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交通运输(以前称交通运输工程)是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的工程领域。下文是我为大家整理的关于交通运输的论文的 范文 ，欢迎大家阅读参考!
《铁路运输收入内部控制环境》
铁路运输行业基本上都是国有控股企业，这些企业的健康高效的发展关乎国计民生，随着市场经济的发展，铁路企业不可避免地要接受市场竞争的考验，如何加强自身管理，增加企业盈利是每个铁路企业必须思考和回答的问题。内部控制环境的建设是重要环节之一，特别对于运输收入管理，建立一套行之有效的运输收入管理内部控制制度，完善收入管理监督制度，是保证运输收入管理信息真实透明的重要手段，更是防止财务漏洞，预防企业内部腐败、确保运输收入足额进账，收支管控有效、提高企业经济效益的重要 措施 。最重要的是，铁路运输企业必须依据运输收入管理的相关规则，合理合法为前提，再结合企业自身特点的需要，制定一套切实可行的运输收入管理内部控制制度，强化运输收入内部监督，规范运输收入管控的各项程序，确保所有相关票据的完备与规范性。
此前，我国多个中央部门联合颁布了《企业内部控制基本规范》，里面对内部控制环境有了明确的定性，在 企业运营 中的重要作用的说明，并且规范了应用过程中所要遵循的原则和规范。具体来说，内部控制环境主要包括：治理结构、机构设置及权责分配、内部审计、 企业 文化 等。这就是说，运输收入管理组织模式，实际上是一个 企业管理 方面的一个架构，在此架构中企业为实现目标，获得盈利进行的规划、执行、控制和监督，明确地建立授权与分配责任的 方法 ，可以大大增强企业的控制意识，有助于建立良好的内部控制环境。
一、铁路运输企业收入内部控制环境因素的分析
企业内部控制环境是一项涉及企业内部各方的系统工程，不能单独考虑解决某单一因素，必须分析清楚企业内部的各控制环境的因素，哪些因素制约和束缚了企业发展，哪些因素相配套的制度需完善更新，各因素之间怎样协调发展等都是企业内部管理控制中要综合考量的。如前所述，铁路企业内部控制环境因素大致可以 总结 为，企业内部文化、企业员工信用度、运输收入管理架构、人力资源政策等因素。
企业文化是一个企业控制环境的重要标志，还可以向管理层反馈整个控制环境的特点，作为企业的信念、 思维方式 、行为准则，对企业具有最高的指导意义。作为铁路运输企业，更应该营造良好的企业文化，为收入方面的 财务管理 ，提供最根本的行为模式。员工信用度和人力资源政策是关于人的企业制度，一切工作都需要人的参与，所以内部控制过程中，人的因素是重要控制对象。在运输企业，收入管理职位要明确职责，用对人，把具有一定才能的人放到关键的位置，减少账务管理方面的漏洞。在人力资源方面，注重能者居之，提升职工岗位流动性，防止腐败、私自挪用企业运输收入等情况的发生。合理的运输收入管理架构，是保证企业财政健康运行的关键，没有收入，就没有发展;没有好的收入控制环境，就不可能实现企业自身的持续发展。
二、铁路运输企业收入内部控制所遵循的基本原则
1.严格的风险评估原则
铁路企业要实现发展，就必须参与扩大市场的活动，天然地拥有投资扩大规模的冲动。合理的、有利于公司发展的投资对企业提升竞争力有极大的帮助。铁路企业的根本收入在于运输方面的盈利，所以企业在进行投资扩大时要充分考虑到项目的风险大小，可控程度，还要充分发挥企业管理层的决策能力，加强监督制约。不能因为企业某个人的喜恶不顾风险大小，进行盲目投资，最终导致入不敷出，爆发财政危机，进一步影响运输收入。
发展健全的财务管理队伍，设置必要的会计岗位，认真执行财务财会制度，依照《会计准则》、《铁路运输会计核算规则》等是铁路运输企业的 毕业 工作。专业的收入管理队伍，有利企业资金的高效运行，对铁路运输各个环节的收入有明析的记载，使收入资金快速回笼，实时向管理层反馈各个环节的动态情况，为风险评估提供最直接的依据。同时，加强收入管理的控制，有利于加快企业资本资产化，提高财务年报的信息，获得更多投资者的信任，为企业后续发展提供更多的资金支持。运输收入是铁路企业的命脉，充分考虑市场风险后再进行具体的操作，才能保证运输收入的有效利用。
2.完善收入控制的 自我评价 体系
通过之前所说的，我们知道，内部控制的各个环节都会有相应的制度准则，那么企业内部是否都认真执行?或者执行情况如何呢?这就需要一个相对健全的自我评价体系来作出反映。为使运输收入管理内部控制制度在全公司范围内得到贯彻，必须做到依据规矩办事，遵循法律原则，企业每一个人都各尽其力。铁路运输企业首先要明确各方职责和权限，有一套适合自己企业的监督考核模式。对公司财务有具体审核方法，避免出现账务上的错误，甚至是出现故意的人为欺行为，从根本上杜绝企业内部的腐败行为。把内部环境控制好，实现企业的稳定收入。
三、运输收入管理内部控制的要点
随着铁路运输行业的快速发展，运输收入的构成也变得越来越复杂，国家相关政策又不断创新完善，这给收入管理内部带来很大的挑战。同时，有些铁路企业在运输收入管控方面还存在很多问题(比如，结算方式不便捷，不规范、手续不完备、缺乏成本观念等)。所以，企业财务管理部门要对职工进行相应的培训，财会人员需加强自身本领，认真学习各项办法，提高对收入收款的管理能力。在面对客运业务时，工作人员要保持良好的形象，为乘客提供优质的服务;若是货运业务，则要保证物品安全，还要确定物品是否为违禁品等，提高运输能力。
1.加强运输收入票据的内部控制
对铁路运输企业来说票据具有相当重要的意义，它是会计核对的最重要凭证，所以要有专业的与资金相关的票据的管理体系，明确各种票据的来源，防止空白票据的遗失和被盗用。铁路客货运输票据是国家批准的专业发票，属有价证券，是铁路运输企业核算运输收入的原始凭证。对铁路运输企业在进行铁路客货运输票据内部控制时必须把握好印制、请领、保管、使用、缴销等各个环节的内部控制及管理。
2.加强对运输收入的进款的内部控制
铁路运输收入是铁路运输企业在办理客货运输业务和辅助作业中所产生的费用，并由享受运输服务的使用者支付。对铁路运输收入进款的内控管理必须把好以下几个环节：(1)核收环节，铁路运输企业在办理客货运输业务时，必须使用合法有效的票据，按照有关规章规定的收费标准和定价标准收取运输费用。(2)保管环节，客货营业单位要指定专人负责运输收入的保管工作，并实行账款分管制度。客货运输收入进款存放地点必须有安全设备和防范措施。(3)交接环节，经办人员凭“票据进款交接单”与进款员办理进款交接。交接前，进款员应对“票据进款交接单”进行核对，确认应缴进款正确后，再与经办人办理交接。(4)解缴环节，规定指出运输收入必须在收款次日12点前送存银行。(5)上汇环节，客货营业站、段应按规定的日期将运输收入进款上缴上级收入管理部门。各级运输收入会计核算单位应按上级规定的办法办理运输收入的缴拨，努力压缩资金在途时间，以加速资金周转。
四、结束语
古语有云“扬外必须安内”。对于铁路运输企业来说也是如此，企业要想获得长足发展，就必须先治理好公司内部环境，提供安全有序的“大后方”。企业收入是其命脉之所在，铁路运输企业在管理运输收入时，更应该花大力气去管控相关的内部环境，使运输收入发挥最大效力。内部环境的营造需要企业全体成员的共同努力，管理层以身作则，弘扬好企业文化，加强监督，接受监督，基层员工诚实守信，加强自身能力的提高。这样在科学规范的管控下，就能为运输收入提供良好的管理环境。
《浅谈我国交通运输行业现状及发展趋势》
摘要：现代交通运输是指在现代经济条件下，按照综合运输理论和现代经济发展对运输的基本要求，从追求系统效率和角度与合理的社会综合交通运输成本的层面，通过管理创新、技术创新、服务创新而构建的具有现代经济社会发展基本特征的交通运输系统。按照现代交通运输的内涵，推进交通运输的发展，即是交通运输生产力发展的内在要求，也是技术进步对交通运输的要求，符合现代经济发展和交通运输产业更新的基本规律。
关键词：交通运输;交通运输业存在的问题;交通运输业发展趋势;交通运输业发展现状
交通运输智能化和信息化的建设，是21世纪现代化交通运输体系的发展趋势。交通运输智能化、信息化的广泛应用对实现基础建设由单一化想集约化交通发展的转变，也是解决现代交通难题的关键，我国交通运输业要实现信息化、网络化、智能化才能实现跨越式发展，才能有效的缓解资源和环境的压力，更是实现交通运输业现代化发展的关键。
一、现代交通运输的概念
通过对即有运输方式流入适应现代经济发展需求的新的内涵，使交通在服务效率、成本、质量、安全等方面达到更高的水平和层次。
主要体现在两个方面：一是综合运输理论的成熟和应用环境的逐渐具备对其整体经营组织和结构调整提出新的要求，按照综合运输要求发展交通运输;二是现代信息技术的出现对运输组织方式提出新的要求，即各种运输方式为提高效率、降低成本和改善服务，必须在运输基础设施布局、企业经营组织管理、企业经营动作关系等各个方面，做出向信息化方向发展的改变和调整。
二、交通运输与我国国民经济的关系
交通运输是国民经济的基础性、先导性产业，该产业的发展水平与国民经济的发展有着极为重要的联系。我国在改革开放后，工农业生产迅速发展，经济基础日益增强，随着城市化进程以及经济发展的加快对连接城市与城市、城市与农村、农村与农村间的交通运输状况提出了新的要求。
三、交通运输在现代经济条件下的作用
市场经济飞速发展的今天，交通作为最直接有效的流通形式，在当今的经济发展建设过程中发挥着至关重要的作用，是新时期经济建设取得高速发展的先导工程。
目前，中国的经济进入面临着前所未有的机遇和挑战，在为实现全面建设小康社会的经济发展过程中，交通运输将对国民经济发展起到巨大推动作用。
随着人类对世界认识的深化和科学技术的进步，尤其是材料、动力和能源及信息控制技术的进步，将会演变到智能或者叫后现代交通发展阶段，当然这需要一个漫长的过程。现代交通与古典交通之间最大的差异在于它能够很好的满足人们出行的需求，包括速度、方便的程度、舒适的程度。从这用意义上讲，交通已经于社会融为一体。
四、交通运输业发展现状
近年来，我国交通基础设施规模不断扩大，运量也快速提高，根据我国统计局发布的数据显示，我国铁路运营里程已达到世界第二位，电气化铁路里程数同样达到了世界第二的水平，高铁投入运营里程达到了7735公里，居世界第一，并且在建规模超过了一万公里。
我国目前已经成为世界上高铁发展速度最快，技术系统最全，集成能力最强，运营里程最强，速度最快，在建规模最大的国家。截止到2014年，我国铁路客运量脚2012年增长了。全国高速公路网仍在进一步完善，农村的公路建设也在逐渐加快。截止到2012年，我国高速公里里程达万公里，较2005年增加了万公里，增长了134%，平均年增长率为19%。交通运输设施基础基本得到改善，技术水平显著提高。
五、交通运输业存在的问题
交通基础设施总体规模不能满足经济发展的需要。虽然我国的交通运输业有了较快的发展，但我国现有的交通基础设施总体规模仍然很小，不能满足经济社会发展对交通运输不断增长的需求。
(1)交通运输业的发展尚不能满足人民生活水平提高的需要。交通运输设施的区域布局不利于地区之间的协调发展。
(2)交通运输业的能耗高、污染严重，不符合可持续发展的要求。较低的交通运输技术和装备水平影响着运输效率的提高。
(3)各种运输方式分工不尽合理，市场竞争不规范，不利于优势的发挥。交通运输业承担着过多的社会责任，不利于其自身的发展壮大。政企不分，阻碍了交通运输业的健康发展。
六、交通运输业发展趋势
我国从计划经济向市场经济转变后对交通运输的要求越来越高，为适应国民经济社会发展的需求，应优先发展交通运输业，加快交通现代化步伐，从被动适应逐步转向对国民经济的先导促进作用。
发展综合交通运输系统是当代运输业发展的新趋势、新方向，它是增强有效运输生产力，缓解交通运输紧张状况的途径之一，也是经济地发展运输业，提高经济效益的重要方法。
根据经济发展的需求：
(1)修订和完善适应运输生产力发展要求的运输行业准入标准， 并严格进行经营资质条件的审查，把好市场准入关，确保经营者的素质和条件;
(2)要通过培训和 教育 ，增强经营者的守法经营意识;
(3)要采取明查与暗访相结合、执法人员稽查与群众举报相结合、流动检查与站点管理相结合、处罚与教育相结合的方法，加大执法力度，规范经营行为，保障运输市场朝着统一、开放、竞争、有序的方向发展。
交通运输业是国民经济在生产过程中连接各部门的链条和纽带，是一个感应度和带动度很高的基础产业，被喻为国民经济“大动脉”和“先行官”。近年来，交通运输建设紧紧抓住扩大内需的历史性机遇，建网提质，内外畅通，努力构建大交通发展格局，交通运输事业呈现快速、健康发展势头。
参考文献：
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电气化铁路中SVC负序补偿应用技术研究 摘要：随着电气化铁路的迅速发展，电铁牵引负荷产生的负序分量及高次谐波，除对牵引供电系统造成危害外，还会造成电力系统负序及谐波污染[1]，因而，电铁的负序及谐波危害已成为制约我国电气化铁路发展的重要因素。结合电气化铁路给电网带来的影响，着重探讨电铁负序补偿中SVC的使用问题。根据国外一些发达国家如日本、澳大利亚等国成功将SVC技术应用在电气化铁路的无功和负序补偿案例以及国内SVC负序补偿应用实例，对SVC负序补偿原理及运行方式进行了研究分析，对SVC在电铁负序治理中的应用前景做了初步探讨，以期提高电力系统运行的经济效益和社会效益。 关键词：电气化铁路；负序补偿；SVC 0 引言 世界上第一条用电力机车作为牵引动力的电气化铁路于1879年在德国柏林建成。中国于1961年建成第一条电气化铁路———宝成铁路的宝鸡至凤州段。电气化铁路问世后发展很快，法国、日本、德国等国家已形成以电气化铁路为主的铁路运输业，大部分货运量由电气铁路完成。电气化机车上不设原动机，其电力由牵引供电系统提供。该系统由牵引变电所和接触网构成，来自高压输电线路的高压电经牵引变电所降压整流后，送至铁路架空接触网，电气机车通过滑线弓受电，牵引机车行驶。由于电力机车运营可以使铁路运输成本降低30%～40%，因此越来越成为发展的方向。电力机车是波动性很大的大功率单相整流负荷，对于三相对称的电力系统供电来说，电铁牵引负荷具有非线形、不对称和波动性的特点，将产生三相不平衡的负序及高次谐波电流注入电网[1]，使得旋转电机转子发热、电力变压器使用寿命缩短、输电线路送电能力降低，继电保护装置误动及安全自动装置不能正常投切等诸多影响电网运行的不利因素。因此，必须对电铁机车对电力系统的影响有足够的重视并采取应对措施[2-3]。目前关于电铁谐波治理的技术已经趋于成熟[4]，但对于负序的治理仍存在很多问题，传统上广泛使用的关于减小电铁负序分量的方法大多是合理安排机车及系统机组运行方式，尽量削弱电铁负序分量对电网的影响，此方法虽能在一定程度上控制电铁对电力系统的影响，但仍存在诸如列车运行方式临时变化、电力系统机组检修等问题，影响治理效果。根据电铁负荷给电网带来的负序影响，着重对SVC负序补偿基本原理及运行方式进行了研究分析；将国内外应用SVC治理电铁负序分量的案例做了综述；最后对SVC在电铁负序治理中的应用前景做了初步探讨。 1 电铁负荷负序分量对电网的影响 负序分量对电网的影响[2] 对旋转电机的影响 1）汽轮发电机转子为敏感部位，因为汽轮发电机转子负序温升比定子大，存在局部高温突出部位，国内曾发生过向电铁供电的汽轮发电机转子部件嵌装面过热受损的事故；另一方面，当负序电流流过发电机时，产生负序旋转磁场、负序同步转矩，使发电机产生附加振动。 2）对邻近牵引变电所而远离电源的异步电动机，其定子绕组为敏感部位。同时还将在电动机中产生一反向旋转磁场，此反向磁场对电动机转子起制动作用，影响其出力。在谐波和负序电流的共同影响下，国内曾发生多起定子绕组过热烧毁事故。 对电力变压器的影响负序电流造成电力系统三相电流不对称，使得变压器的额定出力不足（即变压器容量利用率下降）。 对输电线路的影响流过电力网的负序电流，只是降低了电力线路的输送能力，并不作功。 对继电保护和自动装置的影响对各种以负序滤波器为启动元件的保护及自动装置干扰：由于保护按负序（基波）量整定，整定值小、灵敏度高。滤波器为启动元件时，实际运行中已引起下列保护和自动装置误动。 1）发电机的负序电流保护误动。2）变电站主变压器的复合电压启动过电流保护装置的负序电压启动元件误动。3）母线差动保护的负序电压闭锁元件误动。4）自动故障录波装置的负序启动元件的误启动，导致无故障记录而浪费记录胶卷。在频繁误动时，可能造成未能及时装好新胶卷而导致发生故障时无记录。 负序分量影响的标准[5] 我国有关同步发电机承受不平衡电流允许值的规定如下：1）在按额定负荷连续运行时，汽轮发电机三相电流之差不超过额定值的10％，水轮发电机和同步调相机三相之差不超过额定值的20％，同时任何一相的电流不得大于额定值。2）在低电压额定负荷连续运行时，各相电流之差可以大于上面的规定值，但应根据实验确定数值。对于100 MW及以下汽轮发电机，当三相负荷不对称时，若每相电流均不超过额定值，且负序分量与额定电流之比不超过8％，应能连续运行，100 MW以上的发电机，一般认为负序分量与额定电流之比不超过5％。 2 SVC负序补偿基本原理及运行方式[6-8] SVC全称为“静止型动态无功补偿器”，主要用于补偿用户母线上的无功功率，其通过连续调节其自身无功功率来实现的，一般SVC由并联电感和电容两个回路组成，其中感性回路为动态回路，其感性无功功率可连续分相调整，使得整个装置无功功率的大小和性质发生变化，分相控制的依据为三相平衡原理。用Qs表示系统总无功功率，QF为用户负荷的无功功率，QL为晶闸管控制电抗器（TCR）的无功功率，QC为电容器无功功率，上述平衡过程可以用公式（1）来表达：Qs=QF+QL-QC=常数=0 （1）如图1所示，A为系统工作点。负荷工作时产生感性无功QF，补偿装置中的电容器组提供固定的容性无功QC，一般情况下后者大于前者，多余的容性无功由TCR平衡。当用户负荷QF变化时，SVC控制系统调节TCR电流从而改变QL值以跟踪，实时抵消负荷无功，动态维持系统的无功平衡。最简单的TCR装置组成和工作原理如图2所示：TCR的基本结构是两个反并联的晶闸管和电抗器串联。晶闸管在电源电压的正负半周轮流工作，当晶闸管的控制角α在90°~180°之间时，晶闸管受控导通（控制角为90°时完全导通，180°时完全截止）。在系统电压基本不变的前提下，增大控制角将减小TCR电流，减小装置的感性无功功率；反之减小控制角将增大TCR电流，增大装置的感性无功。就电流的基波分量而言，TCR装置相当于一个可调电纳。其等效电纳为：式中，α为晶闸管导通角；L为电抗器电感值；ω为网压的角频率。对于不对称负荷，应采用分相调节，根据瞬时电压和电流求出所需的补偿电纳。TCR分相调节的理论基础为司坦麦兹（STEINMETZ）理论，在此理论指导下，SVC能够将负荷补偿为纯有功的三相平衡系统。司坦麦兹（STEINMETZ）理论有多种表达形式，本文给出一种常用的补偿电纳公式：r分别为△连接的补偿电抗器电纳值；V为系统电压有效值为系统电压（线电压）瞬时值；ia(I)，ib(I)，ic(I)为系统电流瞬时值；T为采样周期，一般为10 ms。根据以上补偿理论，将一个理想的补偿网络与负荷相连就可以把任何不平衡的三相负荷变换成一个平衡的三相有功负荷，而不会改变电源和负荷间的有功功率交换，能够取得良好的电能质量治理效果。 3 SVC在电铁负序治理中的应用 国外电铁SVC应用情况 日本东海道新干线西相模牵引变，根据牵引变接入电网点检出的无功电流和负序电流，由负荷特性计算补偿电路SVC所需无功电流的数值，对TCR中的晶闸管触发信号加以控制，从而对有功功率的不平衡与负序进行补偿。澳大利亚昆士兰铁路将总容量为600 MV·A的套SVC根据需要分别装设在沿途各牵引变的低压侧，将一套340 MV·A的SVC装设在更高一级电压等级的电网。补偿后，负序电压由补偿前的下降到％。英法海底隧道采用了ABB提供的SVC以解决负荷平衡问题，通过SVC补偿后，不平衡度小于％。 国内电铁SVC应用情况 2000年10月，神朔电气化铁路（神华集团）开通，单相供电牵引所产生巨大负序电流，引起三相供电系统的不平衡，给邻近神木电厂（属神华集团）发电机组（2×100 MW）稳发、满发以及整个陕北电网的稳定和安全运行带来严峻考验。2000年11月至12月神木发电公司2台发电机组由于负序原因被迫停运，损失发电量超过1×108 kW·h。2001年330 kV神木变投运后，供电质量得到了一定的改善。根据实测，330 kV神木变2台主变并列运行时，神木发电公司单机组运行，发电机中负序电流可达到额定电流的15%（规定值＜8%，2 台机组同时运行时发电机中负序电流也可达到8%的临界值)。为保证发电公司能正常发电，330 kV主变只能采用分列运行方式，1台供神木发电公司发电进网，1台供电铁牵引站送电。在该方式下，单机组发电时，发电机中的负序电流仍时有超过8%的现象发生。由于电铁的影响，神木发电公司在运行中还经韩宏飞等：电气化铁路中SVC 负序补偿应用技术研究 常出现发电变差动保护误动、循环水泵电机过负荷等故障。2002年，经过多方考虑神华集团公司斥巨资在神朔电铁供电线路上加装静止型动态无功补偿装置（SVC）以治理电铁牵引站对电网所产生的污染，包括抑制谐波、提高功率因数、快速连续无功调节、抑制电压波动和闪变、解决三相不对称等问题。神朔SVC工程与2002年5月底投入运行，并于2002年8月10日完成竣工验收移交。其间西北电力试验研究院受用户委托对该工程进行了实际跟踪测试，证明该设备性能稳定、运行安全可靠、各项指标均为优良、补偿效果良好，完全达到并优于用户要求，方案实施后取得了预期效果。该装置在国内首次实现了110 kV电铁供电线上对多座电铁牵引负荷的整体动态实时补偿，首开电铁与电网补偿综合治理的成功先例。 4 结语 SVC装置在电气化铁道中应用的主要问题是资金问题。随着我国电网建设的进一步发展以及电气化铁路大规模的建设，对SVC在电铁中的应用提出了更高要求，迫切需要设计、生产出性能最佳、价格便宜的SVC装置。辽宁某厂家生产的SVC，于1997年通过了辽宁省科委及原国家计委重点工业性试验项目鉴定，实现了国产化；中国电力科学研究院生产的SVC于2004年在鞍山红一变投入运行，也实现了国产化；在我国冶金、煤炭、化工、电铁等行业中使用的SVC，国产的占绝大多数。国产SVC实用化程度进一步提高，国产的SVC装置除具备SVC的常规特点外，还具有无水冷却（热管自冷技术），出厂前进行全载、全压试验，运行中可以进行远程实时监控运行等特征。近10 a来，国产SVC装置的安全运行实践证明了国产SVC装置技术经济指标的优越性和先进性。经辽宁该厂家建议，由全国电压/电流等级和频率标准化技术委员会牵头制定的中华人民共和国国家标准《静止式动态无功功率补偿装置（SVC）功能特性导则》和《静止式动态无功功率补偿装置（SVC）现场试验导则》报批稿已经上报，必将促进SVC的进一步发展。目前，国产SVC的规模化生产能力不仅完全可以满足我国电力系统和各行业的需要，而且还具有出口能力。目前该厂家生产的我国第一套应用于电气化铁路的高压大功率静止无功发生器亦进入最后调试阶段，此套装置将发往上海铁路局用于电气化铁路电能质量治理。首套电铁系统专用静补装置的问世，标志着我国成为世界上少数几个掌握该技术的国家。目前国产SVC已占领了国内电气化铁路系统、冶金行业绝大部分市场份额，成为世界上SVC的主要制造商之一，2006年的装机数量更是首次超过瑞士ABB与德国西门子SIEMENS，跃居全球第一，国内厂家精心研制的高压动态无功补偿装置（SVC）已具有国际同期先进水平。可以预见，随着国产SVC技术水平的进一步成熟、性价比的进一步提高，SVC在我国电气化铁路建设中必将发挥重要作用，为促进我国铁路建设实现跨越式发展提供有力保障。 [参考文献]: [1] 林建钦,杜永宏. 电力系统谐波危害及防止对策[J].电网与清洁能源，2009，25（02）：28-31. 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这个……我不知道哎
编译 | 未玖
Science , 13 MAY 2022, VOL 376, ISSUE 6594
《科学》 2022年5月13日，第376卷，6594期
物理学 Physics
Quantum gas microscopy of Kardar-Parisi-Zhang superdiffusion
KPZ超扩散的量子气体显微镜
作者：DAVID WEI, ANTONIO RUBIO-ABADAL, BINGTIAN YE, FRANCISCO MACHADO, JACK KEMP, KRITSANA SRAKAEW, ET AL.
链接：
摘要：
Kardar-Parisi-Zhang（KPZ）普适性类描述了大量经典随机模型的粗粒度行为。令人惊讶的是，最近人们推测KPZ普适性也可用于描述一维量子海森堡模型中的自旋输运。
研究组通过多达50个自旋的自旋链畴壁弛豫，在冷原子量子模拟器中实验探测输运来验证这个猜想。他们发现，畴壁弛豫确实由KPZ动力学指数z=3/2控制，KPZ标度的出现需要可积性和非阿贝尔SU(2)对称性。
最后，研究组利用量子气体显微镜实现的单自旋敏感性探测，来测量基于自旋输运统计的可观测数据。该研究结果产生了一个明确的非线性特征，这是KPZ普适性的一个标志。
Abstract：
The Kardar-Parisi-Zhang (KPZ) universality class describes the coarse-grained behavior of a wealth of classical stochastic models. Surprisingly, KPZ universality was recently conjectured to also describe spin transport in the one-dimensional quantum Heisenberg model. We tested this conjecture by experimentally probing transport in a cold-atom quantum simulator via the relaxation of domain walls in spin chains of up to 50 spins. We found that domain-wall relaxation is indeed governed by the KPZ dynamical exponent z = 3/2 and that the occurrence of KPZ scaling requires both integrability and a nonabelian SU(2) symmetry. Finally, we leveraged the single-spin–sensitive detection enabled by the quantum gas microscope to measure an observable based on spin-transport statistics. Our results yield a clear signature of the nonlinearity that is a hallmark of KPZ universality.
Observing emergent hydrodynamics in a long-range quantum magnet
在长程量子磁体中观测新兴流体动力学
作者：M. K. JOSHI, F. KRANZL, A. SCHUCKERT, I. LOVAS, C. MAIER, R. BLATT, ET AL.
链接：
摘要：
确定非平衡量子态的普适性质是现代物理学的一个重大挑战。一个有趣的预测是，经典流体力学普遍出现在任何相互作用的量子系统演化中。
研究组通过实验探测了51个单独控制离子的量子动力学，实现了长程相互作用的自旋链。通过测量无限温度状态下的时空分辨关联函数，他们观测到了整个从正常扩散到反常超扩散的流体动力学普适性类家族，均由Lévy飞行描述。
研究组提取了流体力学理论的输运系数，反映了系统的微观性质。该结果表明，工程量子系统有潜力为量子物质非平衡态的普适性提供关键见解。
Abstract：
Identifying universal properties of nonequilibrium quantum states is a major challenge in modern physics. A fascinating prediction is that classical hydrodynamics emerges universally in the evolution of any interacting quantum system. We experimentally probed the quantum dynamics of 51 inpidually controlled ions, realizing a long-range interacting spin chain. By measuring space-time–resolved correlation functions in an infinite temperature state, we observed a whole family of hydrodynamic universality classes, ranging from normal diffusion to anomalous superdiffusion, that are described by Lévy flights. We extracted the transport coefficients of the hydrodynamic theory, reflecting the microscopic properties of the system. Our observations demonstrate the potential for engineered quantum systems to provide key insights into universal properties of nonequilibrium states of quantum matter.
材料科学 Materials Science
Highly enhanced ferroelectricity in Hf O2 -based ferroelectric thin film by light ion bombardment
轻离子轰击增强HfO2基铁电薄膜的铁电性
作者：SEUNGHUN KANG, WOO-SUNG JANG, ANNA N. MOROZOVSKA, OWOONG KWON, YEONGROK JIN, YOUNG-HOON KIM, et al.
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摘要：
非易失和准同型的后摩尔电子器件的不断发展需要集成铁电材料和半导体材料。与原子层沉积兼容的氧化铪（Hf O2 ）基铁电体的出现开辟了有趣且颇有前景的研究途径。然而，Hf O2 中铁电性的起源和控制途径仍然是个谜。
研究组证明了局部氦（He）注入可以激活这些材料中的铁电性。他们还分析了可能的竞争机制，包括He离子引发的摩尔体积变化、空位再分布、空位生成和空位迁移率的激活。
这些发现既揭示了该系统中铁电性的起源，也为纳米工程二元铁电体开辟了新途径。
Abstract：
Continuous advancement in nonvolatile and morphotropic beyond-Moore electronic devices requires integration of ferroelectric and semiconductor materials. The emergence of hafnium oxide (Hf O2 )–based ferroelectrics that are compatible with atomic-layer deposition has opened interesting and promising avenues of research. However, the origins of ferroelectricity and pathways to controlling it in Hf O2 are still mysterious. We demonstrate that local helium (He) implantation can activate ferroelectricity in these materials. The possible competing mechanisms, including He ion–induced molar volume changes, vacancy redistribution, vacancy generation, and activation of vacancy mobility, are analyzed. These findings both reveal the origins of ferroelectricity in this system and open pathways for nanoengineered binary ferroelectrics
Ultrafast water permeation through nanochannels with a densely fluorous interior surface
内表面致密氟纳米通道可超快渗透水
作者：YOSHIMITSU ITOH, SHUO CHEN, RYOTA HIRAHARA, TAKESHI KONDA, TSUBASA AOKI, TAKUMI UEDA, ET AL.
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摘要：
水通道蛋白的疏水性内表面促进了水在其中的超快渗透。聚四氟乙烯有着致密的氟面，因此具有很强的防水性。
研究组报道了一系列内径为纳米的含氟低聚酰胺纳米环。这些纳米环在磷脂双层膜中进行超分子聚合，形成含氟纳米通道，其内壁被氟原子密集覆盖。直径最小的纳米通道的水渗透通量比水通道蛋白和碳纳米管的水渗透通量大两个数量级。
该研究所提出的纳米通道具有可忽略的氯离子（C l- ）渗透性，这是由静电负氟内表面提供的强大静电屏障造成的。因此，这种纳米通道有望在脱盐过程中显示出近乎完美的阻盐。
Abstract：
Ultrafast water permeation in aquaporins is promoted by their hydrophobic interior surface. Polytetrafluoroethylene has a dense fluorine surface, leading to its strong water repellence. We report a series of fluorous oligoamide nanorings with interior diameters ranging from to nanometers. These nanorings undergo supramolecular polymerization in phospholipid bilayer membranes to form fluorous nanochannels, the interior walls of which are densely covered with fluorine atoms. The nanochannel with the smallest diameter exhibits a water permeation flux that is two orders of magnitude greater than those of aquaporins and carbon nanotubes. The proposed nanochannel exhibits negligible chloride ion (C l- ) permeability caused by a powerful electrostatic barrier provided by the electrostatically negative fluorous interior surface. Thus, this nanochannel is expected to show nearly perfect salt reflectance for desalination.
化学 Chemistry
Scalable processing for realizing all-perovskite tandem solar modules
可扩展处理实现效率的全钙钛矿串联太阳能模块
作者：KE XIAO, YEN-HUNG LIN, MEI ZHANG, ROBERT D. J. OLIVER, XI WANG, ZHOU LIU, ET AL.
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摘要：
将全钙钛矿串联太阳能电池作为模块而非单结结构来制造面临诸多挑战，包括生长高质量的宽禁带钙钛矿，以及减缓互连触点处卤化物和金属互扩散造成的不可逆退化。
研究组展示了使用可扩展制造技术制备高效全钙钛矿串联太阳能模块。通过系统调节无甲基铵混合卤化物钙钛矿的铯比，他们提升了大面积刀片涂层薄膜的结晶均匀性。
研究组在互连的子电池间引入导电共形“扩散势垒”，以提高全钙钛矿串联太阳能模块的功率转换效率（PCE）和稳定性。
该串联模块获得了的认证PCE，孔径面积为20 c m2 ，在模拟1-太阳光照下连续运行500小时后仍保持75%的初始效率。
Abstract：
Challenges in fabricating all-perovskite tandem solar cells as modules rather than as single-junction configurations include growing high-quality wide-bandgap perovskites and mitigating irreversible degradation caused by halide and metal interdiffusion at the interconnecting contacts. We demonstrate efficient all-perovskite tandem solar modules using scalable fabrication techniques. By systematically tuning the cesium ratio of a methylammonium-free –electron volt mixed-halide perovskite, we improve the homogeneity of crystallization for blade-coated films over large areas. An electrically conductive conformal “diffusion barrier” is introduced between interconnecting subcells to improve the power conversion efficiency (PCE) and stability of all-perovskite tandem solar modules. Our tandem modules achieve a certified PCE of with an aperture area of 20 square centimeters and retain 75% of their initial efficiency after 500 hours of continuous operation under simulated 1-sun illumination.
地球科学 Earth Science
High-resolution mapping of losses and gains of Earth’s tidal wetlands
全球潮汐湿地消长的高分辨率绘图
作者：NICHOLAS J. MURRAY, THOMAS A. WORTHINGTON, PETE BUNTING, STEPHANIE DUCE, VALERIE HAGGER, CATHERINE E. LOVELOCK, ET AL.
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摘要：
人们预期潮汐湿地会对全球环境变化做出动态响应，但湿地损失在多大程度上被湿地增加所抵消仍不清楚。
研究组对卫星数据进行了全球分析，以同时监测1999-2019年间三种高度互联的潮间生态系统类型——潮滩、潮沼和红树林的变化。
在全球范围内，13700 k m2 的潮汐湿地已经消失，但被9700 k m2 的湿地增加所抵消后，最终20年间净缩减4000 k m2 。
研究组发现，这些损失和增长中有27%与直接人类活动有关，例如转向农业和恢复失去的湿地。所有其他变化都归因于间接驱动因素，包括沿海过程和气候变化的影响。
Abstract：
Tidal wetlands are expected to respond dynamically to global environmental change, but the extent to which wetland losses have been offset by gains remains poorly understood. We developed a global analysis of satellite data to simultaneously monitor change in three highly interconnected intertidal ecosystem types—tidal flats, tidal marshes, and mangroves—from 1999 to 2019. Globally, 13,700 square kilometers of tidal wetlands have been lost, but these have been substantially offset by gains of 9700 k m2 , leading to a net change of 4000 k m2 over two decades. We found that 27% of these losses and gains were associated with direct human activities such as conversion to agriculture and restoration of lost wetlands. All other changes were attributed to indirect drivers, including the effects of coastal processes and climate change.
第一作者：Kenji Yasuda
通讯作者：Kenji Yasuda，Pablo Jarillo-Herrero
通讯单位：麻省理工学院物理系
具有稳健极化强度的原子层厚度的2D铁电体为功能异质结构提供了构建基块。由于需要层状的极性晶体，实验实现仍然具有挑战性。最近，麻省理工学院物理系Kenji Yasuda和Pablo Jarillo-Herrero等人在国际知名期刊“ Science ”发表题为“ Stacking-engineered ferroelectricity in bilayer boron nitride ”的研究论文。他们阐述了一种合理的设计方法，可以通过采用范德华自组装技术从非铁电母体化合物中工程二维铁电。平行堆叠的双层氮化硼表现出面外极化，该极化根据堆叠顺序而反转。极化转换通过相邻堆叠的石墨烯片的电阻进行探测。由于形成了交错极化的莫尔铁电体，将氮化硼板扭转一个小角度即可改变开关的动力学。铁电持续到室温，同时保持石墨烯的高迁移率，为潜在的超薄非易失性存储应用铺平了道路。
图1：AB堆叠双层氮化硼中的极化
原文链接：
论文要按照标准的格式进行写作。 论文的写作要求、流程与写作技巧 广义来说，凡属论述科学技术内容的作品，都称作科学著述，如原始论著（论文）、简报、综合报告、进展报告、文献综述、述评、专著、汇编、教科书和科普读物等。但其中只有原始论著及其简报是原始的、主要的、第一性的、涉及到创造发明等知识产权的。其它的当然也很重要，但都是加工的、发展的、为特定应用目的和对象而撰写的。下面仅就论文的撰写谈一些体会。在讨论论文写作时也不准备谈有关稿件撰写的各种规定及细则。主要谈的是论文写作中容易发生的问题和经验，是论文写作道德和书写内容的规范问题。 论文写作的要求 下面按论文的结构顺序依次叙述。 (一)论文——题目科学论文都有题目，不能“无题”。论文题目一般20字左右。题目大小应与内容符合，尽量不设副题，不用第1报、第2报之类。论文题目都用直叙口气，不用惊叹号或问号，也不能将科学论文题目写成广告语或新闻报道用语。 (二)论文——署名科学论文应该署真名和真实的工作单位。主要体现责任、成果归属并便于后人追踪研究。严格意义上的论文作者是指对选题、论证、查阅文献、方案设计、建立方法、实验操作、整理资料、归纳总结、撰写成文等全过程负责的人，应该是能解答论文的有关问题者。现在往往把参加工作的人全部列上，那就应该以贡献大小依次排列。论文署名应征得本人同意。学术指导人根据实际情况既可以列为论文作者，也可以一般致谢。行政领导人一般不署名。 (三)论文——引言 是论文引人入胜之言，很重要，要写好。一段好的论文引言常能使读者明白你这份工作的发展历程和在这一研究方向中的位置。要写出论文立题依据、基础、背景、研究目的。要复习必要的文献、写明问题的发展。文字要简练。 (四)论文——材料和方法 按规定如实写出实验对象、器材、动物和试剂及其规格，写出实验方法、指标、判断标准等，写出实验设计、分组、统计方法等。这些按杂志 对论文投稿规定办即可。 (五)论文——实验结果 应高度归纳，精心分析，合乎逻辑地铺述。应该去粗取精，去伪存真，但不能因不符合自己的意图而主观取舍，更不能弄虚作假。只有在技术不熟练或仪器不稳定时期所得的数据、在技术故障或操作错误时所得的数据和不符合实验条件时所得的数据才能废弃不用。而且必须在发现问题当时就在原始记录上注明原因，不能在总结处理时因不合常态而任意剔除。废弃这类数据时应将在同样条件下、同一时期的实验数据一并废弃，不能只废弃不合己意者。 实验结果的整理应紧扣主题，删繁就简，有些数据不一定适合于这一篇论文，可留作它用，不要硬行拼凑到一篇论文中。论文行文应尽量采用专业术语。能用表的不要用图，可以不用图表的最好不要用图表，以免多占篇幅，增加排版困难。文、表、图互不重复。实验中的偶然现象和意外变故等特殊情况应作必要的交代，不要随意丢弃。 (六)论文——讨论 是论文中比较重要，也是比较难写的一部分。应统观全局，抓住主要的有争议问题，从感性认识提高到理性认识进行论说。要对实验结果作出分析、推理，而不要重复叙述实验结果。应着重对国内外相关文献中的结果与观点作出讨论，表明自己的观点，尤其不应回避相对立的观点。 论文的讨论中可以提出假设，提出本题的发展设想，但分寸应该恰当，不能写成“科幻”或“畅想”。 (七)论文——结语或结论 论文的结语应写出明确可靠的结果，写出确凿的结论。论文的文字应简洁，可逐条写出。不要用“小结”之类含糊其辞的词。 (八)论文——参考义献 这是论文中很重要、也是存在问题较多的一部分。列出论文参考文献的目的是让读者了解论文研究命题的来龙去脉，便于查找，同时也是尊重前人劳动，对自己的工作有准确的定位。因此这里既有技术问题，也有科学道德问题。 一篇论文中几乎自始至终都有需要引用参考文献之处。如论文引言中应引上对本题最重要、最直接有关的文献;在方法中应引上所采用或借鉴的方法；在结果中有时要引上与文献对比的资料；在讨论中更应引上与 论文有关的各种支持的或有矛盾的结果或观点等。 一切粗心大意，不查文献；故意不引，自鸣创新；贬低别人，抬高自己；避重就轻，故作姿态的做法都是错误的。而这种现象现在在很多论文中还是时有所见的，这应该看成是利研工作者的大忌。其中，不查文献、漏掉重要文献、故意不引别人文献或有意贬损别人工作等错误是比较明显、容易发现的。有些做法则比较隐蔽，如将该引在引言中的，把它引到讨论中。这就将原本是你论文的基础或先导，放到和你论文平起平坐的位置。又如 科研工作总是逐渐深人发展的，你的工作总是在前人工作基石出上发展起来做成的。正确的写法应是，某年某人对本题做出了什么结果，某年某人在这基础上又做出了什么结果，现在我在他们基础上完成了这一研究。这是实事求是的态度，这样表述丝毫无损于你的贡献。有些论文作者却不这样表述，而是说，某年某人做过本题没有做成，某年某人又做过本题仍没有做成，现在我做成了。这就不是实事求是的态度。这样有时可以糊弄一些不明真相的外行人，但只需内行人一戳，纸老虎就破，结果弄巧成拙，丧失信誉。这种现象在现实生活中还是不少见的。 (九)论文——致谢 论文的指导者、技术协助者、提供特殊试剂或器材者、经费资助者和提出过重要建议者都属于致谢对象。论文致谢应该是真诚的、实在的，不要庸俗化。不要泛泛地致谢、不要只谢教授不谢旁人。写论文致谢前应征得被致谢者的同意，不能拉大旗作虎皮。 (十)论文——摘要或提要：以200字左右简要地概括论文全文。常放篇首。论文摘要需精心撰写，有吸引力。要让读者看了论文摘要就像看到了论文的缩影，或者看了论文摘要就想继续看论文的有关部分。此外，还应给出几个关键词，关键词应写出真正关键的学术词汇，不要硬凑一般性用词。
随着我国科学技术的不断发展，电气工程及其自动化系统的建设与发展在人们的生活中也有很大的作用。下面是我为大家整理的电气工程及其自动化专业 毕业 论文，供大家参考。
摘要：随着社会的快速发展，科学技术成为了无可替代的第一生产力，在各个领域被普遍使用。我们日常生活对电气工程及其自动化的应用范围越来越广泛，其作用也不断增强。笔者通过各种文献作为参考，就电气工程及其自动化在发展的过程中存在的一系列问题进行简要分析，根据存在实际不同问题，提出相应的解决方案，以便推动电气工程及其自动化技术水平更好地发展。
关键词：电气工程;自动化;问题;解决 措施
经济的快速发展推动着科技的不断进步，电气工程及其自动化在我国虽然被广泛使用，但是与西方发达国家相比它的应用范围还存在一定的局限性。社会生产力的发展要求相应的科学技术与之相呼应，只有如此平衡才能有效地保障经济与技术的同步发展。所以，我国在加大经济建设投入的基础上，也要加强对科技的重视，特别是加强对电气工程及其自动化系统的重视度。从源头解决电气工程及其自动化系统存在的相应问题，为将来电气工程及其自动化技术的发展打下坚实的基础。
1目前电气工程及其自动化技术发展的状况
电气工程及其自动化是科技创新的新型产物，在学科种类划分方面它具有很强的综合性，将工业生产带入到人们的日常生活。通过近几年快速发展，我国在电气工程技术发展方面取得了显著成效，从某种程度上推动了我国电气工程及其自动化技术，加快了先进科学技术生产力的步伐。通过电气工程及其自动化技术在各个领域的广泛应用，我国国民经济总值得到了迅速提高，电气工程及其自动化在现代电气信息领域中占有绝对的主导地位，将所有关于电气信息的工程都囊括在内，例如我国的农业生产、工业发展、国防制造等不同领域。不但促进我国的经济进步及工业发展;而且在很大程度上改变了人们原有的生活方式，加快了人类发展的步伐[1]。
2目前电气工程及其自动化发展存在的相应问题
电气工程对能源的消耗量过大
电气工程在工业生产中的应用是不言而喻的。无论哪个生产环节都离不开电气工程及其自动化技术，是否能合理运用直接影响工业生产的进度。近几年我国的工业发展几乎趋于智能化，在智能化的工业发展过程中，电气设备是其必不可少的基础设施。电气设备及自动化技术的加入不但可以提高工作效率，还能有效地提高产品质量。由于电气设备及自动化技术的应用，增加了能量的消耗，随着电气设备的不断增加所要消耗的能量也在逐渐上升。目前我国大力倡导节能减排的工业生产策略，很大一部分因素源于能源紧缺现象，因此电气工程及其自动化对能源的消耗量过大，有悖于我国的可持续发展策略[2]。
电气工程质量达不到国家要求标准
对于电气工程的生产过程，人们对其的质量关注度逐渐增强，电气工程的质量对电气工程的寿命起到瓶颈制约作用，同时，对其生产过程的操作安全有着千丝万缕的关联。对于一些电气工程在生产使用过程中，因对相应质量管理部门的重视度不够，再加上他们自身 安全知识 的匮乏，由此便形成了只观察表面结构，而没有专业部门及系统的操作方式，进行监管整个生产施工过程，质量管理工作就很难开展。如果保障不了工程的质量，那么关于工程管理、施工质量等一系列问题都无从谈起。所以电气工程质量达不到国家要求标准，给工程质量带来的危害将无法估量。
电气自动化系统集成化程度不高
在电气工程及其自动化的不断发展及进步的过程中，电气工程及其自动化的发展步入了向集成发展的新高度，对于电气工程的集成化发展将会成为其发展的核心方向。我国对于电气工程及其自动化系统集成化的应用较晚，所以 经验 不足，水平较低，还没有达到系统与系统或系统与功能的有效连接，在一定程度无法完成资源共享，阻碍了电气工程及其自动化的有效发展。
在电气工程及其自动化系统中网络结构不统一
科学合理的电气工程及其自动化系统是电气工程发展的最终目标，目前我国的电气工程企业普遍存在网络架构不统一的现象，由此产生形态各异的电气工程架构，对电气工程及其自动化系统的发展产生严重影响。与此同时，因电气工程及其自动化系统没有对应结构，导致企业间的电气设备及技术无法进行交换使用，一些拥有共性的资源及数据不能共享，无法将电气工程及其自动化技术发挥到极致。
3电气工程及其自动化技术存在问题的相应措施
强化电气工程及其自动化的节能设计
为节约紧缺的能源资源，在电气工程设计工作中，加强对节能设计的研发。在实际的生产及工作的过程中将能源的消耗降到最低，可将供电变压器的绕阻值减到最小，进而减少资源不必要的损失，进而节约能源，将电气工程推上一个崭新局面。
加强对电气工程及其自动化系统的管理
加强质量管理同时认清质量管理的重要性，要普遍对生产员工进行相应知识体系的培训，无论是在技术上，还是在理念上都要进行不断地加强，将施工人员各方面的素质都进行提高。在整个施工过程中，运用科学技术及前人 总结 的 方法 经验对施工材料进行检验及管理，确保所应用的材料质量达到相应的要求。与此同时加强对施工过程的监管，确保整个施工过程科学合理，还要根据实际情况安排施工进度，确保电气工程施工质量的高效运行[3]。
加强电气工程及其自动化系统统一的进程
电气工程及其自动化发展的过程，也是其改进的过程，通过不断地完善，将电气工程及其自动化系统逐步朝着统一的方向发展。因我国在电气工程及其自动化系统的发展起步较晚，经验不足。电气工程企业可以引进关于电气的先进技术及管理经验，对于电气自动化系统的运行可以采用统一的编程设计，达到电气工程及其自动化设备满足不同企业且可以共同使用，充分利用信息资源，达到资源共享的目的，进而推动电气工程在各个领域的广泛应用。
4结语
电气工程及其自动化的应用范围不断被增加，其完善的程度越高对社会的推动力就越大，所以电气工程及其自动化的发展是当前的首要任务。在电气工程企业只有科学、合理、统一的自动化系统，才能保障我国经济的稳步增长。
参考文献：
[1]袁红军，袁米.电气工程及其自动化技术的设计与应用分析[J].装备制造技术，2014(1).
[2]闫海东，程世伟.浅析电气工程及其自动化中存在的问题及解决措施[J].科技创新与应用，2015(6).
[3]申振宇.浅析新形势下电气工程及其自动化存在问题及应对策略[J].山东工业技术，2014(19).
【摘要】从改革开放至今，我们国家各个领域均得到飞速发展机遇，电气工程发展更在其中占据领先地位。在改革开放大背景下，我国当代科技发展某种程度促进电气工程自动化发展，同时，自动化渐渐变成促进电气工程可持续发展力量源泉。电气工程在进行施工中结合自动化新兴科技，不单对电气工程提高工作效率十分有利，还可减少生产过程各类事故的发生几率，让电气工程更加快速稳健发展下去。由此，相关从业人员务必结合行而有效解决对策应对电气自动化过程中存在的主要问题，充分理解电气自动化有关技术内容，从而确保工作效能最大限度发挥出来。
【关键词】电气工程 自动化 问题 解决措施
1前言
伴随时代发展社会不断进步，人们生活生产中电气自动化被广泛普及应用，变成现如今促进国民经济发展的有力手段。电气工程自动化属于一类综合性学科，不单包括机电和计算机相关技术内容，还包括网络控制和机电一体化等相关技术。从电气工程角度出发，作为各类生产活动可持续发展前提保障，其正常运行和创新发展意义是十分深远的，另外它对于工业行业健康稳定前行也具有不可替代的重要意义。值得一提的是，现如今电气工程自动化过程中还是有一定问题存在的，如果未能及时解决此类问题，那么所遗留的历史问题将会对国民经济及电力事业发展造成致命打击。本文对当前电气工程自动化存在主要问题予以分析，同时提出针对性解决对策，希望能够为相关人员提供一些参考。
2电气工程及其自动化中存在的问题
(1)缺少统一系统网络架构。构建科学有效自动化电气工程系统是自动化建设必然发展趋势，但是目前众多相关企业当中，因为缺乏统一系统网络构架，容易造成众多企业拥有不同网络架构，限制电气自动化进一步发展。另外因为系统缺少兼容性，造成企业软硬件交替途中，因为接口众多使得信息数据达不到共享标准，自动化电气系统效能未能得以全部发挥出来。
(2)能源不必要消耗的问题。工业发展阶段，电气工程可以说是占有不可替代重要地位，而电气工程自动化相关技术对于整个工业生产都有着决定性作用，渐渐变成如今工业生产科学合理运行前提保障[1]。尤其伴随智能化工业生产水平日益提升，各类先进设备也被引进工业生产当中，不但使工业生产总体工作效率大幅度提升，对工业行业未来发展还具有一定预见作用。但是目前工业生产过程中在应用电气工程自动化技术时，还有能源不必要浪费等严重问题存在，不单对全球能源紧缺局面造成更为消极影响，对节能减排愿景达成也没有好处。
(3)质量不达标问题。最近几年，伴随物质精神水平逐渐提升，人类安全意识也明显提升，电气工程建设阶段，人们在电气工程服务质量方面也提出更高要求，可以说电气工程服务质量和电气工程使用寿命二者间是具有平行发展关系的，同时和安全使用也不无关系。但是如今绝大多数电气工程在施工期，因为对建设质量疏于管理，同时缺乏必要安全意识，造成最终过度关注检测结构，但是质量监管体系不够完善的不利景象，造成质量管理只停留在表面，不单施工管理无序，具体施工时还不能对质量严格控制，电气工程建设质量不达标，工程建设受到很大制约。
3电气工程及其自动化中问题解决措施
(1)构建自动化系统体系。凭借电气工程自动化进程中主要问题的分析，不难发现电气工程自动化受环境因素影响很大，所以应当采取相应对策帮助自动化系统不断得以完善，充分应用当前所拥有先进科学技术，促进管理目标有效达成。在设备启动和日常运行不同方面，都要力求构建高效工作及管理模式，积极吸收先进管理及设计理念，最大程度对系统进行开发利用，同时使相关成本费用减至最低[2]。构建自动化系统体系能够推动电气工程事业科学合理发展下去，让不同系统为不同生产需求提供服务，使电气工程自动化系统能够独立作业。
(2)节能减排建设。进行节能减排设计时，其中非常重要的设计环节便是设计要建立在实际能源消耗基础上，还要尽可能减少不必要能源损耗，确保电厂整体经济效益提高。打个比方，选取电厂中变压器时，尽量选小阻值的，使变压器能源损耗量减下来，就能直接把运行成本降下来，达到节省能耗的目的，科学控制变压器运行成本。能使用自然光资源时，绝不使用照明设备，尽可能选择那些高效使用年限长设备，坚持贯彻节能减排原则。要不断对电气工程节能举措进行优化，电气工程整个设计阶段，节能思想都是贯彻始终的，所以要对节能设计实时进行优化。在基本需要得以保障前提下，结合先进技术设备将能源损耗降至最低，满足节能减排发展对策，另外对促进电气工程长足发展也具有深远历史意义。
(3)对网络结构充分应用。电气工程自动化阶段，网络结构其功能与结构对于整个系统运行具有直接影响，本文这里所说网络结构能与不同管理系统存储数据自由交换，从而达到提高 系统安全 性与高效性目的，同时这也为网络结构最为重要功能与价值体现。除此以外还要把电气工程自动化有机融合到 其它 领域与行业当中，加强对技术系统和生产设备监管。原因是通用网络系统要在处理完不同数据信息后对相关资源配置情况予以贯彻落实，所以在对自动化系统进行统筹管理过程中扮演着不可替代的重要角色，可以快速安全传输数据信息，让网络结构真正实现互通互联效果。
(4)综合提高管理水平与质量。电厂管理人员要充分了解电气工程自动化的重要性，从而为工程建设质量监管保驾护航，为此要综合提高相关管理人员业务能力及素质水平。打个比方，电厂可定期组织对相关工作人员进行培训，吸纳素质高能力强的管理人才加入，通过这种方式提高管理团队科学建设效率，多从那些成功企业中学习先进管理经验，取他人之长补己之短，更好为电气工程自动化建设打好坚实铺垫[3]。除此以外，要加强建筑材料管理，通过这种方式由基础与源头保障电气工程质量。要明确相关材料来源，以使所选设备满足实际发展所需，材料防潮工作应积极做好，尽可能杜绝材料损坏，要加强防火处理，定期派遣专业人员落实质量监管工作。
4结语
综上所述，窥一斑而见全豹，电气工程自动化不单对电力企业收益有很大影响，与国民经济和人们工作生活也有重大关联。面对该状况，国家和相关企事业单位应当由实际情况出发，不断进行人才充备同时对相关制度予以完善和创新，除此以外，要积极鼓励那些专业人士加入进来，共同为我国电气自动化事业可持续发展添砖加瓦。
参考文献：
[1]申振宇.浅析新形势下电气工程及其自动化存在问题及应对策略[J].山东工业技术,2014,19:196.
[2]陈振波.电气工程及其自动化存在的问题及改进策略探析[J].山东工业技术,2015,10:188.
[3]文成,李兴磊.电气工程及其自动化存在的问题及应对策略浅析[J].中国新技术新产品,2014,20:56~57.
摘要：电气工程及其自动化作为现代工业发展的代表工业技术，随着时代的进步而逐渐的发展和壮大。本文对电气工程及其自动化发展进行研究。
关键词：电气工程;自动化;发展
前言
现代工业发展所带来的是社会的全面进步，全世界范围内看，其重要标志便是电气自动化，而从另一个层面讲，电气自动化也标志了科学技术的进步以及发展。这种生产方式避免了很多安全事故的发生，具有现实意义。
一、电气工程及其自动化概述
作为现代化工业发展中的领头企业，电气工程及其自动化正随着时代的变迁不断地更新和发展着。电气工程及其自动化是电气信息领域的新兴学科，是高新技术产业的重要组成部分。由于人们日常生活以及工业生产与其密不可分的关系，电气工程及其自动化被广泛的应用于工农业以及国防等方面，并且在国民经济中发挥着越来越重要的作用。电气工程及其自动化是综合性很强的一门学科，涉及到很广泛的领域，内容相当的丰富。电气工程主要包括电力电子技术，计算机技术，电机电器技术信息以及网络控制技术和机电一体化技术的应用等。强弱电结合、机电结合以及软硬件结合是电气工程及其自动化具有的主要特点。随着科技的不断发展，电气工程及其自动化的技术也逐渐形成了独立的系统。
二、电气工程及其自动化发展问题
1、有关电气工程质量管理的问题
据电气工程行业的相关调查报道称，国内很多电气企业和部门在电气生产管理上存在很大弊端，他们过分关心的是产品的质量检验，而对电气工程质量管理的监测却很不到位。尤其体现在设计单位和建设单位之间缺少必要的交流，这使得产品在设计和施工阶段不能很好的对接而造成不必要的损失;在员工的后期培训管理中也缺乏一定的 教育 和说明，使得培训管理形同虚设;在建筑工程的前期和中期，生产部门和企业之间不能主动加入电气工程的施工当中，只是过多的要求施工后期的工程质量，而缺少对施工质量管理的严格把关，这样就造成了电气工程整体工作的混乱无序和工程质量达不到预定目标，这使得电气工程的正常运转和安全质量受到了严重的影响，因此，面对电气工程中存在的种种管理问题，我们必须采取必要的解决措施予以有效应对。
2、实际需要，而导致的成本增加
在电气自动化方面，由于我国对于目前的电气工程以及自动化系统没有完全的正对性，往往是根据工程的实际需要，依据已有的技术成果而展开设计，在无形中增加了成本。在我国对于电气工程以及自动化的设计、运行上没有比较前卫的程序，在开发的过程中，也无形的拖延了时间以及成本，这些因素都能增加成本的开支。
3、使用中数据传输的问题
虽然从商业时代的脚步上来说，电气工程及其自动化的用途非常的广泛。但是在重要的数据传输过程中却存在着严重的不足。因为数据传输要求的是高精度，搞准确性，并且还得保证其安全性。但是从目前电气工程以及自动化的使用过程来看，信息的交换与程序接口的设计是有着密切联系的。由于不同的商家生产的产品不同，在设计上以及接口的处理上都有着差异化，这使得在电气工程以及自动化数据的传输上得不到安全的保障，有丢失数据的可能。众所周知，安全对于商业信息化时代也是非常得重要,电气工程及其自动化要实现通信安全功能,必须解决数据传输过程中的一些危险问题,才能最大化实现商业信息传输的安全。
三、电气工程及其自动化发展对策
1、有效节约成本
经济市场要求的是高效率、高性价比，市场的竞争促使了每个行业都在寻找能够令企业效益最大化的有效途径，如何才能以最少的投入获得最大的收益，增加营利，在激烈的竞争环境中立足不倒，这是企业人必须考虑的问题。因此很多厂家开始将目光转向更加便捷可靠高效的PC控制技术，很多生产厂家在其日常的生产经营中，通过应用不同层次的电气自动化设备降低了维修操作的难度，同时提高了可靠性和生产效率，有效缩短了产品的生产周期以及新产品的研发周期，并对产品质量有着很大的促进作用。在现代工业环境要求下，工业PC机将会逐步的替代IPC成为工业控制系统的基础设备，这会大大降低工业电气自动化的技术成本。
2、重视数字化技术
电气工程自动化与信息技术结合在一起的典型方式就是数字化技术。这项技术主要是自动化的网络程序，将大量的、多样化的、复杂的信息和企业生产相关的数据指令信息结合在一起编写程序，放入计算机中与网络相结合。未来发展电气工程自动化就必须重视数字化技术的发展，很好地将口令与信息完美结合。
3、建立电气工程及其自动化的通用网络系统
建立电气工程及其自动化的通用网络系统可以优化资源配置，使商业之间的信息交流得到准确性和安全性的保证。一个企业包括设备控制、技术监管、 企业管理 等许多步骤，要想使这些步骤得到资源的合理化配置，就要使这些系统通过网络联系起来，通过建立电气工程及其自动化的通用网络系统，使各个系统之间的数据得到高效、快捷的交换，促使整个企业的优化发展。
4、加强电气工程质量管理力度
电气工程的质量管理问题是人为因素可以制约的，这主要就取决于管理者的管理手段和力度是否到位。首先,要培养专业的电气工程人才。在引进新员工时一定要严格筛选，并进行系统的专业技能培训和考核，对于考核不能通过的可以予以一对一培训，争取让所有员工都能参与到提升自身综合素质打造扎实专业技能的行列中来，为电气工程的建设提供必要的保证。其次，作为管理者也应该对电气工程质量管理严格把关，充分重视，无论是电气工程的专业性、材料质量、管理方法等都是应该重视的方面。
5、实现电气工程及自动化系统的开放化
开放化则是要与外界建立一个接口，实现与外界网络的连接。计算网络是实现信息实时交换和共享的重要基础设施，也是实现管理、决策、设计、控制和制造一体化的关键，它已广泛应用于电力系统各元件和局部系统的管理、监视、调节和控制上，是电力系统信息管理、远动技术、调度自动化等方面的核心。
6、数据传输接口要标准化
建立标准化的数据传输接口是保证电气工程及其自动化系统安全、快捷高效的数据传输的必然因素。由于来自各方面的原因，技术上以及系统设计上存在着一些差距与缺陷，使得我国的电气工程及其自动化跟不上发展的脚步，因此，从事电气工程及其自动化的相关工作人员一定要利用已有的科学技术以及借鉴国外先进的科学成果，尽量实现接口的最优化，从而实现程序接口在使用过程中能够完美对接,减少工程开发的费用与时间。
结束语
电气工程及其自动化技术在现代工业中的地位不断的提升，而在电子信息技术日新月异的发展中，并且伴随着人们对生活质量要求的不断增高，社会的不断进步，电气工程的技术人员也面临着巨大的挑战，在迎接电气工程及其自动化技术的一次次里程碑式的改变过程中，会遇到种种阻碍电气人员前进步伐的困难，因此，只有更加注重自动化的水平，更加注重工程的质量管理措施，和更加注重科技的创新，才能够促进电气工程及其自动化技术的发展，使得该技术能够实现自身的跨越式发展，努力使之成为我国社会主义现代工业化建设的有力保障。
参考文献
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安全是铁路运输永恒的主题，是改革发展的保证，是企业生存和发展的生命线，也是铁路做好一切工作的重要前提。下文是我给大家整理收集的关于2017年铁路安全管理毕业论文的内容，欢迎大家阅读参考!2017年铁路安全管理毕业论文篇1 浅谈高速铁路牵引供电安全管理 摘要：高铁牵引供电安全管理是一项较为复杂且系统的工作，其在确保高铁安全运营方面具有不可替代的地位和作用。因此加强对其的研究是非常有必要的，对此本文分析了高速铁路牵引供电安全管理的相关方面，从而为为高速铁路牵引供电安全技术奠定了平稳发展的安全基础。 关键词：高速铁路;牵引供电;安全管理 1、高铁牵引供电系统的负荷特性及安全管理的特点分析 、高铁牵引供电系统的负荷特性 高铁牵引供电系统的负荷特性与普通铁路存在着非常明显的区别： (1)负荷波动频繁。负荷大小与供电臂运行的列车数量、线路坡度及列车运行速度等有关。高铁牵引变电所的负荷会随着两供电臂内列车的数量及其负荷状态随时出现波动。 (2)牵引负荷大。高铁列车具有速度快、高峰时段密度大等特点，而空气阻力会随着速度提高成倍增加，此时的列车牵引力需要克服空气阻力运行，这使得牵引负荷较大，高速列车单车电流可达600～1000A，而普速列车电流一般不大于300A。 (3)高铁列车在高速运行的过程中，常常需要克服空气阻力行进，如果列车想要维持高速行驶，就必须持续从接触网获取电能，这使得列车本身的负载率相对较高，并且受电时间较长。 (4)功率因数高。采用交-直-交动车组，功率因数在以上。 、安全管理特点 高铁牵引供电安全管理的特点主要体现在以下四个方面： (1)动态性。高铁的牵引供电负荷具有非常明显的移动性和不确定性，并且负荷常常处于不平衡的状态，这使得各种安全问题的发生存在动态变化，一旦出现行车事故或是供电间断，势必会造成巨大的经济损失和严重的负面影响。 (2)反复性。由于牵引供电设备全部设置在露天的环境当中，设备的运行受温度变化和气候条件的影响相对较大，从而使得季节性安全问题反复发生。 (3)复杂性。牵引供电系统的接触网具有非常明显的复杂性，如环境复杂、气候变化无常、没有备用设备等等。 (4)独特性。高铁牵引供电的冲击性负荷非常频繁，且谐波含量较大，同时运行环境的污染也比较严重，这对牵引供电安全管理提出了较高的要求。为此，必须采取有效的措施提高牵引供电安全管理水平，这对于确保高铁安全、稳定、可靠运营具有非常重要的现实意义。 2、牵引供电系统面临的主要安全问题 目前牵引供电系统面临的主要问题有：谐波问题、负序电流问题、功率因数问题、机车过分相问题、接地问题、继电保护问题、弓网关系问题、绝缘配合问题、电磁兼容问题。 1)谐波电流注入供电系统将会对通信系统、控制系统的可靠性带来不利因素，降低用电设备的运行效率。 2)负序电流可以降低用户电能的利用率，引起用户旋转电机转子表面温升过高。 3)机车过电分相时中性段断电出现过电压现象，过电压水平有时能达到击穿接触导线绝缘子的数值，出现的电弧有可能烧损接触网吊弦;机车重新带电时，出现过电流现象，过电流水平可达到机车正常运行电流的5~7倍，过流有可能损害设备的正常寿命、影响继电保护动作正确性。 4)接触网系统是无备用系统，机车通过受电弓与接触网滑动连接，取得电能。机车在运动过程中，存在不同方向的振动，这些振动通过受电弓传递到接触网，接触网随之振动。良好的弓网关系是接触网振动特性和受电弓振动特性一致，两者之间为一个随动系统，使接触网和受电弓保持良好的接触。 5)高压设备的带电部分与设备外壳、大地之间需要绝缘，不同电压等级、不同相别的高压设备之间也需要绝缘。绝缘配合，就是在一个供电系统中，由于存在众多的绝缘部分，通过对各部分绝缘水平(耐工频电压、冲击电压能力)的选择，在满足系统绝缘水平要求的前提下，达到一个技术指标和经济指标的合理水平。绝缘配合问题是近年来电气化铁路研究的重要课题之一，之所以引起重视，是因为在不同的环境下，如果不考虑绝缘配合问题，接地技术措施的应用难以达到预期效果。 3、影响牵引供电系统安全的主要因素 影响牵引供电系统安全可靠的主要因素可分为设备因素、供电质量因素、外部影响因素、系统运行因素、管理因素等几部分。在每部分大因素当中还有很多小因素，本文主要将各类影响因素列表如下，见表1： 表1牵引供电影响的因素 4、加强牵引供电安全管理的措施 现代社会，高速铁路已经成为一种先进、重要、快速的运输手段，保障牵引供电系统的正常运转非常重要。 、强化高速铁路专业人员技能，提高安全技能 想要达到电气化高铁牵引供电体系的安全要求，确保电气化高铁运行的安全有效进行，保障牵引供电体系的正常化运转，一是强化高铁安全专兼职人员培训。组织安全管理人员培训班，进行安全法律法规、安全管理技能知识培训，促进高速铁路牵引供电的安全管理。二是组织高铁维护人员的培训班，加强安全管理知识学习，提高其安全技术能力;定期组织高铁技术业务研讨班，分析维护高铁安全工作中存在问题，提出解决问题的思路，使各班组安全管理的经验、教训资源共享，达到共同提高的目的。三是强化员工的高铁安全意识培训。将安全培训与培训基地建设相结合，将员工培训与安全培训相结合。将安全培训内容纳入员工技能培训的课程中，一体培训、一体考核，严格安全培训准入制度。 、增强过程监控力度 对于工作人员的管理要加大监控的力度，若遇到问题，必须及时进行改正，避免后期再在同样的事情上犯错误，继而产生不必要的损失。同时加大考核力度，一定要对工作人员进行定期或者不定期的考核，一定要保证工作人员不能怠慢工作，用严格的规范标准要求自己，出现问题时，在尽量减少损失的前提下，保障问题的圆满解决，追究问题人员的责任，提高工人人员的警惕性、工作的严谨性，这是保障安全的重要手段。 、增强创新管理意识 对人员的管理方面，要注重不断增强创新意识，加强管理制度的规范性，不断更新管理条例，运用新的管理手段增强团队意识，还要注意在不增加劳动强度的大前提之下，提升管理的水平和电气化高铁牵引供电体系的安全性以及稳定性，进而使机车的营运质量得到提升。 、规范完善台账精细化管理 规范和完善各种设备台账履历，梳理细化设备台账格式和内容，做到及时更新，使台账具有可追溯性和时效性。对设备发生的变化，要明确台账更新的流程和相关责任，以点带面，提高高速铁路安全技术资料管理水平。 、提高牵引供电设备质量 想要达到电气化高铁牵引供电体系的安全性和可靠性，就要利用先进的装备、信息化手段不断加强管理，保障设备的安全性，例如在高铁运行的牵引供电系统的管理过程中，可以采用SCADA系统(数据采集与监视控制系统)对现场的运行设备进行监视和控制，进而逐渐提升设施的安全性和可靠性。为了确保没有工作人员值班依然可以正常营运，在体系里可以使用远动视频装备来进行管理，这样不但可以保障机械的正常运转，还能够有效减少人力资源的浪费。同时还可以运用电阻测试仪、红外成像等高科技设备进行监控，这对于提升设施的监测标准和确保营运的有序性及安全性都是非常重要的。 提高“天窗点”设备检修利用率 接触网设备的检修维护主要利用列车运行途中不铺化列车运行线或调整、抽减列车运行为营业线施工和维修的时间进行。成立组织机构，加强领导，逐级负责的原则，制定“天窗”管理办法，用制度约束落实，加大天窗管理、认真考核天窗兑现率，使天窗利用率达到100%。同时加强设备检修，考核设备检修，提高行车设备运行质量 。 绝缘清扫 为确保高速铁路牵引供电设备在雪、雾等恶劣天气下的正常运行，防止出现大面积绝缘子污闪。根据所建立高速铁路重污区台帐，合理组织人员进行绝缘清扫，按照瓷质绝缘子必须进行一次人工清扫，复合绝缘子采用小型水冲洗机、水冲洗列冲洗，水冲洗作业漏冲洗的绝缘子进行人工清扫的原则。一是瓷质绝缘子采用停电人工清扫结合带电水冲洗列冲洗。二是复合绝缘子采用停电小型水冲洗或带电水冲洗列冲洗。水冲洗作业漏冲洗的绝缘子要补充进行人工清扫。做到一片不漏、一棒不漏、不留死角。 主导电回路测温 根据设备运营单位制定测温计划，并结合设备的实际运行情况利用测温仪器对牵引供电设备主导电回路、接续点、上网点、电缆接头线夹等处所进行检测，参照所测环境温度和设备温度进行对比，及时发现设备隐患，预防设备故障，确保牵引供电设备安全运行 检查补偿装置及线岔卡滞、坠砣a值超标、线索张力过大、电连接及隔开引线过紧过松、上网点连接状态不良、附加导线间距不足、附加导线对地距离不满足规程要求等安全隐患，组织设备管理单位通过步行巡视、上网检查、添乘巡视等方式对线索驰度进行检查。 根据高铁速设备的特点和季节天气的变化，要有针对性的开展防鸟害、危树整治、防洪、防雷击、防风、防冰柱、防寒、防断、防磨、电缆等专项检查，通过开展专项检查，全面提升高速铁路设备运行质量。 、编制事故应急预案 由于牵引供电系统本身的特殊性，常常会出现各种突发性事故。为此，必须编制科学合理、切实可行的安全应急预案，这是处理突发事故的根本保障。一是完善抢修预案，对抢修预案进行模块化管理，制定各种突发情况下的具体安全应对措施。二是有针对性地制定演练项目，将非正常应急处置纳入常态化管理，增强应急处置的实效性。三是定期组织应急演练，要按照“一处一案、一事一案”的要求，全面提高抢修效率，缩短抢修时间;不断提高应急抢修能力。四是是对抢修工料具，储备的应急物资进行经常性的检查、维护、保养，确保其完好、可靠。 、加强接触网的全面管理 接触网因为是大型的现场定制工程组合的设备设施，他的性能和安全可靠性是否能完善的发挥，完全取决于设计制造和现场施工。所以应做好建设和管理的各个环节，来保证此设施的安全稳定。 总之，牵引供电系统是电气化铁路的重要的组成部分，确保其安全是非常重要的，因此需要引起我们的重视，对此本文分析了高速铁路牵引供电安全管理，以期提供一些借鉴。 参考文献 [1]曹江华.浅谈高速铁路牵引供电安全管理[J].西铁科技,2014,02:17-18. [2]戚广枫.高速铁路牵引供电安全技术发展及展望[J].中国铁路,2012,11:18-21. [3]王蔚.高速电气化铁路牵引供电安全管理研究[D].西南交通大学,2011. 2017年铁路安全管理毕业论文篇2 浅谈铁路中间站安全管理 【摘 要】随着铁路改革和发展，铁路技术设备装备水平日益提高，列车速度提高、行车密度增加、牵引质量加大，面对新时期运输组织变化给安全管理带来的新情况、新变化、新问题，表现出了不适应当前改革发展步伐加快的节奏，安全管理面临着诸多问题，如何解决新时期铁路中间站安全管理，从安全风险管理的新思路入手，进行了有益的探讨。 【关键词】中间站;安全;风险;管理 安全是铁路运输永恒的主题，是改革发展的保证，是企业生存和发展的生命线，也是铁路做好一切工作的重要前提。积极探索高速、重载、新形势下的铁路安全管理是每一个管理者重要的职责。中间站作为铁路车务站段管辖的最基层群体，是铁路运输的重要环节，在保安全、保稳定、保畅通方面有着非常重要的作用。铁路部分中间站均处在地理位置比较偏僻的地方，远离机关，环境较差、交通不便、生活困难，诸多困难因素叠加，给中间站管理带来很大难度，因此，搞好中间站的安全管理工作是我们当前需重点研究解决的课题。 1.中间站管理存在的问题 安全工作缺乏高标准。 高标准是做好工作的前提和基础，既是目标要求，也是质量要求;既是源头性要求，也是结果性要求。一些中间站之所以没能实现安全目标，甚至在安全上打了败仗，关键就是标准不高，满足于过得去，不求过得硬，使本车站的安全工作在低水平上徘徊，许多问题发展成顽症，同类事故反复出现。具体表现在：一是标准认识模糊不清。尽管这几年我们反复强调标准问题，但直至现在，一些干部职工对作业标准、技术标准、设备标准含糊不清，高标定位成为了一种口头禅。二是标准执行不够彻底。经过多年的整章建制，从路局到站段已形成了一整套安全管理制度标准，在确保运输安全中发挥了重要作用。但在日常工作中一些中间站缺乏执行制度标准的严肃性、自觉性、持久性，不按标准办事，结果引发了事故。 人员素质不适应 近年来，随着铁路体制改革的不断推进，新技术、新设备的逐步投入使用，再加上培训教育机制跟不上，导致整体职工素质已越来越不适应新形势下安全运输生产的要求。一是有些站长已跟不上新的管理步伐，新的管理知识贫乏，新技术知识掌握的不深，不能更好的指导车站各岗位的作业，造成车站关键作业把控不住。二是有些职工没有牢固树立“安全第一”思想，安全意识淡薄，责任心不强，作业行为不规范;技术业务水平较差，特别是新技术知识掌握的少，非正常情况作业应急处置能力不强，习惯性作业比较普遍，简化作业程序用语，违章作业习以为常，给安全生产造成一定的安全隐患。 安全管理不适应 长期以来，受传统管理的影响，安全管理还停留在固有的管理模式上，管理往往还是粗放式的、静态的、被动式的，没有做到与时俱进，安全风险管理还基本上是初浅的，管理方法还比较简单，缺乏预见性，管理思路没有理清。主要表现在：①管理理念落后，主动管理滞后，不能严抓细管，有部分站长存在“不出事故就是安全”的片面认识，淡化了预防为主，消除隐患的思想;②有部分站长缺乏进取精神，好人主义和形式主义严重、作风漂浮、责任心不强，对职工违章作业、简化作业程序视而不见，使职工在作业中养成了习惯成标准的风气;③站长一日工作发挥得不好，对车站的班前点名及交接班会抓得质量不高，甚至有的简化交接班会，深入各岗位检查作业情况没有抓住主要问题，表面化现象较多;④不注重技术业务培训学习，应付多，解决实际问题的少，基本上是流于形式;⑤安全隐患的超前防范落实的较差，关键作业程序控制乏力。 安全风险管理控制不力 有些站长对安全风险管理思路不清、认识模糊，缺乏科学管理手段，只重视结果，不重视过程。一是对自站的关键作业，特别对特殊时期及阶段的重点工作不能及时的进行排查，更缺乏超前研判的能力，对排查出的风险源点的针对性控制措施制定的也不严谨、不细致，缺乏可操作性。二是对各项作业的关键部位和环节控制不力，不能认真落实规章制度和作业标准，把不住重点，如施工作业组织、非正常情况接发列车、调车作业、停留车防溜和接发有特殊要求的列车不能严格按规定进行卡控关键作业程序，对反复出现的惯性问题，纠偏力度小，跟踪落实差，构成对安全生产的严重威胁。 2.提高车站安全管理控制能力的几点建议 车站安全管理，主要是指在车站各个生产过程中，通过采取各种安全措施，严格执行规章制度和作业标准，遵守劳动纪律和作业纪律，强化过程作业控制，消除不安全因素，从而防止发生人身伤亡事故和行车事故的一系列实施和监督手段。 提高人员素质，打牢安全基础 安全生产是一项复杂的系统工程，要搞好这项系统工程必须打下一个牢固的基础，这个基础就是人员素质。只有人员素质不断提高，才能不断适应铁路发展的要求，安全生产才有可靠地保证。 中间站站长既是中间站安全管理的组织者，又是安全生产活动的指挥者和普通参与者。中间站的安全工作是经常的、大量的、细致的，这些工作都离不开站长，同时站长还必须亲自参与并监控特殊情况下的关键作业程序，中间站站长本身的素质如何，对整个车站的安全生产管理有举足轻重的影响。为此，提高中间站站长的综合素质至关重要。车务站段应加强中间站站长的培训管理，注重培养后备站长，给他们提供一个提升的平台，必要时可引入竞争机制，选拔出称职合格的中间站站长;同时可组织各站站长走出去、请进来，互相交流学习，拓宽思路，取长补短，博采众长，有效提高他们的管理水平和技术业务水平。 随着技术设备装备水平的不断提升，行车组织的变化，对行车主要工种人员的技术业务素质也要求越来越高，不适应新形势下铁路安全运输生产的要求已逐步显现。因此要大力开展技术业务培训工作，创造浓厚的学习氛围。要针对新技术、新设备和新要求，组织形式多样的培训活动，注重实效，选树好技术业务能手和尖子，做到以点带面达到全面提高的目的。通过职工综合素质的提高，真正做到班组管理规范、职工业务过硬、安全有序，从而使安全生产步入良性循环发展的轨道。 加强基础建设，强化班组管理 抓企业管理，首先必须从基础抓起，抓基础也必须从班组抓起，所以班组管理是安全管理的出发点和落脚点。一是根据中间站管理要求，并结合自站实际情况，进一步完善、补充、制定各项管理办法、规章制度和考核制度，重点要加强《站细》的修订完善工作，逐步建立以《站细》为主体，各种作业办法和措施为延伸的规章制度体系，做到规范合理、重点突出、针对性和可操作性强，为安全生产提供制度保障。二是行车班组长既是行车指挥者，又是行车组织者，所以应选拔责任心强、技术熟练、以身作则、敢抓敢管，在工作中能起组织和带头作用的职工为班组长，使班组整体技术业务技能和班组长的行车组织指挥能力得到进一步提升。三是坚持开展班前预想、班中互控、班后分析总结活动，做到针对性的提前预防、作业中互控关键作业程序和班后的滚动提高。四是落实岗位作业标准，提高标准化作业水平，强化自控、互控、联控制度。五是以建设自控型班组为抓手，加强整章建制工作，进一步规范班组管理，落实自控型班组实施办法，培育一支素质过硬、自觉遵章守纪的生力军，为确保安全生产奠定坚实的基础。六是建立安全生产激励机制，实行安全联防经济责任制，落实个人保班组，班组保车站，车站保站(段)的包保责任制，实行层层包保，层层定责，以责考绩，奖功罚过，奖优罚劣，充分调动起全员安全生产的积极性。 加强安全管理，强化作业过程控制 狠抓过程控制，确保安全管理各环节全面受控 所谓作业全过程控制是指在整个作业过程中，所有参加作业的有关人员通过自控，明确控制项目、内容、办法及有关责任人员，实现作业岗位控制和程序控制，使作业全过程的每个环节都置于控制之下，进而保证作业安全质量的过程，所以严格标准化作业也就是作业程序的控制。 过程控制要立足于“预防为主、抓小放大、防患未然、防微杜渐”的理念，变重结果为重过程，变处理为预防。严格执行“自控、互控、联控、监控”制度，坚持以自控为核心，以互控、联控为重点，以监控为关键，对安全实行全员、全方位、全过程的动态控制是安全管理的控制中心，也是安全控制的有力保证。 加强安全风险管理，强化关键环节控制 在铁路运输的生产过程中，某一环节失控都可能导致行车事故的发生，就是说控制与失控同在，安全与事故并存。所以我们要把握安全与事故的内在联系，系统分析，排查研判。要结合自身安全生产的实际，根据本单位的生产组织、设备设施、人员素质的特点，人身安全等风险作为重点，把可能导致事故的管理风险、作业风险、设备风险作为关键，进行全面排查研判，全方位识别风险源和风险点，重点进行有效防控。一是加强重点作业的控制。对车站各项作业过程中薄弱部位、薄弱环节应加强安全控制。如施工作业组织、非正常情况接发列车、调车作业、停留车防溜和接发有特殊要求的列车等均需我们进行重点卡控。二是要加强安全隐患的超前防范，重点抓好苗头性、倾向性和规律性问题的防范和控制，同时要对惯性问题和倾向性问题的整改落实，尽力解决难点、关键问题。 树立安全管理的理念，确保安全持续稳定健康发展 安全生产得之于严，失之于宽。严格有效的管理是确保安全生产的前提。安全管理是个系统工程，涉及到方方面面，要分清主次，抓住主要矛盾，要敢于管理、善于管理。把科学管理的理念渗透到日常工作中，继续深化安全风险管理，按照“问题在现场，原因在管理”的思路，大力强化管理基础，解决重点、难点问题，推动各项安全工作严格落实，确保安全有序可控。 3.结束语 在铁路不断改革发展的新形势下，抓好中间站安全管理至关重要。面对中间站诸多实际困难，应进一步理清管理思路，以大力推进安全风险管理为突破口，加强风险排查、研判和控制。以加强安全源头管理、强化现场作业控制、严格安全检查监督为手段，采取针对性的控制措施，确保中间站运输安全生产的健康发展。 猜你喜欢 1. 铁路安全管理论文 2. 铁路施工安全论文 3. 铁路运输安全管理论文 4. 地铁安全管理论文
电力系统远动装置能够为电厂提供实时数据,对于加强电力系统信息传递、管理和应用能够起到十分重要的作用。下面是我为大家整理的电力系统远动论文，供大家参考。
摘要：电力系统远动装置能够为电厂提供实时数据，对于加强电力系统信息传递、管理和应用能够起到十分重要的作用。 文章 对电力系统装置进行了整体性的概述以及对远动装置通道运作方式进行了对比，分析了电力系统远动装置中的软件化远动装置以及计算机化远动装置，并对其应用前景进行了阐述。
关键词：电力系统;远动装置;电力监测
中图分类号：TD611 文献标识码：A 文章编号：1009-2374(2013)29-0042-02
1 电力系统远动装置的概述
电力系统的发电组基础设施、变电站的数量分布以及输电线的组成情况愈加变得复杂，其运行时就需要掌握更多的安全性知识，需要对其可靠性做出必要的保障，为了获得更多经济性、安全性的电能质量，电力调度所需要准确而及时地掌握电力系统的运行状况，因而就会采取一定的信息监测 措施 ，以便对电力系统运行中的数据、参数、主电机工作状况以及断路器的投入状况等进行操作和调节，而适用于调度所和变电所相距较远的远动技术――电力系统远动装置就能够解决这一难题，它可以及时掌握调度所、发电厂以及变电所之间的系统信息，来完成远动操控。
远动装置能够完成遥信、遥测、遥控和遥调等事项，利用远动通道对信息进行传输，电力系统中的远动通道的主要类型有复用电力线高频载波通道以及复用和(专用)有线通道。远动装置的通道通常分为频分制和时分制两种，而多次复用的 方法 能够在更大程度发挥通道的作用。
在我国早期的电力系统远动装置中大都装有遥测量的数据转换器以及标度变换显示设备，通过使用纯硬件逻辑布线式设备对发送端时序系统进行监控，提供有效时间数值，保证电力系统正常工作。而随着电力系统自动化技术水平的不断升级以及计算机软件技术的不断进步，电力系统远程控制技术也得到了提高，远动装置更加体现出了自动化、整体化和信息化。
2 软件化远动装置
软件化远动装置具有很强的灵活性以及适应性，不仅能够实现电力运行系统中相关数据的遥测和遥信，还能够对系统信息数值进行交换、再分配和实时计算。与之相对应的便是硬件逻辑布线装置，这种装置缺乏一定的信息技术，而软件化远动装置可以发挥出类似于计算机软件的功效，通过软件操作来实现通道信息的传递。
但它和计算机软件有着诸多不同的地方，最突出的特征就是软件中的指令系统，通过强化的逻辑判断指令能够将远动装置中的重要信息及时处理掉，在电力系统中得到了十分广泛的应用。软件化远动装置在使用过程中具有以下明显特征：想要使得电力运行指令更加有效，必须对内存设置一些特殊的标志，才能使装置更加准确地进行存取、处理。远动装置在处理的电力系统信息时，要和诸多外设进行信息的交换和处理，诸如A/D转换器、调制解调器以及显示打印设备等，因而在指令设置上要充分考虑系统的方便性和操作上的有效性。
软件化远动装置以其本身具有的远动性、自动性以及电力系统通信控制等功能对近代电力系统工程的开发利用起到了十分重要的作用，其创新性的设计理念具有更强的实用价值，尤其是在以下诸多方面得到了十分广泛的发展与应用：使用软件化远动装置可以将硬件和不同程序的软件结合使用，从而进行模拟远动装置，将各种工作模式简单化;有效而准确地进行实时计算;实现电力系统厂站端自动化功能相结合;实现1∶N远动装置接口功能;通过使用多种类型的通信控制器对电力系统进行模拟远动，实现远程数据通信。
3 计算机化远动装置
计算机化远动装置主要是通过监控和采集电力系统运行中的相关数据来完成远程操作，其系统通常被称为SCADA。计算机化远程监控系统在变电所的终端装有实时监控设备，并在调度端装有以计算机为主的监控机，RTU是电力系统中远方监控的终端设备，主要由微机处理机和信息接口电路组成。
RTU在远动装置实际工作环境中具有体积小、可靠性强等特点，能够对电力电路中的变压器和无功率电源进行遥控监测，并且能对母线的电压以及相关功率的电能进行遥测;对报警电路和断路器进行监视;对断路器的合闸情况进行遥控;对变压器的换接或者断开情况进行遥控监测。由此可知，远方监视和数据采集系统(SCADA)具有信息采集、传送和处理等多种系统功能，对于远程操控电力系统自动化起到了重要作用。
计算机化远动装置具有以下显著功能：(1)信息采集功能：RTU能够将电力运行系统中的电流电压模拟量以及开关工作量、脉冲量进行数据采集和监测，然后由厂、站端经过专有的信息通道送至调度端;(2)采集功能的扩展：SCADA装置可以对电力系统中的相关数据以及电量值进行采集，并将事件的顺序记录下来;(3)信息传送功能：通过使用新型1∶N的接发模式将更多的电力系统信息进行多次转发;(4)信息处理功能：能够对通信范围内的信息进行压缩、循环传送和不同信息格式的转变;(5)使计算机和电厂的连接端口实现自动化;(6)实现自动诊断功能。
通过使用计算机化远动装置能够对电力系统相关数据的采集以及实现远程操控起到重要作用，还能够将电力系统发电厂站当地的常规控制系统和远程操控系统很好地结合起来。现代电力系统大都设有多层次的控制系统，因而不同信息环节上的远动装置在其分层控制系统中就拥有不同的显示地位以及自动化、信息化水平，而其对应的显示功能也有着明显的不同之处。计算机化远动控制装置以其本身的灵活性和较强的适应性能够对不同层次、不同阶段的的远动装置进行监控。
计算机化远动装置的另外一个显著特点就是能够根据用户的不同需求对各个阶段的自动化水平进行调度、监测，并建立一定的功能划分模块和总线方式的连接方案，而用户也可以根据自己的需要进行调整，使其符合不同的发展阶段和安装场所，从而提高计算机化远动装置的适应性。远动装置的一大发展趋势就是将多功能性质的计算机模块化合在一起，实行多样化 操作系统 。
4 电力系统远动装置的应用前景分析
随着电力系统的不断扩展以及电能生产技术的不断更新，也只有科技含量更高的电力远动装置才能使电力系统更加稳定。电力系统远动装置的目的就是为了实现电力系统中主要实时信息数据的传递与交换，而计算机科学尤其是微型计算机的迅速发展给远动技术提出了更高的挑战，只有将电力系统和计算机科学有效地结合起来才能得到更多有用的数据信息资源。
计算机调度监测远程操控系统在电力企业方面得到了十分广泛的应用，比如在一些煤炭电力系统中，很多坑口电厂形成了独特的发配电系统，通过使用计算机联网式的统一管理模式提高了电力调度的整体水平，为电力系统的稳定运行提供了切实可行的保障。有很多类型的企业已经将计算机化调度系统应用到了各个生产部门，并对其进行了统一式的管理，因此在实际远程化生产中起到了积极作用。
通常情况下，生产现场离调度中心比较远，而积极采用远动技术能够将信息更加准确地传输、控制，通过使用远方监控和数据采集系统(SCADA)可以加快自动化管理进程，取得良好的效果。在电力系统远动装置技术不断更新的过程中，通过和相关计算机软件技术的结合，一定可以提高电力系统的远程控制水平。
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【摘要】随着现代化进程的加快，人们对电能的需求也在不断的提高，这就需要不断提高电力系统自动化的技术。远动控制技术是实现电力系统自动化的过程中必不可少的，因此对远动控制技术的了解和研究，是对电力系统自动化技术加强与提高的必要步骤。本文对远动控制技术及原理稍作介绍后，阐述了远动控制技术在电力系统自动化过程中的应用。
【关键词】电力系统，自动化，远动控制
电力系统自动化运行主要是通过融合通信技术以及远动控制技术等进行，其中，远动控制技术的应用，并不仅仅是对故障位置进行准确的判断，并且还可以进行有效的分析电能的消耗与质量以及负荷等，所以，可以说远动控制技术是实现电力系统自动化运行的重要部分。
一、远动控制技术
远动控制技术主要是由调度、控制端和执行终端组成的，以完成遥控、遥测等技术，以保证电力系统运行的稳定性和可靠性。首先，从终端根据调度需求采集系统的相关数据和参数，通过对所获取系统的运行状况进行分析判断之后，反馈命令给执行终端，从而操作设备以及进行相关参数的调整，实时的完成测控任务。由此可见，变电站与调度、执行终端直接信息的传递都是由远动控制设备来实现的。其主要模块有两部分，一是集中监视模块，是用于正常情况下监视系统运行的合理性，如果系统出现故障，则会及时处理;另一个模块是集中控制模块，是工作人员利用远动设备实现电力系统的遥控和遥调，这样不仅可以提高了系统运行的效率，还减少了人力成本。
远动系统的基本功能有遥测、遥信、遥控和遥调。遥测是远程测量的简称，是指应用通信技术传送被测变量的测量值。遥信，又称为远程信号，应用通信技术完成对设备状态信息的监视。遥控是应用通信技术完成改变运行设备状态的命令，又称为远程命令。遥调是指对远程的设备进行远程调试。远动系统的功能根据电力系统的实际需要仍在不断地发展扩大，在保证远方设备正常运行的同时要便于维护。
二、远动控制技术的原理
一般的远动控制过程主要是由远动信息的产生、传送以及接受三个方面的命令组成，由发送端设备通过远动控制信道进行信息的传送从而产生远动信息命令，接收端设备执行命令。远动控制系统与自动化系统之间在结构上的主要差别是信道，所以，信道中传输的命令必须要通过特殊的设备进行转换。由于这方面结构的因素，远动控制系统易收到外界的干扰，其运行的可靠性会收到影响。为了保证电力系统的正常运行，就必须建立一套自身运行可靠的远动控制系统，主要实现“四遥”功能，通过遥测和遥信来采集运行参数和状态量信息，并根据特定的通讯协议传给调度中心，调度中心通过遥控和遥调把更改运行状态和调整运行参数的命令下发给远动执行的终端。
三、电力系统自动化中远动控制技术的应用
1、数据采集技术的应用
在电力系统中运行的设备都是属于高电压和大功率的设备，所以，要利用变送器来对这些高电压、大功率的设备的运行参数进行转换，从而远动控制装置才能对这些数据进行处理，将其转化成TTL电平信号，模拟信号利用A/D技术转化成数字信号，从而实现遥信信息的编码以及遥测信息的采集。要利用光电隔离设备对遥信量的传送进行采集，并且在遥信数据帧中将对象状态中的二进制编码写进去，利用数字多路开关输出到接口电路。将电压电流信号用CT、CP和传感器获取后，由滤波放大环节将高次谐波去除，送入取样保持环节同步采集，用A/D转换所获得的与信号源同步的信号，送入高级环节中，从而实现数据的采集。
2、信道编码技术的应用
电力系统自动化中，远动控制信道编码技术主要涉及信道的编码和译码，以及信息传输协议等内容。必须要通过信道传输到调度控制中心，才能使所采集到的信息被使用，受信道易受干扰的局限，为了保证信息的抗干扰性，必须对信道进行编码和译码。在电力系统自动化中，所采用的编码和译码主要是线性分组码，线性分组码中多采用循环码。
3、通信传输技术的应用
调制和解调是电力系统自动化中远动控制通信传输技术主要涉及的两种技术，电力系统利用自身电力通讯的网络资源，可以通过卫星、微波、光缆以及载波等多种通信方式来构建电力通讯的专用网。目前电力系统自动化系统中，主要是利用电力线的载波和光纤通讯形式来进行通信传输，电力线载波的数据通信的实现主要是在信号发射端中进行编码后形成基带信号，利用电力线上的高频谐波信号作为载波信号，通过多种调制技术把基带信号转换为模拟信号，之后以电流和电压的形式，随着电力线进行通信传输;同时，在接收端上，利用解调技术把转换后的模拟信号还原成数字信号。电力系统自动化正是利用调制解调器的调制-解调技术来实现远动系统的数据通信。
随着光纤传输技术的不断升级，其可靠性也随之提高，光通道设备造价也随着降低，在全国范围内形成电力系统自动化控制光纤传输网络，这种新型的通信传输网络会很快取代传统技术，成为主流。电力系统将计算机技术、通信技术以及控制技术相结合，利用了电力系统自身的设备，通过远动控制技术成功的实现了调度自动化，完善了电力系统的建设，从而实现了电力系统调度的自动化。
结语：随着我国科学技术水平的不断发展和提高，电力系统的规模不断的扩大，自动化系统的应用更加广泛，在融合了计算机和通信以及控制等技术之后，电力系统自动化通过远动控制技术在完成电力系统调度自动化的同时也提升了系统的智能化以及交互性。并且，由于计算机、通信以及控制等技术的不断发展，电力系统自动化除了包含运行和管理方面以为，还涉及到了系统先进性和经济性等方面。因此，我们可以看到，远动控制技术在不断发展和完善之后必会成为电力系统自动化发展的坚实基础。
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在平平淡淡的学习、工作、生活中，大家都接触过作文吧，作文根据体裁的不同可以分为记叙文、说明文、应用文、议论文。那要怎么写好作文呢？以下是我为大家收集的阅读作文六年级，希望对大家有所帮助。
生活是本书，它很长，如同儿时家门口的那条小道，一眼望不到尽头，一路上有风雨有阳光，有只属于我的感动。
记忆慢慢回到那个冬天，大片大片的雪花，挣脱天空的怀抱纷纷飘落人间，凛冽的寒风嚣张地在宣告它对这片土地的主权。奶奶如往常一样提着菜篮子向风雪中走去，她今天起来得似乎格外早。那时的我，貌似正在温暖的小屋里与周公下棋。
饭菜的香气充溢着整个房间，勾起我肚子里的馋虫。我迫不及待地赶到桌前，洁白的瓷盘搭配绛色的香肠，周围配了一圈绿色的香菜。很快盘中的菜便被“消灭”得一干二净，之后我便酒足饭饱地去看电视了。无意间瞥见了奶奶在吃我昨天的剩饭，我瞬间僵住了，想说些什么，嘴张开却迟迟发不出声音，我的心如被风雪袭击过，凄神寒骨，我第一次读懂了“凯风自南，棘棘我心”的含义。
夜深了，寒风依旧不断地拍击着窗户，仿佛有“不破楼兰终不还”的决心，我在床上翻来覆去睡不着，蹑手蹑脚走进奶奶房间，小心翼翼地打开房门，奶奶安详的面孔和满眼花白的头发直逼我的眼球，我吸了吸发酸的鼻子，轻轻关上门，终于抑制不住地哭了，我第一次读懂了什么叫懊悔，什么叫感动。 天刚破晓，我提着奶奶的菜篮走在街头，寒风如刀刃一般在我脸颊上划过，我却感到那么幸福。我想奶奶亦是吧，眼前不由得浮现出一幅画面：奶奶晃着颤巍巍的身子，哼着一成不变的京剧，雪地上只有她的脚印在延长…… 生活是本书，读起来处处充满感动。
阅读，是我的爱好，我爱阅读，阅读也让我感到了快乐，它还让我得到了很多知识。
有一天，老师给我们发了一张试卷。我一看，原来是《四大名著知识调查问卷》。我一想：这段时间正好把四大名著都读完了呀！我心中暗暗得意。于是，就笔走龙蛇地写了起来。哈哈，看到别人不会做那焦急样儿，而我却早已做完，真是倍儿爽啊！
“叮铃铃……”下课了，我信心十足地交上了卷子。第二天，成绩出来了。我的天哪！我不但打了全班最高分，还打了全学年最高分！老师表扬了我，同学们也对我也羡慕不已呀！
我能这么的光荣，全是因为我经常阅读。阅读让我感到无比的快乐，我播下阅读的种子，如今真的收获了果实。
还有一次，我们学校来了很多文化高的领导，他们到每个班级都检查一遍，检查一下我们的阅读能力如何。等他们检查完我们班的时候，就跟我们的校长说：“这个班级孩子的阅读能力很强啊……”然而这也有我的一份功劳！
阅读不仅为我争了光，还为我的班级争了光，为我们学校争了光，我更加热爱阅读了。
阅读，它是一朵不爱张扬的花，只有你爱上了它，它才会感到它独特的美；阅读，它是一杯香醇的咖啡，只有你细细品尝它，你才会感到它的醇香；阅读，它是一块香甜的饼干，只有你尝了它，你才会感受到它的美味……我热爱阅读，因为它给我带来了快乐！
眨眼间，时间老人已经把我带到了11岁的年龄了，回想起这11年的读书经历，我的嘴里像含了一块糖甜丝丝的。
小时候，妈妈总是在我睡觉前给我讲故事，读儿歌哄我入睡。那时我便想如果我能将书中的故事绘声绘色地讲给妈妈听该多好。所以每当有大人来的时候，我便装模作样的逐一指着书中背的滚瓜烂熟的儿歌，再背一遍。然后仰起稚嫩的小脸等待着妈妈的表扬。在不经意间，我已经能看较短的小故事了。
说真的，小时候读书是为了受到表扬，而现在却是我喜欢读书，因为我不但从书中可以得到知识，还可以得到快乐。我从《夏洛的网》中知道了真正的友谊是无私的；从《名人成长的故事》中知道名人是靠百分之一的灵感加上百分之九十九的努力，才有百分之百的成功……我从书中得到了这么多的哲理，知道了许多课本以外的知识，还学会了做人的道理，难道还不快乐吗？
醉心的阅读让我的作文得到了提高。从开始写只言片语到写一段话，再到日记，最后到作文，我的思路慢慢打开了，我的语言渐渐流畅了，我的词句优美了。这些自然是课外书籍无条件的馈赠。记得有一次，语文考试命题作文写《我的一个星期天》，我的情绪分外激动，因为星期天使快乐的，而平时积累描写高兴的词语、句子像酵母一样发挥了作用，于是我的作文得了个满分。这小小的光荣是我悟出了一点儿道理：作文，首先要写真情实感，不能空泛而谈，要写出具体事例，注意运用好词好句、修辞手法等。
读书恰似一块永远也化不完的糖，让人永远感受到它的甜！
如果有人问：“什么让生活更美好？”我的答案定是阅读。
“读万卷书，行万里路。”作为一名旅行爱好者，我与家人去过许多地方，悠然自得的荷兰，漫天飞雪的北欧是我们曾去的地方。正如杜甫所说的那样，旅行与读书当为一体，但从前，我总没耐力读完一本书。
直到在《哈利波特》时，我被铁三角那纯洁的友谊，被斯内普无私的奉献精神所感动了。从哈利波特身上，我体会到了坚持的重要性。从那时起，我决定重新拾起钢琴、网球那些曾经放弃的兴趣，从中我找到了无限的快乐。
我开始阅读从前没读完的书籍，不同的书中藏着不同的知识，书中的人物各有着不同的品质，阅读时我会去感受，去思考。随着时间的流逝，日积月累，我惊喜地发现自己的写作成绩提升了。
我羡慕《哈利波特》中的铁三角，觉得他们朋友多。一天，我正读得入了迷，突然，一个陌生的身影出现在我面前。
“你也在看《哈利波特》耶！你也是哈迷吗？”
我十分疑惑，不知她是什么时候出现的，我回答了她：“是呀！”那天我们聊了很久，发现我们身上有许多相同点，在这之后我们一起玩成了很好的朋友。那时，我发现阅读原来还可以交朋友。
阅读让生活更美好，从书籍中我们可以学会许多道理。书籍中隐藏着许多世界，遨游于不同世界的同时，我们还可以交到好朋友。这些藏在书本后的道理能让我们感到全身心的愉悦。
书是一叶扁舟，能带我在知识的海洋里遨游。书是一阵轻风，为我们驱除夏日酷热。书，是一座阶梯，使人们一步一步地向前进发。所以，我喜欢读书，喜欢阅读，喜欢读书给我带来的快乐。
小时候，望着蔚蓝的天空，坐在妈妈怀中，听那几个耳熟能详的故事。在慢慢的思考着，沉思着。理解着人物的个性，心理活动。渐渐的，我开始喜欢上书了。
小学一年级时，慢慢地我已开始学会认字了。妈妈的阅读已经不能满足我的兴趣了。于是我便尝试着读书啊。虽然有些字显然我市不懂的。但我仍慢慢地领悟着 ，渐渐得，我真的能开始阅读了。我又找来了几本书，又尝试慢慢地阅读，这次我一字一字地看，看看能否找到四字词语，以便我日后的积累。
渐渐的，我开始领悟书中人物的个性，因为我之前看书就像囫囵吞枣。读到五年级时，我开始“博览群书”。看《水浒传》中林冲的刚正不阿，宋江的仁义待人，李逵的直肠直肚。《三国演义》中赵云的长坂坡救阿斗胆量过人，关云长的单刀赴会[注: 单刀：一把刀，指一个人。原指蜀将关羽只带一口刀和少数随从赴东吴宴会。后泛指一个人冒险赴约。有赞扬赴会者的智略和胆识之意。]，诸葛亮的聪明才智。都让我无不动容。就这样，一复一日，年复一年，我真的喜欢上了阅读。
萨士比亚曾说：“书是全世界的营养品”。自从阅读后，我的思维敏捷多了。也让我们一起读书，增添精神粮食吧。
书能够荡涤浮躁的尘埃污秽；书，可创造出一种超凡脱俗的娴静氛围；书，犹如一曲曲跳跃着欢快音符的乐章，让我欢喜让我忧。每每读起书来，让我着迷，让我沉醉。
古人云：读书之乐，得于目而富于心。阅读让我收获了无限知。每每陶醉在一本诗集中时，我会陷入李白的豪迈狂放，要想吟上一句：仰天大笑出门去，我辈岂是蓬蒿人。走入杜甫的多愁善感，又想低吟一句：剑外忽传收蓟北，初闻涕泪满衣裳。走近陶渊明的自由自在，让我仿佛置身于“采菊东篱下，悠然见南山”的悠闲中。或许我不能全部体会他们的心境，但他们的一字一词与我的内心产生了共鸣。我想这就是人生路上不可或缺的精彩一幕吧。
从无数宝书中，我领悟了人生的道理。《鲁滨逊漂流记》教我学会生存，《红岩》让我看到了无数革命者坚定的信念；《窗边的小豆豆》让我看到了小林校长对孩子们博大的爱；《简爱》教我与命运抗争，从《三国演义》中，我一睹英雄风采，让我感慨万千，从无数美文里，我明白了人生的真谛。在匆匆一文中，我读懂了一寸光阴一寸金，寸金难买寸光阴”；在《桃花心木》中，我知道了在不确定中生活的人，要有一颗独立的心；在《学弈》一文中，我明白了做事要专心致志，不能三心二意。一路读来，这些美文让我如饮甘醇，如痴如醉。
我与阅读，如知己知彼的挚友，她的到来让我如沐春风，我与阅读，如身体与灵魂，它们始终在一起行走。“鸟欲高飞先展翅，人要上进先读书”。让我们爱上阅读，与书一起行走在风雨的路上。
“书籍是知识的源泉，书籍是人类的朋友。”我想，每一个人都应该喜欢书籍，它不但让人快乐，更让人沉醉。我爱书籍，无论是科幻的，还是搞笑的，或者是童话故事，都能深深吸引我。
读书，是人们丰富多彩生活的一部分。人们从书中可以感受到快乐，感受到精彩，感悟到人生哲理。培根说过：“读书可以使人心旷神怡，博采知识，增长能力。”一谈到读书，我的话就多了！
四年级时，我开始喜欢成语故事。《掩耳盗铃》《惊弓之鸟》《东施效颦》等让我深深喜欢。读这些成语故事，我懂得了许多道理。我不会像那个盗铃人，捂着自己的耳朵，就想把铃铛盗走。我也不会像东施那样，学别人装病。我会像《惊弓之鸟》中的猎人，仔细观察身边的每件事物。当我不高兴的时候，我就会拿出成语故事，津津有味地看。这样，我的烦恼就会烟消云散，心情就会雨过天晴。
《上下5000年》这本书给我介绍了中国5000年来所有的历史故事。读这本书，我知道了唐代皇帝李隆基重用口腹蜜剑，妒贤忌能的李林甫，信任居心叵测，恶贯满盈的杨国忠，宠爱贪得无厌，厚颜无耻的安碌山。因为和谐原因，国力强盛的唐朝，从此一蹶不振，爆发了“安史之乱”，逐步走向灭亡。这本书告诉我，腐朽、玩乐、轻敌、信奸是国家破亡的根源。
好书就像营养品，滋润我们的心灵；又像朋友，陪伴我们的人生；还像导师，开阔我们的眼界，给我们力量、勇气和智慧。我们有什么理由不和好书交朋友呢？
让我们养成爱好阅读的习惯，一生都与好书相伴吧！
阅读，是一种乐趣，高尔基曾经说过“书籍是人类进步的阶梯。”是的，多阅读，可以陶冶我们的情操，我就是一个十分热爱阅读的人。
转过街角，看见汉唐书城的冲天招牌，我在书店的橱窗中看到了一本包装精美的书，进去后拿起来看了看，却再也放不下了。书里精彩的内容把我的视线牢牢抓住了。我一直看到书店里的日光灯亮起，这才发现已经六点多了，母亲一定等着急了。回到家后，我向母亲要钱买那本书，母亲却不给，说我现在最重要的是学习，我只好另想办法。
从那天起，我把每天坐公交的钱都省下来，跑步回家。虽然每次跑到家时都累得气喘吁吁，但还是很开心。过了两周，我终于攒够了买书的钱，买下书后，我恨不得立马把头扎进书里。可是，母亲总让我写卷子，我找不到看书的时间，只好略施小计了。
每天晚上睡觉时，当我看见母亲房里的灯关了时，就悄悄的从一旁的床单下拿出那本书，再走到抽屉旁，拉开抽屉找手电筒，没摸到！咦，不在这里了？没关系，从头来，再找一遍，啊！它在这儿，原来不在昨天的地方了。
一页，两页，我如饥饿的瘦狼，贪婪的吞读下去。我很快乐，也很惧怕，这种窃读的滋味！
夜里读书要很小心，听到脚步声时，要立马关闭手电筒，飞快地把书塞到床单下面去，假装睡着，每当我发现此时已不适合读下去时，我会知趣的放下书，睡觉。有时，一本书要几周才能读完，当我合上书的最后一页——咽了一口唾沫，好像所有的智慧都被我吞下去了，带着满足感，进入甜蜜的梦香。
这就是我，爱读书的我！书中的乐趣你领悟到了吗？
我常常想：阅读的感觉像什么呢？像甜甜的蜂蜜？像一朵朵浪花？我觉得更像绿茶，阅读的感觉像它一样，淡淡的清香，淡淡的苦涩，淡淡的甘甜……而这种滋味也许只能自己品味。
小时候，我很喜欢翻书架，不管看不看得懂，就是爱翻。奇怪的是，妈妈那时候也不指责我，可能为我爱看书感到高兴吧？这是我小时候的一大兴趣爱好，因为这个爱好，所以经常是把家里弄得像刚打过战的战场。翻到感兴趣的书，偶尔会坐下来看。可惜那时候不认识字，只能看着那些漂亮的图片，沉浸在无限美好的遐想中。就这样，我上了小学，能看书了，家里的书就成了我的“俘虏”，逮到一本看一本，因为我还小，理解能力不是很好，所以妈妈去书店买了很多故事书给我看，我就在故事书的引导下，渐渐觉得捧起书是一件其乐无穷的事情……历史类、文学类、军事类等我都看过。
快乐阅读，享受阅读！
我的眼睛盯上了历史。我的历史启蒙“老师”是爸爸，他经常买来历史书，我也不知道他要干什么。最早他买来了《中国通史》，每天坚持读给我听，原来书是买给我的。慢慢地，我觉得听不过瘾了，索性捧起来看。《中国通史》很快就被我看完了。接着我又看了《史记》、《中华上下五千年》……比较著名的历史书都被我看完了。看完后，我心中百感交集。原来中国以前有那么多封建王朝在统治，经过许多历史上的大变迁，才走到中华人民共和国。要是没看历史书，我可能还连中华人民共和国是怎样成立的都不知道呢。
快乐阅读，享受阅读！
随着生活越来越忙碌，我们渐渐变得无法长时间的专心阅读书本，而碎片化的阅读渐渐的融入我们的生活。但这样的变化是坏事吗？我不这么认为。
早晨，随着手机吵闹的铃声醒来，揉揉惺忪的双眼，迷迷糊糊地出门前也不忘顺手拿上手机。等车时，抽空看一下刷屏的文章，通常很短，阅读的过程偶尔跳出几条近日的新闻，于是短时间内又了解到新发生的事。
上车后，趁着无聊刷刷朋友圈，看看朋友们都吃了什么、干了什么，方便之后与朋友的交流。“听说马上有部新电影要上映了，一起去看吧？”“我怎么不知道？”“傻吧，微博消息都已经提醒我了，现在的社交软件传播消息可快了！”
补完一天的课后，舒舒服服地躺在床上，趁睡前一小会儿，思量着是看漫画书还是看手机上的在线漫画，考虑到翻页方便和更新快慢的因素，我还是选择了更方便的手机，看了一小会儿，揉揉有些酸痛的`眼睛，沉沉的进入梦乡。
很多人都认为碎片化的阅读带来的只有快速浏览与快速遗忘。印刷书本曾给我们建立了一个缓慢、完整且不容易被遗忘的信息时代，而现在手机的快速信息传播就像满天的星星，虽然看不太清，但它们的确在闪闪发光。碎片化的阅读已经成为我们的主要信息来源。
快节奏的生活让我们没有足够多的时间去通过书本获得知识，而利用碎片化的时间进行碎片化的阅读，我们可以获取新闻、新鲜事、满足了学生和忙于工作的人对外界信息的需求。
碎片化阅读给我们更多的信息，让我们与时俱进，这并不是一件坏事，重点在于碎片化的阅读后有没有思考，自己会不会思考，看什么都没用，会思考，看什么都在学知识。所以说，碎片化的阅读并不是坏事。
高尔基说过“书籍是人类进步的阶梯。”书是生活中不可缺少的一部分，从小我就在书的海洋中遨游，真切体会到：阅读，真好！
中国的四大名著，相信许多人不会觉得陌生，《西游记》、《红楼梦》、《三国演义》、《水浒传》，讲述一个个有趣的故事，《西游记》中风趣可爱的孙悟空一心护送师父去西天取经。《红楼梦》中林黛玉和贾宝玉的爱情悲剧，不由得让我们觉得惋惜。《三国演义》中诸葛亮的足智多谋，还是《水浒传》中勇敢、为人民打抱不平的梁山好汉让我们体会到了书中的乐趣。
当我遇到挫折而想要气馁时，我会想到《钢铁是怎样炼成的》中保尔柯察金，他体验了人生中的许多磨难，而更加坚强，这种精神会激励着我继续前进。
在我心情烦闷时，书净化了我的心灵，书能把我带到另一个世界，将烦闷抛之九霄云外，心情就会变得豁达。俗话说：“书中自有黄金屋”，“书中自有颜如玉”，读书能使人视野更开阔，使人知识更渊博，书中的知识就像天上的星星，沙滩上的沙子，无穷无尽，我不能不说一声：“阅读，真好！”
在历史书中，我仿佛目睹了战国时期英雄人物在沙场上的英勇雄姿。在近代史中，我看到了日本对中国人的暴力和屠杀，这提醒着我们不要忘记中国屈辱的历史。阅读古书时，我能体会到壮士在边塞作战时思念家乡的苦闷，能感受到辛弃疾希望重新作战沙场的期望，以及他“可怜白发生壮志未酬的抑郁和愤慨”，“日晚倦梳头”，“欲语泪先流”，我深切感受到李清照内心的浓重哀愁。
读书能让我在历史的长河中遨游，在现代文学的花园里徜徉。读书，真好！
我是一个爱读书的小男孩，只要一见到新书， 我都能很快入迷，痴痴地阅读。
记得有一次，我正在读曹文轩的《青铜葵花》，满脑子都装着书中的内容。放学回到家，妈妈让我写作业，但此时我突然感到肚子不适，想上厕所。我想这时间可不能浪费了，便随手拿起《青铜葵花》，一边方便，一边阅读，很快就被书中的情节深深吸引，忘却了时间。直到妈妈瞪着眼睛进来“视察”，我才知道自己居然在这“雅室”足足呆了40分钟，最后只能速战速决，灰溜溜逃至书房奋战作业。
像这样的镜头可不止一个，在我家随处都是我看书的场所，随处都见我散落的一本本课外书或杂志。地板上、书桌前、床头边、沙发上，甚至我家小车的后座上都留下了我读书的身影。其中，我最爱坐在床头阅读。每天睡觉前，是我读书的快乐时光，这时，我总会捧起一本心爱的书，端坐在床头，津津有味地看了起来，有时，我会被书中搞笑的情节逗得哈哈大笑；有时，我也会为书中紧张的气氛而担心害怕；有时，我又为书中主人公的悲惨命运而伤心难过……
书开阔了我的视野，丰富了我的生活，陶冶了我的性情。从书中，我认识了聪明、调皮的淘气包埃米尔，美丽、善良的葵花，机智、富有正义感的福格先生……从夏洛和威尔伯的身上，我感受到了友谊的珍贵；从哑巴天鹅路易斯成长的故事中，我懂得了执着的力量 ，从《昆虫记》这本巨著里，我了解了奇妙无比的昆虫世界……
我爱读书，读书真好！我相信，与书相伴，我们一定能收获一个精彩的人生。
书就是一把钥匙，打开了我知识的大门;书就是一盏明灯，照亮了我前进的道路;书就是缕阳光，融化了我幼小的心房。
记得小时候，无忧无虑的我，整天不进家，在外面玩儿，只有妈妈喊上两三次，我才沮丧地回家。躺在床上，仰望外面的天空，呆呆地看着。是妈妈递给我一本漫画书，虽然那时，我还不懂汉字，但是看着有趣的图画，我也会乐得哈哈大笑------看着看着，我不知不觉进入了甜蜜的梦乡。
三年级的时候，每次爸爸妈妈给我买书，我总是一拿到书就开始津津有味地看起来，不到两天，书就会被我看完。那时候，妈妈总是会问我，书里讲了什么事情，主人公是谁，我喜不喜欢书里的人物，而我总是支支吾吾，说不出话来，即使难得说一点出来，也是张冠李戴，不知道自己在说什么。妈妈就经常教育我，告诉我看书不是说把书读完就完事了，而是在读的时候，要认真细致，要学习积累好词好句，这样才能提高我的作文水平。当然，当时的我把妈妈的话，也只是当成了耳旁风罢了。
现在，我六年级了，读起书来是认认真真的，我不仅读书，还学习着品味书，遇到好词佳句的时候，我都会把他们抄写下来，积累好，写作文的时候，它们就派上大用场了。
妈妈的谆谆教导，让我终身受益。书，简单的看，只是白纸黑字，但当我认真投入地看，它就不仅给我带来知识，开阔眼界了，还会给我带来无比的快乐，伴随我成长!
人们常把学习当作学生的主要内容，事实确实如此，不过学习是广泛的，我们不仅要学习课本上的知识，还要学习课外书上的知识。只有广泛阅读课外书，才会使我们拥有的知识更上一层楼。两者的关系也要融通，相辅相成。
现在的家长、老师过于把学习看重了，使孩子们厌倦课本上的知识。有时让孩子看些课外书也是必要的。人们通常认为学习的成功之路是狭窄的，上面都是荆棘，要付出很大努力才会到达终点。我们也可以这样想，学习之路是广阔的，阅读课外书能使你轻松上路，就如同一只大鹏乘着你飞向更为广阔的天空，任你翱翔。在课余时间，取出一本课外书，翻开它，使你的求知欲望愈来愈高。
学习固然重要，可也需要放松，课本与课外书最大区别在于，前者乏味无趣，后者新奇有趣。有许多成功人士上学时都喜欢阅读课外书。可见多阅读课外书能使你进步、成功。还有些学习成绩好的学生，只钻研课本上的知识，不读课外书，后来一事无成。可见学习和课外阅读只有配合协调才会有所成就。
课外阅读也要有所选择，好书伴你一生。如果你去图书馆，就会看到五花八门的书，也会不知所措。选书要有分类，定期看一些书，如果毫无价值的书，就不用看，因为既费时又费力。
学习广泛，勤于读书，课外阅读是关键的，适时适量阅读有助于我们的学习。
星期六上午，我还是像往常一样，兴致勃勃地到妙笔学作文。今天的课程却跟往常不一样，老师不是教写作方法，而是教我们读书的方法，让我学会了怎么读书。
老师先发给我们一篇五百来字的文章——《总统绕道》，要求我们边读边记，五分钟读完，再用五分钟“默写”故事。只听一声“开始”，大家都聚精会神地读起来。五分钟一眨眼过去了，老师就让我们“默写”。大家都埋头“刷刷刷”地写起来，可写着写着有人就停下笔来，愁眉苦脸的不知如何是好。五分钟到，老师便让我们停笔，把本子交给同桌清数字数，我写了83字，还算一个不错的成绩。
随后老师让我们读第二篇文章——《煮蛋的学问》。这次老师不是让我们埋头苦读，而是让我们边读边勾画出重要的部分，时间也是五分钟。阅读结束，老师没有急着让我们“默写”，而是让我们用两分钟填一张表格，再让我们用三分钟“默写”。你猜结果怎么样，我竟一口气写了87字，成绩比上次提高了不少。
最后，老师还让我们读了一篇七百多字的文章——《奶奶的手》。这次的教学方案，与前两次都不一样，除要边读边记、边读边勾画，还要求边读边感受，时间还是五分钟，读完后除了能概述故事，还要把感受写出来。“时间不等人”，五分钟后大家都开始写了。教室里安静极了，静得可以听见窗外风吹动树叶的“沙沙”声，静得可以听见彼此的心跳。五分钟后，大家收笔了，我竟然写了132字，取得了最佳成绩。
83字，87字，132字，字数在不断增加，阅读水平的提升立竿见影。
是啊，读书就是要讲究方法！读书不能死记硬背，不仅要抓住主要内容、中心思想，还要边读边感受，把自己融入书中，这样才能读好书。
失败与成功之间有着密切的关系。
人们都说：成功的花朵需要汗水的浇灌。但是在我看来不仅如此。
我觉得成功像一株爬山虎一样，不仅需要汗水的浇灌，还需要失败的支撑。 每个成功人士的背后，都经历了无数次的失败，但是他们凭借着自己失败后总结的经验、自己的努力不断前进，终于获得了成功。
例如人人皆知的爱迪生发明电灯泡的故事。爱迪生为了找到合适的灯丝使用了上千种的材料，做了上千次的试验，终于在无数次的失败后找到了合适的灯丝—钨。
我们确实说他付出了汗水，但是如果没有失败的支撑，他能够爬到屋顶上去炫耀自己的“绿叶”吗？正如人们所说的：失败是成功之母。虽然如此，但是生活中仍有许多付出了汗水、总结了失败教训后成功不了的人。
这是失败与成功的差别，是失败者与成功者的差别。 成功者尊重比工作更努力、更出成绩的人，并且向他们学习，而失败者不肯承认别人工作的比他好总是想方设法找出别人的缺点和不足；成功者抓住一切时间用于充实自我、完善自我，而失败者却把这些时间荒废在了对别人的批评上；成功者能够虚心倾听并且容易接受别人的意见，而失败者却把旁人善意的忠告当做“说教”，更喜欢夸夸其谈。
成功与失败不仅仅取决于是否付出了汗水，有了失败的支撑，那只是失败与成功之间的联系。失败与成功的关键取决于自身，是失败与成功的根本区别。
失败与成功之间有许多密切联系与差别需要我们用正确的态度对待二者之间的关系，让成功的花朵处处开放，让成功的绿叶处处葱郁。
成功，不要忘形；失败，不要灰心。
“成功”与“失败”，无非是客观意识上的形式而以。
成功的人很多，有男的、有女的、有善良的、有丑恶的、有大人、，有小孩，有社会上各个角落的人们。
失败者也一样多，男、女、老、少、善、恶、美、丑，以至社会上每个角落的人，也都曾是失败过的人。
这样看来，“成功”、“失败”，本也是件极普通的事，那样的话，“真正”的“成功者”，应该同样也是一个真正的“失败者”，只有这样，才能符合“胜败”的自然规律。
每个人都有过“成功”与“失败”，但要看成功的业绩大，还是失败的“业绩”大了。
Microsoft的比尔盖茨就是软件行业的成功者，外表看来，谁都不敢说他是个失败者，因为现在的他已有了很多人认同的“成功”资本，所谓成功者的“资本”，应该也就是某个领域上的专业认识加上相应的业绩了；这样说来，成功者，一定是某事物的行家；当然，成功越大，失败的比例也会越大，比尔刚开始向IBM提供DOS时就是到处碰壁的，最终的成功，无非是以失败作肩膀，一步步地从“失败”身上爬上去，只有跨过失败的顶峰，才能摘得成功的果实。
说到失败，如果“成功”是“失败”的顶峰，那么，“失败”，也应该是“成功”的顶峰。
有一种人，他们取得了“成功”，适应了“成功”，长久地安稳地“成功”，这时，即便是成功的顶峰了……
成功的名人我是记得一些的，象钢琴诗人肖邦，乐圣贝多芬，软件霸主比尔盖茨，飞机发明者莱克兄弟，YAHOO创始人扬致远等；但要说出失败的名人，却也没有了印象，可能常以“肩膀”角色出现的“失败”，总也被人认为是匆匆过客的缘故吧，始终也没有人在这“肩膀”上停下脚步，即使有停下的，也就自然而然地被人忘却了，再没人愿占用头脑容量来记记他，我想这种半途而废的人，才是真正意义上的失败者。
引言：成长与成功 在成长与成功之间，人们往往只重视成功，却忽视成长，其实没有一个成长的过程就不会有成功。
每一个人都有一个成长的历程，可是他最后不一定成功，但是一个成功的人，一定会有不寻常的成长历程。因此，成长比成功更重要。
---- 海伦凯勒，美国著名盲聋 成长与成功 在成长与成功之间，人们往往只重视成功，却忽视成长，其实没有一个成长的过程就不会有成功。每一个人都有一个成长的历程，可是他最后不一定成功，但是一个成功的人，一定会有不寻常的成长历程。
因此，成长比成功更重要。 海伦凯勒，美国著名盲聋女作家。
小时候因为高烧，导致她失明及失聪，甚至连话也说不出来了，她在黑暗中摸索着长大。但她并不屈服这不幸的命运，她经过老师的指引和教导，克服了种种困难，学习了写字和说话，并且读了博士。
对于一个残疾人来说，这是多么不容易，她成功的原因，就是她在成长中学会了坚强、执着、独立、自信，她领悟了这些，学会了这些，才使她走向成功，走向巅峰。 如果，在面临不幸时，她只希望能做正常人能做的事情，每天空想，而并不付出努力，她还会有今天的成功吗？答案当然的不会！可见成长比过程重要。
一个成功的人，不可能没有付出，而且要付出更多才能达到目标，成功背后的成长就是付出的阶段，在成长时不仅要克服自己的困难，还要学习，还要独立，还要坚强，即使是一个小小的成功，这些也少不了。 我过古时也有这样一个家喻户晓的故事： 宋国有个人担忧他的禾苗不长高，就拔高了禾苗，一天下来十分疲劳，回到家对他的家人说：“今天可把我累坏了，我帮助禾苗长高了！”他儿子听说后急忙到地里去看苗，然而苗都枯萎了。
这个故事很清楚的告诉人们：事物的发展、人的成长，都是循序渐进的，违背了这个规则不仅无益，而且有害。所以成功是建立在成长之上的，当你只想到成功而忽视了成长的重要时，就会失败。
可见成长比成功重要。 两岁时，张亚勤失去了父亲。
他的几个亲戚住在不同城市，为了锻炼自己的独立生活能力，小小年纪的他在几个城市之间独来独往；临近高考，他突然患病，母亲劝他放弃，张亚勤不听：“我就是想试试，即使失败也是一次练习；要是不争取，那就一定不会成功！”结果他如愿考进了中国科大少年班。然后，硕士，博士……最终成为微软公司全球副总裁、世界电子工程领域最杰出的科学家之一。
回首走过的岁月，张亚勤自豪地说：“在我看来，成长比成功更重要。在成长的过程中，我获得了独立、执著、坚强、自信……没有那一段成长的经历，便没有我今天的一切！” 是啊，如果没有一段艰难的环境使自己成长，又怎会收获成功的果实呢？可见成长比成功更重要。
成功是一种结果，而成长则是一个过程我们不能一味的追求结果，却忘记了享受过程，过程是最重要的，成长比成功更重要。
成功和失败
在隆华店，神医也算得上一个人物。不过，神医在成为神医之前生活得却并不神气。
神医的家族好像也有过兴盛的往昔，靠着赵王河漕运的川流不息，靠着隆华店连接漕运、呼应四方的地利之便，神医的祖上虽没能北走京师、南浮闽粤，可也曾沿着一条金堤走遍了沿河的几百里村寨，出入沿河的大小码头如同走过自家的弄堂。虽不敢说神医的祖上是沿河一带呼风唤雨的人物，也曾治下过一份可观的家产，让家族的男女老幼在十里八乡风光一时。只是到了神医这一代家境落寞，七零八落之后，家族的兴盛也只剩下人丁的兴旺这一层了。
神医兄弟五人，个个人高马大，虽不善犁耧锄耙、农耕桑麻，却个个饭量大得惊人。说来也能理解，二十岁上下的小伙子，连骨头带肉一块儿长，就像秋后的克郎猪，不用好馍馍好饭地追着怎么行呢。五个吃粮不管闲的汉子，天天眼睛盯着米瓮饭瓢打转转儿，直吃得老爷子吹胡子瞪眼骂祖宗：“我这是造得哪辈子孽，养了一群讨债的。”
骂也骂了，急也急了，可孩子是自己的，既然生了就得养。这不光是责任，更是义务，要不还不让街坊邻居笑话死。老爷子早年也过惯了宽松富裕缺计划的日子，现在只得嘴里攒肚里挪，拼上老命过光景。尽管如此，小五还是没能熬过大歉年，在饥饿难耐中一命呜呼。小三实在受不了家里的清苦，就跟着街坊下了关东，一去多年杳无音信。神医是老大，在乡人的习俗中是要顶门立户掌家政的，可是他疲疲沓沓不是那块料，好在一个破败的农家也不需要什么高水平的家政管理，也就糊里糊涂地做起了父亲的助手，开始了持家主政。几年下来，二弟三弟先后娶了妻，神医的膝前也有一儿一女满地跑了。
乡里的日子能凑合，一把糠菜一把粮地瞎搅和，虽无新意却也平中有趣。不过这样的日子就怕遇风浪，一遇风浪就有翻船的危险。眼见得儿女一天天长成了大个子，神医不得不想办法谋生路了，一筹莫展之际，他想起了三弟，于是也只身孤影地下了关东。
初到关东的时候，日子还算过得去，还没等神缓过神儿来，三年自然灾害的洪流也就湮没了关东的大片土地，等到大山深处的可食物品采集一空，神医也就只好返乡谋生了。
当神医走进隆华店那z字形街道的路口时，他真有点儿支持不住了。饥饿难耐，双腿发软，眼前金星乱舞，不知不觉也就瘫在了村口。
神医醒来时，他已躺在自家的板床上。看看围在床前的一双儿女和乡邻们那熟悉的面孔，神医充满了愧疚，不知说什么才好，思前想后，本欲说句笑话解解嘲，说出来一句却特经典：“没想到我离家才几年，村里的变化这么大。”人们问他哪儿变了，他说：“怎么村头的一条狗变成了俩尾巴？”
乡邻们谁都清楚是怎么一回事，可当时没有一人说出口。
只是在以后的时光中，人们教育孩子时多了一个活教材。谁家的孩子读书不上心或做事不下力，老人们总会发狠说：“不用你能，早晚让你一条狗俩尾巴！”大概是告诉孩子们“少壮不努力，老大饿眼晕”吧。
不经意的一句话成了村人教育子女的口头禅，这是神医所始料未及的。
回到家乡后，人们常常问神医，外出几年钱没挣下，也没学点吃饭的本领？生意不如手艺，手艺不如口技。一招鲜，吃遍天哪。
开始神医没在意，时间一长也就颇有几分失落感。是啊，出门在外四五年，两手空空回了家，这对一个顶门立户的男人来说是耻辱啊。思索了几天之后，神医告诉大家，其实，他在关东是学了技术的，只是不好给大家说罢了。他学的是接生，跟一个关东十分有名气的老医生学的，在那边他也接过不少生呢，其中几个难产的，经他处理，个个母子平安，皆大欢喜。
开始人们不信，可事情越说越玄，越传越真，大家也就只可信其有不不再信其无了。反正在观念落后的农村，谁也不会找个大男人去接生的，水平高低也只是嘴上说说，与村人关系并不大。为此，神医也就更加有话可说，传来传去，人们都说他给县长的千金接过生，并且还是三胞胎呢。
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努力、快乐、成功何为努力？努力，就是在失望时的阳光，照亮前进的道路；努力，是失望时的信任，看到未来的希望.努力，是一个人成长、成人与成才中必不可少的信念之源，一个人的心中只要有了它，生活中才会取得无尽的收获，只有这样，这收获才是有滋有味.心中有了努力的光辉，自己慢慢地懂得了坚强：那便是，在失败后不要哭泣，不可悲伤，失败就是那无情的狂风暴雪，哪怕是他们无情地扑打着自己，只要自己不甘落后，它们可以摧残人的身躯，却摧残不了人的意志，只要自己努力进取，那么，就有了快乐的开始，这便是坚强的交响曲.每一次，当自己失败时，或是自己处于不利之地时，失败了的时候，不要灰心，也不要丧气，明白一句话“失败乃成功之母”只要懂得总结经验，吸取教训，在平时认真学习，努力争取，在下一次一的挑战中一定可以取得一个好成绩，这就是我的努力，心中充满了欢乐与快乐.自入初中之后，我所经历、所见到的事情越来越多，我在此处遭遇了更多的失败、失望与失意，我只的艰难的一个个的应对，但是，疲劳的身躯何以应对如此多的挑战，在自己心灰意冷，垂头丧气之时，当想到“放弃了，不干了”之类的词时，努力之神总是在一旁紧紧地将我抓住，不准我放弃，终于，取得了一个又一个的胜利.经过努力，我成功的事情越来越多，知道的道理也越来越多，要知道，成功的过程就如同春耕、夏长、秋收、冬藏；努力就如春夏之际的播种，重要而艰辛，需要有巨大的付出，但是，最终换来的却是满仓的收获.在小升初之际，为了不留遗憾，我努力着，终于为小学画上了一个圆满的句号；在初中伊始，为摆脱平平常常、中下弱势而努力着，最终，我终于取得了成功.如今，我经过这麽多的事情，让我懂得了努力的珍贵，懂得了追求，让我变得乐观，学会上进，增添了不少的欢乐，懂得了：积极进取，不懈努力，发奋图强，让自己的人生无愧于无限青春美好年华！努力的季节终于到了秋天，以前的是以前，往后的是往后，经过了这美好的过程，终于看到了丰收的秋天，繁忙的秋天，金色的秋天，你我收获，永远想留住的秋天.努力改变了我，它便是我的成功，快乐与收获之源.有一快乐叫成功在我心灵的大海中，有着无数七彩的和丑陋的贝壳，随便拾起一枚，瞧一瞧，哦！是我的成功，原来它也在这儿啊. 难闻死了！”我生气地嚷到.此时，无数焦味正一股脑儿的冲进我的鼻子.也许你会觉得奇怪，怎么会有焦味呢？那是因为我正在做菜. 早上一起床，发现妈妈早就“逃”去上班了，无奈，只好自己找东西吃.一开始我并不饿，所以决定一直不吃饭，可到了10点钟左右，我的肚子就“咕噜咕噜”地唱起了空城计，开始像热锅上的蚂蚁――坐立不安，心里打起了退堂鼓.经过我的慎重考虑，还是决定向肚子大哥妥协了.可我又不会煮菜，怎么办呢？ 哎，谁没有第一次？亲自下厨吧！首先，我把西红柿洗干净，切成片，“咚”的一声，没切稳，西红柿立刻飞出了“轨道”，向我的脸上攻击而来，“啪”地一声，西红柿在我脸上开了花，真倒霉！这次，我吸取了上次的教训，尽管手里的西红柿还是同样的顽皮，但我却再也不会给它逃跑的机会了！ 等我把一切准备就绪后，突然想起我喜欢的动画片要播出了，又急忙跑去看动画.过了一会儿，我见还没好，就去厨房看看，哦！我还没开火呢，我打开了火后，又去玩了，这次不会有错了吧？！不一会儿，一阵镇焦味扑鼻而来…… 经过我的努力，一碗充满焦味的菜隆重登场了，但我的心里还是甜滋滋的，因为此刻，我明白了有一种快乐叫成功。
在人生的道路上，谁都会成功，谁总会失败。
但是，有些人失败后就灰心了，不努力，必将走向堕落；有些人失败后不失信心，经过不懈努力，取得了成功。成功和失败不是由时间决定的，而是由细节决定的，俗话说：“一着不慎，满盘皆输。”
做对事情有利的事，成功就多一份保证；做对事情不利的事，成功就多一分危机。成功与失败都是从基础发展而来的，没有“功”的基础——付出的辛劳，哪会有所成就；没有“失”的基础——失去信心，哪会败给别人。
有时成功与失败只是分毫的差距，但是只要你静下心来，把握好分毫的差距，你就成功了。失败是什么？失败只是成功路上一块小小的绊脚石，失败只是成功路上一片小小的荆棘。
失败有什么可畏惧的，大不了就是换个角度思考问题，选择一个新的出发点，重新鼓起勇气，向前进。但是，却不能忽略失败，一块小小的绊脚石足以让你摔倒，一片小小的荆棘足以让你遍体鳞伤。
这时，就需要你找到它的弱点，突破它，获得继续前进的资格。当然一个人如果没有经历过挫折与失败，他就不会获得成功。
失败可以磨练人的意志，所以一般成功的人意志就很坚强；失败可以让人吸取经验教训，所以一般成功的人经验丰富。成功与失败让我们感受到了生活的酸甜苦辣，没有成功与失败，我们的生命就不精彩。
成功与失败的关系
成功与失败，它们有着奇妙的关系。成功可能是人一生中寻求的东西，也可能是人一生中最高兴的时候；但是成功也是失败另一面。而失败也是人生不可缺少的一种过程。虽然失败是痛苦的，但是失败可以给人带来宝贵的经验，锻炼出钢铁般的意志。是达到成功的基础.
成功能使人激动，使人振奋，使人的到满足。可是有些人，只为得到但前的成功感动到骄傲，只为过去的成功感到自豪。他却忽略略了大部分的时间——将来。这些人只要他成功了一次，他就会沾沾自喜，无视他人的成果，自以为整个世界只有自己才是最能干，最了不起的人。他们正在失败的万丈深渊徘徊着。 而失败使人消沉，使人痛苦，使人迷茫。但失败不是最可怕的，最可怕的是，遇到失败就放弃，遇到失败就逃避。我们一定要正视失败，要抱着积极的态度迎接所带来的经验和教训，这样才会成功。我觉得没有失败的成功，这一种成功是不会长远的。而从失败的痛苦中，经过自己的尝试、努力所得到的成功是不平凡的。例如：居里夫人，他经过无数失败，依然永不放弃尝试去寻找化学元素镭，最终他的努力和不放弃，使他得到了成功，这种成功是伟大的。
成功还会带来自信，自信又会带来成功。这不是很矛盾吗？其实，这一点也不矛盾。在做每件事前，我们要对做好这件事有自信，而要有自信就要抱着成功的态度。这样胜利的女神才会跟着你。成功是在态度上表现出来的。但也不要忽略失败。我们要在潜意识中认识失败。失败并不等于永远，因为失败是人生的转折点。如果你懂得失败后，能在爬起身来，能找到失败的原因，这样成功回向你招手。
所以说失败与成功是一对兄弟，他们是不会分开的。有成功就会有失败，而人一生不会一帆风顺。因为人会求刺激，人是不会平平淡淡的虚度一生的。所以失败是人生路上必需经过的道路。他不但会使人成长，而且还会使人得到乐趣。在失败的痛苦中，人不断在这痛苦中寻找为什么会失败，然后冲出黑暗得到光明的照耀。在这一过程和结果中都能体会到人生的美妙。
使我更加了解到“不经历风雨怎见彩虹。”的真理。
成功，他与机遇有关，但是，一个不会抓住机遇的人是不会成功的. 可能有些同学一直很想成为比尔.盖茨、乔布斯和偶像作家韩寒，象他们一样散发着巨大的光环.他们一个是微软帝国的创造者，一个是苹果帝国的创始人，尤其是韩寒，他是中国文坛上不可多得的珍宝，他是集“中国80后领袖”与“着名赛车手”等一系列至高无上的荣誉于一身的作家，他曾经高中未读完就缀学在家，将全部精力用于写作，最终在全国新概念作文比赛以《杯中窥人》荣获一等奖，得到大家的认同和尊敬. 可是，你们是否看到他们成功背后的辛酸吗？ 韩寒是高中没有读完就辍学，但辍学在家中他没有停止学习，还是认真学习有关文学书籍，抓住机遇并取得了成功.他在新概念作文赛上获得一等奖，并一举成名.假如他当初不去参加比赛，那么就不会有今天光芒四射的韩寒了. 比尔.盖茨，他的名字可以说是家喻户晓，他大学没有毕业就离开了校园，离开校园后没有就此停下来，还是用自己的聪明才智和满腔热血创立了一个小公司，后经过他的艰苦创业，努力拼搏，成为现在全世界首富.如果当初他的知识不丰富、意志不坚强，他的公司绝不会发展成为现在的微软帝国，他本人也成不了世界首富；要是他当初他不抓住机会创建微软公司，而是和常人一样读完大学再去找工作，那么这个世界也就没有微软帝国，他自己本人也就失去了成为世界首富的机会. 最后说说乔布斯，他真的是一位天才设计者，他是美国工程院唯一一个没有在大学读完一年书的院士，他大学读了半年就退学，但是没有离开学校，还是作为一名傍听生，同时在自己的车库里开始创办自己的公司.由于他抓住了每一次技术革命的机遇，将苹果机及时更新换代，带领团队将苹果公司从一个辉煌迈向另一个辉煌，从而造就了今天的苹果帝国，也成为了手机行业的领头军. 纵观三位成功人士，他们都是善于抓住每一次机遇，并果断作出决定，经过奋力拼搏，成为世人所仰望的强者. 所以成功与机遇息息相关，一个不会抓住机遇的人是不会成功的.。
失败与成功之间有着密切的关系。
人们都说：成功的花朵需要汗水的浇灌。但是在我看来不仅如此。我觉得成功像一株爬山虎一样，不仅需要汗水的浇灌，还需要失败的支撑。
每个成功人士的背后，都经历了无数次的失败，但是他们凭借着自己失败后总结的经验、自己的努力不断前进，终于获得了成功。例如人人皆知的爱迪生发明电灯泡的故事。爱迪生为了找到合适的灯丝使用了上千种的材料，做了上千次的试验，终于在无数次的失败后找到了合适的灯丝—钨。我们确实说他付出了汗水，但是如果没有失败的支撑，他能够爬到屋顶上去炫耀自己的“绿叶”吗？正如人们所说的：失败是成功之母。虽然如此，但是生活中仍有许多付出了汗水、总结了失败教训后成功不了的人。这是失败与成功的差别，是失败者与成功者的差别。
成功者尊重比工作更努力、更出成绩的人，并且向他们学习，而失败者不肯承认别人工作的比他好总是想方设法找出别人的缺点和不足；成功者抓住一切时间用于充实自我、完善自我，而失败者却把这些时间荒废在了对别人的批评上；成功者能够虚心倾听并且容易接受别人的意见，而失败者却把旁人善意的忠告当做“说教”，更喜欢夸夸其谈。
成功与失败不仅仅取决于是否付出了汗水，有了失败的支撑，那只是失败与成功之间的联系。失败与成功的关键取决于自身，是失败与成功的根本区别。
失败与成功之间有许多密切联系与差别需要我们用正确的态度对待二者之间的关系，让成功的花朵处处开放，让成功的绿叶处处葱郁。
失败是挫折，是痛苦，但它又可以转成为成功。
认识总是从实践开始的，总是从感性认识到理性认识。正如牛顿所说：“如果你问一个善于溜冰的人怎么样获得成功时，他会告诉你：‘跌到了，爬起来！这就是成功。
’”有谁见过没跌到过议席就成为溜冰能手的呢？“那些自信而不介意于暂时失败的人！”这是世间的普遍真理。爱迪生发明电灯丝失败过一千次。
他说：“失败也是我所需要的，它和成功对我一样有价值。只有在知道一切做不好的方法以后，我才知道做好一件的方法是什么。”
这里，爱迪生给我们指出了一条对待失败的科学的道路：即要在失败中总结经验和教训，要在失败的过程中一次比一次更接近成功，而不是在失败的脚印上原地踏步。在失败的脚印上踏步是永远也到不了成功的终点的。
要“把失败接起来，焊上去，作登山用的尼龙绳子和金属梯子”（徐迟），才能达到目的地。
一个人无论做多么艰难的事，只要有雄心壮志，不懈努力，就能够成功。反之，若一个人胸无大志，就是做再简单的事也不尽如人意。本文是我为大家整理的有志者事竟成 议论文 作文 600字精选，欢迎阅读。 有志者事竟成议论文作文600字精选一 “他说风雨中这点痛算什么，擦干泪，不要怕，至少我们还有梦……” 有志者事竟成。 大名鼎鼎的拿破仑你一定认识吧。他从小树立了远大的志向：做一位出色的将军。于是，在他十岁时，就被父母送到了军校。在那里，拿破仑时刻不忘自己的目标，刻苦学习、成绩突出，被校方评定“能成为一名出色的水手”。接着，他又被送到了巴黎军事学校。1879年法国大革命爆发后，反法同盟进攻法国，拿破仑当上了司令，那一年，他才24岁。正因为他有远大的志向和杰出的才能，最后他才赢得了”欧洲第一名将”的称号。 还有我们敬爱的周“为中华之崛起而读书”，张海迪身残志坚的感人 事迹 ……这些都告诉我们：有志者事竟成。 因为有志，小溪汇成了大海;因为有志，枯枝盼到春的绿叶;因为有志，人类助长了山峰的高度。让我们站在地平线上，构筑我们的梦想吧，因为我们有志，并会为梦想拼搏的，我们将会是大海、绿叶，站在山顶的那个就会是我们。 有志者事竟成。让我们拍着手唱起来：“他说风雨中这点痛算什么，擦干泪，不要怕，至少我们还有梦……” 有志者事竟成议论文作文600字精选二 贝多芬，是德国著名的钢琴作曲家。他30多岁时耳朵聋了，根本听不出什么声音，可音乐必须要有敏锐的耳朵啊!贝多芬没有被这么大的困难吓倒，而是立志要克服这个困难。他每天在音乐室里练了一遍又一遍。终于在他耳聋的那段时间又写下了不少著名的乐谱。 我国著名的大诗人王冕，小时侯家里很穷，供不起王冕上学，只能让王冕放牛。可是王冕却立志要做一个有学问的人，于是他在每天放牛时，都要画画或写一些诗。终于他成了一个有名的大诗人。 还有我国著名画家徐悲鸿。他从小就立志要画出好画来。所以，他每天都练习画画。长大以后，他每天中午的午餐只是一块小面包和一瓶矿泉水。他只要一有空就躲在不到五平方米的房间里画了一幅又一幅画。终于，他画出了著名的《奔马图》。 你看，从这些有志气的成功人士当中，你一定领悟了“有志者，事竟成。”这句话的道理吧!是的，只要你有志气，做出来的事就一定会成功的! 有志者事竟成议论文作文600字精选三 人们常说：失败乃是成功之母。我认为它就是我的座右铭。 每个人的人声都经历过失败，但后来的结果却发生非常大的差异。有些人经不起挫折，失败，然后变得没有自信，失去尊严，最后由一个成功的人变成一个社会鄙视的垃圾;而另一些人则从失败中找出根源，并改正使自己从跌倒中爬起来，使自己从失败中吸取教训后变成一个成功的商业人士。正所谓经一事，长一智。 而我就是从跌倒中爬起来的人。我也有刻骨铭心的经历。 以前我的作文水平并不高，作文没有一点幽默感，没有严冬过去，春天来了的感觉，可以说是死气沉沉，甚至是拖泥带水。不过并不是最差的，只要有以下的优点和改掉拖泥带水的习惯我的作文水平肯定会提高。我的语文老师经常建议我：多看课外书增长知识的广泛面，多积累 好词好句 ，你肯定会成为校园作家。可我的缺点偏偏就是不爱看书，我一看书就头晕，如果听到别的孩子在外面玩耍的欢声笑语，我就更心不在焉，需然人在，但是心已经跑到外面的世外桃源去了，和别的孩子探索大自然的奥秘。 直到我们的语文老师不再教我们时，我就下定决心，把作文水平提高了让她高兴一下，记得我们这一班调皮鬼。从那时开始，我每天至少看三篇 文章 然后把好词好句画下来，有空时就把它们抄在摘抄本里，后来我渐渐发现，我喜爱在书里畅游学知识，在书里与古圣先贤讲述他们的思想感情，做人之道;孙子教我兵法，海明威给我谈斗牛，与司马迁讨论古往今来……渐渐地，我的作文水平提高了，新的语文老师表扬我时，我心花怒放，心里乐得开花。 后来我通过学校对我的栽培，我在北蛘蚣聪作文比赛中荣获二等奖。 我从写作的水平差，到我的作文水平提高，老师表扬我，再到我荣获即席作文比赛的二等奖的过程中我经历了多少辛酸泪，经历多少风吹雨打，而这些成就都不是可以一步登天，还得靠每天的日积月累来使我更上一城楼。所谓的台上一分钟，台下十年功。 有志者事竟成议论文作文600字精选四 志，乃要有所作为的决心;成，是为有所成就。凡学业、事业，小至应试中第、谋取官职，大到江山社稷、民族兴旺，能有所成就者，无不有志之人。 “外国人能做到的，中国人也一定可以做到!”这不是一句一时冲动的豪言壮语，这是被歧视的中国人民的“志”，它让童第周、詹天佑在世界人面前表达了中国人民的骄傲。 骨头最硬的中国现代作家鲁迅，在风云变幻，灾难深重，民族矛盾和阶级矛盾极其尖锐、复杂的年代，义无反顾地揭反封建之旗帜而起，用无比犀利的笔去唤醒沉睡的民众而成为现代最伟大的作家、思想家。当初，热衷于自然科学的青年鲁迅，觉醒到即使体格如何健壮的中国民众若也只能做枪毙示众的材料，或当麻木的观众，这对于中国的社会改革是毫无意义的，于是他拿起了笔，愿“我以我血荐轩辕”了。如此刻骨的选择，如此坚定的志向，让鲁迅成为中国现代 文化 的一座昆仑。 俯首皆拾的桩桩事例无不说明了“志”对于“成”的重要。无志之人犹如置身于茫茫荒漠看不到绿洲而唯有汗竭而亡。 五岁即可“指物作诗立就”的仲永只因其父贪利，“日扳仲永环谒于邑人，不使学”使其丧“志”最后“泯然众人矣”。更有无“志”而“江郎才尽”者，比比皆是。若“仲永”“江郎”者因其才而立志，我们的祖先也许就有太多的“爱迪生”了。 然而立志易，成就难。西蜀之鄙有二僧，其一贫，其一富，二僧皆有去南海之志，然，富者数年来欲买舟而下，犹未能也，而贫者一瓶一钵至矣。为何?只为富者只“欲”未动，而贫者不懈努力。如此，富者只是空想，即所立之志毫无付诸行动，这般纸上谈兵，与无志者有何两样? 因为有志，小溪汇成了大海;因为有志，枯枝盼到春的绿叶;因为有志，人类助长了山峰的高度。让我们站在地平线上，构筑我们的梦想吧，因为我们有志，并会为梦想拼搏的，我们将会是大海、绿叶，站在山顶的那个就会是我们。 有志者事竟成议论文作文600字精选五 生活中，我们会遇到许多磨难但，但是我们必须都得自己克服，不能总靠祈求上苍保佑度过难关，因为只有在磨练中成长，所以一切都要靠自己才会成功。 万事都必须靠自己，如果不想被雨淋湿就得靠自己的力量找一把伞，而不是靠别人。 苏轼，宋代著名文学家。书画家，他被当时“改革派”中的有些人指控讥刺朝政。“包藏祸心.” 遭到逮捕和审讯，几乎送了命，使称“乌台诗案。”后谪居黄州。1085年神宗病逝，哲宗继位，高太后摄政。高太后不满新法立即起用旧党召。司马光等回亦执政苏轼被调回京城，任中书舍人，翰林学士，知制诰等职，后同旧党发生分歧，他对旧党执政后，暴露出腐败现象进行抨击，由此，他又引起了保守势力的极力反对，于是又遭遇诬陷害。之后，政局发生稳转直焉的变化，苏东坡被贬得更远，贬为宁远军节度副使定居惠州。晚年过流放生活。最终66岁的老人满含悲愤离开人世，结束了命途多舛的一生。 这位老人在面对坎坷的一生从不低头，不向命运屈服，在被贬时写出脍炙人口的佳作为后人传颂。 莎士比亚出生于英国富商家庭。13岁便离开学校，帮助父亲料理生意。16岁离开家庭，外出独自谋生在伦敦一家剧院门前提看戏的绅士看马匹在剧院打杂，有时给演员们题提词或跑跑龙套。此外还在屠宰场当过学徒，帮人家做过书童，做过乡村教师，当兵，律师，任过小官。为了谋生，他漂过英吉利海峡，到过荷兰，意大利，他在闯荡中。丰富了人生经历，增长了才干。为他以后创作《罗密欧与朱丽叶》《仲夏夜之梦》等大批著名的悲喜剧奠定了基础。 生活中的所有的坎坷，我们都需要靠自己的努力去克服，只有让自己更强大才能面对这些困难，但让自己变得更强大不是靠庇佑得来的，是靠自己争取而来的。
接触网是电气化铁道中主要供电装置,接触网平面设计的意义:接触网平面设计 特别是接触网站场平面设计是施工设计的重要内容。从现场设计、施工等部门来看, 接触网平面设计占用了大量人力,花费过多精力。 随着计算机技术的发展,近年来 CAD 技术在该领域得到了广泛应用,设计等部门普遍采用 CAD 技术进行辅助设计, 节约了大量
安全是铁路运输永恒的主题，是改革发展的保证，是企业生存和发展的生命线，也是铁路做好一切工作的重要前提。下文是我给大家整理收集的关于2017年铁路安全管理毕业论文的内容，欢迎大家阅读参考!2017年铁路安全管理毕业论文篇1 浅谈高速铁路牵引供电安全管理 摘要：高铁牵引供电安全管理是一项较为复杂且系统的工作，其在确保高铁安全运营方面具有不可替代的地位和作用。因此加强对其的研究是非常有必要的，对此本文分析了高速铁路牵引供电安全管理的相关方面，从而为为高速铁路牵引供电安全技术奠定了平稳发展的安全基础。 关键词：高速铁路;牵引供电;安全管理 1、高铁牵引供电系统的负荷特性及安全管理的特点分析 、高铁牵引供电系统的负荷特性 高铁牵引供电系统的负荷特性与普通铁路存在着非常明显的区别： (1)负荷波动频繁。负荷大小与供电臂运行的列车数量、线路坡度及列车运行速度等有关。高铁牵引变电所的负荷会随着两供电臂内列车的数量及其负荷状态随时出现波动。 (2)牵引负荷大。高铁列车具有速度快、高峰时段密度大等特点，而空气阻力会随着速度提高成倍增加，此时的列车牵引力需要克服空气阻力运行，这使得牵引负荷较大，高速列车单车电流可达600～1000A，而普速列车电流一般不大于300A。 (3)高铁列车在高速运行的过程中，常常需要克服空气阻力行进，如果列车想要维持高速行驶，就必须持续从接触网获取电能，这使得列车本身的负载率相对较高，并且受电时间较长。 (4)功率因数高。采用交-直-交动车组，功率因数在以上。 、安全管理特点 高铁牵引供电安全管理的特点主要体现在以下四个方面： (1)动态性。高铁的牵引供电负荷具有非常明显的移动性和不确定性，并且负荷常常处于不平衡的状态，这使得各种安全问题的发生存在动态变化，一旦出现行车事故或是供电间断，势必会造成巨大的经济损失和严重的负面影响。 (2)反复性。由于牵引供电设备全部设置在露天的环境当中，设备的运行受温度变化和气候条件的影响相对较大，从而使得季节性安全问题反复发生。 (3)复杂性。牵引供电系统的接触网具有非常明显的复杂性，如环境复杂、气候变化无常、没有备用设备等等。 (4)独特性。高铁牵引供电的冲击性负荷非常频繁，且谐波含量较大，同时运行环境的污染也比较严重，这对牵引供电安全管理提出了较高的要求。为此，必须采取有效的措施提高牵引供电安全管理水平，这对于确保高铁安全、稳定、可靠运营具有非常重要的现实意义。 2、牵引供电系统面临的主要安全问题 目前牵引供电系统面临的主要问题有：谐波问题、负序电流问题、功率因数问题、机车过分相问题、接地问题、继电保护问题、弓网关系问题、绝缘配合问题、电磁兼容问题。 1)谐波电流注入供电系统将会对通信系统、控制系统的可靠性带来不利因素，降低用电设备的运行效率。 2)负序电流可以降低用户电能的利用率，引起用户旋转电机转子表面温升过高。 3)机车过电分相时中性段断电出现过电压现象，过电压水平有时能达到击穿接触导线绝缘子的数值，出现的电弧有可能烧损接触网吊弦;机车重新带电时，出现过电流现象，过电流水平可达到机车正常运行电流的5~7倍，过流有可能损害设备的正常寿命、影响继电保护动作正确性。 4)接触网系统是无备用系统，机车通过受电弓与接触网滑动连接，取得电能。机车在运动过程中，存在不同方向的振动，这些振动通过受电弓传递到接触网，接触网随之振动。良好的弓网关系是接触网振动特性和受电弓振动特性一致，两者之间为一个随动系统，使接触网和受电弓保持良好的接触。 5)高压设备的带电部分与设备外壳、大地之间需要绝缘，不同电压等级、不同相别的高压设备之间也需要绝缘。绝缘配合，就是在一个供电系统中，由于存在众多的绝缘部分，通过对各部分绝缘水平(耐工频电压、冲击电压能力)的选择，在满足系统绝缘水平要求的前提下，达到一个技术指标和经济指标的合理水平。绝缘配合问题是近年来电气化铁路研究的重要课题之一，之所以引起重视，是因为在不同的环境下，如果不考虑绝缘配合问题，接地技术措施的应用难以达到预期效果。 3、影响牵引供电系统安全的主要因素 影响牵引供电系统安全可靠的主要因素可分为设备因素、供电质量因素、外部影响因素、系统运行因素、管理因素等几部分。在每部分大因素当中还有很多小因素，本文主要将各类影响因素列表如下，见表1： 表1牵引供电影响的因素 4、加强牵引供电安全管理的措施 现代社会，高速铁路已经成为一种先进、重要、快速的运输手段，保障牵引供电系统的正常运转非常重要。 、强化高速铁路专业人员技能，提高安全技能 想要达到电气化高铁牵引供电体系的安全要求，确保电气化高铁运行的安全有效进行，保障牵引供电体系的正常化运转，一是强化高铁安全专兼职人员培训。组织安全管理人员培训班，进行安全法律法规、安全管理技能知识培训，促进高速铁路牵引供电的安全管理。二是组织高铁维护人员的培训班，加强安全管理知识学习，提高其安全技术能力;定期组织高铁技术业务研讨班，分析维护高铁安全工作中存在问题，提出解决问题的思路，使各班组安全管理的经验、教训资源共享，达到共同提高的目的。三是强化员工的高铁安全意识培训。将安全培训与培训基地建设相结合，将员工培训与安全培训相结合。将安全培训内容纳入员工技能培训的课程中，一体培训、一体考核，严格安全培训准入制度。 、增强过程监控力度 对于工作人员的管理要加大监控的力度，若遇到问题，必须及时进行改正，避免后期再在同样的事情上犯错误，继而产生不必要的损失。同时加大考核力度，一定要对工作人员进行定期或者不定期的考核，一定要保证工作人员不能怠慢工作，用严格的规范标准要求自己，出现问题时，在尽量减少损失的前提下，保障问题的圆满解决，追究问题人员的责任，提高工人人员的警惕性、工作的严谨性，这是保障安全的重要手段。 、增强创新管理意识 对人员的管理方面，要注重不断增强创新意识，加强管理制度的规范性，不断更新管理条例，运用新的管理手段增强团队意识，还要注意在不增加劳动强度的大前提之下，提升管理的水平和电气化高铁牵引供电体系的安全性以及稳定性，进而使机车的营运质量得到提升。 、规范完善台账精细化管理 规范和完善各种设备台账履历，梳理细化设备台账格式和内容，做到及时更新，使台账具有可追溯性和时效性。对设备发生的变化，要明确台账更新的流程和相关责任，以点带面，提高高速铁路安全技术资料管理水平。 、提高牵引供电设备质量 想要达到电气化高铁牵引供电体系的安全性和可靠性，就要利用先进的装备、信息化手段不断加强管理，保障设备的安全性，例如在高铁运行的牵引供电系统的管理过程中，可以采用SCADA系统(数据采集与监视控制系统)对现场的运行设备进行监视和控制，进而逐渐提升设施的安全性和可靠性。为了确保没有工作人员值班依然可以正常营运，在体系里可以使用远动视频装备来进行管理，这样不但可以保障机械的正常运转，还能够有效减少人力资源的浪费。同时还可以运用电阻测试仪、红外成像等高科技设备进行监控，这对于提升设施的监测标准和确保营运的有序性及安全性都是非常重要的。 提高“天窗点”设备检修利用率 接触网设备的检修维护主要利用列车运行途中不铺化列车运行线或调整、抽减列车运行为营业线施工和维修的时间进行。成立组织机构，加强领导，逐级负责的原则，制定“天窗”管理办法，用制度约束落实，加大天窗管理、认真考核天窗兑现率，使天窗利用率达到100%。同时加强设备检修，考核设备检修，提高行车设备运行质量 。 绝缘清扫 为确保高速铁路牵引供电设备在雪、雾等恶劣天气下的正常运行，防止出现大面积绝缘子污闪。根据所建立高速铁路重污区台帐，合理组织人员进行绝缘清扫，按照瓷质绝缘子必须进行一次人工清扫，复合绝缘子采用小型水冲洗机、水冲洗列冲洗，水冲洗作业漏冲洗的绝缘子进行人工清扫的原则。一是瓷质绝缘子采用停电人工清扫结合带电水冲洗列冲洗。二是复合绝缘子采用停电小型水冲洗或带电水冲洗列冲洗。水冲洗作业漏冲洗的绝缘子要补充进行人工清扫。做到一片不漏、一棒不漏、不留死角。 主导电回路测温 根据设备运营单位制定测温计划，并结合设备的实际运行情况利用测温仪器对牵引供电设备主导电回路、接续点、上网点、电缆接头线夹等处所进行检测，参照所测环境温度和设备温度进行对比，及时发现设备隐患，预防设备故障，确保牵引供电设备安全运行 检查补偿装置及线岔卡滞、坠砣a值超标、线索张力过大、电连接及隔开引线过紧过松、上网点连接状态不良、附加导线间距不足、附加导线对地距离不满足规程要求等安全隐患，组织设备管理单位通过步行巡视、上网检查、添乘巡视等方式对线索驰度进行检查。 根据高铁速设备的特点和季节天气的变化，要有针对性的开展防鸟害、危树整治、防洪、防雷击、防风、防冰柱、防寒、防断、防磨、电缆等专项检查，通过开展专项检查，全面提升高速铁路设备运行质量。 、编制事故应急预案 由于牵引供电系统本身的特殊性，常常会出现各种突发性事故。为此，必须编制科学合理、切实可行的安全应急预案，这是处理突发事故的根本保障。一是完善抢修预案，对抢修预案进行模块化管理，制定各种突发情况下的具体安全应对措施。二是有针对性地制定演练项目，将非正常应急处置纳入常态化管理，增强应急处置的实效性。三是定期组织应急演练，要按照“一处一案、一事一案”的要求，全面提高抢修效率，缩短抢修时间;不断提高应急抢修能力。四是是对抢修工料具，储备的应急物资进行经常性的检查、维护、保养，确保其完好、可靠。 、加强接触网的全面管理 接触网因为是大型的现场定制工程组合的设备设施，他的性能和安全可靠性是否能完善的发挥，完全取决于设计制造和现场施工。所以应做好建设和管理的各个环节，来保证此设施的安全稳定。 总之，牵引供电系统是电气化铁路的重要的组成部分，确保其安全是非常重要的，因此需要引起我们的重视，对此本文分析了高速铁路牵引供电安全管理，以期提供一些借鉴。 参考文献 [1]曹江华.浅谈高速铁路牵引供电安全管理[J].西铁科技,2014,02:17-18. [2]戚广枫.高速铁路牵引供电安全技术发展及展望[J].中国铁路,2012,11:18-21. [3]王蔚.高速电气化铁路牵引供电安全管理研究[D].西南交通大学,2011. 2017年铁路安全管理毕业论文篇2 浅谈铁路中间站安全管理 【摘 要】随着铁路改革和发展，铁路技术设备装备水平日益提高，列车速度提高、行车密度增加、牵引质量加大，面对新时期运输组织变化给安全管理带来的新情况、新变化、新问题，表现出了不适应当前改革发展步伐加快的节奏，安全管理面临着诸多问题，如何解决新时期铁路中间站安全管理，从安全风险管理的新思路入手，进行了有益的探讨。 【关键词】中间站;安全;风险;管理 安全是铁路运输永恒的主题，是改革发展的保证，是企业生存和发展的生命线，也是铁路做好一切工作的重要前提。积极探索高速、重载、新形势下的铁路安全管理是每一个管理者重要的职责。中间站作为铁路车务站段管辖的最基层群体，是铁路运输的重要环节，在保安全、保稳定、保畅通方面有着非常重要的作用。铁路部分中间站均处在地理位置比较偏僻的地方，远离机关，环境较差、交通不便、生活困难，诸多困难因素叠加，给中间站管理带来很大难度，因此，搞好中间站的安全管理工作是我们当前需重点研究解决的课题。 1.中间站管理存在的问题 安全工作缺乏高标准。 高标准是做好工作的前提和基础，既是目标要求，也是质量要求;既是源头性要求，也是结果性要求。一些中间站之所以没能实现安全目标，甚至在安全上打了败仗，关键就是标准不高，满足于过得去，不求过得硬，使本车站的安全工作在低水平上徘徊，许多问题发展成顽症，同类事故反复出现。具体表现在：一是标准认识模糊不清。尽管这几年我们反复强调标准问题，但直至现在，一些干部职工对作业标准、技术标准、设备标准含糊不清，高标定位成为了一种口头禅。二是标准执行不够彻底。经过多年的整章建制，从路局到站段已形成了一整套安全管理制度标准，在确保运输安全中发挥了重要作用。但在日常工作中一些中间站缺乏执行制度标准的严肃性、自觉性、持久性，不按标准办事，结果引发了事故。 人员素质不适应 近年来，随着铁路体制改革的不断推进，新技术、新设备的逐步投入使用，再加上培训教育机制跟不上，导致整体职工素质已越来越不适应新形势下安全运输生产的要求。一是有些站长已跟不上新的管理步伐，新的管理知识贫乏，新技术知识掌握的不深，不能更好的指导车站各岗位的作业，造成车站关键作业把控不住。二是有些职工没有牢固树立“安全第一”思想，安全意识淡薄，责任心不强，作业行为不规范;技术业务水平较差，特别是新技术知识掌握的少，非正常情况作业应急处置能力不强，习惯性作业比较普遍，简化作业程序用语，违章作业习以为常，给安全生产造成一定的安全隐患。 安全管理不适应 长期以来，受传统管理的影响，安全管理还停留在固有的管理模式上，管理往往还是粗放式的、静态的、被动式的，没有做到与时俱进，安全风险管理还基本上是初浅的，管理方法还比较简单，缺乏预见性，管理思路没有理清。主要表现在：①管理理念落后，主动管理滞后，不能严抓细管，有部分站长存在“不出事故就是安全”的片面认识，淡化了预防为主，消除隐患的思想;②有部分站长缺乏进取精神，好人主义和形式主义严重、作风漂浮、责任心不强，对职工违章作业、简化作业程序视而不见，使职工在作业中养成了习惯成标准的风气;③站长一日工作发挥得不好，对车站的班前点名及交接班会抓得质量不高，甚至有的简化交接班会，深入各岗位检查作业情况没有抓住主要问题，表面化现象较多;④不注重技术业务培训学习，应付多，解决实际问题的少，基本上是流于形式;⑤安全隐患的超前防范落实的较差，关键作业程序控制乏力。 安全风险管理控制不力 有些站长对安全风险管理思路不清、认识模糊，缺乏科学管理手段，只重视结果，不重视过程。一是对自站的关键作业，特别对特殊时期及阶段的重点工作不能及时的进行排查，更缺乏超前研判的能力，对排查出的风险源点的针对性控制措施制定的也不严谨、不细致，缺乏可操作性。二是对各项作业的关键部位和环节控制不力，不能认真落实规章制度和作业标准，把不住重点，如施工作业组织、非正常情况接发列车、调车作业、停留车防溜和接发有特殊要求的列车不能严格按规定进行卡控关键作业程序，对反复出现的惯性问题，纠偏力度小，跟踪落实差，构成对安全生产的严重威胁。 2.提高车站安全管理控制能力的几点建议 车站安全管理，主要是指在车站各个生产过程中，通过采取各种安全措施，严格执行规章制度和作业标准，遵守劳动纪律和作业纪律，强化过程作业控制，消除不安全因素，从而防止发生人身伤亡事故和行车事故的一系列实施和监督手段。 提高人员素质，打牢安全基础 安全生产是一项复杂的系统工程，要搞好这项系统工程必须打下一个牢固的基础，这个基础就是人员素质。只有人员素质不断提高，才能不断适应铁路发展的要求，安全生产才有可靠地保证。 中间站站长既是中间站安全管理的组织者，又是安全生产活动的指挥者和普通参与者。中间站的安全工作是经常的、大量的、细致的，这些工作都离不开站长，同时站长还必须亲自参与并监控特殊情况下的关键作业程序，中间站站长本身的素质如何，对整个车站的安全生产管理有举足轻重的影响。为此，提高中间站站长的综合素质至关重要。车务站段应加强中间站站长的培训管理，注重培养后备站长，给他们提供一个提升的平台，必要时可引入竞争机制，选拔出称职合格的中间站站长;同时可组织各站站长走出去、请进来，互相交流学习，拓宽思路，取长补短，博采众长，有效提高他们的管理水平和技术业务水平。 随着技术设备装备水平的不断提升，行车组织的变化，对行车主要工种人员的技术业务素质也要求越来越高，不适应新形势下铁路安全运输生产的要求已逐步显现。因此要大力开展技术业务培训工作，创造浓厚的学习氛围。要针对新技术、新设备和新要求，组织形式多样的培训活动，注重实效，选树好技术业务能手和尖子，做到以点带面达到全面提高的目的。通过职工综合素质的提高，真正做到班组管理规范、职工业务过硬、安全有序，从而使安全生产步入良性循环发展的轨道。 加强基础建设，强化班组管理 抓企业管理，首先必须从基础抓起，抓基础也必须从班组抓起，所以班组管理是安全管理的出发点和落脚点。一是根据中间站管理要求，并结合自站实际情况，进一步完善、补充、制定各项管理办法、规章制度和考核制度，重点要加强《站细》的修订完善工作，逐步建立以《站细》为主体，各种作业办法和措施为延伸的规章制度体系，做到规范合理、重点突出、针对性和可操作性强，为安全生产提供制度保障。二是行车班组长既是行车指挥者，又是行车组织者，所以应选拔责任心强、技术熟练、以身作则、敢抓敢管，在工作中能起组织和带头作用的职工为班组长，使班组整体技术业务技能和班组长的行车组织指挥能力得到进一步提升。三是坚持开展班前预想、班中互控、班后分析总结活动，做到针对性的提前预防、作业中互控关键作业程序和班后的滚动提高。四是落实岗位作业标准，提高标准化作业水平，强化自控、互控、联控制度。五是以建设自控型班组为抓手，加强整章建制工作，进一步规范班组管理，落实自控型班组实施办法，培育一支素质过硬、自觉遵章守纪的生力军，为确保安全生产奠定坚实的基础。六是建立安全生产激励机制，实行安全联防经济责任制，落实个人保班组，班组保车站，车站保站(段)的包保责任制，实行层层包保，层层定责，以责考绩，奖功罚过，奖优罚劣，充分调动起全员安全生产的积极性。 加强安全管理，强化作业过程控制 狠抓过程控制，确保安全管理各环节全面受控 所谓作业全过程控制是指在整个作业过程中，所有参加作业的有关人员通过自控，明确控制项目、内容、办法及有关责任人员，实现作业岗位控制和程序控制，使作业全过程的每个环节都置于控制之下，进而保证作业安全质量的过程，所以严格标准化作业也就是作业程序的控制。 过程控制要立足于“预防为主、抓小放大、防患未然、防微杜渐”的理念，变重结果为重过程，变处理为预防。严格执行“自控、互控、联控、监控”制度，坚持以自控为核心，以互控、联控为重点，以监控为关键，对安全实行全员、全方位、全过程的动态控制是安全管理的控制中心，也是安全控制的有力保证。 加强安全风险管理，强化关键环节控制 在铁路运输的生产过程中，某一环节失控都可能导致行车事故的发生，就是说控制与失控同在，安全与事故并存。所以我们要把握安全与事故的内在联系，系统分析，排查研判。要结合自身安全生产的实际，根据本单位的生产组织、设备设施、人员素质的特点，人身安全等风险作为重点，把可能导致事故的管理风险、作业风险、设备风险作为关键，进行全面排查研判，全方位识别风险源和风险点，重点进行有效防控。一是加强重点作业的控制。对车站各项作业过程中薄弱部位、薄弱环节应加强安全控制。如施工作业组织、非正常情况接发列车、调车作业、停留车防溜和接发有特殊要求的列车等均需我们进行重点卡控。二是要加强安全隐患的超前防范，重点抓好苗头性、倾向性和规律性问题的防范和控制，同时要对惯性问题和倾向性问题的整改落实，尽力解决难点、关键问题。 树立安全管理的理念，确保安全持续稳定健康发展 安全生产得之于严，失之于宽。严格有效的管理是确保安全生产的前提。安全管理是个系统工程，涉及到方方面面，要分清主次，抓住主要矛盾，要敢于管理、善于管理。把科学管理的理念渗透到日常工作中，继续深化安全风险管理，按照“问题在现场，原因在管理”的思路，大力强化管理基础，解决重点、难点问题，推动各项安全工作严格落实，确保安全有序可控。 3.结束语 在铁路不断改革发展的新形势下，抓好中间站安全管理至关重要。面对中间站诸多实际困难，应进一步理清管理思路，以大力推进安全风险管理为突破口，加强风险排查、研判和控制。以加强安全源头管理、强化现场作业控制、严格安全检查监督为手段，采取针对性的控制措施，确保中间站运输安全生产的健康发展。 猜你喜欢 1. 铁路安全管理论文 2. 铁路施工安全论文 3. 铁路运输安全管理论文 4. 地铁安全管理论文
电气化铁道电能质量综合控制研究摘 要:作为典型的非平衡负载,电气化铁道的牵引负载给公共电网带来的谐波、负序和无功等电能质量问题不容忽视。静止无功补偿装置(SVC)是一种减小甚至消除无功、谐波以及其他电能质量问题的有效方法。以静止无功补偿器(SVC)为基础,对电气化铁道的电能质量问题的综合控制进行研究。关键词:电气化铁道;电网;电能质量;综合控制1 前言中国的电气化铁道总里程已经突破2·4万公里,跃居世界第二。电气化铁道具有运载能力强、行车速度快、节约能源、对环境污染小等优点,在现代国民经济发展中起着举足轻重的作用。但是,由于电气化铁道牵引负载所具有的随即波动性和不对称性,其给公共电网带来的诸如负序电流、谐波以及无功功率等电能质量问题也引起了极大的关注。研究如何利用有效手段治理电气化铁道牵引负载所带来的一系列电能质量问题,确保电网中其他电力设备的安全经济运行具有重大意义。2 电气化铁道牵引供电系统2·1 概述我国的动力供电电网电压一般为110kV或者220kV,通过牵引变压器转换为27·5kV作为牵引动力机车的供电。现在普遍流行的牵引变压器种类主要有单相牵引变压器、Y-D11牵引变压器、阻抗匹配牵引变压器、Scott变压器等。我国电气化铁道采用工频交流50Hz三相供电单相用电,其负荷牵引电力机车的功率大,速度、负载状况变化频繁,且具有不对称的特性,导致牵引电网具有功率因数低、谐波含量高、负序电流大等特点,不但自身损耗大,而且对公共电网及铁路沿线的其他电力设备也带来严重危害,必须采取有效措施加以治理[1]。2·2 单相变压器牵引供电网采用单相牵引变压器的牵引供电系统拓扑结构如图1所示[2]。单相接线牵引网采用单相变压器供电,供电方式又分为单相接线方式和V-V接线方式。单相接线牵引变压器的原边跨接于三相电力系统中的两相;副边一端与牵引侧母线连接,另一端与轨道及接地网连接。牵引变压器的容量利用率高,但其在电力系统中单相牵引负荷产生的负序电流较大,对接触网的供电不能实现双边供电。所以,这种结线只适用于电力系统容量较大,电力网比较发达,三相负荷用电能够可靠地由地方电网得到供应的场合。另外,单相牵引变压器要按全绝缘设计制造。而单相V-V接线将两台单相变压器以V的方式联于三相电力系统每一个牵引变电所都可以实现由三相系统的两相线电压供电。两变压器次边绕组,各取一端联至牵引变电所两相母线上。而它们的另一端则以联成公共端的方式接至钢轨引回的回流线。这时,两臂电压相位差60°接线,电流的不对称度有所减少。这种接线即通常所说的60°接线。2·3 三相Y-D11变压器牵引供电网采用三相Y-D11牵引变压器的牵引供电系统拓扑结构如图2所示[2]。三相Y-D11结线牵引变压器的高压侧通过引入线按规定次序接到110kV或220kV,三相电力系统的高压输电线上;变压器低压侧的一角c与轨道,接地网连接,变压器另两个角a和b分别接到27·5kV的a相和b相母线上。由两相牵引母线分别向两侧对应的供电臂供电,两臂电压的相位差为60°,也是60°接线。因此,在这两个相邻的接触网区段间采用了分相绝缘器。3 SVC静止型动态无功补偿装置3·1 SVC的发展静止型动态无功补偿装置SVC是一种先进的高压电网动态功率因数补偿装置。它通过提高功率因数来节约大量的电能,同时又起到减少电网谐波、稳定电压、改善电网质量(环境)的作用。20世纪70年代以来,以晶闸管控制的电抗器(TCR)、晶闸管投切的电容器(TSC)以及二者的混合装置(TCR+TSC)等主要形式组成的静止无功补偿器(SVC)得到快速发展。SVC可以看成是电纳值能调节的无功元件,它依靠电力电子器件开关来实现无功调节。SVC作为系统补偿时可以连续调节并与系统进行无功功率交换,同时还具有较快的响应速度,它能够维持端电压恒定3·2 SVC的工作原理及在电网中应用TCR+TSC型SVC的基本拓扑结构见图3。它由1台TCR、2台TSC以及2个无源滤波器组成,在实际系统中,TSC及无源滤波的组数可根据需要设置。TCR的工作原理是通过控制与相控电抗器连接的反并联晶闸管对的移相触发脉冲来改变电抗器等效电纳的大小,从而输出连续可变的无功功率。图3中两个晶闸管分别按照单相半波交流开关运行,通过改变控制角α可以改变电感中通过的电流。α的计量以电压过零点为基准,α在90°~180°之间可部分导通,导通角增大则电流基波分量减小,等价于用增大电抗器的电抗来减小基波无功功率。导通角在90°~180°之间连续调节时电流也从额定到0连续变化,TCR提供的补偿电流中含有谐波分量[3]。TSC的工作原理是根据负载感性无功功率的变化通过反并联晶闸管对来切除或者投入电容器。这里,晶闸管只是作为投切开关,而不像TCR中的晶闸管起相控作用。在实际系统中,每个电容器组都要串联一个阻尼电抗器,以降低非正常运行状态下产生的对晶闸管的冲击电流值,同时避免与系统产生谐振。用晶闸管投切电容器组时,通常选取系统电压峰值时或者过零点时作为投切动作的必要条件。由于TSC中的电容器只是在两个极端的电流值之间切换,因此它不会产生谐波,但它对无功功率的补偿是阶跃的。TCR和TSC组合后的运行原理为:当系统电压低于设定的运行电压时,根据需要补偿的无功量投入适当组数的电容器组,并略有一点正偏差(过补偿),此时再利用TCR调节输出的感性无功功率来抵消这部分过补偿容性无功;当系统电压高于设定电压时,则切除所有电容器组,只留有TCR运行。4 电网电能质量综合控制与治理4·1 谐波抑止与无功补偿利用SVC动态无功补偿装置对牵引供电系统的谐波和无功进行综合治理的关键是SVC最大无功补偿量的确定和滤波器支路的设计[3]。SVC最大无功补偿量Qsvc应该和设计线路牵引负荷的大小相适应,应该按电气化铁道牵引负荷的最大有功需求以及补偿后对装设地点功率因数或在最大无功冲击时的最大电压损耗的要求来确定,具体可以按照式(1)、(2)来计算。QSVC=(tanφ1-tanφ2)Pmax(1)式中,φ1、φ2分别为补偿前后110kV电源测功率因数角;Pmax为电铁负荷最大有功需求。QSVC=Qfmax-ΔU%Xs(2)式中,Qfmax为装设地点最大无功冲击;ΔU%为装设地点最大电压损耗要求;Xs为系统阻抗。要想达到理想的谐波抑止效果,必须综合考虑FC滤波支路的设计,既要保证装置的安全运行,又要达到预计的理想效果。在实际设计中,首先需要根据供电臂中所含的谐波分量来确定FC滤波支路的组成。由于在电力牵引负荷的谐波中, 3、5、7次谐波占了很大的比重,所以FC滤波支路一般由3、5、7次单调谐滤波器构成。当最大无功补偿容量和滤波支路的组成确定后,如何将需补无功容量合理分配到各滤波支路中,这是非常重要的问题。如果各滤波支路的容量分配不合理,一方面会使设备安装总容量偏大,另一方面有可能因为某此滤波回路补偿功率偏小而发生过负荷,对设备安全运行造成影响。一些著名的电气公司采用的一些算法如下[6]:如西门子公司的无功功率补偿按式(3)分配Qc(h)=QSVCIh/h∑Ih/h(3)式中,Qc(h)是第h次滤波支路分配的补偿容量;Ih为供电臂第h次谐波电流。BBC电气公司按照式(4)分配无功功率Qc(h)=QSVC∑Ih(4)AEG电气公司则按照式(5)分配无功Qc(3)∶Qc(5)∶Qc(11)∶Qc(13)=2∶2∶1∶1 (5)式中,Qc(3)、Qc(5)、Qc(11)、Qc(13)分别为第3、5、11、13次滤波支路分配的补偿容量。4·2 负序电流补偿牵引电力机车产生的大量负序电流给电网中其他的电力设备的安全、经济运行带来极大影响。SVC静止动态无功补偿装置在补偿负序和末端电压上有着相当高的效率。工程应用上可以选择在电网系统和负荷上都安装SVC[5]。在电网系统端安装应用SVC来补偿负序电流的原则是参照斯坦梅茨法则(Steinmetz′s laws)。不管采用哪一种牵引变压器,负序补偿的实现分为如下两步:(1)电力因数修正。通过安装电容器件,使得每相负荷都为电阻性。(2)参照斯坦梅茨法则(Steinmetz′s laws),AB相的电阻性负荷G,与BC相的电容性负荷G/ 3以及CA相的电感性负荷G/ 3互相对称。电流环路图和相位图分别如图4、5所示:从图5可以明显看到线电流I·A,I·B,I·C是对称且正序的,BC相和CA相之间的阻抗负载也可以做到类似的对称,因此系统中的所有负序电流都可以被补偿而消除。现在问题的关键是如何随着牵引负荷的起伏动态地控制补偿需要的电容和电感器组。急于数字信号处理器(DSP)的固定电容(FC)和晶闸管控制的电抗器(TCR)的组合得以广泛应用,如图6所示。得益于DSP对数据信息的快速处理,补偿所需的电容和电感参数可以被快速、精确计算得到。5 结论与展望本文提出的基于静止动态无功补偿装置(SVC)的电气化铁道牵引电网电能质量综合控制与治理原理与方案具有重要的工程意义。电气化铁道的电能质量是一个突出且严峻的课题与难题,要求我们不断探求新的综合补偿方法,来综合控制与治理影响电能质量的无功、谐波、负序等因素,以提高电网电能质量,确保电网安全、经济运行。参考文献[1] 李群湛.电气化铁道并联综合补偿及其应用[M].北京:中国铁道出版社, 1993.[2] TB/10009-2005铁路电力牵引供电设计规范[S].[3] 王兆安.谐波抑止和无功功率补偿[M].北京:机械工业出版社,1999.[4] 铁道部电气化工程局电气化勘测设计院.电气化铁道设计手册牵引供电系统[M].北京:中国铁道出版社, 1988.[5] 安鹏,张雷,刘玉田.电气化铁道对电力系统安全运行的影响及对策[J].山东电力技术, 2005, (4): 16-19.[6] 马千里.动态无功补偿装置在牵引变电所的应用[J].电气化铁道, 2008(4).