人、财、物的投人成正比，要实现可控的安全标准，一定要加大投人。我国的轨道交通在安全的投人方面还很不够。
3地铁运营安全管理主要 措施
3.1建立完善安全规章， 安全生产 有章可循
完善安全 规章制度 是抓好运营安全工作的保障。规章制度是管理工作的基础，建立科学的、完善的、全面的安全生产管理制度，使安全生产有章可循，是非常重要的。在地铁开通运营前狠抓安全规章制度的建设，用规章制度约束员工的工作行为，为员工提供安全生产指引。在严格执行国家、省、市各项安全法律法规的同时，建立健全《安全生产管理办法》、《安全奖惩办法》等制度和各类操作规程，涵盖公司的各个专业、运营生产环节，使各专业的安全生产管理都有章可循，促进公司的安全生产工作向规范化、制度化迈进。
目前，国内许多地铁都开展了ISO9001质量体系和OHSMS18000职业健康安全管理体系认证工作，国家也出台了《地铁运营安全评价标准》，都为规范运营安全生产工作，提供了依据和标准，应不遗余力地宣传贯彻。
3.2建立三级安全网络，落实安全生产责任制
坚持"安全第一，预防为主"的工作方针，全面贯彻《安全生产法》，强化制度化、规范化、科学化的安全管理。坚持管生产必须管安全、安全生产各级主要负责人亲自抓的原则，有效发挥“纵管到底、横管到边、专管成线、群管成网”的安全管理网络作用，形成安全工作一级抓一级、一级保一级、一级监督一级的网络化安全监督管理体系;狠抓安全生产责任制的落实，上自总经理，下至基层员工，逐级签订安全生产目标责任状和社会综合治理目标责任状，将安全生产目标纳入考核内容，明确各层级的安全职责和安全生产目标，有效落实安全生产责任，形成安全生产、人人有责的良好氛围。
3.3 建立安全检查制度，预防运营事故发生
加强监督检查机制是抓好运营安全工作的关键。安全检查是对安全工作实施有效管理的一项重要内容。学习运用“破窗理论”抓隐患，抓漏洞，漏洞不补必酿大祸。建立班组每周一查，中心每旬一查，专业管理系统每月一查，公司每季一查的制度，采取定期检查与不定期抽查相结合，综合检查与专项抽查相结合的形式，坚持安全检查以自查自纠为重点，自下而上，查找不足。严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、经费落实、质量落实、时间落实，按期整改完成;在做好安全检查工作的同时，逐步建立安全隐患管理机制，将安全检查和隐患管理统一起来，并落实到工作制度中，形成健全的检查网络，实施有效监控。
3.4建立安全培训制度，营造安全 文化 氛围
提高员工安全意识和技能是抓好运营安全工作的基础。认真开展安全生产知识培训教育工作，组织各单位负责人和安全生产管理人员参加《安全生产法》培训，取得安全生产资格证;对新进员工实行三级(公司级、中心级、岗位级)安全教育;除国家规定的特殊工种外，规定内部特种作业项目;制定特种作业人员安全管理办法和特种作业人员培训持证上岗制度;利用安全宣传月、119消防日等活动，在车站、列车等宣传阵地，向市民派发安全实用手册，不断提高员工和市民的安全意识。通过广泛开展各类安全生产培训教育活动，有效地提高干部职工的安全文化素质。
3.5建立应急救援体系，增强应急处置能力
根据国内外地铁运营救援抢险的 经验 和突发事件的特点，建立健全应急预案体系，针对轨道交通运营线路发生火灾、列车脱轨、列车冲突、大面积停电、爆炸、自然灾害以及应设备故障、客流冲击、恐怖袭击等其他异常原因造成影响运营的非常情况制定相应的应急预案，在国家和地方发生紧急事件、疫病传播情况时，制定相应的应急预案。
组织员工对各种预案进行学习，按计划进行演练，演练的方式包括培训式、桌面式、突发式，在演练的过程中，每个安全点都安排评估人员把关，使演练活动有序、安全的进行。定期的实战演练可以及时暴露预案的缺陷，发现救援设备是否足够、发现运营设备是否完好、发现员工是否熟悉掌握各种规章，改善各部门间的协调作战的能力，增强员工的熟练程度和信心，提高员工的安全意识;通过演练检验规章、设备和预案，提高员工的业务技能，增强员工对事 故事 件的应急处理能力。
3.6建立事故处理机制，落实责任追究制度
建立健全事故处理机制，按照“四不放过”原则和“安全奖惩办法”，定因、定性、定责，严格惩处，通过教育和处罚使员工吸取教训，提高认识，增强岗位意识、责任意识和纪律意识;将“降低故障率事件率”作为一项长效工作机制专题研究，开展地铁事故案例研究，学习先进一流的运营安全管理，博采众长，取长补短，用“投石头原理”防员工思想麻痹，不断在“在平静的水面上荡起水花”，让每个员工认识到任何时候都不要把安全生产形势估计得过好，要始终保持一种危机感和忧患感;同时，转变观念，对发生的事故由此及彼，由表及里，透过现象看本质，从领导层、管理层上剖析深层次原因，从加强管理上，研究制定有针对性的措施，解决安全工作中的问题，变被动管理为主动管理，变事后惩处为事前预防，不断提高事故分析处理能力。
3.7建立警地联动机制，共保地铁一方平安
地铁运营单位要加强与地铁公安的合作，充分依靠公安力量，保障地铁的平安秩序，建立《警地联动工作实施办法》，明确联动例会制度，工作联系机制及联动应急机制。通过双方精诚合作，共保地铁平安。
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摘 要：随着近些年来我国经济和科学技术的飞速发展，城市发展进程也随之加快。交通作为必不可少的城市通行设施，随着城市现代化发展需求也越来越大，而因城市交通繁荣带来的环境污染、交通事故频繁、交通拥堵现象也愈发严重。因此，城市轨道交通运营成为解决城市交通拥挤的关键管理手段。鉴于我国现如今城市交通轨道发展中存在问题，以下就针对城市交通轨道经营状况和运营效益进行研究分析，再针对我国目前轨道交通运营方式和运营体制中出现的问题进行描述并提出供参考的建议，以此提高城市轨道交通运营效率，从而促进我国城市轨道交通稳定发展。
关键词：城市轨道交通;运营管理;问题分析
城市轨道交通体系作为城市综合交通体系中重要组成部分，其交通独有特点决定了其在城市交通中的明显优势。在城市发展中轨道交通具有三方面重要作用，第一点就是将城市交通供给水平大大提高了，从而使得大城市道路交通日益拥挤的情况很好缓解;第二点就是能将城市格局引导着按规划意图来发展，让大型新区建设得到支持;第三点就是将巨大资金物力投入到城市轨道交通建设中，为城市经济链从源头上注入了活力，在带来巨大社会效益的同时将整个城市综合素质有效提高。但随着交通行业的繁荣发展，城市交通也逐渐出现许多亟待解决的问题，因此城市轨道交通运营管理工作就显得极为重要，只有将其管理工作落到实处，并将其中存在的问题找出并解决，才能让交通行业平稳健康的发展。
1 关于城市轨道交通运营管理中出现的问题
1.1 城市轨道交通运营管理问题表现方面
我国在城市轨道交通发展方面经过近些年来的努力，确实取得了具有较高价值的成绩。但在城市轨道交通运营管理上还是出现了多方面的问题，对城市轨道交通发展起着制约作用。这些问题主要归纳在以下几个方面：城市轨道交通建设资金过于庞大所引起的管理不善现象;城市轨道交通运营及维修投入资金补贴以及巨额银行贷款利息偿还让企业和政府负担过重;因为城市轨道交通作为便民交通，盈利和成本不能持平，再加上很难吸收民间资本，所以资金亏损现象很严重，再加上在城市轨道经营模式和交通管理上缺乏有效管理，所以除了新加坡、香港等少数城市轨道交通能将交通盈利实现以外，全球超过半数的地铁都存在亏损严重现象。我国城市轨道交通亏损现象尤为突出，就连经营状况较为良好的广州也仅仅相对亏损稍微较低而已。
1.2 城市轨道交通运营管理问题主要内容
我国在城市轨道交通运营管理中出现的主要问题有以下几点：第一点，我国城市轨道交通运营基本上效益不高。我国城市轨道交通基本上都是由政府部门主管投资建设和运营的，这种由政府单一投资包揽包办的经营管理模式，在体制上存在不少问题。如可行性研究 报告 编制、招投标以及设计单位与政府部门并没有将企政分开原则彻底落实，因此造成城市轨道交通行业严重垄断;第二点，城市轨道交通缺乏市场竞争机制。城市轨道交通作为城市大型基础设施项目，和公众生活有着密切关系，再加上城市轨道交通具有自然垄断特点，就需政府部门对城市轨道交通加强监管，但我国城市轨道交通因为都由国家部门投资运营管理，所以就造成了其对政府财政补贴依赖性，这样不仅加重了政府负担，还因为完全没有市场竞争压力而出现决策能力低、成本失控、服务水平低这些问题;第三点，城市轨道交通投资、融资 渠道 非常单一。我国现目前城市轨道交通建设资金主要由政府投资、国内外银行贷款及发行债券以及专项基金组成的，对民间资本吸引力度不够，对于城市轨道交通目前以及未来的建设发展需要都不能满足;第四点，城市轨道交通企业票价定制处于被动状态。因为我国城市轨道交通具有垄断性和公益性两大特点，所以也直接决定了城市轨道交通票价制定被政府管制。
2 对城市轨道交通运营管理改革具有的重要作用
城市轨道交通管理体制都是由政府组建的，管理方式和建设资金都十分单一，通过对城市轨道交通管理体制进行改革，将运营管理方式从纯粹政府主导型转变为公私合营模式，通过引进民间资本将政府财政负担减轻，再将竞争机制引入城市轨道交通管理体制中对其市场竞争能力能很好提高，运作效率也可以大幅度上升。中国作为发展中国家政府财力资源有限，再加上城市轨道交通行业市场还不完善，若只仅仅依靠政府和市场单方面根本无法支付这一庞大资金来源，因此将民间资本与政府财政良好合作，对城市轨道交通发展有着必然性和客观性。城市轨道交通作为城市最重要基础设施之一，建设资金投入巨大，其投入资金主体均来自于政府投资，在城市轨道交通投入运营后，票款收入难以支付城市轨道交通建设成本，通常是依靠政府补贴才能维持城市轨道交通正常运转，将政府承担沉重财政负担。因此通过对城市轨道交通管理体制进行改革，将可利用的丰富空间资源和客流最大化使用，并将城市轨道交通综合资源有序开发，将多种经营模式大力发展，从而使城市轨道交通资源最大化利用并保证效益率的稳定性提高。尤其是城市轨道交通可衍生资源从多种经营模式中取得经济收益，让巨额建设资金得到填充并将亏损现象有效弥补，从根本上将政府对城市轨道交通投资和补贴减少，落实好城市轨道交通运营管理工作，将城市轨道交通统一规划和综合开发作为保证现实盈利的前提手段。
3 城市轨道交通管理体制中关于改革方面提出建议
城市轨道交通行业的发展和政府给予的扶持优惠政策密切相关，因此做好城市轨道交通管理的扶持政策工作对城市轨道交通管理有着积极作用。可观的投资回报才能让轨道交通行业将社会资金充分吸引，因此要实现投资主体多元化，就要让投资者得到合理回报。所以通过合理城市轨道交通票价机制的建立，将对投资者充满吸引力的城市轨道交通长时间有效投资机制健全建立，才能将融资渠道有效拓宽从而实现城市轨道交通融资以及投资的良性循环。国内城市轨道交通公司基本存在常年亏损现象，其很重要的原因之一就是大部分城市轨道交通票价制定得都非常低，票价制定通常由政府把持，而对城市轨道交通管理和运营情况都非常熟悉的城市轨道交通企业和公司没有根据乘客情况和运营成本来决定票价的权力，所以城市轨道交通才会出现常年亏损现象。在如今，人们在社会经济飞速发展的大背景下，生活水平以及收入水平、支付能力都有很大改善，因此政府可适度将城市轨道交通票价制定权交给城市轨道交通企业和公司。关于城市轨道交通票价制定可通过由轨道交通公司先提议、听证会审核并通过。政府相关部门批准方式来进行，让票价真实反映票轨道交通成本状况。除此之外，要将竞争机制合理引入，将综合开发、多元化投资、一体规划策略落实在轨道交通经营管理上。
4 结束语
城市轨道交通作为城市重要基础设施，其经营和管理工作自然要引起重视。通过合理票价制定、综合开发、多元化投资、一体规划等经营管理策略落实在轨道交通经营管理上，从而将轨道交通经营管理中出现问题有效解决。
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轨道交通5号线在排水系统设计中是如何结合线路沿线及车站周边市政排水配套的实际情况,因地制宜地将莘闵轻轨交通线的雨水及污水分别合理地进入市政雨、污水管道或河道。1概述上海作为我国最大的工业、经济、科技、文化和金融贸易中心的国际大都市,在城市基础设施方面的建设取得了很大的成就,尤其体现在城市交通质量的改善和提高。轨道交通5号线是1号线的延伸,它的建成将进一步促进闵行地区的社会经济发展,形成上海城市建设多层次、多轴线、多核心的网络发展格局。上海市轨道交通5号线工程以1号线莘庄站为起点站,沿沪闵公路直至东川路,沿东川路向西,终点站为天星路站,起讫桩号为SK0+000～SK17+206,线路总长为17.206km。其中莘庄站线路(491m)为地面线,余均为高架线(16.715km)。轨道交通5号线共设11座车站,起点站莘庄站为地面站,其余10座车站均为高架站。在建设城市交通的同时,交通设施的雨、污水排放是不可缺少的配套工程。轨道交通5号线沿途经过的区域,有大部分处于市政排水的空白区,给雨、污水排放带来一定的困难。这也是当今城市轨道交通向周边地区延伸所遇到的一个比较突出的问题,在市政排水管网不完善地区,如何在保护环境、经济合理、因地制宜地解决轨道交通线的雨、污水排放,是工程设计中的一大难题。鉴于轨道交通5号线工程线路长、涉及的排水系统及区域河道多,设计之前需要花大量的时间进行调查分析,不能因其通车而破坏周边河道的环境,必须全面、细致地了解掌握沿线的排水现状,使雨、污水在不破坏环境的原则基础上合理排放。2沿线的排水现状和规划情况轨道交通5号线全程均在闵行区内,其间线路经过横沥港、春申塘、徐家汇塘、六磊塘、横沙河、俞塘、竹港、沙港等主要河流。其中横沥港、春申塘、六磊塘、俞塘、竹港、沙港为区级保留河道,徐家汇塘、横沙河、西四河为乡镇级保留河道,另有许多不知名的村级河道。这些河道对部分处于市政排水空白区的轨道交通5号线的雨水出路,提供了良好的天然排放条件,见表1。轨道交通5号线主要是沿沪闵公路和东川路走向,沪闵公路原设计标准为郊区公路,雨水排放形式为道路两侧边沟排水,排入与其平行的横沥港或与之相交的徐家汇塘、六磊塘、横沙河、俞塘以及其他乡镇级河道。沪闵公路上无污水管道,但与之相交的春申路上已敷设了Φ1800的污水管道,为春申路污水外排系统的污水干管。另外在元江路上(沪闵公路西侧)也已埋设了Φ1200的元江路污水外排系统的污水干管,但沪闵公路东侧的道路尚未辟通。东川路为城市道路,有着比较完善的雨污水管道,污水管道主要有“吴泾、闵行等地区污水外排工程”总管和闵行污水处理厂污水收集管道。轨道交通5号线经过的污水系统主要有春元昆污水外排系统。春元昆污水外排系统有三个系统组成,即春申路污水外排系统、元江路污水外排系统和昆阳路污水外排系统。春申路污水外排系统的污水干管设在春申路上,管径Φ1800～Φ2000,由西向东接入吴闵北排工程虹梅路总管;元江路污水外排系统的污水干管设在元江路上,管径Φ1000～Φ1200,由西向东接入吴闵北排工程虹梅路总管;昆阳路污水外排系统的污水干管沿昆阳路向南敷设接入吴闵北排工程东川路总管。如前所述,春申路上已经敷设了污水干管,元江路上只敷设了沪闵公路西侧的管道,整个春元昆污水外排系统工程的实施还有待时日。闵行区共有97个雨水系统,轨道交通5号线所经过的雨水系统有20个,其中5个已经建成,2个在建,其余均为待建。必须说明的是尽管轨道交通5号线要经过许多待建和一些已建或在建的雨水系统,但由于沪闵公路沿线(银春路以北)的轨道交通5号线处于横沥港和沪闵公路之间,而各雨水系统一般都是以重要的公路和天然河道划分边界的,造成了该路段内的轨道交通5号线雨水仍只能以直排横沥港为主的局面。吴闵铁路支线以南至终点站的轨道交通5号线要经过五个雨水系统,其中三个雨水系统已建,虽莘春雨水系统尚在规划中,但现广贤路、莘建东路上已建了雨水管;剑川雨水系统也在规划中,但剑川路和沪闵路(吴闵铁路支线～东川路)上也已经埋设了雨水管。这些雨水系统和雨水管道可以接纳轨道交通5号线的部分雨水排放。3轨道交通线内排水系统轨道交通5号线车站内排水主要有生活污水、车站冲洗废水、消防废水和雨水。生活污水主要来自车站的公共厕所和职工厕所,其污水量按生活用水量的95%计,每座车站根据客流量,每天约有近40m3的污水排出。车站冲洗废水主要来自站厅、站台层打扫卫生冲洗地面所产生的废水,每座车站的冲洗排水标准按31L/(m2•次)。每冲洗一次排水量约为7.0m3左右。消防废水主要来自车站,消防废水按全线一次火灾考虑,每座车站的消防废水量视高架车站的体积按10～15L/s计。火灾延续时间为2h。一次火灾排水量约为72～108m3左右。雨水主要来自站台层的敞开部分、车站范围内的地面广场和高架区间的雨水。车站范围内的废水和雨水是通过设在站内的地漏排到室外与广场雨水排水系统连接,排至附近的市政雨水系统或河道。高架区间的雨水是通过设在线路两边的明沟汇集经过地漏和排水立管顺着高架区间的立柱排至地面,经地面收水管的收集,就近排到附近的市政雨水系统或河道。4轨道交通5号线排水系统与市政管网的连结和沟通轨道交通5号线沿途共设置了11座车站,其中起点站莘庄站与1号线终点站莘庄站合并建造,故该车站的排水问题已在1号线的建设中得到解决。余下10座车站的排水,应根据车站周边市政管网配套和河道的具体情况与其接通。4.1污水系统(1)莘城站莘城站紧靠春申路而建,其排水属于春申路污水外排系统。现在春申路上已经埋设了Φ1800的污水干管,在横沥港处有倒虹管穿越,已经接通虹梅路吴闵污水外排总管。故本车站的污水可直接排入该管道,纳入吴闵污水外排工程。(2)银都路站银都路站也属于春申路污水外排系统,但要将该车站污水排入市政管道却有一定的难度。其一目前虽然春申路污水外排系统的干管已经敷设,但管网收集系统尚未形成。其二从系统的布局来看,除了干管不得不穿越横沥港外,其他支管均不可能伸入沪闵公路和横沥港的中间地带。根据春申路污水外排工程,春申路污水外排系统将在田园路由南向北敷设管道进春申路干管,而银都路上敷设污水支管进田园路污水管道。本站位于银都路南面,污水可通过泵站(设置二台潜水排污泵,一用一备),用压力管将污水送入银都路上的污水管道。在穿越横沥港时将压力管道架设于银都路桥旁。(3)颛桥站颛桥站仍处于春申路污水外排系统服务范围之内,颛桥站位于颛兴路南侧。从地理位置看,颛桥站北侧600m处有六磊塘横阻,南面400m处有横沙河相隔,东侧是横沥港,西面为沪闵公路,现状颛兴路、老沪闵路上亦无市政管道可利用,污水的排放条件最不理想。但春元昆污水外排系统中,颛兴路上敷设了Φ400～Φ800的污水管,进田园路污水管道,最后通过系统泵站提升进春申路污水干管外排。但颛桥站与颛兴路上的污水管中间隔有一条横沥港,故该站的污水只有通过设污水泵站,将污水通过压力管道直接送入颛兴路上的污水管,在穿越横沥港时将压力管架设于颛兴路桥旁。(4)北桥站北桥站属于元江路污水外排系统,从北桥站至元江路距离约700m。目前元江路上污水外排工程干管由西向东只排到沪闵公路口,沪闵公路东侧的元江路尚未建设。故本站污水排放,近期因受周边环境方面的制约,作为过渡措施,污水设化粪池收集后用粪车抽吸外运(公共厕所近期暂时关闭)。当元江路污水管一但建成,污水可直接排入元江路污水干管,最终进入虹梅路吴闵外排工程总管。(5)剑川路站剑川路站位于吴闵铁路支线南侧、剑川路北侧的沪闵公路旁,目前本站周围无市政污水管道系统,其所处的位置与污水排放也极为不利。如果往北寻找污水出口将遇到吴闵铁路支线,要穿越铁路困难相当大,只有往南排向东川路上的污水干管。故本站设污水泵站,首先将污水送入东川路站的污水系统,而与后两个车站污水一并以重力流排入东川路上Φ2200的污水干管。(6)东川路站东川路站靠近东川路,而东川路上吴闵外排工程的污水干管为轨道交通5号线的污水出路提供了良好的条件。沿线路方向向南排管约450m,将车站污水直接接入东川路上吴闵外排工程干管,东川路站的污水可以顺利地接入吴闵外排工程。(7)金平路站、华宁路站、文井路站、天星路站金平路站、华宁路站、文井路站、天星路站分别位于金平路、华宁路、文井路、天星路与东川路的交叉路口,车站沿东川路方向设置。车站周边有居住小区和较完善的市政配套设施,污水直接接入车站附近的市政管道,最终接入闵行污水处理厂。4.2雨水系统:(1)雨水设计参数如下:设计暴雨重现期P=4年高架区间径流系数ψ=0.9集水时间t1=5min,暴雨强度按上海市暴雨强度公式计算:(2)车站和区间排水轨道交通5号线的走向,是沿沪闵公路向南至东川路,然后沿东川路向西至天星路。据现状的排水条件,轨道交通5号线各车站和区间高架桥的雨水排放可分为二大块。吴闵铁路支线以北的轨道交通5号线的雨水排放,基本上以直接排入横沥港及其支流为主,其原因如前所述,该段的轨道交通5号线是处在沪闵公路和横沥港之间,而一般雨水系统的划分是以主要的道路或天然河道为边界的,沪闵公路和横沥港相距最远处≈100m,此间为市政雨水系统的空白区。横沥港等河道的常水位为2.3～2.5m,规划防汛墙顶标高为4.5m,折点标高为2.5m,轨道交通5号线沿线地面道路的标高控制在6.0～3.31m,故可直接排入附近河道。吴闵铁路支线以南的轨道交通5号线则有条件排入市政雨水管道,因吴闵支线以南的沪闵公路上和东川路上有雨水管道可利用。东川路是按城市道路标准设计,有完整的道路排水系统,轨道交通5号线建造于该道路的路中,雨水可直接排入地下市政雨水管网。各车站雨水排放详见表4。区间的雨水排放出路详见表5。5结束语轨道交通5号线是一条连接中心城市与卫星城市的纽带,轻轨交通线的建设,缩短了中心城市区与卫星城之间的距离,促进了地区建设的高速发展。但在轻轨交通线建设的同时,也不能忽视对沿线的环境保护,尤其对车站污水的排放,更要严格按照排放要求执行。同时,对沿线的市政污水系统要做全面细致的了解,充分利用已建排水设施,使污水排放能纳入市政污水管网,但对个别车站在近期内由于市政配套未能跟上的可采取临时过度措施并预留接口,一但周边市政污水管道配套完善即可接通。目前轨道交通5号线已投入运行,笔者认为该线的排水设计采用的方法是成功的,其雨水、污水排放达到了上海市雨、污水排放的标准,达到雨、污分流的预期目标,为满足工程安全运行、保护环境和水资源的保护提供了可靠的保证。然而,设计和实施仅是工程成功的第一步,管理、监测、保养和维护才是保证其安全运行的百年大计。随着轨道交通5号线的运行,将会带动车站周边城市化基础设施建设进一步加快和完善,到时候可以把需要用泵打到临近排水系统去的污水,就近接入已完善的污水排水系统内。同时笔者也会不断的收集资料、总结得失,以使今后的设计工程能产生更大的社会效益和经济效益。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：