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申莉萍/北京协和医院进修专家
社会职务：
陕西知名中医儿科名医
中国中医药研究促进会综合儿科会会员
中华医学会儿科专委会内分泌与遗传代谢专业委员
专业擅长：儿童增高、青少年增高、成人增高、骨龄检查评测、骨骺线闭合延缓、身高发育迟缓、儿童身高偏矮、青少年身高偏矮、成骨增长等增高长高治疗;肥胖症;性早熟(女孩和男孩乳房早发育和性早熟)、青春期发育延迟或不发育、性发育不良。
中医世家
出生于中医药世家，第五代传人，幼承庭训，师从其父。于陕西渭南中医大学儿科系毕业。后又经国医大师曹锡珍、温振英、唐胜才等医师医师指导，学有所成。相继被邀请到北京协和医院、上海交通大学医学院附属仁济医院进修。从事儿童、青少年及成人医学助长科研和临床工作20余年，从医生涯中，严谨的态度，精湛的医术，深受广大患者的好评。
专于学术学贯中西
申莉萍作为儿童内分泌疾病诊疗医师，被誉为“中华儿童内分泌疾病中西医结合临床诊疗带头人”。在医疗职业生涯中不断追求自我突破与创新，曾多次赴外进行学术研讨及模式交流，将先进的国外诊疗方案与传统的国医诊疗理念及经穴手法诊疗相结合，专研出一套独特的诊疗小儿矮小、肥胖、性早熟中西医结合诊疗理念。
2016年8月27日-申莉萍参加中华中医药学会第33次全国中医儿科学术大会
2015年9月24日-申莉萍参加第二十次中华医学会全国儿科学术大会
张奇文，主任医师，教授。上口镇北半截河村人，历任潍坊市中医院院长、潍坊市卫生局局长、山东中医学院中医系主任、山东省中医药研究所所长、山东中医学院党委书记、山东省卫生厅副厅长等职。他是中华中医药学会儿科学会创始人之一，先后作为学科带头人主持全国儿科学会工作达 18年之久，为中国中医儿科学术的发展做出了突出贡献。悬壶济世的“李老爷”，他一生崇拜。张奇文一生受寿光历史上的名中医“李老爷”影响很深，看病行医一切以生命为重。在张奇文诊所的门外，贴着这样的警示句：大人物、小人物，性命不分大小；有钱的、没钱的，治病不以钱量。张奇文说，他以这种要求来约束自己和员工，他的这种思想的产生和当年“李老爷”的治病精神有相通之处。在和记者的聊天中，张奇文首先讲到的就是清朝雍正年间的名中医“李老爷”——— 李莪华。“李老爷”是李家官庄村人，对于他的事迹，张奇文从小就十分了解。“‘李老爷’看病十里以内不劳车马，看过一次后便主动上门复诊，且自带干粮烧饼，自带烧酒，御寒防饥，决不食病人家酒饭。”张奇文说：“此举曾被人耻笑，但他认为‘此吾性之所嗜也’。”“李老爷”死后，乡亲们为他建庙立碑，并在他的忌日农历四月十三开始举行三天庙会。张奇文小时候总爱到庙会上去，瞻仰那医术高超、医德高尚的“李老爷”，并立志要做他那样的医生。“在行医后，才真正体会到‘李老爷’的伟大。”张奇文说，医疗机构以利益为重，医生很少考虑患者的感受，有的人甚至吃喝拿要。他认为，这违背了从医之道，与他的做人原则也是不符的。他一生以“李老爷”为榜样，济世救人，首重医德。两次获得“全国劳模”“急病家之所急，痛患儿之所痛。他人子女犹如亲生娇儿。”这是张奇文作为儿科医生的治病准则。1957年，张奇文从昌潍医校（潍坊医学院前身）毕业后，来到昌潍地区人民医院中医科工作。为了提高医术，张奇文拜晚清秀才儒医郄秋浦、名医曹同文为师。“那时，我真正把中医的命运和前途与自己紧紧联系在一起，时刻鞭策自己做一个无愧于祖宗的中国人，对得起病人的称职医生。”不是豪言壮语，这是张奇文发自内心的独白。看病时，他视救死扶伤为天职，不遗余力为病人医治。病号出院后，仍主动上门为其复诊。碰到困难的家庭，拿出工资为其垫付医药费。那时，张奇文因医德医术兼具而受到老百姓的爱戴。1960年6月，经过层层推选，张奇文被选为“全国劳模”，出席全国文教卫生“群英会”。此后，张奇文对自己要求更高，刻苦钻研中医知识。到1978年已在重要刊物上发表论文50余篇，再次因为突出贡献而被评为“全国劳模”，作为全国医药科技大会代表团成员受到国家领导人接见。“劳模”的精神发挥至今。“看到家庭困难的病号，诊费、药费全免，有时一楼的药店一天能接到十几张免费药单。”张奇文的徒弟王家俊描述。“我每月有七八千元的退休金，儿女们也都十分出息，我不缺钱，诊所够支付员工们的工资就行。”张奇文说。毕生精力传播中医之道“作为一名老中医，我感觉肩上有沉甸甸的责任，那便是将国粹精华继续传授下去。”张奇文说。1981年—1985年，张奇文牵头与周凤梧等人主编了《名老中医之路》一书，共三辑，刊载了近现代97位名老中医的治学与成才之路。出版后，该书印刷万余册，很快被抢购一空，不得不再版。20多年过去了，张奇文认为又涌现出新一轮全国名老中医，于是，张奇文决定再编辑《名老中医之路续编》，拟于2010年出版完成。作出这个决定看似简单，而张奇文却要为此付出太多，“责任心使然”，这是老先生的解释。很多业内人士感叹于他的奉献精神。著名国医大师、广州中医药大学93岁的邓铁涛教授称该书“是一部20世纪当代名医的‘成才史’，是历史的新分支；是一部世界独有的中医教育史；也是一本20世纪中医传奇文学，十分有价值。“ 开创中医高等教育改革办学之先河 “培养中医人才，要从少年抓起。”张奇文大胆提出这样的言论。他说，他在整理名老中医的成才之路时，悟出这样一个道理：中医学习要从少年抓起。“这样可以从根本上扭转中医后继乏人和从业人员素质下降的局面。”张奇文说，他决定办一个中医专业少年班。要办一个中医少年班？这个党委书记（那时他任山东中医学院党委书记）是不是在胡搞？当时所有人的心中都打了个大大的问号。山东省委、教育厅、卫生厅经过反复论证，最终决定：办！第一届少年班于1985年开始招生。学员从14岁—16岁的应届初中毕业生中选拔，学制8年，预科三年，本科五年；预科阶段中，趁年轻背诵中医启蒙著作和四大经典选读，外加中医文化课；本科阶段，系统学习高等中医教育教材，临床带教，早定向跟师。据了解，张奇文创办的中医少年班在全国尚属首例。3届学生毕业后，百分之九十以上都成了硕士生、博士生，成为可靠的中医事业接班人。他的试验成功了。有专家认为，学员从少年时期就确定牢固的专业思想，培养其对中国医药学浓厚的兴趣，使其尽早树立从医的志向，这对振兴中医是十分有效的。目前，这一培养模式在国内医药院校仍被采用。已有五届“洋中医”毕业 “中医治病确有很好的疗效，中国人代代相传，有着丰富的与疾病抗争的经验和医学文献传世，理应发扬光大。”张奇文说。在此之前，中医在国外的地位是尴尬的。在很多西方人的眼里，中医与封建政府腐败无能等量齐观，不屑一顾，把早已传到国外的中医中药看成是江湖卖艺者。“这一点让我们这些老中医觉得心痛。”张奇文说。心痛之余，他要采取一些行动。从1989年，张奇文担任山东省卫生厅副厅长始，至今他已先后六次应邀去澳大利亚讲学访问。“此行，让澳大利亚人开始对中医疗效有所了解，增进了双方的交流与合作。”张奇文说，之后澳大利亚教育部经过反复论证，批准在墨尔本皇家理工大学（RMET）和墨尔本大学分别设立中医系和生物医学院，这成为西方国家第一个将中医药纳入正规教育的国家。张奇文还担任主编编写了《汉英中医辞典》，并写论文分析澳大利亚中医现状，提出八条建议，均被采纳。据了解，目前已有五届“洋中医”毕业。2000年，维多利亚正式通过立法，成立了维州政府中医医管局，与西医医管局有着平等的地位。此消息一公布，轰动了整个澳大利亚乃至全世界，数以万计的海外侨民无不欢欣鼓舞。《中国中医药报》报道，张奇文是“澳洲中医立法的有功之人”。他为中医走向世界作出了贡献。张奇文被选为澳洲中医学院特聘资深教授及澳洲全国中医药针灸学会联合会名誉会长、学术顾问，几次被挽留定居澳洲，但均被婉拒。张奇文说：“我的理想在国内。” “厅级郎中”乐为百姓消病灭灾11月28日，记者一行到达张奇文的诊所时刚过8时30分，门口的病人已排起了长队。看病热情、实惠、医术高超，这位“厅级郎中”、“平民大夫”早已名声在外。胡女士6岁的女儿得了一种顽疾，她每周带着女儿从济南远道而来看病。“每次过来张教授都给予照顾，不用挂号，先给我们看，这样不会耽误返回的客车。”胡女士说。“我们是从德州来，在这看病好得快，张教授人又好，上次带的钱不够他也照样给我们拿药。”一位农民模样的中年男子说。王家俊告诉记者，随着张教授知名度的提高，很多外地的病人都慕名而来，他一律照顾。对于特殊病号，张教授上门就诊，从不收取费用。张奇文退休后先办本草阁、慈幼堂，后办百寿堂，沉潜社区，问病乡里。他目前已年过七旬，但对待每一个病人都耐心、认真。“我的前半生很大一部分时间是当官、做学问，现在有时间了，我要把精力放在自己终生所热爱的事业上来。”张奇文说。日前，张奇文教授又获得两项新荣誉。在第 26届全国中医儿科学术大会上，被授予“中华中医药学会儿科发展突出贡献奖”；当选为世界中医药学会联合会第一届儿科专业委员会名誉会长。张奇文退休后，回到潍坊，为人民群众诊治疾病。11月28日，在市委党史研究室主任赵守祥的陪同下，记者来到潍坊，对其进行采访。老人家这样概括自己一生的努力：“我这一生做过的三件事最让人欣慰：‘一老’、‘一少’、‘一世界’。‘一老’便是编辑了《名老中医之路》丛书；‘一少’就是创办的‘中医专业少年班’；‘一世界’便是将中医知识推向国外，在澳大利亚培养5届‘洋中医’。这些在全国来说都是开创性的。” 虽有那么多成就，但张奇文认为自己就是一名大夫，他的努力和终生奋斗的目标便是济世救人，他所有的努力也都和这个目标有关。 ·他刚刚当选世界中医药学会联合会第一届儿科专业委员会名誉会长；·他医术高超、医德高尚，两次被评为“全国劳模”；·他在全国首创“中医专业少年培训班”·他六次到澳大利亚传播中医学，使其成为第一个将中医纳入正规教育的西方国家；·他退休后为老百姓诊治疾病，被誉为“厅级郎中”、“平民大夫”。
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近几年患上近视的人越来越多,随着技术的发展,不少人会选择做近视手术来治疗,我整理了关于近视手术的学术论文，欢迎阅读!
近视矫治手术的临床研究
【摘要】 目的 对本院及上海新视界眼科医院近视患者所做的手术进行统计分析，阐述近视矫治手术的发展现状及未来趋势。方法 通过对本院及上海新视界眼科医院所做的近视矫治手术的方法和类型进行总结、统计、分析，探讨未来近视矫治手术的新思路。结果 近视矫治手术经历了从准分子激光到飞秒激光与准分子激光相结合的过程、从角膜激光手术到晶体屈光手术的一个全新过程。结论 近视矫治手术的发展，从最初级的后巩膜加固发展到现在多种制瓣技术与个性化的激光切削技术相结合，从单纯的角膜激光矫治到可植入式晶体的全新治疗方式，使近视治疗技术进入了一个全新的个性化时代。
【关键词】 近视矫治手术; 临床; 研究
为阐述近视矫治手术的发展现状及未来趋势，对本院及上海新视界眼科医院所有近视患者所做矫治手术的方法、类型和病例数进行了总结、统计、分析。
1 资料与方法
一般资料 收集本院和上海新视界眼科医院从2004年至今所做的所有屈光手术患者，共50080例。
方法 对手术所做年代、手术方式、所占比例等方面进行回顾性分析。总结本院及上海新视界眼科医院屈光手术中心已做近视矫治手术的历年数据。
2 结果
结果以各种类型术式所占当年所做近视矫治手术的百分比表示。见表1。
由飞秒激光制作角膜瓣等个性化的角膜屈光手术以及可植入式后房型人工晶体的矫治近视的手术数量逐渐增多。传统的EK类手术逐渐减少，而用上皮刀制作上皮瓣的EPI类手术逐渐增加，超薄瓣的SBK手术也逐年增加，屈光手术向表面切削和更薄角膜瓣的方向发展。
3 讨论
近视矫治手术经历了几十年的发展，主要包括角膜屈光手术和晶体植入手术。从最初的对高度且进行性加重的近视，进行后巩膜加固开始，能够有效的缓解近视的发展，但不能完全矫正。角膜屈光手术最早是前苏联1979年开展的角膜板层放射状切开术(PK),其优点虽切口位于光学区外，比较安全，对低度数的近视效果比较可靠，但有术中角膜穿孔、术后视力波动、眩光、视力漂移、外伤性眼球破裂等并发症而被淘汰。散光性角膜切开术(AK),可以矫治散光。角膜基质环的植入术(ICRS)，角膜镜片术和表面角膜镜片术来矫正近视，但预测性差和最佳矫正视力差而开展较少。1988年开始，准分子激光的出现开始了一个全新的治疗时代，也就是准分子激光角膜切削术(PRK)，但也会因产生术后眼痛、上皮下浑浊、欠矫或过矫、眩光、屈光回退、干眼症、激素性高眼压、角膜上皮愈合延迟、偏心切削、中央岛并发症等原因，而渐被准分子激光原位角膜磨镶术(LASIK)手术所代替[1]。该方法始于1990年，用微型角膜刀在角膜上制作一个带蒂的角膜瓣，将瓣掀开后在暴露的基质层上进行准分子激光切削，可矫治近视、远视、散光，手术刺激性小、恢复快、预测性好，迅速在全国世界推广，成为目前屈光矫治手术中开展最多的一种。其主要特点是保留了完整的上皮层组织、前弹力层组织，术后疼痛刺激症状减轻，视力恢复快，几乎无HAZE形成，且可矫正屈光度数范围远大于PRK。但度数越高，预测性越差，并发症也越多，而且也会受角膜厚度及曲率的限制，其主要的并发症包括碎瓣、纽扣瓣、游离瓣、角膜上皮植入、DLK、角膜扩张症及感染性角膜炎、干眼等。
角膜扩张的危险因素主要是近视度数过高、角膜过薄、切削深度过深、保留的角膜基质床太薄以及术前未发现的圆锥角膜等。鉴于上述情况，出现了对角膜薄、度数偏高的，采用制作上皮瓣的方法，即酒精浸泡法准分子激光上皮下角膜磨镶术(LASEK)。该方法始于1999年，其优点在于避免了角膜瓣相关的并发症，保留了厚的基质床，术后出现角膜扩张的风险远低于LASIK,尤其适合于角膜薄不能行LASIK或从事容易导致眼外伤执业的屈光不正者，其缺点主要为易产生HAZE、刺激症状重、视力恢复慢等[2]。为了避免EK术中的一些缺陷，于2003年出现了微型角膜刀制瓣法准分子激光上皮下角膜镶术(epi-LASIK)，其是采用微型角膜上皮刀技术取代乙醇制作角膜上皮瓣，而后进行准分子激光切削，其优点是避免的EK术中乙醇对角膜上皮的化学毒副作用，角膜上皮瓣活性更好，其缺点和EK相同，但程度更轻。近年来又有一种角膜瓣更薄的制瓣方式的角膜刀出现，也就是SBK，使用机械板层刀的方式制作出更薄的角膜瓣来完成激光角膜屈光手术。
那么，为了更好避免因角膜瓣的原因而产生的近视矫正术中的并发症，2002年lntralase公司制造的飞秒激光器用于屈光手术中，可在角膜基质内板层切开制作角膜瓣，大大提高了角膜瓣制作的安全性和精确性。其制作的角膜瓣厚薄均匀，预测性和精确度远高于微型角膜刀制瓣，而且瓣蒂的大小和位置可以根据需要来选择。如果角膜不合适做屈光矫正或本人不能接受角膜屈光手术，可以进行晶体屈光手术[3]，有房角固定型、巩膜固定型、后房型。现在较推崇的是后房型，又称可植入式接触镜(ICL),是植入后房内固定于睫状体沟的方法，其优点是可折叠晶体由 mm的小切口植入，并植入晶体和自身的晶体之间有一定空隙，角膜内皮细胞丢失率低。青光眼的发生率低，一般不产生瞳孔变形[4]。
从本院数据统计来看，开始是以LASIK手术为主，只有少数不能接受LASIK的近视者，采用PRK的方法。但是从2004年起，已经开始做波差引导的个性化的LASIK手术，而且有上升的趋势，到2005年明显增加，而从2006年起，开始做酒精浸泡法的上皮瓣，对一些角膜瓣的患者也有了可以选择的余地，同时在2006年9月，引进了飞秒激光机，开创了治疗屈光不正的新纪元，短短4个月，接受该手术方式的占屈光矫治手术的。而在2007年的所有屈光手术里，用板层刀所做的IK类手术占所有手术眼的近。而飞秒激光制瓣占到。同时ICL手术所占比例也达到了。从08年到现在，IK类手术中，用板层刀也制作角膜瓣的比率从下降到现在。从数据来看，IK类手术是逐年下降，但在其中SBK手术所占比率从08年起逐年增加。EK类手术从下降到，而EPI类手术从上升到，说明用酒精制作上皮瓣的表面屈光手术逐渐被能更好保存角膜上皮活力的EPI类手术所替代。飞秒激光制作角膜瓣的手术由上升至，充分说明飞秒激光制瓣的优势和人们的认知程度在进一步提高，也更好的提示医生，在角膜屈光手术中，手术向安全更精确的方向发展。而ICL也从提高到，说明对于一些高度近视或角膜厚度和曲率受限的手术，也可以更安全更个性化的进行非常符合眼睛生理特点的矫治手术。
综上所述，近视矫正手术的发展不仅从数量、质量、受术者的要求和术者的心理承受能力都有很大的变化，科学而先进的方法逐步取代传统的方法，使近视矫治手术向更安全、更精确、更高精尖端、更个性化发展。近视治疗手术不仅是视力的矫正，方法由角膜到晶体进行，更主要是在术后有更好的视觉质量，并真正达到锦上添花的效果。
参 考 文 献
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中国研究型医院学会眼科学与视觉科学专业委员会学术年会。
模法镜——一款可以降低近视度数的穿戴式智能眼镜，由清华大学、北京大学精英团队历时8年，耗资千万研发而成。它利用模糊适应诱导原理，通过激发人体眼部自主适应和调节能力，逐步降低近视度数，从而达到恢复视力的目标。模法镜世界首创1度精确智能变焦技术，并获得国家专利，填补了视光学精确验光领域的国际空白，此前国际通用的近视插片验光只能精确到25度区间，无法准确适合佩戴者实际视力。2018年5月模法镜第七代产品耀世登场，与天津医科大学总医院联合进行了首期临床试验，试验结论：使用智能自适应框架眼镜降低近视眼近视度数的方法可行，结果安全有效。此结论在第二十三次全国眼科学术大会上公开发表并做专题报告，获得大会专家评审团权威认可。通过对近千名模法镜使用者的跟踪和回访数据显示，95%以上的佩戴者功能使用正常，超过90%的佩戴者近视度数得到有效下降，其中约30%的青少年近视度数增长得到了控制。模法镜矫治近视，不用药，不手术，不接触眼球，安全无风险。只需日常佩戴即可，对生活没有影响。视力恢复之后不容易反弹。经过使用者反馈，针对400度左右近视可实现摘掉眼镜。模法镜针对近视750度以下，散光100度以下均有明显效果，无年龄、性别、种族限制。只要眼部没有外伤，特殊疾病以及其它近视矫治手段遗留的后遗症等，均可使用。替代框架眼镜日常佩戴，学习，工作，运动，用餐，户外，开车等各种场景都可使用。模法镜通过手机或智能设备无线连接模法U盘，用微信小程序分别调节左右眼度数，每天可降低1度，方便快捷，每次调节只需1分钟即可完成。温馨建议，每隔24小时调节一次，以达到更好的适应效果。模法镜独创模法视力表，将视力检测精确到像素级别，用手机即可随时随地检测视力，实时掌握视力变化情况和近视矫治效果。无论是自检，还是帮助别人检查，都十分方便，省去医院和眼镜店验光的繁琐。与激光手术相比，模法镜矫治近视更加安全方便，没有手术失败风险，也不会有任何眼部后遗症，价格更亲民，对未成年人也同样适用。与角膜塑形镜相比，模法镜不仅能有效控制近视度数增长，更能够降低近视度数，不会接触眼球，完全消除由于使用不当造成的风险。无需经常更换，节省了矫治成本。与按摩理疗相比，模法镜不受环境和时间的影响，可持续长期的有效降低近视度数，视力恢复以后不会反弹，更加巩固。同时也避免了花冤枉钱，明码实价。2018年8月，8部委联合印发《综合防控儿童青少年近视实施方案》，将近视防控纳入国家战略，模法镜积极响应国家政策，助力民族复兴，将穿戴式智能设备与视力保护有机融合，应用大数据、人工智能、云计算、分布式交互等新技术，全面保护青少年视力健康，让他们早日拥有一个光明的未来。了解更多详情私信我。
①视网膜神经细胞变性性疾病的相关机理研究。2000年4月至2001年7月，在美国约翰霍普金斯大学医学院威尔玛眼科学院，师从世界著名的眼科病理学家曹安民教授，做题为视网膜神经细胞凋亡的分子生物学机理的博士后研究。视网膜神经细胞变性性疾病（年龄相关性黄斑变性、视网膜色素变性、慢性单纯性青光眼等）是眼科重要的致盲眼病，其共同的最终细胞死亡途径为细胞凋亡。目前临床上对于这类疾病还没有很好的根治措施，其主要原因是对于其细胞凋亡的分子生物学调控机制尚不清楚。本人运用分子生物学的实验技术，以研究转录因子NF-kB对于视网膜神经细胞（感光细胞及神经节细胞）凋亡的调控机制为切入点，探讨阻断神经细胞凋亡的可能性，具有重要意义。研究成果“Increased Nuclear Factor-kB p65 Immunoreactivity Following Retinal Ischemia and Reperfusion Injury in Mice.”已经在2003年美国神经科学研究杂志正式发表（IF ），并获第三届全国中青年眼科学术大会优秀论文铜奖。②近视准分子激光角膜切削术后角膜创口愈合机理的研究。主要研究近视PRK术后角膜上皮下雾状混浊（Haze）的发生机理、以及药物预防措施，以进一步提高手术的疗效。其研究成果已发表在中华眼科杂志的核心期刊上。③近视的发生及发展机理研究。近视是眼科的常见疾患，其发生发展机理尚未明了，临床上尚无从根本上阻止近视进展的方法。我们建立动物的近视眼模型，利用分子生物及免疫组化等方法，研究轴性近视的发生与发展机理，试图为阻止近视的发生及发展寻求新的治疗途径。
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多迄今为止（2009年），合著专著1部（黄土洞穴灾害，科学出版社，2007），申请专利6项， 已在核心期刊发表的论文40余篇，主要有：[01]李喜安，黄润秋，黄土崩解性试验研究，岩石力学与工程学报，2009，（A01）：p3204-3213 (EI收录).[02]Xi-an Li, Jian-bing Peng, Aqueous foam stabilized by polyoxyethylene dodecyl ether, Chemical papers, 2009 (SCI收录).[03] Xi’an Li, Xiao , Ya , Run Yong Ma, & Jing , Test Study on the Velocity of Tunnel-erosion in Loess，the 11th IAEG Congress, Auckland, New Zealand,2010(accepted).[04]李喜安，彭建兵，陈志新等：黄土洞穴潜蚀地貌及其利弊综合分析，西安科技大学学报，2009年，（1）：78-84. （全国中文核心期刊）[05]李喜安，乔晓英、彭建兵、马润勇，大型天然黄土洞穴系统现场冲刷试验，工程地质学报，2009. （全国中文核心期刊）[06]李喜安，彭建兵，马润勇等：黄土洞穴危害及其形成演化机制，西安科技大学学报，2009. （全国中文核心期刊）[07]李喜安，彭建兵，陈志新，李滨，黄土地层地表径流下潜模式与地质灾害 工程地质学报 2007 15（4）. （全国中文核心期刊）[08]李喜安，彭建兵等：公路黄土路基动力学参数的影响因素及其规律研究[J] 公路交通科技 2005年6月,（6）: 87-91. （全国中文核心期刊）[09]李喜安，彭建兵等：湿陷性黄土地区土壤洞穴侵蚀模式研究 水土保持研究[J], 2005年9月, （6）: 25-27. （全国中文核心期刊）[10]李喜安，彭建兵等：公路黄土路基湿陷性的室内试验研究[J]，公路交通科技, 2005年9月, （9）: 93-96. （全国中文核心期刊）[11]李喜安等，湿陷性黄土地区黄土洞穴对公路的危害研究 陕西建筑 2005 （2）. （全国中文核心期刊）[12]李喜安，彭建兵等：黄土高原地区土洞对公路工程的危害及其致灾机理[J]，公路交通科技2005年9月, （9）: 61-64. （全国中文核心期刊）[13]彭建兵，李喜安：黄土洞穴环境灾害效应研究[J]，地球与环境，2005年，，（4）: 1-7. （全国中文核心期刊）[14] 彭建兵，李喜安等：公路黄土暗穴分布规律研究[J]，公路交通科技，2005年6月，（6）：1-5. （全国中文核心期刊）[15]李喜安，彭建兵等：黄土高原地区黄土洞穴的成因研究[J]，公路 2005年11月，（11）: 142-146. （全国中文核心期刊）[16]李喜安，彭建兵等：公路黄土洞穴灾害与水土流失研究[J]，公路 2004年12月，（12）: 70-73. （全国中文核心期刊）[17] 彭建兵， 马润勇， 卢全中， 李喜安：青藏高原隆升的地质灾害效应[J]，地球科学进展， 2004， 19(3)：457-466. （全国中文核心期刊）[18]李喜安，彭建兵等：湿陷性黄土地区土壤洞穴侵蚀研究[J]，水土保持研究, 2003年6月，（2）: 28-32. （全国中文核心期刊）[19]李喜安等，西安地区地热资源开发利用现状及展望 水资源保护 2003年5月，，, p50-52. （全国中文核心期刊）[20]李喜安等，黑垆土的地质特征初探,全国岩土与工程学术大会论文集,2003年5月，p433-436，人民交通出版社[21]李喜安等，克拉玛依油田砾岩油藏沉积微相研究,《工程地质学报》2002年10月，(增刊), p248-254.[22]李喜安等，BP神经网络在边坡稳定性评价中的应用,地球探测科学与技术新进展 2002年10月，p136-139，中国科学技术出版社.[23]李喜安，吴少波等，卡拉高莱斯油田U油组储层特征及其评价,西安工程学院学报 2002年9月，，, p36-40.[24]李喜安，彭建兵，用改进后的BP神经网络评价黄土质边坡稳定性,地质灾害与环境保护,2002年，，, p56-59(CSCD源刊).[25]李喜安，谭成仟等，克拉玛依油田八区克上组砾岩油藏测井描述,西安工程学院学报 2001年9月，，, p33-37.
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全国高等学校电力系统及其自动化专业第十九届学术年会论文集(CUS-EPSA)的这个活动，可能是这个意思，仅供参考！！
随着社会的不断进步，经济的不断发展，人们的出行方式越来越多选择坐飞机出行。为了保证飞机飞行的安全，飞机维修工作就变得尤为重要。下面是我为大家整理的航空机务维修与管理论文，供大家参考。
摘要：航空机务维修的工作中，“工前”准备是维修工作的基础，一定要从细节做起，因为细节决定安全，本文通过航空机务维修的“工前”准备和机务维修工作中的“细节”管理两方面，对如何有效地避免或者减少人为因素造成的错误进行了讨论。
关键词：航空;机务维修;“工前”准备;“细节”管理
在机务的维修过程中，工作前的准备工作，工作中的施工阶段，工作以后的收尾工作，都是很重要的方面，其中，工作前的准备工作是工作的前提和基础，所以占有着十分重要的地位，在各个过程中都要注意人的因素，对员工要进行一系列的安全技能培训，使飞机在维修的过程中人为造成的差错降到最低。
1.航空机务维修的“工前”准备
在还没有得知 工作计划 的时候，就应该打好提前量，提前将准备工作做好，准备工作包括设备、资料、工具和人员等，准备工作在航空机务维修中是比较重要的，准备工作做得越到位，人为发生差错的概率就越小。具体步骤如下：
组织学习工卡
在维修工作开始实施之前，要先组织大家学习工卡，将工作的步骤和工作的内容还有需要注意的事项记牢，让每一个工作人员都能够熟练地掌握工卡的内容，将工作中的每一个细节牢记于心，每个人都能够为工作的全局考虑，充分发挥自己在团队中的作用，能够对工作有十足的信心和把握。
检查需要的工具和材料
在维修工作开始实施之前要将所需要的工具、设备和材料准备好，并做好检查，确定其可以正常使用，如果检查不够细致可能会导致在工作中设备突发故障，材料不齐全等情况，使得维修工作不能够正常进行，进而影响到工作的质量和效果。
进行合理的计划和安排。
在维修工作开始实施之前，对工作人员的各项工作做好计划和安排，注意安排要合理，让每个人都能够发挥自己的长处，将人员之间进行合理的搭配，使其能够最大效率地完成工作。在一些比较重要的大型的定检工作之前，做好提前的准备工作，可以有效地避免一些不必要的冲突。
对工作环境也要进行考虑，例如天气因素，雷雨天气时，外场的工作人员要做好避雷等安全 措施 。下雨的时候不能进行补漆工作，有些工作因为风速过大，吊车不能使用。在高温天气和冰冻天气，人的机能都会受到相应的影响，比春天、秋天这样宜人的环境下工作效率要低一些，也比较容易犯错。
还要考虑到人在不同是时间段的工作效率是不一样的，在上午9-10点，经过一个晚上的休息，人的精神比较饱满，工作效率会比较高，不容易出差错，这种情况下维修工作可以安排的多一点，或难度比较大的维修工作;如果是凌晨2-3时的，在人们应该正常要睡觉的时刻，比较累、疲乏，思想比较容易出差错，要尽量避开这些时刻安排难度较大的工作，安排比较简单一点的工作。
还有一些工作环境因素，比如噪音对人影响等等，所以安排维修工作时也应该将其考虑进去。在进行合理地安排之后，各个部门就可以按照计划的流程进行施工，这样不仅能够提高工作的效率，还可以将一些不必要的人为因素避免掉。
2.机务维修工作中的“细节”管理
安全永远是机务维修的最重要的主题，所以无论用什么办法，都要保证安全，杜绝一切人为因素成的差错，以下进行探讨：
注重细节，严格按照制度进行
细节决定安全，我们在日常的工作中只有将细节做好了，才能够保证安全，要按照 规章制度 来进行工作，这些规章制度都是从一些 经验 和教训中获得的，要严格执行不能存有半点侥幸心理，对于规定的每一个程序都要按照制度来执行，不能有任何的疏忽。
机务工作注重的是以人为本，照章办事，想要搞好日常的安全管理，就要注重细节上的各个环节的管理，做好对一些日常工作中的简单的小事的管理工作，如果在细节和这些小事上面做得到位，就可以在很大程度上消除安全隐患，为 安全生产 创造一个良好的环境。
反对“低标准、老毛病、坏习惯”
这些缺点并不难见到，明明是违章的行为，却因为多次这样做没有造成事故而疏忽大意，导致很多事故发生之后都找不到原因。对于这一类问题的避免，一定要有敏锐的分辨能力，这样才能够用发现的眼光来找到一些违章的问题。
机务工作是比较枯燥的，基本上都是进行巡检工作，但是这个工作的重要性是非常大的，一个螺丝的松动或者一个设备的不准确都可能出现很大的问题，所以，在一些日常的工作中将这些细节重视起来，每发现一个细小的问题，也许就能够避免一次中大的飞行事故。
做好员工的思想、技能培训工作
将细节搞好，就能够在一定程度上保证安全，要对员工进行一些技术上的培训，并进行一系列的考核，让每一个员工都对自己的岗位和技术操作熟练掌握，这样能够从根本上将一些错误、野蛮的操作杜绝，也在一定的程度上保证了飞行的安全，避免了事故的发生。要对员工的安全技能定时或定期进行检查和抽查，要保证每个员工都能负起自己的责任，并保证每个员工都能够使用好安全的技能，对一些违章的行为要自觉远离。
预见并消除安全隐患
对能够预见到的各种安全隐患做好防备，将飞机维修过程中的可靠性做到最佳的程度，我国现在使用的民用航空器大多数都是从一些欧美国家引进的，而在引进的同时又接受了一些维修的理论，而在具体的日常工作中，很多的维修单位都不重视对维修管理运行过程的控制，对故障的预防措施没有概念，自然做得就不到位，更何谈精益求精呢?还有，就是对一些维修的经验不懂得 总结 规律，在遇到问题的时候只是就事论事，没有举一反三的能力，在管理上也不规范所以，要加强对细节的管理，预见并消除安全隐患。
3.结语
我们要将安全重视起来，在维修施工之前做好一系列的准备工作，从细节入手，做好安全的策划，将施工过程中的危险因素预见到，并能够进行合理地计划和安排，使事故远离我们。
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【摘要】本文首先分析了航空机务维修的重要性，并在此基础上对航空机务维修生产控制预警系统的构建进行研究。期望通过本文的研究能够对提高飞机的维修效率和维修质量有所帮助。
【关键词】航空;机务维修;控制预警系统
一、航空机务维修的重要性分析
我国的航空运输业在短短数十年里获得了快速发展，这为旅客出行提供了极大的便利条件。对于航空公司而言，确保飞机安全飞行是最为重要的环节之一，大量的事实证明，机务维修是保证飞机安全飞行的前提和基础。由于飞机属于一种非常复杂的设备，从而使得对它的维修成为一项系统性较强的工作，为了进一步提高维修效率和质量，各大航空公司都纷纷构建起了较为完善的机务维修管理系统。在整个机务维修的过程中，航空公司的生产管理部门扮演着非常重要的角色，该部门是确保维修工作顺利开展的关键之所在。通常情况下，该部门都是按照工程技术部门下达的相关维修指令，并依据飞机的实际飞行数据，对飞机的状态进行监控，同时制定出合理的维修计划，再将计划下达给维修车间，对于一些无法执行的维修指令，则会反馈给工程技术部门。由生产管理部门负责制定的维修计划基本都是每周制定一次，维修车间会将相关的维修数据反馈给生产管理部门，并以此为依据，进行下一周维修计划的制定。虽然这种维修方式也能够确保飞机安全飞行，但是整个过程相对比较繁琐，针对这一情况，本文提出机务维修生产控制预警系统，通过该系统能够使整个维修过程得以简化，不但可以显著提高维修效率，而且还能节约维修成本。下面对系统的具体构建进行论述。
二、航空机务维修生产控制预警系统的构建研究
(一)系统的构建原则
在对控制预警系统进行构建的过程中，必须遵循的一点原则是构建出来的系统要满足当前航空机务维修的发展需要，并且还要符合机务维修未来的发展方向。为此，控制预警系统应当以机务维修部门的日常工作为基础，并充分结合相关的数据流量以及工作流程。同时，还应当按照系统论的 方法 对整个控制预警系统进行合理的构建。此外，在对系统进行开发时，要确保软件系统的可操作性和实用性，这样才能使系统满足实际工作要求。
(二)系统的框架程序
本系统的框架程序由以下几个部分构成：用户登录验证、初始化应用、MDI主界面。当用户完成登录验证之后，系统会自行提取用户的信息，如用户名、所属部门、权限等级等等，并以此为依据判定用户进入系统后可执行的操作。同时完成对登录用户相关信息的缓存处理。MDI界面则可以提供各种子功能、工具栏。
(三)系统功能模块的实现
控制预警系统包括的主要功能模块如下：
1.标准代码子模块
该模块具体负责对系统基本代码和相关数据信息的维护，其由两个界面组成，一个是代码表界面，该界面可以按照不同的代码进行分类显示，同时还能提供代码表录入以及编辑等操作;另一个是数据列表界面，这个界面主要负责提供以下操作：数据录入、编辑、有效和无效判定。该模块的功能分别由不同的函数予以实现，如表1所示。
2.预警设置子模块
该模块主要负责预警时间值的设置，在工作预报中会按照预先设定好的预警时间值预报单机以及机件维修剩余的时间。该模块包括以下几个界面：已设列表、未设列表、预警时间设置与编辑。在具体应用过程中，当用户通过鼠标箭头对机型节点进行点击后，系统便会自动显示出该机型的已设和未设列表，而预警时间设置界面能够为用户提供各个时间段内单位预警值的设置，当完成设置后，预警记录便会在已设列表中显示出来，通过编辑界面可以对预警值进行相应的修改。该模块能够针对不同的机型和各种部件设置不同的预警时间，进一步确保了对飞机和机载设备的精细化控制，有效防止了因人为操作不当引起维修事故的情况发生，大幅度提高了机务维修的工作效率和质量。
3.机件管理子模块
该模块主要负责实现新增和修改机件的相关信息，同时还能按照所属部件对机件的规定年限进行修改。当某个型号的部件因翻修或是其他原因需要以新的时间进行控制时，只需要对时间单位进行修改即可，无需对每个机件都进行相应的修改，这为质量控制人员对系统的维护带来了极大的方便。
4.机件构型子模块
该模块主要负责实现对飞机维修方案的综合管理，能够直观地展现出飞机的技术状态。在构型缓存表当中，只存储飞机与机件的对应关系，这样可以对飞机上的机件进行快速检索。若是从飞机上拆除某个机件时，则可在缓存表中将其与飞机对应关系的记录全部删除，此时该机件的位置信息为空。如果将一个新的机件安装到指定位置时，模块会自动生成机件构型，并在缓存表中增加该机件与飞机的对应关系。
(四)系统应用效果
本文提出的控制预警系统现已在某航空公司中获得了应用，自系统投入使用至今，系统运行稳定、可靠，为机务维修部门组织维修工作提供了可靠的依据，这不但进一步提高了维修工作效率和维修质量，而且还消除了人为因素的干扰，确保了飞机的飞行安全。
三、结论
总而言之，对于航空公司而言，确保飞机安全飞行是最为重要的环节之一，该目标需要机务维修部门予以实现，为了进一步提高机务维修部门的工作效率和维修质量，航空公司应当构建完善的机务维修生产控制预警系统。只有这样，才能使机务维修工作顺利开展，也才能从根本上保障飞机安全飞行。
参考文献
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摘要：科学化、规范化管理是机务安全管理工作的核心。加强机务维修工作安全管理系统科学化、规范化安全管理工作的切入点主要有安全管理方式由主要依靠行政管理手段转向主要依靠体系法规手段;利用先进的科学手段，加大机务安全管理工作的科技含量;严格执行行业标准和规章制度，是确保机务安全管理工作的根本;继续提高维修人员专业能力，提高机务故障诊断能力以及维修水平和检查监督能力;不断提高安全生产管理水平，在工作中不断完善生产管理程序;不断加强机务管理队伍的综合素质，重点要加强机务人员的责任心和职业道德 教育 。
关键词：机务维修安全管理科学化以人为本
机务维修管理是远洋船队发展的重要基础，在保证机务工作顺利开展得过程中，安全是关键环节之一。机务管理及维修人员不仅担负着保持船舶固有的安全性、可靠性的基本任务，还承担着改进设计、完成改装。提高安全水平以及设备损坏后的检查和修复的重要责任。如果维修工作稍有不慎就会给安全带来极大威胁，甚至造成无可挽回的损失。机务维修部门在落实“安全第一、预防为主”的方针，实现“安全防范关口前移”的工作中，发挥着极为重要的作用。在安全管理工作中，人是最关键的因素，只要我们长期坚持以人为本，注重科学化、规范化管理，实现机务维修安全管理目标的基础就会更坚实。
1科学化、规范化管理是机务安全管理工作的核心
在机务维修管理中积极推行科学化规范化安全管理，是保证船舶安全的有效措施。开展规范化、科学化管理是当今社会发展的需要，也是各大航运公司专业化、精细化管理改革的一个过程，是吸收国内外先进管理思想和方法与国际通用标准的需要，是依法操作、依法管理和自我约束的需要。从近年来所发生的船舶维修时所发生的人为事故分析来看，几乎每起事件的发生都不同程度的存在着管理失误、违章操作的因素。从事件分析来看与管理相关的因素有以下几方面：(1)设备、工具缺少说明、不可靠或过于复杂，或者 修理 人员根本就没有使用规定的工具设备。(2)在工作任务的安排上缺乏计划性，经常是临时安排工作，致使维修人员在工作前缺少充分的准备。
工作组织不利、工作的优先顺序安排欠佳，导致工作出现混乱。(3)修理人员或船舶轮机管理人员基本操作技能不足、缺乏对船舶各系统知识的了解，或者对新的工作岗位的工作程序方面的知识不足。(4)对单一维修工作的难度、强度估计不足，而且工作时间要求比较苛刻，没有充分认识到现场修理人员的身体和精神的过度疲劳会对安全造成影响。(5)没有充分考虑到工作场所的复杂，使得维修人员经常要在工作过程中中断工作或分散精力去适应恶劣的自然环境。(6)对机务维修安全工作的重要性认识不足，容易造成机务管理人员或现场修理人员的安全意识懈怠。(7)各部门之间、同一部门各个环节的人员之间、船舶人员与机务人员之间、员工和领导之间的信息沟通不足等等。因此，加强机务管理人员的科学化、规范化管理对于提高安全管理水平，减少维修时的人为安全事故的发生具有重大意义。
2加强机务维修工作安全管理系统科学化、规范化安全管理工作的切入点
(1)我们要从船舶安全管理长治久安的高度认识安全管理方式由主要依靠行政管理手段转向主要依靠体系法规手段，由经验管理转向科学管理的重要意义，坚持不懈地推进这项工作。在抓紧船舶机务维修方面规章的制定以及对有关规章修订的同时，进一步完善相应的管理程序和办法，完善各种机务维修安全事故调查法规和规章，规范机务维修中所发生安全事故的调查流程，找出在维修管理工作中的漏洞。并逐步采用PDCA管理程序对安全质量事件进行控制。结合机务维修工作特点完善安全管理程序，全面推行规范化管理工作。根据ISM以及质量安全管理体系的要求，进一步完善机务管理中有关机务维修安全管理的一系列内容，尽量使各项维修工作都能有章可循，全过程始终处于严格的控制中，使质量文件体系成为安全工作的保障，努力推进机务系统自我审核机制。在执行各种规章制度的过程中，要强化执法检查监督，要做到有章必循，违章必究。
(2)利用先进的科学手段，加大机务安全管理工作的科技含量，要利用计算机管理平台、数据库、互联网络等现代化办公手段，完善机务维修部门网络维修资源规划系统，优化工作流程，提高机务维修信息化管理水平和信息传递速度，使各级领导和职能部门能够通过计算机局域网及时监控和了解安全生产工作的各类信息，达到维修工作的全过程控制，保证各类船舶的营运能力和安全可靠性。
(3)严格执行船舶行业标准和规章制度，是确保机务安全管理工作的根本。行业标准和规章制度，是机务工作的行为规范和技术操作规范，都是经验的总结，甚至是血的教训，具有很强的针对性和可操作性。作为维修人员，凡是禁止的东西，是绝对不能做的;凡是警告和提醒的，也应该严格遵守，自觉执行。凡是发生的安全事故往往都有一个共同的症结：相当一部分人员思想上不够重视，章法观念不强，甚至自以为是、随心所欲，在贯彻执行中问题很多，有的规章不健全、无章可循，有的有章不循。如果安全问题不引起重视，则人为差错、人为责任事故必然会增多。所以，机务维修部门必须忠实维护规章制度的严肃性和法规性，不能在出了问题或事故征兆后才采取整顿措施。要变被动为主动，平时日常工作中就要经常查找不足和隐患，密切关注容易出差错的环节，抓纪律，抓作风，层层管理，狠抓落实，把安全工作落实每一时、每一处。
(4)要继续提高维修人员专业能力，提高机务故障诊断能力以及维修水平和检查监督能力。要密切与各主要设备制造厂商的联系沟通，充分掌握各种设备的常见故障诊断方式方法，利用设各状态监控、无损探伤和孔探等现代化科学手段，加强对关键性设备的日常监控程度，及时消除隐患，保证设备安全运行。就能够最大程度避免机务维修工作的盲目性和随意性，避免因为对修理工艺、程序的考虑不足或常识性错误而导致修理过程中造成不必要的人身或设备安全隐患，尽力避免经验主义所带来的负面作用。提高故障控制水平，逐步推广故障分析例会、可靠性分析例会制度，加强对故障以及修理工艺的分析、探讨和交流，减少控制重大和重复性故障的发生，针对季节性的故障做好预防工作，保证船舶的适航性。
(5)不断提高安全生产管理水平，在工作中不断完善生产管理程序，利用先进的科学手段合理安排生产经营任务，保证船员有充足的精力用于安全生产，尽可能避免船员超负荷工作，消除安全隐患。优化机务维修生产组织程序，加强各部门的配合，使安全生产能够紧张、有序地进行。
(6)不断加强机务管理队伍的综合素质，重点要加强机务人员的责任心和职业道德教育。随着船舶技术不断发展，也带来了大量的新知识、新技术，由此出现机务维修队伍的整体素质和业务适应能力的下降。因此，加强职工的在职教育培训必须跟上时代的发展和科技的进步。现代船舶系统可靠性已经达到了一个相当高的水平，正常情况下，故障概率较低，同时一系列辅助故障检测系统可以显示故障信息，从而减轻了维修工作的负荷。但这也给人们检查排除故障，进行综合性分析、判断增加了一定的难度，对知识了解的深度和广度提出了更高的要求，何况船舶科技还在不断地更新发展。
一个合格的机务人员还必须有良好的素质和职业道德观念，而这些更不是在短期内就可以改变和达到的。因此，建立“培训就是安全”的观念制度，成立专门的培训机构，制定详细的远景规划和长远目标，进行系统的安全和专业业务各方面的知识培训，有目的培训一批德才兼各的现代机务维修人才。另一方面，营造尊重知识、尊重人才的学术学习气氛，给专业技术人员创造宽松的研究探索环境，严谨、科学地保证安全。这就要不断加强机务人员综合素质，重点要加强机务人员的责任心和职业道德教育，培养机务人员的窗口意识，树立机务人员的良好形象，提高机务维修系统全员安全意识、适航意识。要积极大力加强干部职工的作风建设。