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在网上热搜榜无意间看到了一则有关于十年前的论文中曾提到京广隧道的问题的一则消息，今年是暴雨不断的季节，暴雨已经导致一些地区出现了洪涝灾害以及人为的危险等情况，郑州因为暴雨积水导致人员遇难受伤害等消息此起彼伏，这牵动着每一名国人的心。
十年前的论文提到京广隧道的问题是于2011年郑州市的市政工程勘测设计研究院的王继军等人发表了一篇关于洪涝问题的论文，其中已经明确的指出了京广隧道存在着一些问题，以及下水管道出现拥堵，排水泵没有发挥作用等相关问题。暴雨过后的隧道中的大量积水已经被排除，隧道中已存在着大量的垃圾袋子，以及很多脏物，下水道中也存在着大量的淤泥，导致水流堆积在隧道之中，这很容易造成周围的道路拥挤，以及发生洪涝灾害等现象。
京广隧道下水道的排水泵没有起到排水的作用。根据有关媒体报道的消息显示，京广隧道全长共计4.3公里。隧道上设立高架桥，附近是郑州火车站的大型商圈，是人群流量聚集的地方。十年前论文中还指出，由于自然地形地势以及排水量的关系，当大量的雨水进入隧道之内，就会造成交通拥挤，人员伤亡机动车等出现熄火等问题，会给群众以及生活带来很多的不便。
郑州的京广隧道所处的地区地势低洼，当有大量的积水高于当地的河道水位的时候，就会引起隧道内的洪涝灾害，早在十年前的论文中就指出，一旦洪水进入隧道之后，隧道内的排水系统以及排水泵的排水能力会明显的降落，应该加强防范和改进。
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京广隧道的隐患最早在10年以前就开始出现了，有一篇10年前的论文说过京广隧道存在隐患。
1.就是没有排水泵 ，2.下水道会出现拥堵，3.下水道里面的脏物没有办法及时的排解，4.极容易造成洪灾，洪涝的情况，5.而且影响大家正常的生活以及工作，6.也会造成交通拥挤，7.而且有车熄火的症状。
是的，2011年，郑州市市政工程勘测设计研究院王纪军、申国朝、王巨涛发表了《城市交通隧道防洪排涝问题初步探讨》的论文，其中对京广路隧道被淹已有“预警”。
论文指出，京广路隧道距离长（1305米）、深埋大（地面与隧道底板最大高差约9米），“一旦大量雨水进入隧道，将不仅像一般的下穿立交积水一样，造成交通断行，机动车辆熄火、被淹，给市民工作生活带来不便，造成财产损失，而且有可能造成重大经济损失，危及人民群众生命安全。”
论文分析认为，郑州京广路隧道地势低洼，积水点面积大以及附近河道洪水位高，极易形成隧道内涝。作者在论文中推算，一旦积水进入隧道，隧道内泵站抽升能力与地面道路雨水系统的排水能力相差近15倍，“隧道内雨水泵站将抽升不及”。
论文还称，京广路与陇海路交叉口周边区域及其东侧陇海铁路立交，是郑州市多年积水最严重的地区之一。历年资料显示，积水范围北至康复后街，南至淮河路，西至庆丰街，东至陇海铁路立交，积水面积约30000㎡，积水深度约70cm，该积水区汇水面积大，积水范围广，积水较深，易造成交通断行；陇海铁路立交下穿箱涵积水深度最高可淹没至铁路桥，退水时间最长约24小时。
郑州西高东低，南高北低。由于京广铁路的天然阻隔，在陇海路与京广路交叉（上接）口处东约200m（地面标高101.15m），形成该区域（不包括陇海铁路立交）最低点，陇海路与京广路交叉口地面标高也较低为101.24m。
由于自然地形地势及区域现状雨水系统排放能力的原因，雨季时，西起金水河，东至陇海铁路、熊耳河西支，南起航海路，北至康复后街总计约6.75km2范围内雨水管渠收集不及的地面径流向地势最低点汇集，形成较大范围积水。
论文显示，若地面道路积水超过进出隧道出入口匝道反坡高度进入隧道，由于隧道内泵站抽升能力（按50年一遇标准设计的2座雨水泵站总规模为1.02m3/s）与地面道路雨水系统的排水能力（总排水能力15m3/s）相差近15倍，隧道内雨水泵站将抽升不及，若隧道内积水，将严重威胁隧道安全运营。
京广北路隧道现场排查发现6名遇难者
7月26日下午，郑州京广北路隧道内。经过五天日夜不停地作业，隧道已经完成积水抽排。清洗吸污车进入隧道，抽出排水沟内的淤泥。现场清洗吸污的工作人员表示，路面清洁有望近日完成。
根据河南省政府防汛救灾新闻发布会通报，截至26日12时，共从3处隧道内拖移安置各类车辆247辆，现场排查发现6名遇难者，5男1女。
7月19日下午雨就一直下，到了晚上变成倾盆大雨，下了整整一晚。原来觉得下雨天很适合睡觉，可是这一次有一种压抑感。 7月20日早上，大雨还是没有停的意思，天空黑压压的。 早上收到幼儿园老师发的短信，因为暴雨幼儿园停课。也不打算出门了。下午在朋友圈里刷了好多视频，积水，淤泥，甚至出现了瀑布，在外面的人遇到了惊险的一幕又一幕，有的真的是生死一瞬间。下午4点多小区里的积水越来越多，电动自行车淹了，慢慢的汽车淹了。晚上的消息，郑州地铁被淹，有人员被困。郑州东站出现了水帘洞。地铁公交高铁停运，医院告急，整个城市陷入了瘫痪。 这一天郑州一小时降雨量最高达到了201.9毫米，千年一遇的大暴雨。看新闻消息，郑州几个水库告急，解放军入驻郑州抗洪抢险。7月21日晚上大雨还在一直下，失眠了，从来，没有遇到如此情形，明天和意外究竟哪个会先来呢？ 7月22早上六点，收到电信发的一条短信，内容是郭家嘴水库存在重大安全隐患，郑州市防汛指挥部决定部分区域范围人员立即转移。虽然我们没有在转移范围内，还是很揪心。后来消息是险情解除了，万幸。早上7:30下楼去打水，发现饮水机没有通电。去附近小超市买水，因为去晚了，矿泉水已经被抢购一空。买了一箱牛奶和一些零食。上午10点多出来，打开车门，看到垫子下面很多水，后备箱放备胎的地方水也不少。旁边的一辆奔驰车估计是雨太大漂移过来了，车尾的地方已经紧贴在一起了。很多车主从汽车里面把水舀出来，垫子放到车顶上。路过有人很庆幸自己没有买车。满大街的汽车横七竖八，树叶垃圾到处都是，人行道上有很多坍塌的地方，一片狼藉。很大部分1楼临街的店铺都有被淹的痕迹，附近最大的一家超市昨天也被水淹了，有人说昨天路边的水深已经到肩膀了，可想而知昨天的雨水真的太大了。不远处有一家超市有矿泉水卖，赶紧买了几瓶。看见有人还提着蜜雪冰城的饮料，餐饮类的商店一般开门了。中午吃过饭去京广路上的天桥，看到隧道已经被水填满了，很多汽车停到路边，不知道那隧道里面还有什么？ 这一幕幕让我想起了98年抗洪，体会到什么是灾后重建。希望一切尽快好起来。
相信大家都在关注着郑州暴雨的抢救工作，此次暴雨已经造成了人员的伤亡，所以救援工作刻不容缓。
我们能从各种短视频中都看到现在郑州的暴雨下的十分，有许多街道都已经被淹没了，水流量直接达到了人的半腰，人们一个不小心就会直接在街道上被冲走，甚至雨水已经淹没了部分楼层的一楼。
而此次大暴雨确实下得非常大，甚至打破了当初的“758大暴雨”记录，当然，虽然暴雨记录打破了但是我们的救援工作却比当时完善与快速了许多。
当年的“758大暴雨”事件是发生在驻马店的，在当时造成了1100万人受灾，可以用伤亡惨重来形容，在当时不仅老百姓们伤亡惨重，老百姓们的财产更是在那场天降洪灾中荡然无存，直接断行了18天，在那个时候的经济损失直接达到了近百亿元。
那个时候大坝决堤，而且不止一座，比如当时的板桥水库就漫溢垮坝了，六亿多立方的洪水直接倾泻而出，所以光想象这个场景就已经十分可怖了，虽然如今的郑州降雨量早已超过了当时，但是我相信，现在的中国已经不是当时的中国了，所以对于救援的速度和抢救的决策肯定是当时不能比的。
不过我们依旧为郑州的小伙伴们祈福，希望他们能够早日的度过此次的灾难，希望那些正在等待救援的小伙伴们也不要惊慌，我相信我们的消防员们现在正在努力的前往，所以千万不要自我放弃，保持镇定。
当时758特大暴雨的情况就是水已经过了膝盖，而且导致各个地方停电，并且地铁也停运了
遇到暴雨的天气，一定要保护好自己，尽量去高大的建筑物里面躲避，不要私自活动，不要去地势比较低的地方，一定要注意自身的安全，不要给救援人员添乱。
最近几天西北太平洋副热带高压和大陆高压稳定维持在我国西北地区，阻挡了上游系统的移动。加上太行山脉对气流的阻挡作用，降水一直维持在河南地区。
千年一遇的特大暴雨形成的原因很复杂，主要是受到两方面的影响。第一，持续不断的降雨，为地面提供了足够的水气，这些水汽重新被吸收以后就会导致雨水没有办法停下来。第二，已经集结起来的大气遇到山坡等特殊地形的时候，会被迫向上行走，导致里面的水汽突然遇到了低温一下子凝结起来，云彩没有办法承受它们的重量，就只能立刻变成雨，最终变成了超强暴雨。
受到地理环境的影响，每年中国都会遇到不少暴雨，为什么有的暴雨会被叫做千年一遇呢？这是因为它们对地方形成的灾害程度不同。普通的暴雨只是下个一两天就过去了，虽然会给人们的生活造成困扰，却不会带来经济损失和人员伤亡。特大型的暴雨就不同，无论降水量流量造成的灾难系数都是其他暴雨比不上的，死亡人数也是历史上罕见。
同时千年一遇的暴雨还会给当地造成其他的自然灾害。当大量的雨水流入到河流或者海洋当中，海面和面无法承受就会产生大洪水。洪水会迅速卷入到村庄城市里面给人们的财产生命造成伤害。在地势复杂的山区还容易发生山体滑坡，在长时间的暴雨冲击之下，山上的土质变得疏松，很容易滑下来冲到村庄里面。
千年一遇的暴雨形成，除了自然环境的影响之外，跟它本身所造成的危害也有极大的关系。在经过了几天的暴雨洗礼以后，各地连续出现了洪水灾害，很多居民住的房屋坍塌，不只是财产上的损失，好多人甚至因此而丢掉性命，人员伤亡超过了历史上所发生过的灾害。正是因为给人类社会带来的灾难实在是太严重了，才会被专家形容为千年一遇的大暴雨。
郑州此次突发的大暴雨主要和稳定的大气环流形势，充足的水汽条件，有利的地形条件以及超强对流有关。这里我们需要先科普一下形成暴雨的条件。一次暴雨的形成，首先需要下面三个条件，并且缺一不可：（1）充足的水汽条件（2）强烈的上升运动（3）有利的地形条件那么接下来就分别讲一下此次郑州大暴雨与这三个条件的对应关系吧。首先是郑州大暴雨充足的水汽来源主要有两个，一是稳定的大气环流形势导致水汽向郑州地区输送，二是台风“烟花”的生成带来的水汽。与每年雨带的推进相对应（华南—江淮—华北），七八月份正是华北地区的雨季。每年的七八月份，西太副高和大陆高压稳定维持在日本海和我国西北地区。这样一来，导致两者之间的低压系统稳定维持于黄淮地区，进而造成河南中西部地区能够在7月份有比较稳定的水汽供应。同时，七月中河南刚好位于西北太平洋副热带高压的边缘，东南气流也能在一定程度上为河南地区带来一定的水汽输送。最后，18日台风“烟花”生成并逐渐向我国内陆移动，受台风外围气流的影响，大量水汽向我国内陆输送，也为此次暴雨提供了强有力的水汽供应。除了水汽供应外，前面所提及的，河南位于西太副高的边缘地区，这也会使得河南地区的对流不稳定能量充足。进而使得暴雨的发生具有更多的位势不稳定能量。这也是为什么此次河南暴雨瞬时降水能达到200mm的一个重要条件。除了西太副高边缘的位势不稳定能量外，河南地区的对流“列车效应”也十分明显。此次各种中小尺度系统反复在伏牛山地区发展生成并且向郑州方向移动，形成“列车效应”。这种反复出现的中小尺度系统会使得降水强度增大，并且降水持续时间长，更容易形成局地大暴雨。最后一个条件就是伏牛山为此次暴雨提供的有利地形条件，气流爬坡抬升，更加容易形成对流不稳定。所以综合而言，此次郑州的大暴雨并不是某单一的气象要素来决定的，而是众多有利的气象条件堆叠在一起所形成的。最后，希望此次暴雨的天气条件快速北移，从而减小河南地区的损失。
郑州之所以会形成现在特大暴雨的情况就是因为河南地区受低涡系统气候影响，低空偏东水汽不断进行补充，结合太行山地形抬升，造成强降水，三天的降雨量相当于郑州一年的降雨量。造成这样的自然灾害形成的因素有气候因素、地理因素和人为因素等影响。
从气候条件上看，河南地处中国中东部和黄河中下游。从纬度和经度上看，它从北到南处于暖温带和北亚热带，大部分地区属于中间过渡区。因此，河南气候具有较强的过渡性，和南北兼备一样的特点，可谓是冬季寒冷，雨雪少，春季干燥多风，夏季多热雨，秋季阳光充足，阳光充足。
这种气候条件的好处有利于多种作物的生长，但同时由于气候转型明显，河南受季风影响较大，天气变化较为剧烈，灾害性天气较为常见。河南省降水总体集中在7、8、9月三个月。这三个月容易发生洪水，而其他月份容易发生干旱。
从地形角度看，河南属于中国第二、第三阶段的过渡地带。它的地形特点是西高东低，西部以山地为主，东部为相对平坦的黄淮海平原。因此，河南地形的基本轮廓是西、南为高山，东为平原。边界非常明显，基本上形成了以京广线为界的山地与平原的半分界。地形对暴雨形成和雨量大小也有影响。由于山脉的存在，在迎风坡迫使气流升，从而垂直运动加大，暴雨增大，在山脉背风坡，气流下沉，雨大大减小，有的背风坡的雨量仅是迎风坡的十分之一，这就是河南郑州为什么会出现暴雨的因素之一。
还有一部分分为因素是因为人类在自然面前是微不足道的，我们虽然可以改进和改善现在的环境，但不能动摇大自然的基本特征。此外，河南地处中原，自古以来就是中国的粮仓。既然是粮仓区，就会导致该地区人口的增加，人口的增加就又会导致过度开垦和对环境的破坏，特别是植被的大规模减少，地表不能蓄水，容易发生干旱。这就是有关于我们人为的因素影响。
隧道病害探讨的论文，什么时间要？
iii 毕业设计（论文）题目：隧道病害整治方法探讨 一、 毕业设计论文内容 土工合成材料在铁道隧道病害整治中得到广泛的应用，起到排水反滤、防渗、加筋、隔离、防护和减载等作用。这些作用是以不同的形式的产品来实现的，土工织物用于滤层、隔离和防护；土工网和三维植被网垫用于排水和坡面的稳定；土工格栅、条带和有纺或编织土工织物用于加筋、土工膜用于防渗等。因此，首先要预防为主，必须在设计阶段就要采取预防措施，防止病害产生；另一方面，对出现的病害须查清病害原因、采取合理的措施进行整治，提高隧道病害整治的工程质量和经济效益。 二、 基本要求 ①选择沙害威胁最轻地段。 ②使线路通过起伏不大的沙丘地段、使线路由沙区内的古河道及山前平原的潜水带边缘通过。 ③力求使线路通过植被较好的固定沙丘及半固定沙丘。 ④将线路选择在沙丘体的上风一侧，将线路选择在沙区间沼泽地或草垫子地的下风侧。 ⑤使线路与当地主风向平行，尽量避免弯道。 三、 重点研究问题 铁路隧道在运营中会出现渗漏水、衬砌裂损、隧道冻害、衬砌腐蚀、震害和洞内空气污染等病害，还有火灾威胁。这些病害和危害对隧道的安全、舒适、正常运营有重要影响和威胁。因此、在隧道规划和设计阶段要预防可能的病害、危害、进行合理设计；在隧道施工阶段要采用合理的施工工艺、方法、措施和材料，以保证施工质量。在隧道运营阶段要及时检查、发现病害，分析病害成因，采用合理的整治设计和施工方法. 四、 主要技术指标 (1)增加土工合成材料生产原料的技术要求，分不同地区、不同的应用条件提出相应产品技术指标。对作为重要受力构件的材料(如加筋土挡土墙拉筋带)，要增加蠕变强度等指标。
浅谈高速公路隧道防排水施工技术论文
【摘要】针对高速公路隧道常见的防排水处理方法，介绍了隧道防排水处理中各工序施工技术及施工注意要点。
关键词隧道;防排水;施工技术
随着目前国家高速公路网逐步的建成通车，在已建成的高速公路隧道中，隧道的施工缝处及二衬接缝处，时有渗漏水现象发生，严重影响着运营行车安全。如何在施工中做好隧道防排水工作显得越来越重要。
1进洞前的防排水处理
1)在隧道进洞前，根据设计图纸提供的水文地质资料，对隧道隧址地形进行踏勘，检查是否有地表水，如有地表水，应尽量使地表水流经线路不经过或少流经隧址，以减少开挖隧道后地表水对隧道的影响。
2)按照设计图纸要求，进洞前做好洞顶截水沟防止地表水进入开挖后的隧道，亦可减少在雨季雨水冲刷开挖后的边仰坡。
3)进洞前必须按照设计图纸要求对边仰坡处理完成。
2开挖过程中的防排水
1)隧道开挖后，隧道围岩内裂隙水、地下水原有的流经改变，大量地下水、裂隙水：在隧道地表处理不好的情况下甚至还有很多地表水流人隧道，因此隧道开挖后的仿排水处理是否及时、方案是否正确，直接影响到隧道的稳定性。隧道在开挖后防排水处理的方针是：以排为主，防、堵、截、引相结合的原则。在隧道开挖后，立即对开挖后的掌子面进行初喷砼，喷射砼厚度一般为3—5cm。初喷砼的目的主要有以下几点：
(1)封闭掌子面，减少裂隙水、地下水等流人洞内;
(2)减小开挖后的围岩变形速率，为初期支护提供一个较为安全的'施工环境;
(3)隧道在开挖后，尤其在围岩条件比较差的情况下，围岩的超欠挖往往超出规范允许值，造成开挖后围岩表面及不平顺，初喷后要求围岩表面基本平顺，为排水半管铺设后达到排水效果提供保障。
2)在初喷砼完成后，根据围岩的渗水情况，对渗水处进行凿眼排水，使渗水从凿眼处流出，排水半管按照凿眼情况树枝状布置，根据渗水情况每隔3~5m -道汇聚于纵向排水管。
目前的高速公路隧道施工过程，部分单位对开挖后及时初喷这道工序不够重视，施工中敷衍了事，造成排水半管铺设不够平顺。凿眼排水不认真、排水半管铺设不规范、排水半管质量参差不齐，有的排水半管在铺设后喷射砼时喷射料将排水半管包裹层击穿，造成排水半管堵塞，大大影响了排水半管的排水效果。
3土工布防水板施工
如果说开挖后排水半管的施工是隧道防排水处理的第一道防线，那么土工布防水板施工则是第二道防线。对于大面积漏水或有股水的地段必须先用油布、薄膜、塑料布等材料，将水引离施工工作面，待防水板铺设到适当位置时，再行拆除，用排水半管引水顺土工布后流下。在施工防水板前，应做好一下几点工作：
1)必须对喷射砼表面的尖锐、突出物进行凿除或者抹平，防止防水板铺设后刺破防水板，并且喷射砼表面达到大面平顺。
2)如发现喷射砼表面仍有渗水，应凿眼布设排水半管，布设方法与前面所述方法相同。
3)在上述工作完成后，开始铺设土工布，土工布悬挂点为拱部3N4个，边墙2—3个，土工布应有一定的松弛度，一般检查方式为用手压土工布至喷射砼面，手感不紧为宜。土工布一般采用射钉加热熔垫片固定，土工布铺设完成后，开始铺设防水板，防水板熔焊在热熔垫板上，要求热熔垫板的熔点应与防水板的熔点相适应，防止在焊接过程中因两者熔点不匹配焊穿防水板。防水板环向搭接不小于10cm，采用特制的趴焊机焊接，对焊接效果进行气密性检查，检查方式：充气压力为0.15Mpa，并保持恒压时间不小于2min。防水板铺设时亦应有一定的松弛度，防止因松弛度不足，二衬砼压破防水板。
4)防水板施工完成后，在施工二衬钢筋时应注意对防水板采取保护措施，防止焊接钢筋时烧穿防水板。采取的措施有在防水板与钢筋之间放置铁皮或木板等。
4纵向、横向排水管施工
隧道围岩内渗水由排水半管引至纵向排水管后经纵向排水管引至横向排水管，再由横向排水管引至中央排水管或排水沟，由中央排水管或排水沟引出洞外，形成隧道内排水系统。纵向排水管在设计时有的设计图纸要求上半部打眼，有的要求全部打眼。为了保证纵向排水管外隧道侧壁的积水能够全部流人纵向排水管，建议纵向排水管最好全部打眼。纵向排水管施工时应注意一下几点：
1)纵向排水管的基座砼面标高必须与隧道纵坡坡度一致，避免纵向排水管安装后管内积水。在实际施工过程中，施工人员在浇筑纵向排水管基座时，往往疏忽对基座顶面标高的控制，容易造成实际基座顶面标高与设计基座标高超规范允许值。在隧道纵向坡度较小的情况下，容易在纵向排水管内形成积水。
2)纵向排水管进行包裹时，包裹层里面的反滤碎石使用前应冲洗干净。土工布应全部包裹总行排水管，避免杂物堵塞纵向排水管的排水孔。纵向排水管的包裹方式如图1所示：
5二衬的防排水处理
二次衬砌的防排水处理，是作为隧道洞内防排水处理的最后一道防线，施工时在每板二衬与下一板二衬之间，沿隧道环向加入止水条或者水带，止水条或止水带设计要求位于二衬厚度中央。
6结论
要做好隧道的防排水处理，其实并不需要复杂的工艺，关键在于施工时要认真对待每一道工序，必须从隧道施工过程的每一道工序做起，初期支护、防水板铺设、二次防水衬砌、排水设施等每道工序的施工质量都对隧道防排水效果产生很大的影响，施工中的一点疏忽可能造成渗漏水隐患。因此，每道工序的施工质量都要达到设计预期的效果，才能使隧道防排水工程质量有保证。
iii 毕业设计（论文）题目：隧道病害整治方法探讨 一、 毕业设计论文内容 土工合成材料在铁道隧道病害整治中得到广泛的应用，起到排水反滤、防渗、加筋、隔离、防护和减载等作用。这些作用是以不同的形式的产品来实现的，土工织物用于滤层、隔离和防护；土工网和三维植被网垫用于排水和坡面的稳定；土工格栅、条带和有纺或编织土工织物用于加筋、土工膜用于防渗等。因此，首先要预防为主，必须在设计阶段就要采取预防措施，防止病害产生；另一方面，对出现的病害须查清病害原因、采取合理的措施进行整治，提高隧道病害整治的工程质量和经济效益。 二、 基本要求 ①选择沙害威胁最轻地段。 ②使线路通过起伏不大的沙丘地段、使线路由沙区内的古河道及山前平原的潜水带边缘通过。 ③力求使线路通过植被较好的固定沙丘及半固定沙丘。 ④将线路选择在沙丘体的上风一侧，将线路选择在沙区间沼泽地或草垫子地的下风侧。 ⑤使线路与当地主风向平行，尽量避免弯道。 三、 重点研究问题 铁路隧道在运营中会出现渗漏水、衬砌裂损、隧道冻害、衬砌腐蚀、震害和洞内空气污染等病害，还有火灾威胁。这些病害和危害对隧道的安全、舒适、正常运营有重要影响和威胁。因此、在隧道规划和设计阶段要预防可能的病害、危害、进行合理设计；在隧道施工阶段要采用合理的施工工艺、方法、措施和材料，以保证施工质量。在隧道运营阶段要及时检查、发现病害，分析病害成因，采用合理的整治设计和施工方法. 四、 主要技术指标 (1)增加土工合成材料生产原料的技术要求，分不同地区、不同的应用条件提出相应产品技术指标。对作为重要受力构件的材料(如加筋土挡土墙拉筋带)，要增加蠕变强度等指标。
隧道病害探讨的论文，什么时间要？
在交通建设中，隧道占据着十分重要的地位。下面是我整理的关于隧道施工技术论文，希望你能从中得到感悟!
隧道施工技术
摘要： 在交通建设中，隧道占据着十分重要的地位。隧道施工是一件十分复杂的工程，掌握好隧道施工技术，就能够很好的把握住隧道施工的质量，这对于交通工程的安全及质量来说意义重大。
Abstract： In traffic construction， tunnel occupies a very important position. Tunnel construction is a very complex project， master well the quality of tunnel construction technology can have a good grasp of the tunnel construction， which has great significance for the safety and quality of traffic construction.
关键词： 隧道施工;问题;施工;技术;方法
Key words： tunnel construction;problems;construction;technology;method
中图分类号：U455.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311(2014)14-0098-02
0 引言
随着公路隧道建筑规模的逐渐扩大，两车隧道已经远远不能满足日渐增长的行车需要，三车隧道在实践中得到大规模的运用。但是隧道规模越大技术也相应复杂，因此，与过去一般的公路隧道相比，在设计、施工以及运营管理方面均有质的不同，这就给公路隧道建设者带来挑战。本文就公路隧道施工技术结合自身工作经验进行了探析。
1 我国隧道工程常用施工技术及存在的问题
我国目前主要的施工技术有：深海底抗压建设技术;深层钻爆施工技术;超浅埋、浅埋暗造技术;辅助工程建造技术;盾构法建造技术;开敞式新型挖掘技术;保护环境施工技术;深管道埋藏技术等许多其它新技术。
在施工修建的过程中存在的问题也很多，就目前隧道工程发展而言，其主要问题有：①对土质结构了解不深，致使确定施工方案存有不合理之处，造成出现豆腐渣工程现状;②高原冷冻铁路的质量难以保证，耐用性能较弱;③海底隧道抗压效果达不到实际要求，常出现变形问题;④新技术开发速度较慢，满足不了社会建设的需求，亟待提高;⑤环保隧道技术做的不够到位，造成环境被破坏的现象时有发生;⑥隧道工程建设系统缺乏统一的施工标准要求，常出现施工不科学问题。
2 施工准备期的技术准备
2.1 施工环境的勘测 ①我们根据地质钻探资料的审查对围岩进行分类，不难看出在对地质工程特点进行分析的时候，如果对岩层走向、褶曲、断层以及地下水和特殊土等分析有误，对施工就会造成十分严重的影响。②有针对性的对施工现场进行核查，核查的方面主要就是包括：地质、供水、气象、排水、原材料、动力供应、运输条件、弃渣、场地等。对于风化堆积较为严重的洞口及浅埋段等，我们要有健全的方案进行治理或补偿。
2.2 施工材料设备和方案的准备 ①要想工地实验室期限达到质监站临时资质审批要求，就需要我们有健全的试验设备、技术人员以及完善的管理制度。当承包商与业主签订合同后，监理工程师就可以根据合同规定的时间，要求承包商按照合同承诺进行各项筹备工作了。②开工前监理工程对两端反外控制点近反复检查。③承包商及时按合同规定的日期上报总体性计划和具体实施计划，这样才能保证监理工程师对工程进行整体调查、分析，然后根据出现的问题与承包商进行讨论、澄清、修改。
3 施工方法
隧道施工方法主要有：全断面法、台阶法、台阶分部法、上(下)导坑法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法等六种。
目前，我国隧道施工主要是以新奥法为主的，新奥法施工的精髓就是将围岩作为支护的一部分，共同承受上覆荷载的压力。利用新奥法进行隧道施工，无论在进度上还是质量上以及工程费用上都会存在明显的优越性。然而，随着设计的支护形式和施工工艺存在的差异，在施工过程中要想根据围岩性质及地质变化适时对施工工艺以及支护形式进行调整。我们在进行大跨度隧道施工的时候，主要选择的方法就是：上半断面台阶法，中隔壁法和双侧臂导坑法(眼镜法)等。
4 隧道施工的主要技术分析
4.1 软弱破碎围岩段施工技术 针对软弱的围岩可能发生的大变形，采用增大预留变形量和喷射混凝土、锚杆、钢筋网和可缩性的U型钢拱架复合式衬砌手段，采用分部开挖的方法，初期支护及时封闭，喷射混凝土可以分2～3次施工，然后加强监控量测，利用反馈的信息进行施工指导。通过软弱破碎带段富水段时，先治水，采用排堵结合等治理措施。开挖过程中配备有经验的地质工程师24小时轮流值班，及时监控地质变化情况，指导现场施工。
加强监控量测，当初期支护变形异常且无收敛趋势的时候，就是需要我们调整支护参数，必要时可以实施二次衬砌。因此，二次衬砌就是为了增设钢筋和提高混凝土强度的一种措施。
4.2 隧道防渗漏、防坍塌技术 ①防渗漏技术。隧道的二次衬砌主要是提高混凝土的抗渗性能，也是避免膨胀的一道工序，主要作用就是防止复合防水板局部因为破裂等原因造成的渗水。因此，我们要根据水量的增加情况，对盲沟布设进行设计，以更佳有利于排水。在进行防水板施工的时候，我们除了要严格检查焊缝焊接情况，还要确保施工缝、变形缝等不渗不漏。②防坍塌技术措施。采用减震爆破，尽量减少对围岩的扰动。开挖成型后及时施作喷砼等初期支护，使围岩尽早达到稳定状态。对围岩自稳能力较差地段，采用超前支护或超前加固前方围岩，坚持先护顶后开挖的原则组织施工。当初期支护变形出现异常现象且无收敛趋势时，采取初期支护加强措施，并提前施做二次衬砌。在二次衬砌中，采取增设钢筋和提高混凝土强度等措施。根据地质勘察资料，岩层与隧道轴线夹角较小，为此，采取减小循环进尺，加强超前支护，加固围岩的措施进行预防。在围岩含水地段先治水：当有渗水流时设置橡胶带盲沟引排：渗水面积较大时橡胶带盲沟可并排设置。当有集中股水流时设置弹簧盲沟引排，将水压力对初期支护的影响降至最小。为了加强对施工过程的控制：开挖过程中配备有经验的地质工程师24小时轮流值班，及时监控地质变化情况，指导现场施工。软弱不稳定围岩地段，主要领导轮流值班，强管理，严要求，及时处理紧急问题。
4.3 防排水施工技术 ①施工缝、变形缝防水。施工缝主要是隧道衬砌混凝土在施工时候所产生的冷接造成的，也是防水的薄弱环节，是整个隧道中最容易发生渗漏的地方。因此，我们在对隧道进行衬砌施工处理的时候，要避免因为处理不好而造成隧道的正常使用和行车安全，严重的还会降低结构的强度和耐久性。为了防止衬砌不均匀引起的裂损，我们就需要对沉降缝进行设置，避免因为温度的剧烈变化而导致混凝土收缩引起衬砌开裂。②防水混凝土。隧道二次衬砌混凝土既是外力的承载结构，也是最后一道防水线。而防水混凝土大多数都是通过规定的级进行配比，并掺入少量外加剂，通过调整配合比配置成具有一定抗渗能力的防水混凝土。我国的铁路隧道工程技术指南要求的二次混凝土的抗渗等级不得低于P8。
4.4 隧道二衬施工技术 ①钢筋加工及安装。钢筋采用加工专用设备进行加工，主要采用的就是单面焊接形式对钢筋接头进行焊接，焊接的长度一般不得低于10d。钢筋焊接主要就是保证焊缝饱满度，并凿除焊渣。采用自制台车进行安装，安装时应根据设计尺寸及保护层进行施工。②灌注砼。台车就位后，可以采用松木板将端头封牢。砼输送泵管道通过台车上部的天窗接入模内，同时砼输送车将砼倒入输送泵内，由输送泵将砼通过管道压入模内。
5 结束语
在进行隧道施工时，要在安全、有序、优质、高效的指导思想下，努力控制隧道施工质量达到最优化。不断的更新隧道的施工技术，针对各个控制点，有针对性的采取合适的施工技术，确保隧道施工的质量。
参考文献：
[1]陈小雄主编.隧道施工技术[M].北京：人民交通出版社， 2011，6.
[2]王浩楠，隧道施工技术质量控制概述[J].公路施工与管理，2012.
[3]冯旭.雪峰山特长隧道施工管理技术[J].科技创新导报，2009.
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