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盾构工程管片施工论文参考文献

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盾构工程管片施工论文参考文献

桥梁与隧道工程论文参考文献

参考义献 这是论文中很重要、也是存在问题较多的一部分。那么,桥梁与隧道工程论文参考文献有哪些呢?下面我为大家收集一些优秀的范例,大家不妨多加参考!

桥梁与隧道工程论文参考文献一

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桥梁与隧道工程论文参考文献二

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转眼间大学生活即将结束,大家都知道毕业前要通过最后的毕业论文,毕业论文是一种、有准备的检验大学学习成果的形式,那么优秀的毕业论文是什么样的呢?下面是我精心整理的施工组织设计毕业论文参考文献,欢迎阅读与收藏。

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有关盾构法施工技术的参考文献有: 1、《我国盾构法隧道施工技术研究》 2、《盾构法隧道施工技术及应用》周文波 3、《地铁盾构法施工技术浅析》王靖雅,李建,董晶 4、《城市建设理论研究 5、《盾构隧道施工技术现状及展望—隧道的应用前景之发展方向》 6、《我国软土盾构法隧道施工技术综述》周文波 7、《我国隧道盾构掘进机技术的发展历程》傅德明 8、《盾构法隧道》(中国铁道出版社) 9、《土压盾构掘进机在我国隧道工程中的应用和发展》傅德明 10、《对我国当前盾构施工技术存在问题的探讨》张智 11、《地铁盾构施工对地表沉降的影响分析》王庆,周斌 12、《盾构推进轴线控制技术》陈平 13、《盾构近距离穿越重大管线施工技术研究》程文峰 14、《浅析盾构穿越地下障碍物关键技术》陈万忠等等。

地铁盾构法施工研究论文

有关盾构法施工技术的参考文献有: 1、《我国盾构法隧道施工技术研究》 2、《盾构法隧道施工技术及应用》周文波 3、《地铁盾构法施工技术浅析》王靖雅,李建,董晶 4、《城市建设理论研究 5、《盾构隧道施工技术现状及展望—隧道的应用前景之发展方向》 6、《我国软土盾构法隧道施工技术综述》周文波 7、《我国隧道盾构掘进机技术的发展历程》傅德明 8、《盾构法隧道》(中国铁道出版社) 9、《土压盾构掘进机在我国隧道工程中的应用和发展》傅德明 10、《对我国当前盾构施工技术存在问题的探讨》张智 11、《地铁盾构施工对地表沉降的影响分析》王庆,周斌 12、《盾构推进轴线控制技术》陈平 13、《盾构近距离穿越重大管线施工技术研究》程文峰 14、《浅析盾构穿越地下障碍物关键技术》陈万忠等等。

北京地铁盾构同步注浆及其材料的研究具体包括哪些内容呢,下面中达咨询招投标老师为你解答以供参考。1概况北京地铁五号线试验段工程,采用了土压平衡式盾构机进行施工。盾构机配备了盾尾同步单液注浆系统,可在盾构掘进的同时进行壁后注浆。在盾构掘进施工中,当管片刚脱离盾尾时即可对管片外侧的建筑空隙进行填充,从而起到控制地表沉降和稳定成型隧道的作用。在施工中我们使用的浆液是自行研制的惰性浆液,此浆液通过施工中达到了很好的效果,有效地控制了地表沉降。2盾构法施工壁后注浆技术同步注浆原理北京地铁五号线盾构试验段工程的施工采取了同步注浆方式。其工作原理是:在盾构机推进过程中,保持一定压力(综合考虑注入量)不间断地从盾尾直接向壁后注浆,当盾构机推进结束时,停止注浆。这种方法是在环形空隙形成的同时用浆液将其填充的注浆方式。如图2-1所示。注浆材料和配比的选择注浆材料应具备的基本性能根据北京地区的地质条件、工程特点以及现有盾构机的型式,浆液应具备以下性能:1)具有良好的长期稳定性及流动性,并能保证适当的初凝时间,以适应盾构施工以及远距离输送的要求。2)具有良好的充填性能。3)在满足注浆施工的前提下,尽可能早地获得高于地层的早期强度。4)浆液在地下水环境中,不易产生稀释现象。5)浆液固结后体积收缩小,泌水率小。6)原料来源丰富、经济,施工管理方便,并能满足施工自动化技术要求。7)浆液无公害,价格便宜。. 注浆材料为了保证壁后注浆的填充效果,施工中结合现场条件和盾构机自身注浆系统的配置,选取了两种单液浆组成以便进行对比优选:1)以水泥、粉煤灰为主剂的常规单液浆a成分:水泥、粉煤灰、细砂、膨润土(钠土)和水;2)以生石灰、粉煤灰为主剂的惰性浆液b成分:生石灰、粉煤灰、细砂、膨润土(钠土)和水。浆液组成a以水泥作为提供浆液固结强度和调节浆液凝结时间的材料,浆液组成b以粉煤灰作为提供浆液固结强度和调节浆液凝结时间的材料。其中浆液组成b中使用的粉煤灰可以改善浆液的和易性(流动性),生石灰能增加浆液的粘度,并有一定的固结作用,膨润土用以减缓浆液的材料分离,降低泌水率,还具有一定的防渗作用。砂在两种浆液中都作为填充料。. 浆液配比及性能测试在确定浆液配比时,先根据相关资料,确定了两种浆液的各种材料的基本用量,然后结合浆液站调试,每种配比生产一定方量,并对浆液性能进行相关的性能测试,从而对配比单进行筛选,保留能够生产出合格浆液的配比,以便今后用于施工。按测试配比拌制出的浆液送到试验室进行了主要性能指标的测试。根据配比单和浆液配合比试验报告中的测试数据,绘制出浆液流动度、稠度和分层度随时间变化的对比曲线。由图2-2中可知,水泥浆液(配比1、2、3)的流动性略优于惰性浆液(配比4、5、6、7、8)。但两类浆液随时间的变化趋势略有不同,水泥浆液的流动性随时间推移下降幅度较大,而惰性浆液的流动性保持平稳。根据测试结果还可得知,与水泥浆液相比,以生石灰、粉煤灰为主剂的浆液的凝结时间较长,在10~12小时左右。考虑到盾构掘进过程中一些不可避免的停机(如管片拼装、连接电缆、风管安装、机器维护保养、盾构机临时停机、电路故障等),若浆液的初凝时间较短,则增加了停机期间发生堵管的可能性,增加额外的清洗工作,并影响盾构的继续掘进。因此,浆液合理的初凝时间应与盾构掘进施工一个工班的时间接近,这样可以在每班结束时再安排浆液输送管路的清理工作,既不影响盾构连续施工,又保证能及时清理管路,避免堵管现象的发生,选用惰性浆液更为可靠。惰性浆液在主要成分加量不变的情况下,只需调节添加剂的加量就能有效地控制、调节浆液的性能。在施工过程中,可以比较方便地对浆液的性能进行调整,以适应不同地层、不同掘进进度对浆液性能的要求.注浆工艺参数的确定注浆量的计算壁后注浆量Q,通常可按下式估算:Q=Vα式中,V为理论空隙量,α为注入率。北京地铁五号线试验段采用的土压平衡盾构机刀盘直径,而预制钢筋混凝土管片外径为,则理论上每掘进一环,盾构掘削土体形成的空间与管片外壁之间的空隙的理论体积为:V=×π×()×。注入率α的主要影响因素包括注入压力决定的压密系数α1、土质系数α2、施工损耗系数α3和超挖系数α4。则α=1 α1 α2 α3 α4每环实际注浆量可根据地层和施工损耗等情况选取相应的注入率。注浆压力的确定北京地铁五号线土压平衡盾构机在盾尾处设有四个浆液注入点,盾尾同步注浆的压力因浆液注入点位置的不同而不同。盾尾四个注浆点的位置和相互关系如图2-8所示(图中尺寸仅为示意)。经计算得出盾构拱顶水土压力,管道中的压力损失在盾构机厂内组装时已测定,则A1、A4点处注浆压力理论计算值为拱顶水土压力 管道中的压力损失最大注入压力为(拱顶水土压力 管道中的压力损失)×最小注入压力为(拱顶水土压力 管道中的压力损失)×和A3点处注浆压力理论计算值为拱顶水土压力 管道中的压力损失 侧压力系数×γ’×H γ水×H则最大注入压力为:(拱顶水土压力 管道中的压力损失 侧压力系数×γ’×H γ水×H)×最小注入压力为:(拱顶水土压力 管道中的压力损失 侧压力系数×γ’×H γ水×H)×实际操作过程中,可根据以上理论计算所得结果分别设定A1、A2、A3、A4点的注浆压力。注浆量和注浆压力的控制壁后注浆的注入量受浆液向土体中的渗透、泄露损失(浆液流到注入区域之外)、小曲率半径施工、超挖、壁后注浆所用浆液的种类等多种因素的影响。虽然这些因素的影响程度目前尚在探索,但控制注入量多少的基本原则是不变的,就是要保证有足够的浆液能很好的填充管片与地层之间的空隙。一般每环浆液注入量为3~4m3,施工中如果发现注入量持续增多时,必须检查超挖、漏失等因素。而注入量低于预定注入量时,可以考虑是注入浆液的配比、注入时期、盾构推进速度过快或出现故障所致,必须认真检查采取相应的措施,一般可采取加大注浆压力或在盾构掘进后进行补浆。注入压力要考虑不同地层的多种情况,注入压力一般是2~4bar,由于考虑在砂质或砂卵石地层中浆液的扩散,所以注入压力要比在粘土中的注入压力小一些。北京地铁五号线试验段的地层条件复杂多变,隧道开挖面土体可分为粘土层、砂性土层、砂卵石层三种。在粘土层盾构施工过程中,浆液实际注入量~左右,约为理论计算量的104~117%,与我们预计的基本相符。而在砂、砾石层区段进行的注浆,由于浆液的渗入深度较大,在4~10cm左右,浆液固结体厚度一般在20cm以上,浆液用量相应有所增加,在~左右,为理论计算量的161~195%,略超出预计值。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作,提升中标率,您可以点击底部官网客服免费咨询:

下面是中达咨询给大家带来关于地铁区间隧道的风险管理与监督的相关内容,以供参考。运用风险管理的基本理论与盾构法隧道施工实践相结合的方法,阐述了风险管理在盾构隧道施工中的应用,并对盾构隧道的施工监督重点进行的了探讨,为地铁隧道的设计和施工提供有力的技术支持。0前言上海市轨道交通的实施目标是到2010年轨道交通网络规模达到400公里以上,建成中心城区轨道交通基本网络,加强城市副中心、黄浦江两岸和2010年上海世博会地区的集疏运轨道交通建设。地铁工程具有复杂性、不确定性、高风险性和灾害损失大等特点,并且近年来地铁隧道的开挖直径和开挖深度都不断增大、截面形状多种多样,因此地铁工程施工期的风险性与日俱增。上海轨道交通4号线发生事故以后,风险管理被学术界和工程界等提到新的议事日程。风险评估可以使决策更加科学化,更能减少事故的发生率,同时也可以为投保税率的确定提供依据。隧道工程的风险分析的代表人物Einstein[1、2]指出了隧道上风险分析的特点和应遵循的理念。剑桥大学的Salazar(1983)在博士论文“隧道设计和建设中的不确定性以及经济评估的实用性研究”中,将不确定性的影响和工程造价联系起来。Reilly(2000)提出了隧道工程的建设过程就是全面的风险管理和风险分担的管理过程,国际隧道协会[3]撰写了GuidelinesforTunnelingRiskManagement为隧道工程风险管理提供了一整套参照标准和方法。在国内,同济大学的丁士昭教授(1992)对我国广州地铁首期工程,上海地铁一号线工程等地铁建设中的风险和保险模式进行了一定的研究。上海隧道设计研究院的范益群博士(2000)以可靠度理论为基础,提出了地下结构的抗风险设计概念,计算出基坑、隧道等地下结构风险发生的概率以及定性评价风险造成的损失,并提出改进的层次分析方法。同济大学的黄宏伟[4]教授对崇明越江通道的风险评估项目进行了研究,研究内容包括前期选线、施工风险管理、环境保护、运营事故控制以及财务分析等。风险损失包括耐久性损失、工期损失、直接费用损失、环境影响损失等。盾构隧道施工风险机理如图1所示。1风险管理地铁隧道的风险管理是在隧道施工风险因素分析的基础上对存在的风险进行合理的评估,为风险决策提供依据,最后达到避免、减少或者转移风险的目的。风险分析风险分析包括风险的辨别和风险评估两部分。风险的辨别是首先找出可能产生的风险的位置及产生风险的因素,它是风险管理的基础。风险辨别的方法可以分为专家调查法和表格分类分析法,两种方法可以结合使用。专家分析法是通过对大量参与工程建设的专家进行问卷调查,从而能得到一些符合现场实际的经验数据。风险评估就是对危险发生的概率及其后果做出定量的量测。风险评估所使用的主要方法有:概率分布法、概率树、外推法、蒙特卡罗法等。地铁盾构法隧道工程施工的风险分析的主线是建造竖井、盾构拼装、盾构出洞、盾构推进、管片拼装同步注浆及二次注浆盾构推进、盾构进洞、嵌缝、封手孔、防水堵漏、质量检查与评定、钢模与管片制作,还有施工监测、地基加固、盾构机检测与维护等环节,结合隧道工程建设的盾构选型、地质条件、水文条件、周围建筑和构造物、地下管线、交叠隧道等可以进行详细的风险识别。盾构法隧道施工风险如表1。风险决策风险决策是对存在的风险如何处理的问题。对一个项目进行风险评估并不是风险越小越好,风险越小意味着使风险减少的投入越大,因此在风险分析的基础上,要根据项目总体目标,运用ALARP(toreduceallriskscoveredtoalevelalowasreasonablypracticable.)原则,以尽可能的降低项目风险的潜在损失和提高对项目风险的控制能力。风险处理的方法有风险避免、风险缓和、风险转移以及风险自留。2质量的监督与控制监督验收的节点地下车站深基坑相对于房建基坑的特点有周边环境复杂、动态性、界限要求、全线贯通、防迷流及永久性抗浮等要求,因此在车站的质量监督验收阶段包括基坑开挖条件验收、每侧端头井施工完成验收,盾构机下放前、基坑围护全部完成验收、主体结构装饰前、风井、出入口结构装饰前验收。对盾构隧道施工的盾构的验收包括盾构出洞条件验收、首推100环拼装完成验收、管片修补嵌缝条件验收及旁通道结构施工开挖条件验收。地铁盾构法隧道工程质量监督重点(1)盾构整机总装调试合格,经现场试掘进50mm~100m距离合格后方可出正式验收报告。(2)隧道施工测量主要是确定盾构掘进方位与高程,正确标定隧道轴线,使隧道沿着设计轴线延伸和贯通以及隧道衬砌的三维位置符合设计要求,还应使与工程有关的其他建筑物准确修建在其设计位置上,不侵入规定的界限。(3)盾构进出洞时应对工作井洞门外的一定范围内的地层进行必要的地基加固,并对洞圈间隙采取密封措施,确保盾构的施工安全。(4)在盾构推进过程中应控制盾构轴线与设计轴线的偏差值,使之在允许的范围内。(5)盾构掘进速度,应与地表控制的隆陷值、进出土量、正面土压平衡调整值及同步注浆等相协调。(6)盾构掘进中若出现盾构前方发生坍塌或遇到有障碍、盾构自转角度过大、盾构位置偏离过大、盾构推力较预计的增大等现象应停止掘进,分析原因并采取必要措施。(7)盾构掘进机在软土地层中进行隧道施工时,必须监测土体应力、地下水压力、有害气体含量的变化,以防止其涌入隧道;当隧道洞有重点保护建筑物或构筑物的场合,必须进行地表变形、土体变形、构筑物变形等的监测。(8)应对盾构开挖面土压力、推力、推进速度、出土量、注浆量、盾构姿势等施工参数进行同步采集。3结语文章将风险管理的基本知识原理与盾构法隧道施工实践相结合,对风险的产生机理、风险的识别、风险的评估及决策进行研究,运用按施工工序分阶段分析法识别风险,探讨了质量监督控制的要点。风险管理可以为政府质量监督行为及监督模式的转变提供可靠的科学依据,进而能更好的控制风险源,确保地铁施工质量在受控状态。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作,提升中标率,您可以点击底部官网客服免费咨询:

呵呵,这个我不懂

建筑工程施工管理论文参考文献

建筑工程参考文献

建筑工程参考文献有哪些呢?如今,在科技快速发展的21世纪,我国的建筑工程在快速的发展,备受人们的关注。下面是我分享的建筑工程参考文献,希望能够帮到大家。

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土建专业毕业论文参考文献

紧张又充实的大学生活即将结束,众所周知毕业前要通过最后的毕业论文,毕业论文是一种比较正规的、有准备的检验学生学习成果的形式,毕业论文应该怎么写才好呢?以下是我帮大家整理的土建专业毕业论文参考文献,欢迎大家借鉴与参考,希望对大家有所帮助。

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盾构管理论文参考文献

有关盾构法施工技术的参考文献有: 1、《我国盾构法隧道施工技术研究》 2、《盾构法隧道施工技术及应用》周文波 3、《地铁盾构法施工技术浅析》王靖雅,李建,董晶 4、《城市建设理论研究 5、《盾构隧道施工技术现状及展望—隧道的应用前景之发展方向》 6、《我国软土盾构法隧道施工技术综述》周文波 7、《我国隧道盾构掘进机技术的发展历程》傅德明 8、《盾构法隧道》(中国铁道出版社) 9、《土压盾构掘进机在我国隧道工程中的应用和发展》傅德明 10、《对我国当前盾构施工技术存在问题的探讨》张智 11、《地铁盾构施工对地表沉降的影响分析》王庆,周斌 12、《盾构推进轴线控制技术》陈平 13、《盾构近距离穿越重大管线施工技术研究》程文峰 14、《浅析盾构穿越地下障碍物关键技术》陈万忠等等。

以上海市轨道交通6号线滨州路站—成山路站土压平衡式盾构隧道为实例,利用岩土工程专用软件FLAC3D进行了盾构法隧道开挖中盾构正面、侧面和下部土体中土压力的计算机模拟计算;详细计算了在盾构逐步推进过程中土压力的动态变化情况。计算结果与实测结果比较吻合,表明建模过程和计算方法是正确合理的。关键词 城市轨道交通,盾构隧道,土压力,模拟计算与模拟试验、工程实际监测相比,利用计算机对实际工程进行力学预测既节约时间,又节省费用。所以,有限元、有限差分等数值计算方法已在工程技术领域占有重要地位,在岩土工程领域已出现多个优秀的计算软件。在现场的实际监测过程中,只能监测盾构周围土体中有限几个点的水平土压力,测点以外的土压力是未知的,况且在土体中的任意一点都有六个应力分量,即σx,σy,σz,τxy,τyz,τxz;但在实际监测过程中,由于技术手段的限制,不可能把一点的应力状态完全监测清楚。例如,在盾构正下方的土压力,无法用现有的方法监测出来,因为盾构正下方的土体中无法埋设传感器。在这种情况下,对不能计测的某点水平土压力,可通过数值模拟计算的方法,把这些盲点处的土压力计算出来。因此,有必要对盾构掘进过程中盾构周围所有点的土压力或应力的变化情况进行数值模拟,以便搞清楚盾构周围所有点处的应力分布情况。 1 应力场的数值计算 本文的计算以上海市轨道交通6号线滨州路站—成山路站盾构隧道为实例。为了检验计算的可靠性,还进行了实际监测。在计算中采用FLAC3D软件对区间的盾构隧道施工过程进行模拟计算,模拟盾构在连续掘进的过程中盾构周围土压力的变化情况,并把计算结果与实测数据进行了比较。FLAC3D软件是美国Itasca公司开发的三维有限差分程序,采用显式有限差分格式来求解场的控制微分方程,并应用了混合单元离散模型,可以准确地模拟材料的屈服、塑性流动、软化直至大变形;尤其在材料的弹塑性分析、大变形分析,该程序能较好地模拟地层材料在达到强度极限或屈服极限时发生的破坏或塑性流动的力学行为,在岩土工程特别是地下工程与隧道的模拟计算中得到了广泛应用。 图1为本次数值计算的有限差分网格。根据对称性,计算区域取盾构与隧道的一半。网格中共有47600个8节点6面体单元。图中带圆圈的黑线表示测点所在平面。计算中采用非线性莫尔库伦模型。 地质状况 盾构施工穿越的土层为:③2灰色黏质粉土、③3灰色淤泥质粉质黏土、④1灰色淤泥质黏土、⑤1-1灰色黏土、⑤1-2灰色粉质黏土。 计算初始应力状态 首先计算初始应力场。根据有限差分软件FLAC3D的特性,先采用线性弹性模型计算,等到计算模型达到初始平衡状态后,再把本构关系改为Mohr-Coulomb模型。该模型在主应力空间有一个不等边六边形屈服面。本构改变后,软件在弹性计算的基础上进一步迭代计算,直到重新达到平衡状态;此时,迭代停止,得到初始应力场,如图2所示。2 盾构连续掘进的模拟 盾构机每向前推进一步,推进距离为,发生如下变化。 1)单元材料变化:将开挖面向前推进,此区间在隧道内被挖除的土单元变为空单元,盾尾处的一环钢壳单元换为空单元模拟盾尾脱空。 2)周围土体受力的模拟:盾构的推进是渐进的,而地层环境是相对静止的。有限元网格的划分要适应静止的土层,又要反映盾构的运动,就必须作某种简化。本文作以下简化:假定盾构的推进是跳跃式的,每次向前推进的长度(y轴方向)恰好为一个管片的单元宽度。用改变单元材料类型的方法来反映盾构的前进,而一次前进的过程中盾构周围的土体受力状态也发生变化,将这种变化转化为相应的结点荷载作用于结点上,进行有限元计算。向上一步中盾尾处的一环单元的外围土单元施加的径向压力,模拟压浆压力对周围土体的影响。在新的盾构壳后部单元结点上施加指向盾构推进方向的结点位移,同时计算工作面上所有单元节点上反力之和。该节点反力和应与盾构推力减去盾壳摩擦力之差相等。如果反力和大于该差值,则减小加在工作面节点上的位移值;反之则加大位移值,直至找到一个符合条件的荷载。在工作面上加上这个合理的位移,模拟盾构的正面推力,然后开始有限差分的迭代计算。通过有限差分计算,模拟盾构推进30环(共36m)的过程中,计算特定点的土压力变化情况。盾构正上方3个测点的土压力计算值和实测值分别见图3、图4,盾构正下方3个测点的土压力计算值见图5。图3和图5分别为利用有限差分软件FLAC3D计算得到的土压力值。图中的曲线由横线连结而成,每条横线代表一个开挖步,每个开挖步的步长为一环管片的长度();整条曲线代表该点在盾构连续向前掘进的过程中土压力的变化过程。图4是实际监测到的土压力值,其测点与图3中的计算点相对应。图3表明,计算值与实测值的变化趋势是吻合的,符合一般规律。即在盾构到达之前正上方的土压力有增大的趋势,盾构到达后或者通过一定距离后又会减小。这说明本文的计算是符合施工实际的。图5为在盾构正下方的3个点的土压力变化情况。因为盾构正下方的土体中无法埋设传感器,现通过数值模拟计算的方法,把这些盲点处的土压力计算出来。 3 结语 本文利用岩土工程专用软件FLAC3D进行了盾构法隧道推进的计算机模拟仿真计算,详细计算了在盾构逐步推进过程中土压力的动态变化情况,并把计算结果和实测结果进行了比较。通过本文的分析计算,可以得到如下结论: 1)土压力的计算值与实测值的变化趋势是吻合的,符合一般规律。即在盾构到达之前有增大的趋势,盾构到达后或者通过一定距离后又会减小。这说明本文的计算是符合施工实际的。 2)在盾构正下方土体的土压力,因为盾构正下方的土体中无法埋设传感器而无法监测。现通过数值模拟计算发现,在盾构到达测点前约10m的地方,这些测点的土压力开始逐渐增大;大约在盾构到达测点前的地方,测点的土压力开始下降;在盾构通过测点约后,测点土压力又开始增大;盾构通过测点约15m后,测点土压力逐渐稳定。 3)土压力的计算结果与实测结果在总体趋势上比较吻合,表明本文的建模过程和计算方法是正确合理的。 参考文献 [1]徐永福,孙钧,傅德明.外滩观光隧道盾构施工的扰动分析[J].土木工程学报,2002,35(2):70. [2]张厚美.土压平衡盾构掘进试验和数学模型研究[J].岩石力学与工程学报,2005(增2):5762.更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作,提升中标率,您可以点击底部官网客服免费咨询:

水工程施工论文参考文献

水利工程施工管理中存在的问题及对策研究论文

水利工程是社会经济建设的重要方面,水利工程的施工管理水平在整个水利工程施工过程中起着举足轻重的作用,因此加强水利工程管理意义重大。从总体上来看,我国水利工程施工经过多年的发展,较上世纪中后期已经有了很大的提升。但在具体的施工过程中仍存在着不足之处,水利工程质量重于泰山,因此对于不足之处我们仍需要进行足够的认识,采取有效的手段不断进行改进,从而促进水利工程施工质量的不断提升。

水利工程施工管理中存在的问题分析

水利施工质量的意识淡薄

质量是水利工程施工过程中的重之之重,是水利工程的生命线。近年在国内地区接连发生了一些水利工程的施工质量问题,出现了“豆腐渣”的工程,给国家造成了损失,造成了社会资源的浪费,也给整个水利施工行业进行了抹黑,损害了行业声誉。认真分析这些施工质量问题产生的原因。一方面是因为施工工期所迫,迫于对工程进度的要求,而随意的压缩施工的工期,另外一方面对施工的质量问题认识不足,导致把关不严,施工管理的意识较差。所以应该加强对职工的质量意识的教育,使得职工对于施工质量有清醒的认识,时刻牢记施“百年大计,在于质量”的施工要求,使得质量意识可以深入到每一位职工的内心。

对于工程施工前准备工作不足

在进行水利工程施工之前,应该对工程涉及到的各个方面进行详细的的分析研究,一般要求对水利施工做好可行性的分析报告,规划化以及相关的设计文件。这些庞大的工程必然会耗费大量的财力、物力以及人力。一些单位为了尽量的减少工程费用,从而没有对工程进行比较全面的了解和调研。没有就在施工中存在的资金花费以及资源配置和资源环境影响方面做出很好的评估,这直接影响到了水利工程施工的科学性有效性,没有办法保证整个施工是按照科学合理的规划进行施工,从而影响到了施工的质量安全问题。

对于水利工程施工缺失有效监督。

从整个大环境来看,我国目前仍然在施工的监管方面缺乏力度,对于施工监管的人员缺失良好的培训,很多工作人员责任心较差,在监管过程中难以发展监督检查的实际作用。这就给了很多水利工程施工单位一些可乘之机。监理市场存在着运营不规范的现象,一些监理单位存在着“自行监理”的现象,造成监理工作的质量能力不强,工作的广度和深度不够,缺乏有效地监理手段和方法。

水利工程施工人员能力需提升

目前阶段,我国存在着大大小小多个水利施工的施工设计单位,在一些比较小的水利施工的设计单位与施工单位,很多人员的业务素质还有待提升,一些相对简单的水利施工可以顺利完成,但面对一些复杂,技术含量较高的施工项目,就缺乏解决问题的能力,如在一些施工过程中,如遇到水源地质等一些相对复杂的情况,这些施工人员往往难以做出正确的判断,不能给出合理的解决方案,有些施工人员凭空臆想做出决策,往往会对水利工程施工埋下严重的安全隐患。水利工程施工人员的能力和素质必须要与社会的发展适应,以便可以面对更加复杂的水利施工难题,做好水利工程的施工工作。

加强水利工程施工管理的措施分析

加强水利工程施工

施工单位领导应该施工管理给予充分的认识,全面落实部门以及个人责任制,同时加强对于责任履行的监督和检测。在进行水利工程施工的过程中,要精心组织工程施工,一旦出现工程施工的质量问题,要追求相关责任人的责任,实施工程质量的终身制。只有通过这种方式才能采能够调动职工的责任心,从而确保安全施工,避免出现问题之后无法查证的现象,以加强水利工程的施工质量和安全。

建全规范化的质量保障体系

水利施工的准备阶段生产阶段以及工程的竣工与投产的各个阶段,涉及到的工程质量问题都十分重要。所以应该充分发挥施工带在质量管理方面的重要作用,从组织,制度以及措施等方面,建立起完整的质量保障体系。使水利施工的各个阶段都能做到系统化与规范化,以提升水利施工工程管理的工作质量。只有这样,才能确保水利工程施工的质量安全。

加强水利工程施工建设资金的管理

对于水利工程的资金要专款专用,实行统一管理,对于账目的管理要清晰,以杜绝建设资金被随意占用或挪弄的情况发生,对于付款,一定要按照合同规定的内容来严格的执行。对于施工方没有按照合同规定完成施工进度或者工程质量不过关的施工,应该拒绝支付款项,维护正当的利益,以保证整个施工过程中的质量,从而避免资金的'浪费。对于施工的招标工作,应该遵循公开公正的原则,选择成本低,质量好的施工单位,以确保企业的建设资金可以优化配置,保证建设资金的>文秘站-您的专属秘书,中国最强免费!<合理使用。

加强对水利工程施工项目的监管工作。

建筑单位如果在施工过程中缺乏有效的外部监督,这很容易造成工程的质量问题。因此,必须建立起有效的监督机制,以加大对施工单位的监管力度,做到防患于未然。作为建筑单位的上级主管部门,要承担起监督建筑施工的责任,提高对水利工程质量以及建设监理工作的认识。同时,加强人才培养,建设一支业务素质强的监管队伍,指定现代化科学的监管条例,以完善监督管理体制。

小结

虽然现阶段我国水利工程质量管理有了一些进步,但必须认识,与发达国家的国外同行来比,我们还存在着很多不足,需要在思想上给予高度的认识,不断的拼搏创新,落实责任制,按照施工的具体要求进行施工,以保证水利工程施工程的质量安全,利国利民。

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工程施工参考文献

导语:工程施工是建筑安装企业归集核算工程成本的会计核算专用科目,对于企业发展是非常的重要的。下面是我分享的工程施工的参考文献,欢迎阅读!

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