引导语:大家或多或少都会接触过作文吧,尤其作为作文里的重要分类的话题作文,话题作文只提供写作的话题,而没有中心、材料、结构、文体、语言等等的限制。这种类型的作文要怎么写呢?以下是我为大家收集的以共享经济为话题的作文,欢迎阅读与收藏。
当前最热门的无非是共享单车的话题,重点以ofo为代表。自2015年6月上线以来,已成为国内规模最大、覆盖最广、市场占有率最高的共享单车平台,连接单车超过220万辆,覆盖全国43个城市,为超过3000万用户累计提供超过4亿次出行服务。而近日,一笔由DST领投的4.5亿美元投资,更刷新了该行业单笔投资额的最高记录。获得此笔融资的ofo,也随之成为行业内估值最高的公司。
其实共享概念早已有之。传统社会,朋友之间借书或共享一条信息、包括邻里之间互借东西,都是一种形式的共享。
但这种共享受制于空间、关系两大要素,一方面,信息或实物的共享要受制于空间的限制,只能仅限于个人所能触达的空间之内;另一方面,共享需要有双方的信任关系才能达成。
2010年前后,随着Uber、Airbnb等一系列实物共享平台的出现,共享开始从纯粹的无偿分享、信息分享,走向以获得一定报酬为主要目的,基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的“共享经济”。
从狭义来讲,共享经济是指以获得一定报酬为主要目的,基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种商业模式。
共享经济的五个要素分别是:闲置资源、使用权、连接、信息、流动性。共享经济关键在于如何实现最优匹配,实现零边际成本,要解决技术和制度问题。
共享经济的本质——整合线下的闲散物品或服务者,让他们以较低的价格提供产品或服务。对于供给方来说,通过在特定时间内让渡物品的使用权或提供服务,来获得一定的金钱回报;对需求方而言,不直接拥有物品的所有权,而是通过租、借等共享的方式使用物品。
随着共享经济中的行业巨头、寡头还是独角兽的不断发力,越来越多的人也渐渐关注了这个领域,相信还有很多蓝海等着你去挖掘。
每天的清晨,当你在微凉的晨风中匆匆赶去上学或上班时,是否注意到熙熙攘攘的人群和车流中,多了几抹颜色?那些统一颜色的自行车,就是时下流行的共享单车。
共享单车,作为“新四大发明”之一,无意给人们的生活带来了便捷。顾名思义,共享单车就是按骑车时间支付租金,每个人都可以骑的单车。目的地不方便停车?走路花太长时间?这些问题,可以用共享单车解决。
在这个科技高速发展的时代,我们无疑已经踏入了一个新的阶段——共享时代。那么,我们应当怎样做,才能跟上时代的脚步?
首先我们应当信任这一项目。就以共享单车为例。在共享单车刚推出时,许多人怀疑,私家车已经普及,且公共交通基本覆盖了全城,为什么还需要共享单车?随着时间的推移,越来越多的人已经证实了共享单车带给生活的便捷。城市确实需要共享项目,所以无须质疑共享时代来临的正确与否。
其次,我们应当爱护这一项目。当我听到陆续有共享单车的二维码或车锁被破坏时,对此产生怀疑。而当我回到乡下,亲眼目睹了这一场景——有些车被拆了车轮,残留的部分被毫不留情地扔在荒草里;有些车被刮花了二维码,锁上了自己的车锁,作为私家车使用;还有些车被恶作剧地在座椅上插上了钢针,黑色的皮向外翻,里面的填充物裸露出来——这些场景深深映入我的眼睛。共享的设施虽不是自家的,但是社会的。社会的公共设施需要靠大家维护。
最后,我们应当积极去使用这一项目。共享单车不仅方便了我们的生活,而且对环境保护也起到了很大作用。如果目的地不远,我们可以选择共享单车,还可以适当使用公共交通系统搭配,成功做到低碳出行。还有共享图书的普及也会减少图书的印刷次数,帮助人们减少费用的支出,是一举多得的项目。
如果做到了以上三点,你已成功踏入了共享时代。若全民都已完成时代的接轨,将会是城市的改变。共享设备将融入车水马龙的街头,各式各样的场馆,每家每户的书架,繁华都市的每个角落。
这是一个什么样的时代?
这是一个“共享时代”。
网络信息成为了社会快速发展的主要捷径,世界越来越小,为人们所知的越来越多。
技术因为信息的原因,我们的社会逐渐从人对自然环境的适应趋向了,通过技术的中转,让环境更好的服务于人的社会形态,共享单车或许算是一个很好的例子。
共享单车是人们通过网络平台的规则限制,进行了市场化,自由化的.对共享单车的分配使用。
共享单车何以行的原因,一个是法律制度的完善以及人们对于尊法守法的肯定。二是我国改革开放以来经济生活的快速稳定的增长,使人们从物质占有走向了物质享受的时代,三是网络化信息的快速发展。
在共享单车试行初期,不断出现单车被成堆废弃的新闻消息。新闻评论里人们都在义愤填膺的指责那些素质低下的人,评论里是清一色的好人,所以那些“素质低下的人”还是没有着落。共享单车的原因,我们并不能去完全归咎于国民的道德水平,中国自古以来公共事业都没有建立起来一种思想意识。从小农经济发展以来人们对于公共管理的参与意识往往还停留在政府层面,很少有人会去要求自我手中的权力与义务。而西方社会从希腊罗马时期,就已经有了公民参与政治的意识形态,人们通过演讲,辩论来得到正义,哲学起源于辩论。在这里我并不是要去维护那些在破坏公共环境的人,我们只是要学会去认识国情,从国家民族层面来看待整体事件。
共享单车一方面反应了道德意识情况,另一方面也反应了,我国的公共管理体系的不完善,共享单车可能出现在城市的任何一个角落,地沟里,马路中间,树上。人们对于这一个随用随停的工具并不能找到一个合理的空间去放置它。共享单车的出现意味着我国对于城市空间的进一步充分利用,就像在以前的故事里,用石头填满一个杯子的时候,我们还可以用沙子,用水再去进一步填充。私家单车因为所属性质也不能得到充分利用,所以出现了这种所有权和使用权分离的共享经济形态。所以说在以后的城市规划里,我们应该更进一步的去考虑共享单车的在城市空间的合理布置的体系结构。
共享单车的出现不仅是一种交通工具的使用,它更是标志着随着信息技术的发展,社会整体的服务对象通过网络平台的快速处理,慢慢的出现了一种脱离上层权力控制的组织形态。政府的作用将不再是以全面控制为主,而是仅仅对于网络市场的自由化的修补和及时调整。权力会因为信息的发展而重新回归为抽象的状态,就像是在经济学里的“看不见的手”一样。而不再是政府的具体形态组织。也就是在信息来源于群众,并且被服务于群众。
当下,“共享经济”已经成为现代人最流行的消费方式之一,我们身边就有共享汽车,以及摩拜、OFO等“共享单车”。这些最近几年刚刚出现的新产品,出现了很多的问题,但是毋容置疑,同样给我们的生活带来了很多便捷。
以前,路边随处可见倒在地上的“共享单车”,很多人从旁边经过都装着没看见,很少有人关注这些单车,更别说扶起来了。即使是自己不小心碰倒了也熟视无睹,好像什么也没发生。今天,我在八角游乐园地铁站发生的一件事改变了我之前的认识。
骑车到达八角游乐园地铁站,这样的状态映入我的眼帘:密密麻麻的一群人在街上走着,边上是比人群更密的“一群”“共享单车”,其中混着一些私人的自行车。我小心翼翼地把车放进去,不过还是碰倒了两辆车。由于着急上地铁,我很想一走了之,不管那两辆车了,就在这时边上的一幕改变了我的这个念头。一个中年男子想要把自己扫开的“摩拜”从车群中拉出来,由于用力过大,把边上的十几辆车都弄倒了。我以为他正要骑车走人,但他没有,而是把自己扫开的“摩拜”放到一边,想要把弄倒的十几辆车扶起来。只见他走到最边上的那辆车旁,弯下腰,用手握住车把,使劲地把“共享单车”网上抬。我目不转睛地看着他,生怕他坚持不住,车辆再次倒下。他使尽九牛二虎之力,抬起了“摩拜”,并把车扶正,放在路边。这时他已经气喘吁吁、汗流浃背,很难继续扶车了……还有十几辆单车“无辜”地躺在地上。有几个路人看见了,纷纷来帮他一起扶车,很快,这些“摩拜”就都被扶起来了。这时,我又看到了被我弄倒的那两辆车,顿感很愧疚:别人十几辆车都扶起来了,而自己连两辆车都不想扶!很快,我也把刚才弄倒的那两辆车扶起来,然后才离开。
使用“共享单车”,找车、开锁、骑行、停车、再开锁,这么简简单单的几个步骤,由于人们的不负责任,变得复杂起来。在一群被损坏、污浊了二维码的车辆中找到一辆正常车,已经成为了一项“高深”的技术活。如果人们在平时不去有意破坏“共享单车”,还车时停到指定区域,在管理时分开“共享单车”和社会车辆,我相信,“共享单车”一定会成为北京街头名副其实的风景线,新四大发明之一的“共享单车”也会发挥它更大的作用!
随着科技的发展,越来越多共享经济引领了一种新的时代—共享时代。共享资源正与我们每个人产生密切关联,也在逐渐改变着人们的生活理念。
说起“共享”,人们一定会最先想到“共享单车”。摩拜单车创始人起初是因为一天晚上打不到车回家,而萌生了一种:有没有可能推广出一种随时随地,每时每刻扫码就能用上的交通工具的念头。于是她和她的团队为这一想法给出方案,却遇到了这些问题:保养成本太高,轮胎需要打气,乱停乱放可能造成交通事故等等……最终他们订制了一种,橡胶轮胎,铝制车身,且内含定位芯片的自行车。并安排了许多的“单车猎人”。于是“共享单车”一时间火遍大街小巷。原来只有从根本上解决问题,才是一种向上向善的成功。
共享时代的到来为我们带来了许多生活上的便利。深夜或清晨,找不到交通工具出行时,随处可见的共享单车;出门在外电子设备没电时,餐厅商场前台有免费的共享充电宝和数据线;突如其来暴雨令人不知所措时,还有共享雨伞来帮你。诸如此类的还有共享马扎,共享书店,共享篮球……嗬,这的确是一种便利,但这种便利也才存在着一定的问题。共享单车人为破坏二维码或零件;共享雨伞一夜之间全部消失;共享充电宝被私自带回家;还有一种共享空间,被称为“胶丸空间”存在极大的火灾隐患。
一方面是国民素质的欠缺而造成共享经济链受到恶意毁坏。另一方面则是开发商投资缺乏问题思考而带来一定的隐患。只有真正解决这两大问题,才能使共享经济取得绝对性的支持,真正使“共享时代”更好地融入所有人的生活。希望有一天,再提起“共享”二字,最先想到的会是便利和优点,而不是肆意毁坏亦或是隐患。
共享时代正在一步步地发展,共享经济,将会称为中国科技新的大势。这就是“共享时代”,一种为中国国民带来便利的,新的时代!
在当今这个飞速发展的社会中,人们看待事物的观念与思想也随着社会的进步和开放在逐步改变。
曾经,很多人都认为只有自己所拥有的东西才有权利去使用,例如,如果需要骑一辆单车首先要拥有这辆单车,如果想要自己开车出游,就必须先拥有一辆车……而社会发展的车轮从未停息,现代的年轻人在城市中的生活压力越来越大,“先拥有才使用”的观念渐渐展露出了弊端,现代社会的年轻人并没有如此充足的经济实力去支撑他们的需求。随着这种大趋势的发展,就催生了一种特殊的消费观念——共享经济。
共享经济是什么呢?顾名思义,就在其“共享”二字,人们不再需要遵从“先拥有才使用”的规则,实现了物质资源共享。就用最近比较火,普遍率也极高的“共享单车”作为例子。原本开发商和赞助商只不过是抱着“方便社会”的心理来生产和投入使用这一批单车的,却意外的得到了很大反响。
随处可见的“小黄车”的使用方法极其简单,每辆车的后面都有那个一个二维码,你只要用手机扫一扫,交一部分押金和使用费,就可以轻轻松松解锁“小黄车”的暂时使用权啦!这么一来,对于单车的保养维修,停置地点,甚至是购买费用都不用再担心,而我们也同样的得到了这辆单车的使用权,得到了骑单车所给我们带来的便利。费用少,得益好,这样的方便,人们何乐而不为呢?其实,“共享”的概念只不过是利用了每件物品的“闲置时间”,通过提倡共享的途径,从而让它得到充分利用。同样用回自行车来举例子,当你买得一辆完全属于自己的自行车之后,除了在你使用它的期间,其他时候它都属于“闲置状态”,而当你在开始骑共享单车之后,就更不用担心单车的使用率,因为在你解除暂时权之后,它就能够重新在马路边继续等候下一位需要它的主人啦!
这种“共享经济”的其实无形之中已经贯穿了我们的生活,例如图书馆借书,例如出去玩不用在自驾到那儿,而是直接在当地租车;包括租房子,这也是为什么如今越来越多的年轻人不再选择去买房,而是租房,因为住宅不会成为束缚他们自由发展,前进的方向,有了说走就走的“主动性”。
说到底,“共享经济”到底是什么?是一种使经济实力并不宽裕或理想的现代人一种特殊的经济消费方式“以最少的金钱,充分得到他所需要的服务与便利。”
自从共享单车出现后,共享书店,共享蓝球,共享宿舍等越来越多的共享资源也随之出现,它们渐渐地和我们每个人的生活产生密切的关联,也在不知不觉中改变了我们的生活理念。但是,它们也会产生很多弊端。
共享单车出现后不久,可怜的OFO小黄车就“惨遭毒手”,有些素质低下的人把小黄车上的密码锁给拆了下来,想将其占为己有,甚至有人为了伪装它不被发现,把卫星定位系统给拆了,还把小黄车刷成“小蓝车”,有的人为了方便自己骑车,把它骑进小区里,社区的管理员看到社区里那一大堆的小黄车,也手足无措,干脆把它们堆在空地上,渐渐地,就堆出了一座小山,在顶上的小黄车横七竖八的堆着,就像割下来的杂草一样杂乱无章,底下的小黄车则承受不住巨大的重量,压变了形,前轮挤成了月牙形,后轮都挤没了,车架也散架了,完全成为一堆废铁;有的人看到小区里的小黄车,想收入囊中却不敢直接拿,就干脆把它拆了,有次我和一个小朋友在两辆小黄车旁聊天,结果回过神来突然发现它们的前轮都没了……
不过它们也有不少好处。共享单车等共享资源都十分便宜和便利,这样也就给很多人提供了很大的便利,大大的减少环境污染,大家可以绿色出行,尽量少开车出行,少使用塑料产品,而且,随着电子围栏等管理共享资源的产品出现,共享单车这种共享资源就不再出现了“私自改装”,“共享单车山”的现象,它们都被整整齐齐的摆放在电子围栏内,洁净如新,小黄车的CEO也松了一口气。
任何事物都有利与弊,但只要善于管理,合理利用和不断的改进创新,弊端就会越来越少!
现在这个时代,自共享单车的出现,越来越多与我们每个人有着密切关系的共享资源源源不断的出现。随着越来越多共享的出现,各方面的新闻也层出不穷的出现。
在这个“共享时代”,什么都可以共享。单车、汽车等等,小到可以共享雨伞,大到可以共享几千万的豪车。按照这个趋势,未来说不定还可以共享别墅。
共享可以让很多事情变得方便。比如说你下班后搭乘地铁,从地铁站里出来却发现外面正下着大雨,而你却没带雨具,你可以在地铁站里看到共享雨伞,只需扫码付款便可以撑着雨伞回家。再比如说有一天你要去很远的地方办一件事,恰巧你的车被你的好朋友借走了,你可以在路边看到共享汽车,只需扫码付一下押金便可以把车开走。
但是随着越来越多共享资源的出现,各方面的新闻也层出不穷的出现。共享资源方便了我们的生活,但总有些人想破坏这些资源。在共享单车刚出现在人们的视线里的时候,有一男子用锤子锤烂了共享单车的扫码牌并将共享单车丢进黄浦江,被他损毁的共享单车足足有六辆。还有些人把共享单车改造后归自己所有。他们把共享单车的车身涂成其它颜色,把扫码牌拆除后归自己所有。
这些还算小儿科,更有甚者把共享单车的密码解开后让共享单车免费为自己服务。还有一个小伙在失恋后对路边的共享单车拳打脚踢,并把共享单车扔进了散发着臭味的池塘里。
21世纪,共享资源的初衷固然是好的,但总会有些人跟他们唱反调。
共享时代,我觉得还未到来,但在共享这一方面,我觉得中国就比美国做得好。
美国的共享还仅限于单车这一方面,而且他们做的并不成熟。他们的共享单车可不是随便骑的。得先办一张卡,然后在指定地点刷卡取车,骑完后得还到取车的地方。如果你没有还到指定地点,那么恭喜你,明早等你起床后会收到一张金额超过一千刀的罚单。
共享时代虽未到来,但中国的共享经济已经领先于世界,我相信,中国的共享经济日后还会更加的完善。
每天早上,当你在凉爽的晨风中匆忙上学或工作时,你有没有注意到熙熙攘攘的人群和交通中增加了多少颜色?
那些颜色一致的自行车是受欢迎的共享自行车。共享自行车作为四大新发明之一,无意给人们的生活带来便利。
顾名思义,共享一辆自行车是一辆自行车,每个人都可以通过根据自行车时间支付租金来骑。目的地不方便停车吗?走路要花很长时间吗?这些问题可以通过共用自行车来解决。在这个科技飞速发展的时代,我们无疑已经进入了一个共享的新阶段。那么,我们应该做些什么来跟上时代的步伐呢?首先,我们应该信任这个项目。以共用一辆自行车为例。当共享自行车首次被引入时,许多人怀疑私家车已经变得流行,公共交通基本上覆盖了整个城市。为什么共用自行车是必要的?随着时间的推移,越来越多的人已经证明,共享自行车给生活带来了便利。城市确实需要共享项目,所以没有必要质疑共享时代是否正确。其次,我们应该珍惜这个项目。当我听说二维码或共享自行车的汽车锁一个接一个地被打破时,我对此表示怀疑。当我回到农村,我亲眼目睹了这一幕。一些汽车的轮子被移走了,剩下的部分被无情地扔进了杂草中。一些汽车被用二维码刮伤,并用自己的锁锁住,作为私家车使用。其他汽车在座位上恶作剧地安装了钢针。黑皮肤向外翻,里面的填充物露出来了。这些场景深深吸引了我的目光。共享设施不是他们自己的,而是社会的。社会上的公共设施需要每个人来维护。最后,我们应该积极利用这个项目。
共享自行车不仅方便了我们的生活,而且在环保方面也发挥了巨大的作用。如果目的地不远,我们可以选择共享自行车,并适当使用公共交通系统,以成功实现低碳旅行。此外,共享书籍的普及也将减少书籍的印刷次数,帮助人们减少开支。这是一个多用途项目。如果你做到了以上三点,你就成功地进入了分享的时代。如果所有的人都完成了时代的整合,这将是一个城市的变化。共享设备将被整合到繁忙的街道、各种场地、书架上,供每个家庭和繁荣城市的每个角落使用。这是什么样的时代?这是一个分享的时代。
在日常学习、工作或生活中,许多人都写过作文吧,作文根据写作时限的不同可以分为限时作文和非限时作文。怎么写作文才能避免踩雷呢?以下是我为大家整理的共享经济作文,欢迎大家分享。
随着科技的发展,越来越多共享经济引领了一种新的时代—共享时代。共享资源正与我们每个人产生密切关联,也在逐渐改变着人们的生活理念。
说起“共享”,人们一定会最先想到“共享单车”。摩拜单车创始人起初是因为一天晚上打不到车回家,而萌生了一种:有没有可能推广出一种随时随地,每时每刻扫码就能用上的交通工具的念头。于是她和她的团队为这一想法给出方案,却遇到了这些问题:保养成本太高,轮胎需要打气,乱停乱放可能造成交通事故等等……最终他们订制了一种,橡胶轮胎,铝制车身,且内含定位芯片的自行车。并安排了许多的“单车猎人”。于是“共享单车”一时间火遍大街小巷。原来只有从根本上解决问题,才是一种向上向善的成功。
共享时代的到来为我们带来了许多生活上的便利。深夜或清晨,找不到交通工具出行时,随处可见的共享单车;出门在外电子设备没电时,餐厅商场前台有免费的共享充电宝和数据线;突如其来暴雨令人不知所措时,还有共享雨伞来帮你。诸如此类的还有共享马扎,共享书店,共享篮球……嗬,这的确是一种便利,但这种便利也才存在着一定的问题。共享单车人为破坏二维码或零件;共享雨伞一夜之间全部消失;共享充电宝被私自带回家;还有一种共享空间,被称为“胶丸空间”存在极大的火灾隐患。
一方面是国民素质的欠缺而造成共享经济链受到恶意毁坏。另一方面则是开发商投资缺乏问题思考而带来一定的隐患。只有真正解决这两大问题,才能使共享经济取得绝对性的支持,真正使“共享时代”更好地融入所有人的生活。希望有一天,再提起“共享”二字,最先想到的会是便利和优点,而不是肆意毁坏亦或是隐患。
共享时代正在一步步地发展,共享经济,将会称为中国科技新的大势。这就是“共享时代”,一种为中国国民带来便利的,新的时代!
每天的清晨,当你在微凉的晨风中匆匆赶去上学或上班时,是否注意到熙熙攘攘的人群和车流中,多了几抹颜色?那些统一颜色的自行车,就是时下流行的.共享单车。
共享单车,作为“新四大发明”之一,无意给人们的生活带来了便捷。顾名思义,共享单车就是按骑车时间支付租金,每个人都可以骑的单车。目的地不方便停车?走路花太长时间?这些问题,可以用共享单车解决。
在这个科技高速发展的时代,我们无疑已经踏入了一个新的阶段——共享时代。那么,我们应当怎样做,才能跟上时代的脚步?
首先我们应当信任这一项目。就以共享单车为例。在共享单车刚推出时,许多人怀疑,私家车已经普及,且公共交通基本覆盖了全城,为什么还需要共享单车?随着时间的推移,越来越多的人已经证实了共享单车带给生活的便捷。城市确实需要共享项目,所以无须质疑共享时代来临的正确与否。
其次,我们应当爱护这一项目。当我听到陆续有共享单车的二维码或车锁被破坏时,对此产生怀疑。而当我回到乡下,亲眼目睹了这一场景——有些车被拆了车轮,残留的部分被毫不留情地扔在荒草里;有些车被刮花了二维码,锁上了自己的车锁,作为私家车使用;还有些车被恶作剧地在座椅上插上了钢针,黑色的皮向外翻,里面的填充物裸露出来——这些场景深深映入我的眼睛。共享的设施虽不是自家的,但是社会的。社会的公共设施需要靠大家维护。
最后,我们应当积极去使用这一项目。共享单车不仅方便了我们的生活,而且对环境保护也起到了很大作用。如果目的地不远,我们可以选择共享单车,还可以适当使用公共交通系统搭配,成功做到低碳出行。还有共享图书的普及也会减少图书的印刷次数,帮助人们减少费用的支出,是一举多得的项目。
如果做到了以上三点,你已成功踏入了共享时代。若全民都已完成时代的接轨,将会是城市的改变。共享设备将融入车水马龙的街头,各式各样的场馆,每家每户的书架,繁华都市的每个角落。
这是一个什么样的时代?
这是一个“共享时代”。
引导语:大家或多或少都会接触过作文吧,尤其作为作文里的重要分类的话题作文,话题作文只提供写作的话题,而没有中心、材料、结构、文体、语言等等的限制。这种类型的作文要怎么写呢?以下是我为大家收集的以共享经济为话题的作文,欢迎阅读与收藏。
当前最热门的无非是共享单车的话题,重点以ofo为代表。自2015年6月上线以来,已成为国内规模最大、覆盖最广、市场占有率最高的共享单车平台,连接单车超过220万辆,覆盖全国43个城市,为超过3000万用户累计提供超过4亿次出行服务。而近日,一笔由DST领投的4.5亿美元投资,更刷新了该行业单笔投资额的最高记录。获得此笔融资的ofo,也随之成为行业内估值最高的公司。
其实共享概念早已有之。传统社会,朋友之间借书或共享一条信息、包括邻里之间互借东西,都是一种形式的共享。
但这种共享受制于空间、关系两大要素,一方面,信息或实物的共享要受制于空间的限制,只能仅限于个人所能触达的空间之内;另一方面,共享需要有双方的信任关系才能达成。
2010年前后,随着Uber、Airbnb等一系列实物共享平台的出现,共享开始从纯粹的无偿分享、信息分享,走向以获得一定报酬为主要目的,基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的“共享经济”。
从狭义来讲,共享经济是指以获得一定报酬为主要目的,基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种商业模式。
共享经济的五个要素分别是:闲置资源、使用权、连接、信息、流动性。共享经济关键在于如何实现最优匹配,实现零边际成本,要解决技术和制度问题。
共享经济的本质——整合线下的闲散物品或服务者,让他们以较低的价格提供产品或服务。对于供给方来说,通过在特定时间内让渡物品的使用权或提供服务,来获得一定的金钱回报;对需求方而言,不直接拥有物品的所有权,而是通过租、借等共享的方式使用物品。
随着共享经济中的行业巨头、寡头还是独角兽的不断发力,越来越多的人也渐渐关注了这个领域,相信还有很多蓝海等着你去挖掘。
每天的清晨,当你在微凉的晨风中匆匆赶去上学或上班时,是否注意到熙熙攘攘的人群和车流中,多了几抹颜色?那些统一颜色的自行车,就是时下流行的共享单车。
共享单车,作为“新四大发明”之一,无意给人们的生活带来了便捷。顾名思义,共享单车就是按骑车时间支付租金,每个人都可以骑的单车。目的地不方便停车?走路花太长时间?这些问题,可以用共享单车解决。
在这个科技高速发展的时代,我们无疑已经踏入了一个新的阶段——共享时代。那么,我们应当怎样做,才能跟上时代的脚步?
首先我们应当信任这一项目。就以共享单车为例。在共享单车刚推出时,许多人怀疑,私家车已经普及,且公共交通基本覆盖了全城,为什么还需要共享单车?随着时间的推移,越来越多的人已经证实了共享单车带给生活的便捷。城市确实需要共享项目,所以无须质疑共享时代来临的正确与否。
其次,我们应当爱护这一项目。当我听到陆续有共享单车的二维码或车锁被破坏时,对此产生怀疑。而当我回到乡下,亲眼目睹了这一场景——有些车被拆了车轮,残留的部分被毫不留情地扔在荒草里;有些车被刮花了二维码,锁上了自己的车锁,作为私家车使用;还有些车被恶作剧地在座椅上插上了钢针,黑色的皮向外翻,里面的填充物裸露出来——这些场景深深映入我的眼睛。共享的设施虽不是自家的,但是社会的。社会的公共设施需要靠大家维护。
最后,我们应当积极去使用这一项目。共享单车不仅方便了我们的生活,而且对环境保护也起到了很大作用。如果目的地不远,我们可以选择共享单车,还可以适当使用公共交通系统搭配,成功做到低碳出行。还有共享图书的普及也会减少图书的印刷次数,帮助人们减少费用的支出,是一举多得的项目。
如果做到了以上三点,你已成功踏入了共享时代。若全民都已完成时代的接轨,将会是城市的改变。共享设备将融入车水马龙的街头,各式各样的场馆,每家每户的书架,繁华都市的每个角落。
这是一个什么样的时代?
这是一个“共享时代”。
网络信息成为了社会快速发展的主要捷径,世界越来越小,为人们所知的越来越多。
技术因为信息的原因,我们的社会逐渐从人对自然环境的适应趋向了,通过技术的中转,让环境更好的服务于人的社会形态,共享单车或许算是一个很好的例子。
共享单车是人们通过网络平台的规则限制,进行了市场化,自由化的.对共享单车的分配使用。
共享单车何以行的原因,一个是法律制度的完善以及人们对于尊法守法的肯定。二是我国改革开放以来经济生活的快速稳定的增长,使人们从物质占有走向了物质享受的时代,三是网络化信息的快速发展。
在共享单车试行初期,不断出现单车被成堆废弃的新闻消息。新闻评论里人们都在义愤填膺的指责那些素质低下的人,评论里是清一色的好人,所以那些“素质低下的人”还是没有着落。共享单车的原因,我们并不能去完全归咎于国民的道德水平,中国自古以来公共事业都没有建立起来一种思想意识。从小农经济发展以来人们对于公共管理的参与意识往往还停留在政府层面,很少有人会去要求自我手中的权力与义务。而西方社会从希腊罗马时期,就已经有了公民参与政治的意识形态,人们通过演讲,辩论来得到正义,哲学起源于辩论。在这里我并不是要去维护那些在破坏公共环境的人,我们只是要学会去认识国情,从国家民族层面来看待整体事件。
共享单车一方面反应了道德意识情况,另一方面也反应了,我国的公共管理体系的不完善,共享单车可能出现在城市的任何一个角落,地沟里,马路中间,树上。人们对于这一个随用随停的工具并不能找到一个合理的空间去放置它。共享单车的出现意味着我国对于城市空间的进一步充分利用,就像在以前的故事里,用石头填满一个杯子的时候,我们还可以用沙子,用水再去进一步填充。私家单车因为所属性质也不能得到充分利用,所以出现了这种所有权和使用权分离的共享经济形态。所以说在以后的城市规划里,我们应该更进一步的去考虑共享单车的在城市空间的合理布置的体系结构。
共享单车的出现不仅是一种交通工具的使用,它更是标志着随着信息技术的发展,社会整体的服务对象通过网络平台的快速处理,慢慢的出现了一种脱离上层权力控制的组织形态。政府的作用将不再是以全面控制为主,而是仅仅对于网络市场的自由化的修补和及时调整。权力会因为信息的发展而重新回归为抽象的状态,就像是在经济学里的“看不见的手”一样。而不再是政府的具体形态组织。也就是在信息来源于群众,并且被服务于群众。
当下,“共享经济”已经成为现代人最流行的消费方式之一,我们身边就有共享汽车,以及摩拜、OFO等“共享单车”。这些最近几年刚刚出现的新产品,出现了很多的问题,但是毋容置疑,同样给我们的生活带来了很多便捷。
以前,路边随处可见倒在地上的“共享单车”,很多人从旁边经过都装着没看见,很少有人关注这些单车,更别说扶起来了。即使是自己不小心碰倒了也熟视无睹,好像什么也没发生。今天,我在八角游乐园地铁站发生的一件事改变了我之前的认识。
骑车到达八角游乐园地铁站,这样的状态映入我的眼帘:密密麻麻的一群人在街上走着,边上是比人群更密的“一群”“共享单车”,其中混着一些私人的自行车。我小心翼翼地把车放进去,不过还是碰倒了两辆车。由于着急上地铁,我很想一走了之,不管那两辆车了,就在这时边上的一幕改变了我的这个念头。一个中年男子想要把自己扫开的“摩拜”从车群中拉出来,由于用力过大,把边上的十几辆车都弄倒了。我以为他正要骑车走人,但他没有,而是把自己扫开的“摩拜”放到一边,想要把弄倒的十几辆车扶起来。只见他走到最边上的那辆车旁,弯下腰,用手握住车把,使劲地把“共享单车”网上抬。我目不转睛地看着他,生怕他坚持不住,车辆再次倒下。他使尽九牛二虎之力,抬起了“摩拜”,并把车扶正,放在路边。这时他已经气喘吁吁、汗流浃背,很难继续扶车了……还有十几辆单车“无辜”地躺在地上。有几个路人看见了,纷纷来帮他一起扶车,很快,这些“摩拜”就都被扶起来了。这时,我又看到了被我弄倒的那两辆车,顿感很愧疚:别人十几辆车都扶起来了,而自己连两辆车都不想扶!很快,我也把刚才弄倒的那两辆车扶起来,然后才离开。
使用“共享单车”,找车、开锁、骑行、停车、再开锁,这么简简单单的几个步骤,由于人们的不负责任,变得复杂起来。在一群被损坏、污浊了二维码的车辆中找到一辆正常车,已经成为了一项“高深”的技术活。如果人们在平时不去有意破坏“共享单车”,还车时停到指定区域,在管理时分开“共享单车”和社会车辆,我相信,“共享单车”一定会成为北京街头名副其实的风景线,新四大发明之一的“共享单车”也会发挥它更大的作用!
随着科技的发展,越来越多共享经济引领了一种新的时代—共享时代。共享资源正与我们每个人产生密切关联,也在逐渐改变着人们的生活理念。
说起“共享”,人们一定会最先想到“共享单车”。摩拜单车创始人起初是因为一天晚上打不到车回家,而萌生了一种:有没有可能推广出一种随时随地,每时每刻扫码就能用上的交通工具的念头。于是她和她的团队为这一想法给出方案,却遇到了这些问题:保养成本太高,轮胎需要打气,乱停乱放可能造成交通事故等等……最终他们订制了一种,橡胶轮胎,铝制车身,且内含定位芯片的自行车。并安排了许多的“单车猎人”。于是“共享单车”一时间火遍大街小巷。原来只有从根本上解决问题,才是一种向上向善的成功。
共享时代的到来为我们带来了许多生活上的便利。深夜或清晨,找不到交通工具出行时,随处可见的共享单车;出门在外电子设备没电时,餐厅商场前台有免费的共享充电宝和数据线;突如其来暴雨令人不知所措时,还有共享雨伞来帮你。诸如此类的还有共享马扎,共享书店,共享篮球……嗬,这的确是一种便利,但这种便利也才存在着一定的问题。共享单车人为破坏二维码或零件;共享雨伞一夜之间全部消失;共享充电宝被私自带回家;还有一种共享空间,被称为“胶丸空间”存在极大的火灾隐患。
一方面是国民素质的欠缺而造成共享经济链受到恶意毁坏。另一方面则是开发商投资缺乏问题思考而带来一定的隐患。只有真正解决这两大问题,才能使共享经济取得绝对性的支持,真正使“共享时代”更好地融入所有人的生活。希望有一天,再提起“共享”二字,最先想到的会是便利和优点,而不是肆意毁坏亦或是隐患。
共享时代正在一步步地发展,共享经济,将会称为中国科技新的大势。这就是“共享时代”,一种为中国国民带来便利的,新的时代!
在当今这个飞速发展的社会中,人们看待事物的观念与思想也随着社会的进步和开放在逐步改变。
曾经,很多人都认为只有自己所拥有的东西才有权利去使用,例如,如果需要骑一辆单车首先要拥有这辆单车,如果想要自己开车出游,就必须先拥有一辆车……而社会发展的车轮从未停息,现代的年轻人在城市中的生活压力越来越大,“先拥有才使用”的观念渐渐展露出了弊端,现代社会的年轻人并没有如此充足的经济实力去支撑他们的需求。随着这种大趋势的发展,就催生了一种特殊的消费观念——共享经济。
共享经济是什么呢?顾名思义,就在其“共享”二字,人们不再需要遵从“先拥有才使用”的规则,实现了物质资源共享。就用最近比较火,普遍率也极高的“共享单车”作为例子。原本开发商和赞助商只不过是抱着“方便社会”的心理来生产和投入使用这一批单车的,却意外的得到了很大反响。
随处可见的“小黄车”的使用方法极其简单,每辆车的后面都有那个一个二维码,你只要用手机扫一扫,交一部分押金和使用费,就可以轻轻松松解锁“小黄车”的暂时使用权啦!这么一来,对于单车的保养维修,停置地点,甚至是购买费用都不用再担心,而我们也同样的得到了这辆单车的使用权,得到了骑单车所给我们带来的便利。费用少,得益好,这样的方便,人们何乐而不为呢?其实,“共享”的概念只不过是利用了每件物品的“闲置时间”,通过提倡共享的途径,从而让它得到充分利用。同样用回自行车来举例子,当你买得一辆完全属于自己的自行车之后,除了在你使用它的期间,其他时候它都属于“闲置状态”,而当你在开始骑共享单车之后,就更不用担心单车的使用率,因为在你解除暂时权之后,它就能够重新在马路边继续等候下一位需要它的主人啦!
这种“共享经济”的其实无形之中已经贯穿了我们的生活,例如图书馆借书,例如出去玩不用在自驾到那儿,而是直接在当地租车;包括租房子,这也是为什么如今越来越多的年轻人不再选择去买房,而是租房,因为住宅不会成为束缚他们自由发展,前进的方向,有了说走就走的“主动性”。
说到底,“共享经济”到底是什么?是一种使经济实力并不宽裕或理想的现代人一种特殊的经济消费方式“以最少的金钱,充分得到他所需要的服务与便利。”
自从共享单车出现后,共享书店,共享蓝球,共享宿舍等越来越多的共享资源也随之出现,它们渐渐地和我们每个人的生活产生密切的关联,也在不知不觉中改变了我们的生活理念。但是,它们也会产生很多弊端。
共享单车出现后不久,可怜的OFO小黄车就“惨遭毒手”,有些素质低下的人把小黄车上的密码锁给拆了下来,想将其占为己有,甚至有人为了伪装它不被发现,把卫星定位系统给拆了,还把小黄车刷成“小蓝车”,有的人为了方便自己骑车,把它骑进小区里,社区的管理员看到社区里那一大堆的小黄车,也手足无措,干脆把它们堆在空地上,渐渐地,就堆出了一座小山,在顶上的小黄车横七竖八的堆着,就像割下来的杂草一样杂乱无章,底下的小黄车则承受不住巨大的重量,压变了形,前轮挤成了月牙形,后轮都挤没了,车架也散架了,完全成为一堆废铁;有的人看到小区里的小黄车,想收入囊中却不敢直接拿,就干脆把它拆了,有次我和一个小朋友在两辆小黄车旁聊天,结果回过神来突然发现它们的前轮都没了……
不过它们也有不少好处。共享单车等共享资源都十分便宜和便利,这样也就给很多人提供了很大的便利,大大的减少环境污染,大家可以绿色出行,尽量少开车出行,少使用塑料产品,而且,随着电子围栏等管理共享资源的产品出现,共享单车这种共享资源就不再出现了“私自改装”,“共享单车山”的现象,它们都被整整齐齐的摆放在电子围栏内,洁净如新,小黄车的CEO也松了一口气。
任何事物都有利与弊,但只要善于管理,合理利用和不断的改进创新,弊端就会越来越少!
现在这个时代,自共享单车的出现,越来越多与我们每个人有着密切关系的共享资源源源不断的出现。随着越来越多共享的出现,各方面的新闻也层出不穷的出现。
在这个“共享时代”,什么都可以共享。单车、汽车等等,小到可以共享雨伞,大到可以共享几千万的豪车。按照这个趋势,未来说不定还可以共享别墅。
共享可以让很多事情变得方便。比如说你下班后搭乘地铁,从地铁站里出来却发现外面正下着大雨,而你却没带雨具,你可以在地铁站里看到共享雨伞,只需扫码付款便可以撑着雨伞回家。再比如说有一天你要去很远的地方办一件事,恰巧你的车被你的好朋友借走了,你可以在路边看到共享汽车,只需扫码付一下押金便可以把车开走。
但是随着越来越多共享资源的出现,各方面的新闻也层出不穷的出现。共享资源方便了我们的生活,但总有些人想破坏这些资源。在共享单车刚出现在人们的视线里的时候,有一男子用锤子锤烂了共享单车的扫码牌并将共享单车丢进黄浦江,被他损毁的共享单车足足有六辆。还有些人把共享单车改造后归自己所有。他们把共享单车的车身涂成其它颜色,把扫码牌拆除后归自己所有。
这些还算小儿科,更有甚者把共享单车的密码解开后让共享单车免费为自己服务。还有一个小伙在失恋后对路边的共享单车拳打脚踢,并把共享单车扔进了散发着臭味的池塘里。
21世纪,共享资源的初衷固然是好的,但总会有些人跟他们唱反调。
共享时代,我觉得还未到来,但在共享这一方面,我觉得中国就比美国做得好。
美国的共享还仅限于单车这一方面,而且他们做的并不成熟。他们的共享单车可不是随便骑的。得先办一张卡,然后在指定地点刷卡取车,骑完后得还到取车的地方。如果你没有还到指定地点,那么恭喜你,明早等你起床后会收到一张金额超过一千刀的罚单。
共享时代虽未到来,但中国的共享经济已经领先于世界,我相信,中国的共享经济日后还会更加的完善。
每天早上,当你在凉爽的晨风中匆忙上学或工作时,你有没有注意到熙熙攘攘的人群和交通中增加了多少颜色?
那些颜色一致的自行车是受欢迎的共享自行车。共享自行车作为四大新发明之一,无意给人们的生活带来便利。
顾名思义,共享一辆自行车是一辆自行车,每个人都可以通过根据自行车时间支付租金来骑。目的地不方便停车吗?走路要花很长时间吗?这些问题可以通过共用自行车来解决。在这个科技飞速发展的时代,我们无疑已经进入了一个共享的新阶段。那么,我们应该做些什么来跟上时代的步伐呢?首先,我们应该信任这个项目。以共用一辆自行车为例。当共享自行车首次被引入时,许多人怀疑私家车已经变得流行,公共交通基本上覆盖了整个城市。为什么共用自行车是必要的?随着时间的推移,越来越多的人已经证明,共享自行车给生活带来了便利。城市确实需要共享项目,所以没有必要质疑共享时代是否正确。其次,我们应该珍惜这个项目。当我听说二维码或共享自行车的汽车锁一个接一个地被打破时,我对此表示怀疑。当我回到农村,我亲眼目睹了这一幕。一些汽车的轮子被移走了,剩下的部分被无情地扔进了杂草中。一些汽车被用二维码刮伤,并用自己的锁锁住,作为私家车使用。其他汽车在座位上恶作剧地安装了钢针。黑皮肤向外翻,里面的填充物露出来了。这些场景深深吸引了我的目光。共享设施不是他们自己的,而是社会的。社会上的公共设施需要每个人来维护。最后,我们应该积极利用这个项目。
共享自行车不仅方便了我们的生活,而且在环保方面也发挥了巨大的作用。如果目的地不远,我们可以选择共享自行车,并适当使用公共交通系统,以成功实现低碳旅行。此外,共享书籍的普及也将减少书籍的印刷次数,帮助人们减少开支。这是一个多用途项目。如果你做到了以上三点,你就成功地进入了分享的时代。如果所有的人都完成了时代的整合,这将是一个城市的变化。共享设备将被整合到繁忙的街道、各种场地、书架上,供每个家庭和繁荣城市的每个角落使用。这是什么样的时代?这是一个分享的时代。
共享经济模式的劳资关系本质探讨——以网约车为例论文
无论是在学校还是在社会中,大家对论文都再熟悉不过了吧,论文是指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章。你所见过的论文是什么样的呢?以下是我收集整理的共享经济模式的劳资关系本质探讨——以网约车为例论文,欢迎大家借鉴与参考,希望对大家有所帮助。
摘要 :随着信息技术的快速发展和大数据服务的广泛应用,依托互联网平台产生的共享经济成为一种全新的经济运营模式。这种新的经济模式重塑了劳资关系的从属性,存在"权力效应"。本文以网约车平台为分析对象,运用马克思主义政治经济学的相关原理分析发现,共享经济不仅没有改变资本追求剩余价值的本性,反而加强了对劳动过程的控制,使资本对劳动剥削的手段更加隐蔽化、过程更加碎片化,导致劳动更依附于资本,受到资本的影响越来越深。
关键词: 共享经济;劳资关系;网约车平台;剥削深化;
一、共享经济的实质
平台经济或者叫共享经济,这里的"平台"或者"共享"是基于私有制、以盈利为目的的商业模式,并不像字面所表达的平等的,没有商业驱动的真正的公有制的状态。如果将网络技术和这种特定的组织形式去除,共享经济就是社会中传统的商业活动"共享经济"强调"充分利用社会闲置资产和能力",其实是将家庭生产资料,如汽车,房屋,闲置劳动力进行再资本化,成为平台获得剩余价值的新手段;"共享经济"强调的是分享自己的资产,可持续发展,减少对环境的污染,资源的浪费,但实际却无法证明共享经济下的商业活动是否减少了消费和环境污染;"共享经济"可以带来自由的工作状态和额外收入,提倡一种自我创业的模式,做自己的老板,但却导致了大批依附于平台的不稳定就业和自我剥削的零工群体出现。所以共享经济实则是零工经济。
二、劳资关系的判定
共享经济虽然没有改变传统的商业模式,但却改变了传统的雇佣模式,进而减缓了社会中的劳资矛盾。共享经济将劳资关系重新整合,使个人摆脱单一就业形式,每个人都有一定闲置资源,如果将这些资源有偿地让渡给别人,那么肯定对传统的生产制造的协同关系有一定程度的改变。
由于互联网经济的加入,劳动力市场灵活性进一步体现,带来劳动关系形式的多样化。一些学者还提出有"去劳动关系化"的倾向。现在较为年轻的劳动者中,也有人觉得劳动关系并没有那么重要,劳动关系反而束缚了劳动自由,有的出租车司机都跳槽去当了滴滴、美团专车司机,就是看中了其工作的灵活性并且还有一定的收益。有些学者认为共享经济下的劳资关系已经从原本的雇佣关系变成了合作关系。在互联网经济下,劳资关系到底如何定性,我们需要予以讨论和辨析。
(一)共享经济下国内外劳资冲突中的劳资关系判定
2015年,美国Uber车主以集体诉讼形式起诉Uber公司,以确定他们这些车主到底是Uber的雇员还是独立承包人。加州联邦法院认为他们之间构成劳动关系的判决。
而在2014年,北京网约车平台司机提起的劳动争议仲裁中,仲裁委经过审理后认为,双方之间在管理上是一种松散的关系,可以根据自己的情况决定工作,甚至司机不知道公司信息,公司也不对其进行相应的考核,因而否认双方存在劳动关系。
我们可以通过比较中外的这几个网约车平台案例,发现争议的焦点是相同的,都是要确定司机是否与平台具有劳动关系,进而享有雇佣应有的工资、社会保障,劳动法保护等权利。而平台更希望拥有一个合作关系,强调司机是"独立承包人",进而可以减轻雇主需要履行的义务和责任,降低经营成本,获得更多的市场竞争力。
(二)雇佣关系还是合作关系
雇佣关系,从狭义的定义来看,是指公司或个人雇佣劳动者,并通过发放薪资形成两者之间的一种经济关系。虽然看似是一种平等的关系,但是在实际生产活动中,劳动者收到了公司的指令,在公司控制的劳动过程中完成生产经营任务。
合作关系通常是指,个人或者企业作为独立经营者,与其他组织建立的双方基于平等原则的经济关系。比如企业与供应商之间,购物平台与入驻的网店所有者之间,还有许多形式的承包、承揽关系等。
三、"权力效应"以网约车平台为例
网约车平台的"权力效应",即平台在与司机的`关系中构建一种权力,借此提高抽成比例。由于网约车行业存在规模效应,少数几个平台把持整个行业,平台可能为了赢利目的而牺牲公共福利。因此平台对司机而言具有"先发优势"能够率先制定规则,让司机要么接受,要么离开。
(一)通过资本的力量进行垄断获得控制权
平台凭借对市场准入权的垄断获取了剩余控制权。网约车平台拥有非常大的规模效应,极易形成垄断环境。在网约车行业发展前期,少数平台投入大量资金进入,已经基本形成了行业格局,如果司机不注册进入平台就很难通过自身能力获得收益。并且在政府实行对司机和车辆的有效监管下,许多网约车司机没有能够获得合法资质,由于户籍、证照、车辆等原因。但是乘客在网约车平台叫到的司机不会产生这样的担忧。所以此时,司机能够顺利进入平台运营是非常重要的。
(二)通过数据与算法的介入控制劳动过程
平台像是"无形的老板",通过数据和算法成功管控劳动者的劳动过程。在越来越多网约车司机入驻和大量消费者使用的情况下,平台积累了越来越多的数据,并依靠这些数据对司机进行等级划分,并参照一定对奖惩体系,对司机进行奖惩。奖励是一种让劳动者更投入劳动过程的手段,是一种看不见的管理。正如有些学者指出的,"与传统劳动过程控制不同的是,平台对劳动控制变得更加碎片化,平台对劳动过程的控制和劳动者拥有工作自主权是同时并存的。"
(三)利用平台组织系统与劳动者产生强依附性
平台组织系统中最为关键的是其评分机制,平台通过评分机制对司机进行"管理".奖励机制较大程度上是以评分机制为基础的,司机要获得奖励必须要满足评分和成单率的要求,评分机制也在背后控制着司机的工作时间。
我们其实发现,评分机制是一种转移,它将监督管理的权利从平台方转出。表面上形成了乘客监督管理司机的状态,通过自己的评分给司机奖惩。司机也不会觉得自己受到平台的约束和监督。评分机制还存在不可转移性,司机获得的评分只在注册的特定平台有效,无法转移至其他平台,平台利用"评分机制"成为了看不见的资本家,这样的隐蔽管理实则强化了劳动过程的控制。
四、共享经济下劳资关系的剥削机制
首先,在共享经济下,劳动者虽然利用自己的生活资料来充当生产资料,但是他们需要依附平台才能让劳动过程进行下去,虽然可以自由地调整工作时间,但是这也使得资本对劳动的剥削机制更加灵活,剥削的范围更大,以前只能剥削正式员工,现在许多兼职司机也因为加入了平台也受到剥削。对于他们来说,劳动时间实际是共享资本对其休闲时间的侵占,为了获得更多的劳动报酬,将自己的休闲时间转化为共享资本创造利润的时间。因此劳动者在共享经济的商业模式下,剩余劳动时间被再一次细分,实现了资本对劳动控制的深化。资本凭借对平台的控制权和消费者信息、司机数据的垄断权榨取这些无法独立进行生产活动劳动者依附平台所创造的剩余价值。对于共享资本来说,任何处于闲置状态的劳动力或者是生产资料、生活资料都是一种损失,所以他们可以用这样的理由来建造一个共享平台,实现对于这些闲置资源的重新整合和再利用,目的就是获得更大限度的剩余价值。
其次,在共享经济下,剥削机制更为隐蔽化,就像上面探讨的,共享经济利用算法与数据建立了评分机制,提供了一个对劳动者更为隐蔽且眼里的监督渠道。一方面,平台将监督管理权转移给消费者,实现"多管一"的监督形式,同时劳动者获得的评分直接影响其收入与奖励,与传统的"一管多"相比,这种监督方式成本低,效果好,并且更加隐蔽与严厉,一旦劳动者获得许多差评,平台就会有一定的金钱处罚或者封禁账号的行为,这样平台不仅无偿占有了劳动者创造的剩余价值,并且一定条件下还剥削了他们必要劳动时间创造的价值。另一方面,当平台具有一定的垄断地位并有定价权之后,可以决定劳动者的收入,平台公司想尽办法抽取更多的手续费或是中介费用,从而获得更多的剩余价值,加大对劳动者的剥削力度。
最后,在共享经济下,资本利用互联网技术和凭借对信息资源的垄断,将无数劳动者及其自由资源连接起来,从而实现了对劳动剥削的广化。由于劳动者加入共享平台的门槛较低,又伴随信息外溢效应,使平台能够轻易吸引大量劳动力,实现对闲置或者过剩劳动力的再利用,类似于相对过剩人口的存在,这样庞大的后备军使得市场自发处于竞争状态,无需共享资本所有者的施压。为了获得订单劳动者展开竞争,一些劳动者认为收入太低或者因为评级太低而退出平台,但仍然会有新的劳动者来填补缺口,如果想获得更多收益,只能选择过度劳动,延长劳动时间,完成更多的订单,竞争越激烈,就让他们更依附于平台,从而平台可以加强剥削,使他们陷入更不利的经济地位。
五、基本结论与政策建议
在共享经济下,我们本以为劳资关系是越来越平等的,劳动者不要依附原本资本家的生产资料进行生产过程,但是我们发现,虽然生产资料的依附性减弱了,但对于共享平台的依附性越来越强。所以在共享经济下,劳资并不是平等关系。作为平台的互联网企业具有权利优势,在信息获取方面,平台企业主导企业运营,掌握相关信息,相比劳动者们按照软件的固定操作,平台企业则可以获得大量的实时信息,包括客户数据,司机数据和市场数据,劳动者分布,市场竞争情况的等。同时,平台企业自由分配信息,自主决定劳动者所能接受的信息,并可以随时调整整个生产运行过程,也可对其隐藏或公开一定的数据信息,这样也就削弱了劳动者对工作的有效判断和自主决策权。所以,平台劳动者是处于权利弱势,他们无法参与平台企业系统以及算法的编订,一旦接入平台系统,劳动者只能在程序引导下学习和接受,无法谈判协商,只能由平台公司单方面决定,劳动者只能是被动接受者。受到政治经济环境的改变,社会会出现大量的过剩劳动力,这些劳动力大部分都是低学历、低技能的劳动者,无法被正规部门所吸纳,所以平台企业成为了他们的首选,互联网平台企业进入门槛低,只需要会登陆平台,按照该平台的服务标准进行操作,掌握简单的技能即可。这样使得平台企业内部出现竞争,低技能,高标准化,高替代性的工作性质,使得他们越来越失去劳资关系中的谈判地位,只能被动接受平台企业制定的规则,从而被剥削剩余价值,甚至是必要劳动时间创造的价值。又由于平台企业的分散化与个体化的特点,劳动者很难形成劳动集体,代表其一致的利益。
综上,在共享经济下,劳资关系并没有得到修复,反而是加强了劳动者的从属性,以前是对于生产资料,现在是对于平台,虽然劳资关系有了颠覆式的变革,但其本质还是资本借助现代网络技术更加精准地控制了劳动过程,深化了劳资力量的不均等。所以,传统经济下的劳动者分类,工会制度以及由劳动关系绑定的社会保障制度,已经无法适应共享经济带来的劳动形态的新变动,劳动者也无法通过便捷有效的合法渠道维护自己的劳动权益。应该完善法律体系,使得《劳动法》等相关法律修订或加入平台公司与劳动者的劳动关系认定,让这个新的劳动关系得到法律的认可,让劳动者得到相关法律的保障。再者,应该积极寻找与共享经济相适应的工会组织,允许工会为共享经济下劳动者维权,但由于共享经济中的从业者较为松散,没有固定的劳动时间,流动速度较快,工会力量难以集中到一定规模,建议利用政府公信力,倡导工人利用互联网建立行业工会,通过集体协商的方式维护劳动者的权利,建立行业劳动标准和工资标准,促进共享经济下劳资关系的平稳发展。
六、参考文献
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在社会的各个领域,说到论文,大家肯定都不陌生吧,论文是指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章。怎么写论文才能避免踩雷呢?下面是我为大家收集的描写共享单车的议论文,仅供参考,大家一起来看看吧。
在这个科技进步迅速的时代,共享这个词印入了每个人的脑海里,但是使用次数最多,频率最高的当属共享单车了。
人们出行离不开它:工作、上学时的每一个清晨,总能够看见一大批“骑车族”来来往往的身影;下班,放学时,共享单车因为价格低廉,总是大家的首选。若没有共享单车,人们将不能够便捷出行,不能解决“最后一公里”带来的困惑,也没有了茶余饭后津津乐道的话题,有人甚至认为,没有共享单车,他们将寸步难行。放眼望去,单数上海,注册“小黄车”、“摩拜”等企业类共享单车账户的有多少人,更何况有些共享单车也不拘泥于国内,已经走出中国,走向了世界。也不必说:共享“为他们带来的巨大利润,就仅仅是广泛的热度,大肆宣传的广告就能让他们名誉大增。
先说说共享单车的利。共享单车主打“共享“牌,”共享“顾名思义就是多人共同使用一件物品。共享,节能环保,也培养了人们的团结心。”共享“是今年的崭新词汇,也满足了人们的猎奇心理,人们自然会去尝试。何况,还有不菲的租金,这时“第一个吃螃蟹的人”——共享单车创始人,自然也是名利双收。
一件事有利就有弊,一些不怀好意的人恶意损坏共享单车,即使修好,也不再使人骑得舒服了。还有一些人,撕下共享单车的二维码,进而换自己的带病毒的码,让人上当。更过分的是,有些人居然在坐垫上放置毒针,只要人一坐上去,就会被传染恶疾。正因为有些人的恶行,造成了坏事的发生,发生了如此的事故,共享单车公司赔偿,造成了使用者的不爽,发起者的无奈,而这一切的根源,就是人们不善良的心啊!
大街上,共享单车整齐地排放着,安静祥和,似是未发生过什么,现在,越来越多的共享资源正于我们每个人产生密切关联,也在逐渐改变着人们的生活理念。去年,“共享”一词如一滴水珠。进了中国这片海洋,似是无任何波动,但是激起的一圈涟漪,使海洋里水珠们无不感到惊讶。
共享单车的成功,使人们感到惊讶,但是也在预料之中,使21世纪增添了一抹夺目的光彩,是炎黄子孙感到骄傲。而它们没有归于平静,而是大胆创新,我认为在不久的将来,它将立于不败之地!
时代在进步,科技在发展,我们正享用着科技为我们带来的快捷与方便。软实力为我们的生活提供着服务,而我最欣赏的是“共享单车”。它,是美观而又轻便的。偶尔你没有带钱包,只需身边携带的一个轻盈手机,就能够踏上共享单车,享受快捷愉悦的旅程了。它的使用方法也非常简捷,只用手机扫一扫二维码,支付所需的钱就可以轻松搞定。看,多么简单的操作呀!
共享单车的产生,使我们的生活又诞生了一颗福星,在我们需要帮助的情况下,助我们一臂之力。我就有一次难忘的经历,记得那是春天,公园里山清水秀,百花争艳、一派生机勃勃的景象,如此秀美的风景使我陶醉,我漫步在公园里,边走边欣赏,到了中午我的双脚又累又酸,身体也感到了非常疲倦。我迟疑了,心想:到底要不要接着游览呢,可是我有可能吃不消,面对这风景如画的景色我怎能够没有品鉴完这美妙的景色而走呢。突然,我灵机一动,脑海里浮现出了“共享单车”:对,我可以租用一辆,真是帮了我大忙,我急忙四处张望,找到了共享单车。掏出口袋里的手机,一扫二维码,一辆黄色的共享单车就归我使用了。坐上座椅,脚踩踏板,脸上洋溢着幸福的笑容,踏上了快捷、愉悦的旅程,我骑着共享单车穿梭在绿荫小道上。一缕阳光照射在我的脸颊上,我的樱桃小嘴也咧开了。满满的幸福滋润着我的心:你可真是拯救了我。要不是你,我快乐的旅途可就泡汤了!
共享单车为我们的生活添加了一份美好,我们的生活需要它们。共享单车也被人们大面积推广,在每个旅游景区都能够见到它那忙碌的背影,共享单车也深受人们的喜爱,每一个人都值得拥有共享单车!
共享单车可以使我们更加健康,还能够在我们游览景区走累时,为我们提供骑车的服务,它为我们的健康添加了一份保证,骑自行车就是一种运动方式。当你一边骑着共享单车,一边观赏着秀美的风景,你不仅得到了健康,而且又享受到了共享单车给我们带来的快乐。我们欣赏种生机勃勃的景色,树枝上的鸟儿欢快地唱着悦耳动听的歌曲;小河里的鱼儿咕咕的吐着水泡;池塘里的荷花绽开了美丽的花瓣,有一阵风朝我们迎面扑来,这时的我们感到了舒适同时也使我们绽放出满足的笑容。
共享经济一词也许对我们来说是一个新词,在共享这一问题上也许我们需要拥抱共享经济,我们可能还没有做好准备,特别是文化观念上的准备。
按照经济学家的解释,共享是指“使用而非拥有”,是在不改变物品所有权前提下的.分享模式,其优点在于使资源获得最大限度的利用。这种模式与我国当前努力推行的创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念恰相契合。顺应潮流又开风气之先的共享单车,自然而然地受媒体热炒、资本热捧,在短时间内取得了快速的发展。
新事物的超常规发展,往往会暴露基础的薄弱。共享单车频遭霸占、破坏的事实,就印证了这个道理。
首先,共享单车面临着制度支撑不足的尴尬。没有规矩不成方圆。共享单车要健康发展,离不开完善的内外部的制度支撑。从企业来说,共享单车运营公司要不断完善管理体系。比如,建立诚信用车的奖励机制和不当用车、无序停车的惩罚机制。从政府部门来说,对于适应发展趋势的新形式、新业态,应该扶持与规范并重,主动介入,制定规则,加强监管。对于扰乱道路秩序和城市管理秩序的乱停乱放问题,一方面要兼顾便民和城市管理两个方面利益,提供单车停放区域,另一方面,对于故意毁坏、窃取单车的行为,也要依法处罚,在维护企业利益的同时,放大警示效应。客观说,从媒体反映情况来看,这两方面做得都不够。
其次,共享单车面临着观念文化基础不牢的尴尬。大爷大妈将共享单车圈起来收看管费,孩子肆意破坏单车,这可能不单单是个别人私德缺失、私欲作祟的问题,而是反映出我们在公民素养和公德教育上还有薄弱环节。共享是“使用而非拥有”,共享的前提是对他人权利的承认和尊重。权利意识和诚信意识,是共享经济得以充分发展的观念根基,法治文化和诚信文化是共享经济繁荣发展的文化土壤。如果忽视了思想文化的土壤培育,共享经济的发展就会成为沙上建塔,共享单车的单兵推进就会夭折。这才是应对共享单车发展难题最需要直面的问题。
面对突出的新问题,不仅仅是提供国民个人素质这么简单,更关注到政府监管、社会监督等其他方面。今日关注的重点不仅仅只是共享单车这一新事物,日后与共享经济相关的其他新事物都会层出不穷。
我们期待中国未来的共享新生活。
共享经济模式的劳资关系本质探讨——以网约车为例论文
无论是在学校还是在社会中,大家对论文都再熟悉不过了吧,论文是指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章。你所见过的论文是什么样的呢?以下是我收集整理的共享经济模式的劳资关系本质探讨——以网约车为例论文,欢迎大家借鉴与参考,希望对大家有所帮助。
摘要 :随着信息技术的快速发展和大数据服务的广泛应用,依托互联网平台产生的共享经济成为一种全新的经济运营模式。这种新的经济模式重塑了劳资关系的从属性,存在"权力效应"。本文以网约车平台为分析对象,运用马克思主义政治经济学的相关原理分析发现,共享经济不仅没有改变资本追求剩余价值的本性,反而加强了对劳动过程的控制,使资本对劳动剥削的手段更加隐蔽化、过程更加碎片化,导致劳动更依附于资本,受到资本的影响越来越深。
关键词: 共享经济;劳资关系;网约车平台;剥削深化;
一、共享经济的实质
平台经济或者叫共享经济,这里的"平台"或者"共享"是基于私有制、以盈利为目的的商业模式,并不像字面所表达的平等的,没有商业驱动的真正的公有制的状态。如果将网络技术和这种特定的组织形式去除,共享经济就是社会中传统的商业活动"共享经济"强调"充分利用社会闲置资产和能力",其实是将家庭生产资料,如汽车,房屋,闲置劳动力进行再资本化,成为平台获得剩余价值的新手段;"共享经济"强调的是分享自己的资产,可持续发展,减少对环境的污染,资源的浪费,但实际却无法证明共享经济下的商业活动是否减少了消费和环境污染;"共享经济"可以带来自由的工作状态和额外收入,提倡一种自我创业的模式,做自己的老板,但却导致了大批依附于平台的不稳定就业和自我剥削的零工群体出现。所以共享经济实则是零工经济。
二、劳资关系的判定
共享经济虽然没有改变传统的商业模式,但却改变了传统的雇佣模式,进而减缓了社会中的劳资矛盾。共享经济将劳资关系重新整合,使个人摆脱单一就业形式,每个人都有一定闲置资源,如果将这些资源有偿地让渡给别人,那么肯定对传统的生产制造的协同关系有一定程度的改变。
由于互联网经济的加入,劳动力市场灵活性进一步体现,带来劳动关系形式的多样化。一些学者还提出有"去劳动关系化"的倾向。现在较为年轻的劳动者中,也有人觉得劳动关系并没有那么重要,劳动关系反而束缚了劳动自由,有的出租车司机都跳槽去当了滴滴、美团专车司机,就是看中了其工作的灵活性并且还有一定的收益。有些学者认为共享经济下的劳资关系已经从原本的雇佣关系变成了合作关系。在互联网经济下,劳资关系到底如何定性,我们需要予以讨论和辨析。
(一)共享经济下国内外劳资冲突中的劳资关系判定
2015年,美国Uber车主以集体诉讼形式起诉Uber公司,以确定他们这些车主到底是Uber的雇员还是独立承包人。加州联邦法院认为他们之间构成劳动关系的判决。
而在2014年,北京网约车平台司机提起的劳动争议仲裁中,仲裁委经过审理后认为,双方之间在管理上是一种松散的关系,可以根据自己的情况决定工作,甚至司机不知道公司信息,公司也不对其进行相应的考核,因而否认双方存在劳动关系。
我们可以通过比较中外的这几个网约车平台案例,发现争议的焦点是相同的,都是要确定司机是否与平台具有劳动关系,进而享有雇佣应有的工资、社会保障,劳动法保护等权利。而平台更希望拥有一个合作关系,强调司机是"独立承包人",进而可以减轻雇主需要履行的义务和责任,降低经营成本,获得更多的市场竞争力。
(二)雇佣关系还是合作关系
雇佣关系,从狭义的定义来看,是指公司或个人雇佣劳动者,并通过发放薪资形成两者之间的一种经济关系。虽然看似是一种平等的关系,但是在实际生产活动中,劳动者收到了公司的指令,在公司控制的劳动过程中完成生产经营任务。
合作关系通常是指,个人或者企业作为独立经营者,与其他组织建立的双方基于平等原则的经济关系。比如企业与供应商之间,购物平台与入驻的网店所有者之间,还有许多形式的承包、承揽关系等。
三、"权力效应"以网约车平台为例
网约车平台的"权力效应",即平台在与司机的`关系中构建一种权力,借此提高抽成比例。由于网约车行业存在规模效应,少数几个平台把持整个行业,平台可能为了赢利目的而牺牲公共福利。因此平台对司机而言具有"先发优势"能够率先制定规则,让司机要么接受,要么离开。
(一)通过资本的力量进行垄断获得控制权
平台凭借对市场准入权的垄断获取了剩余控制权。网约车平台拥有非常大的规模效应,极易形成垄断环境。在网约车行业发展前期,少数平台投入大量资金进入,已经基本形成了行业格局,如果司机不注册进入平台就很难通过自身能力获得收益。并且在政府实行对司机和车辆的有效监管下,许多网约车司机没有能够获得合法资质,由于户籍、证照、车辆等原因。但是乘客在网约车平台叫到的司机不会产生这样的担忧。所以此时,司机能够顺利进入平台运营是非常重要的。
(二)通过数据与算法的介入控制劳动过程
平台像是"无形的老板",通过数据和算法成功管控劳动者的劳动过程。在越来越多网约车司机入驻和大量消费者使用的情况下,平台积累了越来越多的数据,并依靠这些数据对司机进行等级划分,并参照一定对奖惩体系,对司机进行奖惩。奖励是一种让劳动者更投入劳动过程的手段,是一种看不见的管理。正如有些学者指出的,"与传统劳动过程控制不同的是,平台对劳动控制变得更加碎片化,平台对劳动过程的控制和劳动者拥有工作自主权是同时并存的。"
(三)利用平台组织系统与劳动者产生强依附性
平台组织系统中最为关键的是其评分机制,平台通过评分机制对司机进行"管理".奖励机制较大程度上是以评分机制为基础的,司机要获得奖励必须要满足评分和成单率的要求,评分机制也在背后控制着司机的工作时间。
我们其实发现,评分机制是一种转移,它将监督管理的权利从平台方转出。表面上形成了乘客监督管理司机的状态,通过自己的评分给司机奖惩。司机也不会觉得自己受到平台的约束和监督。评分机制还存在不可转移性,司机获得的评分只在注册的特定平台有效,无法转移至其他平台,平台利用"评分机制"成为了看不见的资本家,这样的隐蔽管理实则强化了劳动过程的控制。
四、共享经济下劳资关系的剥削机制
首先,在共享经济下,劳动者虽然利用自己的生活资料来充当生产资料,但是他们需要依附平台才能让劳动过程进行下去,虽然可以自由地调整工作时间,但是这也使得资本对劳动的剥削机制更加灵活,剥削的范围更大,以前只能剥削正式员工,现在许多兼职司机也因为加入了平台也受到剥削。对于他们来说,劳动时间实际是共享资本对其休闲时间的侵占,为了获得更多的劳动报酬,将自己的休闲时间转化为共享资本创造利润的时间。因此劳动者在共享经济的商业模式下,剩余劳动时间被再一次细分,实现了资本对劳动控制的深化。资本凭借对平台的控制权和消费者信息、司机数据的垄断权榨取这些无法独立进行生产活动劳动者依附平台所创造的剩余价值。对于共享资本来说,任何处于闲置状态的劳动力或者是生产资料、生活资料都是一种损失,所以他们可以用这样的理由来建造一个共享平台,实现对于这些闲置资源的重新整合和再利用,目的就是获得更大限度的剩余价值。
其次,在共享经济下,剥削机制更为隐蔽化,就像上面探讨的,共享经济利用算法与数据建立了评分机制,提供了一个对劳动者更为隐蔽且眼里的监督渠道。一方面,平台将监督管理权转移给消费者,实现"多管一"的监督形式,同时劳动者获得的评分直接影响其收入与奖励,与传统的"一管多"相比,这种监督方式成本低,效果好,并且更加隐蔽与严厉,一旦劳动者获得许多差评,平台就会有一定的金钱处罚或者封禁账号的行为,这样平台不仅无偿占有了劳动者创造的剩余价值,并且一定条件下还剥削了他们必要劳动时间创造的价值。另一方面,当平台具有一定的垄断地位并有定价权之后,可以决定劳动者的收入,平台公司想尽办法抽取更多的手续费或是中介费用,从而获得更多的剩余价值,加大对劳动者的剥削力度。
最后,在共享经济下,资本利用互联网技术和凭借对信息资源的垄断,将无数劳动者及其自由资源连接起来,从而实现了对劳动剥削的广化。由于劳动者加入共享平台的门槛较低,又伴随信息外溢效应,使平台能够轻易吸引大量劳动力,实现对闲置或者过剩劳动力的再利用,类似于相对过剩人口的存在,这样庞大的后备军使得市场自发处于竞争状态,无需共享资本所有者的施压。为了获得订单劳动者展开竞争,一些劳动者认为收入太低或者因为评级太低而退出平台,但仍然会有新的劳动者来填补缺口,如果想获得更多收益,只能选择过度劳动,延长劳动时间,完成更多的订单,竞争越激烈,就让他们更依附于平台,从而平台可以加强剥削,使他们陷入更不利的经济地位。
五、基本结论与政策建议
在共享经济下,我们本以为劳资关系是越来越平等的,劳动者不要依附原本资本家的生产资料进行生产过程,但是我们发现,虽然生产资料的依附性减弱了,但对于共享平台的依附性越来越强。所以在共享经济下,劳资并不是平等关系。作为平台的互联网企业具有权利优势,在信息获取方面,平台企业主导企业运营,掌握相关信息,相比劳动者们按照软件的固定操作,平台企业则可以获得大量的实时信息,包括客户数据,司机数据和市场数据,劳动者分布,市场竞争情况的等。同时,平台企业自由分配信息,自主决定劳动者所能接受的信息,并可以随时调整整个生产运行过程,也可对其隐藏或公开一定的数据信息,这样也就削弱了劳动者对工作的有效判断和自主决策权。所以,平台劳动者是处于权利弱势,他们无法参与平台企业系统以及算法的编订,一旦接入平台系统,劳动者只能在程序引导下学习和接受,无法谈判协商,只能由平台公司单方面决定,劳动者只能是被动接受者。受到政治经济环境的改变,社会会出现大量的过剩劳动力,这些劳动力大部分都是低学历、低技能的劳动者,无法被正规部门所吸纳,所以平台企业成为了他们的首选,互联网平台企业进入门槛低,只需要会登陆平台,按照该平台的服务标准进行操作,掌握简单的技能即可。这样使得平台企业内部出现竞争,低技能,高标准化,高替代性的工作性质,使得他们越来越失去劳资关系中的谈判地位,只能被动接受平台企业制定的规则,从而被剥削剩余价值,甚至是必要劳动时间创造的价值。又由于平台企业的分散化与个体化的特点,劳动者很难形成劳动集体,代表其一致的利益。
综上,在共享经济下,劳资关系并没有得到修复,反而是加强了劳动者的从属性,以前是对于生产资料,现在是对于平台,虽然劳资关系有了颠覆式的变革,但其本质还是资本借助现代网络技术更加精准地控制了劳动过程,深化了劳资力量的不均等。所以,传统经济下的劳动者分类,工会制度以及由劳动关系绑定的社会保障制度,已经无法适应共享经济带来的劳动形态的新变动,劳动者也无法通过便捷有效的合法渠道维护自己的劳动权益。应该完善法律体系,使得《劳动法》等相关法律修订或加入平台公司与劳动者的劳动关系认定,让这个新的劳动关系得到法律的认可,让劳动者得到相关法律的保障。再者,应该积极寻找与共享经济相适应的工会组织,允许工会为共享经济下劳动者维权,但由于共享经济中的从业者较为松散,没有固定的劳动时间,流动速度较快,工会力量难以集中到一定规模,建议利用政府公信力,倡导工人利用互联网建立行业工会,通过集体协商的方式维护劳动者的权利,建立行业劳动标准和工资标准,促进共享经济下劳资关系的平稳发展。
六、参考文献
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[2]常凯,郑小静.雇佣关系还是合作关系?-互联网经济中用工关系性质辨析[J].中国人民大学学报,2019,33(02):78-88.
[3]常庆欣,张旭,谢文心.共享经济的实质-基于马克思主义政治经济学视角的分析[J].马克思主义研究,2018(12):53-64.
[4]崔学东,曹樱凡."共享经济"还是"零工经济"?-后工业与金融资本主义下的积累与雇佣劳动关系[J].政治经济学评论,2019:25.
[5]齐昊,马梦挺,包倩文.网约车平台与不稳定劳工-基于南京市网约车司机的调查[J].政治经济学评论,2019,10(3):204-224.
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[8]姚庐清,俞使超.共享经济的马克思主义经济学分析[J].海派经济学,2019(2):136.
分享是一种美好的东西,它可以给我们带来许多乐趣。下面是我为大家精心整理的关于写分享的 议论文 作文 800字,希望能够帮助到你们。
分享
生活里充满了各种各样的乐趣,像繁花一样多。
人人都有自己的乐趣。有的人把读书当作乐趣,再繁忙的工作之余,还要从时间的缝隙中偷光学习;有的人把运动当作乐趣,到了几乎不能劳动的时候,还要撑着起来赶点活;自然也有把吃喝玩乐、闲游浪荡当作最大的乐趣。至于那些等而下之的“乐趣”,旧不必说它了。乐趣,反映了人的精神面貌,反映了人的道德品质,当然也反映人的世界观。而我则把和别人一起分享实验得到的快乐当作乐趣,有一位伟大的化学家说:“我最喜欢跟我的好朋友在实验室里做实验因为我能够跟我的朋友一起渡过难关”,我的想法与这位化学家一样,我也同样爱与我最好的朋友一起在实验室里研究有趣的实验……
一天我在一本书上在看《哈里-波特》一书中我看到他的那柄魔棍能够轻而易举地点燃酒精灯。我当时就在想如果不用电脑特技而用化学上的东西能不能办的到呢??我控制不住我自己内心的好奇感,于是我找到了我最好的朋友JIM,我叫他与我一起到实验室去试试看,我们在实验室里不断的尝试着个种的 方法 ,用过白磷与红磷,各种各样的化学药品。但都没有成功,我们开始 反思 了,到底是哪出了问题呢!突然JIM叫住了我“官锐我们能不能用高锰酸钾和酸反应后所生成的物粘点在棒子上去试试呢?”我想不错如果这样的话倒是很有可能能够办的到,于是我们两个分工干了起来,他负责取样我则负责具 体操 作的过程,我们在一个小烧杯中倒入高锰酸钾2克,再用滴管吸入浓硫酸滴入高锰酸钾的粉末中,用一根棒子把上述的浓稠的混合物拌匀,把醮有浓硫酸的高锰酸钾粘一点在酒精灯的灯芯上,,灯芯马上就别点燃了。我们成功了,可见魔法师哈里的魔法也被我们解除了。JIM和我为我们的成功都会色的笑了,理论其实就是因为浓硫酸和高锰酸钾都是强氧化性能极强的化学物质,它们一接触到酒精灯上的酒精,就会立即放出大量的热,并达到了酒精的着火点于是酒精灯很快就被点着了。
我喜欢和别人分享实验成功后的喜悦更喜欢那种不服输而向着目标努力奋斗的精神。!“快乐是人一生的精神支柱,而分享快乐是以个人在社会的各种行径中的制胜法宝,你如果是一个爱分享快乐的人那么你将在你的社会行径中畅通无阻!!
分享快乐
你将要远行,我亲爱的朋友。此时此刻,我不知道该说些什么。千言万语汇成两句话,望它们能伴你一路顺风。
――朋友
永葆快乐和人共享你的快乐
要保持快乐,我的朋友。这是我们穷人最后的奢侈。不要轻易丢掉快乐的习惯,否则我们将一无所有。
你要快乐,在每一个清晨和傍晚。你要学会倾听万物的语言,你要试着与你身边的河流、山川、大地交流。在你经过的每一个村庄,留下你的笑声作为纪念。这样在多年以后,人们再谈起你时,他们也会记得当年曾有一个多么快乐的女生从这里经过,让他们分享你的快乐。
快乐是一种美德,你要把它像情人的手帕一样带在身边。分享快乐也是一种美德,因为快乐能够传染。你要把快乐传染给你身边的每一个人,无论他是劳累的农夫还是生病的旅人,无论他是赤脚的孩子还是为米发愁的母亲,你都要把快乐传染给他们,让他们像鲜花一样绽开笑脸。
朋友,切记保持快乐,同人分享快乐。
快乐姓公不姓私,一个人偷着乐,实在没有什么意义。
“独乐乐,与人乐乐,孰乐?”
成功时分与人分享你的快乐
你会在某一天踩着满地阳光到达目的地。朋友,只要你的身体里流着奔腾的热血,只要你举着火把吓退野兽,你即使穿森里、爬高山、越海洋,早晚也会抵达那个你想要去的地方。
就在你打点行装、准备返回的时候,我要对你说,朋友,别忘了为那些帮助过自己的人准备一份礼物,让他们分享你成功的快乐,这样,你的成功才更有意义。
你要记住在旅途上你喝过别人给你舀来的泉水,你吃过别人送上的事物,你向一位孩子问过路。要记住,朋友,记住这些人的声音容貌。在你返回之前,你要为他们准备好礼物。毕竟,你的成功也有他们的汗水。你的快乐,也应有他们的份儿。
带上你在路上看过的风景,听过的 故事 ,再带上你的经历和感触,在温暖的火炉旁,讲给他们听。
告诉缺水的人们,前头哪里有水;告诉生病的人,哪种草药可以治病。把你这一路的 经验 告诉他们,把前方哪里有弯路告诉他们,为迷失的孩子照亮来时的路。
这些都是最好的礼物,他们收到后一定会像你一样快乐。这样,你这趟远行才算没有白走。
自己是一团火,就要想法儿把别人点亮;
自己是一盆水,就要想法儿把别人洗净;
自己是一口井,就要想法儿让别人品尝;
自己是一粒米,就要想法儿长出更多米;
自己是一朵云,就要想法儿给干旱地区送去甘霖;
自己是一弯月,就要想法儿给夜行人送去清辉……
珍惜自己的生命活力,便也使人分享了你的活力。
与人共享生命的琼浆,你的人生将会更加快乐!
分享真的很甜蜜
童年像糖,融化着我们的快乐时光,含在嘴里,甜在心中。
无论是亲人、朋友,还是陌生人之间都是缺少不了“分享”的。一块糖,两个人吃,那种滋味是发自内心的甜蜜;一把伞,两个人撑,那种感觉是发自内心的温暖;一份快乐,两个人分享,那种美好是发自内心的感动。
记得小时候,我住在姥姥家。姥姥家是平房,门前是一个小小的菜园,园里种满了绿油油的菜。另外还有一棵高大的枣树,树叶碧绿,如玉片般点缀在树上。冬天时,我会爬到树上,越过墙头,看门前的小园子;秋天时,姥姥会抱起我,去摘那又大又红的脆枣。枣树从来不打药,所以偶尔会吃到长了虫的,这时,我总要把坏了的枣仍到菜园里,图个好玩。
枣树长在墙角,枝干茂密,延伸到墙的外面,这样就不免有人伸手去摘,当我看到后就跑去告诉姥姥,姥姥笑着说没关系,并亲自摘了枣,拿去分给大槐树下乘凉的老人们,我看见了,也摘了几个又大又红的枣子,捧给一位老爷爷,老爷爷摸着我的头,笑着接过了枣子,还夸我:“多懂事的孩子呀!”看着老爷爷把那枣子咬得脆响脆响,还边说甜的时候,我才体会到姥姥笑背后的含义:原来和别人分享是那么快乐呀!
从此,每到枣子一熟,我和姥姥便摘下那么一大捧,分给邻人,也会邀朋友亲自摘枣,体会丰收的喜悦。
可是好景不长,姥姥住的那个小村庄要被改建成工厂了,姥姥要搬到楼房去住了,我唯一舍不下的就是那棵枣树。那棵枣树给了我果实,也给了我快乐,给了我童年美好的回忆,更使我学会了与人分享。我抚摸它的树干,不禁潸然泪下。
一次偶然的机会,我再次回到了姥姥的村庄。翠绿的小园没有了,曾经的房屋已变成废墟,老人们乘凉的大槐树也被砍了,唯有几片枯叶残留在那里,不忍离去。
一转身,却惊讶的发现那棵我珍爱的枣树还留在那里,它好像老了似的,绿叶已经枯黄,还有一大枝树枝被折断,垂到地上。我不禁惋惜。
要离开了,我忍不住回头,想和这村庄永别,却看见一个工人抬起手从那枣树上摘下了一个又大又红的枣子,并扔进嘴里嚼开了。没有脆脆的声音——枣子已经蔫了,但一定更甜了。
我满足地离开了。
那棵枣树在此生的弥留之际,再次让我见到那已经逝去的“分享”。分享真的很甜蜜,比那枣子更甜,而且甜在我的心里。
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从小学、初中、高中到大学乃至工作,大家都有写论文的经历,对论文很是熟悉吧,论文是我们对某个问题进行深入研究的文章。写论文的注意事项有许多,你确定会写吗?以下是我收集整理的共享单车的主题议论文,仅供参考,欢迎大家阅读。
随着“互联网+”的蓬勃发展,共享单车来解决交通拥堵的创新之举也随之应运而生。但随之产生的不良行为令人大跌眼镜,痛心疾首,引来一片骂声。
车始行,需搀扶。我们欣喜于做优秀事物的发展,所以我们要采取实际行动去保护他,不能在骂过之后,转身离开。
共享单车的出现令人联想到之前的“小红伞”行动。小红伞只借无归的现象令“小红伞”行动宣布暂停。而如今共享单车大有继“小红伞”之危。
为什么在我国好好地办一件好事就这么难?
有人把这归因于国人的道德水平低。我认为如此简单随意的结论是不负责任的。我国经历改革快速发展时期,难免会有“身体走在前面,灵魂落在后面”现象的发生。况且,我国的公益行动少之又少,难免会有争抢的事情的发生。
只有切实缓解了百姓的心情焦虑,共享单车才能走得长远,并以此为跳板,提升我国公民的道德水平。
尼采说:“凡存在必有理由。”在共享单车蓬勃发展的过程中,的确存在一些不合理措施导致不良行为的出现。一些商家为了尽早夺得一个城市共享单车的占有率,大肆投放单车而没有经过良好的规划。这给本来空间就不多的城市带来管理问题,需要商家的悉心规划,和城市管理者的耐心管理。
尼采说:“当我们凝视深渊时,深渊也在凝视我们。”有人把共享单车当作照妖镜,他折射出我们社会人性的缺点、管理的不足等等。但我们现在要做的是着眼于眼前,加始行,需搀扶,莫让共享单车在一片骂声、指责声中黯然退去。如何处理好共享单车,考验着我们的智慧,也考验着我们的决心。
车始行,需搀扶。莫让“小红伞”的惨剧再次上演,我们整个社会都要行动起来,即使共享单车是“互联网+”下具有顽强生命力的事物,我们也不能掉以轻心,因为好的政策也需认真执行。
车始行,需搀扶!车始行,需君搀扶!
共享单车在中国各个城市火了。不到1个月时间,大街小巷已经随处可见他们的身影。这些只要扫一扫二维码就可以骑走的单车,解决了国民出行的最后一公里问题,赢得了不少国民的喜爱。目前,多家共享单车运营机构已在中国各个城市投放了超过数十万多辆共享单车,然而在数量飙升的同时,各种问题也日益突出。不少国民呼吁,共享单车虽然很便民,但是使用起来更要文明。
作为共享经济的一种新形态,共享单车已经越来越多地引起人们的注意。共享单车的亮点在于“共享”二字,他既意味着资源的共享,也意味着文明的共担。共享单车就是整合,整合也是节约,既方便自己也方便别人。通过科学统筹配置各种资源,既可使有限的资源发挥出最大效用,也可协调各方互通有无,避免重复劳动和无谓的浪费。如果多一些整合意识,注意统筹兼顾,在经济建设和社会发展中,我们可以减少许多浪费。的确,共享单车为人们出行提供了诸多方便,但也存在不少问题,最明显的就是随便乱停,以及共享单车变成了“私享”单车。
当然,任何新兴事物,都不可能是完美的,其实很多时候,大家都是在摸着石头过河,谁也不比谁厉害很多,大家都是在一个层次上探索,存在问题不可怕,关键是要坚持正确的方法论找到解决办法。不管是政府部门,还是共享单车运营方都要主动作为,及早出台管理办法,规范管理。如福州多家共享单车运营方采用信用奖惩的方式来管理乱停车的问题,乱停将扣信用分,当用户信用分较低时,就需要支付共享单车虽然很便民,但是使用起来更要文明。只要大家都秉持“人人为我,我为人人”的理念,共享单车,就是一种共享文明。
在这方面,深圳的做法值得效仿。针对共享单车乱停的问题,深圳明确界定了政府、企业及国民的责任和义务,并对自行车停放区域、用车秩序、停放要求、道路规划等方面作了说明,由公安交警部门、城管部门等有关单位按职责执法。深圳还建立了“深圳交警自行车用户诚信平台”,对于存在交通违法的单车用户,统一纳入平台黑名单中,共享单车企业依据黑名单的信息,调整用户信用分、提高车费,而交警部门也能通过企业的大数据对违规用户进行处罚,实现政企信息互通。
和任何新生事物一样,共享单车的发展,也要经过一个曲折的过程。正确看待共享单车这一新生事物,我们就能够对这一新事物的发展前景充满信心,在他不遵守相关非机动车交通法规时保持清醒的头脑,进行规范管理,在他遇到挫折时不是绕道走而是满腔热忱地支持他。他“像刚落地的娃娃,从头到脚都是新的”,是改变城市公共生活的.“互联网+”新事物,他的成长需要良好的水分、空气、温度、光照、土壤、春风等,而这些养分的提供,需要运营方、国民和有关部门各方共治、合力共推,用新思路解决新问题。
相信共享单车的出现,不仅能给国民带来便利,也能为共建共享社会带来新思路,新突破。
共享经济一词也许对我们来说是一个新词,在共享这一问题上也许我们需要拥抱共享经济,我们可能还没有做好准备,特别是文化观念上的准备。
按照经济学家的解释,共享是指“使用而非拥有”,是在不改变物品所有权前提下的分享模式,其优点在于使资源获得最大限度的利用。这种模式与我国当前努力推行的创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念恰相契合。顺应潮流又开风气之先的共享单车,自然而然地受媒体热炒、资本热捧,在短时间内取得了快速的发展。
新事物的超常规发展,往往会暴露基础的薄弱。共享单车频遭霸占、破坏的事实,就印证了这个道理。
首先,共享单车面临着制度支撑不足的尴尬。没有规矩不成方圆。共享单车要健康发展,离不开完善的内外部的制度支撑。从企业来说,共享单车运营公司要不断完善管理体系。比如,建立诚信用车的奖励机制和不当用车、无序停车的惩罚机制。从政府部门来说,对于适应发展趋势的新形式、新业态,应该扶持与规范并重,主动介入,制定规则,加强监管。对于扰乱道路秩序和城市管理秩序的乱停乱放问题,一方面要兼顾便民和城市管理两个方面利益,提供单车停放区域,另一方面,对于故意毁坏、窃取单车的行为,也要依法处罚,在维护企业利益的同时,放大警示效应。客观说,从媒体反映情况来看,这两方面做得都不够。
其次,共享单车面临着观念文化基础不牢的尴尬。大爷大妈将共享单车圈起来收看管费,孩子肆意破坏单车,这可能不单单是个别人私德缺失、私欲作祟的问题,而是反映出我们在公民素养和公德教育上还有薄弱环节。共享是“使用而非拥有”,共享的前提是对他人权利的承认和尊重。权利意识和诚信意识,是共享经济得以充分发展的观念根基,法治文化和诚信文化是共享经济繁荣发展的文化土壤。如果忽视了思想文化的土壤培育,共享经济的发展就会成为沙上建塔,共享单车的单兵推进就会夭折。这才是应对共享单车发展难题最需要直面的问题。
面对突出的新问题,不仅仅是提供国民个人素质这么简单,更关注到政府监管、社会监督等其他方面。今日关注的重点不仅仅只是共享单车这一新事物,日后与共享经济相关的其他新事物都会层出不穷。
我们期待中国未来的共享新生活。
俗话说:“遗人玫瑰,手有余香.”从人 类社会发展的过程中,竞争永远是一个 沉重的话题.没有竞争的社会缺少前进 力量.但,为了竞争,我们就是否可以 玩尽手段,尔虞我诈呢?玩过俄罗斯方 块的人都会明白一个道理:要想达到游 戏成功的顶点,就要学会“取长补短”.合作==双赢.游戏如此,生活又何尝不 是呢?一位勤劳的老果农数十年如一日地研究 果树新品种,终获得了成功.令人不解 的是,他不是把种子收得严严实实,而 是把自己的成果挨家挨户地送给邻居.在他的引导下,全村的果园里种的都是 他的优良品种.有人便好奇地问他为什 么不保留自己的竞争力,他回答说:“我 是为了自己的果树.你想,如果邻居用 的仍然是旧品种,那我的果树也会被传 播的花粉污染.”他的话让人恍然大悟,这种做法既保存了老农自己的果树品质 的纯洁,又使邻居获得新的品种,与他 人合作进步.这难道不是一种双赢智慧 历史就像一面镜子,透过它你可以看到 很多因互相合作而成功,互相钩心斗角 而落败的例子.当年,孙权给刘备提供 了暂居之地,诸葛亮为孙权设计了火攻 之计,孙刘联军,使曹操80万大军“谈 笑间墙橹灰飞烟灭”,一把火使孙权消除 了曹操的威胁,又使刘备开辟了在蜀地 的霸业,最终烧出了三国鼎立的局面.刘邦项羽,为争天下而涂炭生灵,最终 项羽乌江自刎,刘邦也用数十年休养生 息,这值得吗?即使到了现代,竞争还是无处不在的:许多西方国家在竞争中都希望自己赢,但不希望中国赢,对中国加入T的百般 阻挠;中国加入T后,他们又对中国出 口货物重重刁难…… 这些都说明了什么?中国要振奋国家的 经济,就离不开西方国家的支持“而西方 国家要发展,更加离不开中国这有着十 多亿人口的大市场.既然如此,双方为 何不抛开成见,真诚合作,谋求双赢 作为学生,互相合作也是必需的.同学 之间既是学习上的竞争对手,更是学习 上的互助伙伴.我们要的是那种你争我 赶,拼搏进取的竞争意识,我们更是互 帮互助,共同前进的学习伙伴.水涨船 高,我们要的是合作,而不是水落石 出,一骑绝尘.合作=双赢,让我们微笑竞争,真诚合 作,共同进步啊!合作就是力量.如果 仅让你用一支筷子吃反,它几乎连块肉 都夹不起来,而用一双筷子,结果就会 截然相反.可见,只有合作才能发挥个 体不具有的力量,才能拥有大于个体的 力量.正如当年诸葛亮指挥蜀军大败曹 兵的战役,大多是以少胜多.而这其中 的一个重要原因是诸葛亮清楚地知道,只有合作才具有无穷的力量.合作的确是一种精神,它源于信任,且 无处不在,更重要的是这种精神是难以 估量的.这个时代呼唤许多精神,而合 作精神将永远是推动时代前进的不竭动 力.
请结合给定资料,联系社会实际,围绕你对“给定资料7”中划线句的理解,以“你我共建,共享美好生活”为主题,自选角度,自拟题目,写一篇议论文。(40分)
要求:(1)观点明确,见解深刻;(2)思路清晰,结构严谨;(3)语言流畅,书写工整;(4)总字数800-1000字。
共建、共治、共享美好生活
随着当前社会经济水平的不断发展,人们生活水平的不断提升,人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾已成为新时代社会的主要矛盾。针对这一变化,为了满足人民对美好生活的需要,城市建设与城市治理工作也需与时俱进,只有共建、共治,才能共享美好生活。
共治共建共享需要转变政府角色,从划桨者变为掌舵者。划桨和掌舵的区别在于,是否给市民足够的空间。市民是城市的见证者也是经历者,他们对于自己所生活的城市更有发言权,如快递小哥穿梭在街头巷尾更能在第一时间了解所在街区的情况,成为城市共享共治的新生力量。政府从“划桨者”向“掌舵者”的转变,需要引导全社会居民共同参与,形成“多中心治理模式”,政府扮演好“服务者”的角色,调动起各方主体参与社会建设和治理的能动性,才能更好的实现共治共享。社会的改革发展需要政府从大处着眼、从全局统筹,更需要市民从小处着手、从细节把控。
共治共建共享需要正视政府与市民的关系,从“你和我”到“我们”。政府和市民的关系从来不是对立的,二者都是城市治理中的重要一环,只有政府和市民合力,才能下好城市治理这盘棋。向市民报告、听市民意见、请市民评议的“三民”活动政府从老百姓的视角发现问题、解决问题, “三民活动”的开展,是尊重市民对城市发展决策的知情权、参与权、监督权,鼓励企业和市民通过提意见、评议政府工作的方式参与城市建设、管理,促进了机关作风转变,提升了政府效能。市民的主人翁意识越来越强烈,在城市生活的幸福感和获得感不断增强,政府做到“事事有回音”,是我们的共同努力,才让城市的建设更加美好。
共治共建共享需要激发群众热情,从“要我做”变为“一起做”。“路长制”方案具体,操作流程明确,责任主体清晰,建立了“发现问题、现场处置、情况上报、指挥调度、落实整改、结果反馈”全闭合的工作“回路”,社区干部和群众打成一片,工作效率和工作成效得到较大的提升。“五十五条巷子”发动景区物业管理公司实行“百商联勤”模式,组织并指导社会力量参与治安防范,成立老党员工作室,利用群众力量,解决老百姓和游客的难事和纠纷。
共治共建共享不是一句空谈,是需要政府应转变角色、处理好政府与市民的关系,并激发群众热情。城市治理的优化,往往就是经由政府和市民之间的互动,一点一点积累,一厘米一厘米推进,通过共治、共建的良性互动,将会共享城市治理的成果。
1、“一带一路”是务实合作平台,而非中国的地缘政治工具。
“一带一路”从一开始就具有平等性、和平性特征。平等是中国所坚持的重要国际准则,也是“一带一路”建设的关键基础。只有建立在平等基础上的合作才能是持久的合作,也才会是互利的合作。
2、“一带一路”是共商共建共享的联动发展倡议,而非中国的对外援助计划。
“一带一路”建设的核心主体与支撑力量并不在政府,而是企业,根本方法是遵循市场规律,并通过市场化运作模式来实现参与各方的利益诉求,政府在其中发挥构建平台、创立机制、政策引导等指向性、服务性功能。
扩展资料:
“一带一路”开启建构国家形象的新阶段:
作为推动构建人类命运共同体的重要举措,“一带一路”在国家形象建构中既包括“和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢”的价值理念,也包括“经济走廊、基础设施、融资平台、人文交流”的务实合作;
既注重唤醒沿线各民族、地区和国家的历史记忆和文化基因,又统合、对接已有的“光明之路”“两廊一圈”“琥珀之路”等,形成“六廊六路多国多港”的互联互通架构。
通过有效对接、优势互补、协同并进,“一带一路”给中国国家形象的建构注入新动力,带来新机遇,全面开启国家形象建构的新阶段。
参考资料来源:人民网-正确认识“一带一路”
党的十九大报告提出:从全面建成小康社会到基本实现现代化,再到全面建成社会主义现代化强国,是新时代中国特色社会主义发展的战略安排。她吹响了我国现代化建设的新号角,开启了建设现代化强国的新征程,描绘了中华民族伟大复兴中国梦的新蓝图。根据世界现代化的历史经验,现代化建设需要尊重规律和尊重国情,需要选择合适的目标、路径、模式和重点,并与时俱进坚持不懈。中国的现代化建设要坚持改革开放,就是要坚持在政治、经济、文化、体制、教育、科学与技术、国防军事等方面的改革。国家的进步,可以极大的促进国民发展的积极性。中国的现代化之路要坚持走经济改革之路,经过三十多年的经济改革中国的经济已经发生了翻天覆地的变化,截至到今日中国已经超过日本成为了仅次于美国的世界第二大经济体。因此,中国经济要继续保持快速稳步增长就必须坚持经济改革,坚持对外开放,坚持引进来、走出去的经济政策。中国的现代化之路要坚持走文化体制改革之路,在深化文化体制改革方面,要继续加强文化服务主体和打造文化市场主体,同时要深入推进文化宏观管理体制改革,加快构建科学有效的文化宏观管理体制。一是完善市场格局,加快建立健全统一开放、竞争有序的现代化市场体系;二是转变政府职能,推动文化行政管理部门逐步实现由以办文化为主变为以管文化为主;三是创新国有文化资产管理方式,确保文化企业实现社会效益与经济效益相统一。自新中国成立以来,我国的国力也越来越强盛,社会文明程度达到新高度,国家文化软实力信心增强,中华文化对世界文化的影响更加深入广泛,中国现代化之路要走教育改革之路,教育改革是改革的重要组成部分。百年大计,教育为本。教育是民族振兴、社会进步的基石,是提高国民素质、促进人的全面发展的根本途径,寄托着亿万家庭对美好生活的期盼。强国必先强教。优先发展教育、提高教育现代化水平,对实现全面建设小康社会奋斗目标、建设富强民主文明和谐的社会主义现代化强国具有决定性意义。进行现代化教育改革要从学前教育做起,巩固和提高九年义务教育水平,推进义务教育的均衡发展,继续推进素质教育,要从小培养学生的创新能力,提高教育质量;要深入发展高等教育,全面提高高等教育质量,提高人才培养质量,提高科学研究水平,增强社会服务能力,优化结构办出特色;大力发展 职业教育,调动行业企业的积极性,加快发展面向农村的职业教育,增强职业教育的吸引力,加强下岗职工的职业培训,实现再就业。中国现代化之路要坚持科学技术的革新,科技是第一生产力,任何时代的进步都不可避免地受科技水平的发展所影响,科学技术是促进经济社会发展的动力。不断更新科学技术,开发新能源,实现教育结构与企业的密切结合、互补,共同开发新产品,各自利用优势加快科技跟新换代的速度。中国现代化之路要坚持开放的对外外交政策,坚持“一带一路”的基本战略,高举和平发展的旗帜,秉持着共商、共享、共建的原则,遵守和平共处五项原则,坚持开放合作,坚持和谐包容,坚持市场运作,坚持互利共赢。积极发展与沿线国家的经济合作伙伴关系,共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。“一带一路“是促进共同发展、实现共同繁荣的合作共赢之路,是增进理解信任、加强全方位交流的和平友谊之路。 中国的现代化之路必须毫不动摇地坚持社会主义道路,坚持马克思列宁主义毛泽东思想,坚持改革开放。不断改革政治、经济、文化、教育、科学技术等。必须走具有中国特色的社会主义现代化建设道路。