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英语论文参考文献格式：
一、参考文献的类型以单字母方式标识，具体如下：
1、M——专著C——论文集N——报纸文章
2、J——期刊文章D——学位论文R——报告
二、对于不属于上述的文献类型，采用字母“Z”标识。
三、对于英文参考文献,还应注意以下两点：
1、作者姓名采用“姓在前名在后”原则，具体格式是：姓，名字的首字母。MalcolmRichardCowley为：Cowley，。如果有两位作者，第一位作者方式不变，之后第二位作者名字的首字母放在前面，姓放在后面。如:FrankNorris与IrvingGordon应为Norris，F.&。
2、书名、报刊名使用斜体字，如：MasteringEnglishLiterature, EnglishWeekly。
扩展资料：
1、专著M；报纸N；期刊J；专利文献P；汇编G；古籍O；技术标准S。
2、学位论文D；科技报告R；参考工具K；检索工具W；档案B；录音带A。
英文参考文献格式推荐
在社会的各个领域，大家都写过论文，肯定对各类论文都很熟悉吧，论文是对某些学术问题进行研究的手段。那么你知道一篇好的论文该怎么写吗？以下是我收集整理的英文参考文献格式推荐，欢迎大家分享。
方法/步骤
Journal （期刊）
期刊（Journal）是最常见的参考文献类型，一般需要依次列出以下信息：作者，文章的题目，期刊名称，发表年份，卷号，页码。
提醒：页码也可由DOI、文章编号(Article Number)代替；期刊类型参考文献也可以改成网页类型。
Book（书）
参考文献为书（Book），一般需要列出的信息有：作者，书名，出版社，出版社地点（包括城市和国家），年份，页码
书中的Chapter（章节）
书中的某个章节（Chapter），需要流出的信息有：作者，章节的`题目，书名，编辑，出版社，出版社地点（包括城市和国家），年份，卷号，页码
还未发表的文章（Unpublished Work）
引用了一篇还未发表的文章，你需要列出以下信息：作者，文章题目，期刊名称，阶段。
个人通讯（Personal communication）
个人通讯一般需要你列出作者所在机构和通讯时间。形式一般如图所示。
论文（Thesis）
在参考文献中，也会出现硕士和博士论文的引用，需要给出的信息有：作者，论文题目，论文级别（硕士还是博士），大学名称，大学地址（城市和国家），完成时间
会议（Proceedings）
一个学术会议也可以被引用。一般所需的信息有：作者，会议的名称，会议的地址（城市和国家）会议的时间。
学术论文英文的参考文献标注格式
根据《中国学术期刊(光盘版)检索与评价数据规范(试行)》和《中国高等学校社会科学学报编排规范(修订版)》的要求，很多刊物对参考文献和注释作出区分，将注释规定为“对正文中某一内容作进一步解释或补充说明的文字”，列于文末并与参考文献分列或置于当页脚地。下面，我为大家分享学术论文英文的参考文献标注格式，希望对大家有所帮助!
一、学术论文英文参考文献标注格式。
按照现行规定，学术期刊中论文参考文献的标注采用顺序编码制，即在文内的引文处按引用文献在论文中出现的先后顺序以阿拉伯数字连续编码，序号置于方括号内。同一文献在一文中被反复引用者，用同一序号标示。这一规定使得所列文献简洁明了，应该引起论文作者注意。英文参考文献和中文参考文献一样，按在文中出现的先后顺序与中文文献混合连续编码着录;英文文献用印刷体;英文书名、期刊名和报纸名等用斜体;所列项目及次序与中文文献相同，但文献类型可不标出;忌用中文叙述英文。其格式为：
专着、论文集、学位论文、报告-[序号]主要责任者。文献题名。出版地：出版者，出版年。起止页码(任选)。
示例：[1]Day,C.,Veen, Walraven,G. Children and youth at risk and urban education. Research,policy and prac-tice. Leuven/Apeldoorn:Garant. 1997.
期刊文章-[序号]主要责任者。文献题名。刊名，年，卷(期)：起止页码。
示例：[2] Driessen,G.,& Van der Grinten,M. Home language proficiency in the Netherland:The evaluation of Turkish andMoroccan bilingual programmes- A critical review,Studies in Educational Evaluation,1994,20(3)：365- 386.
论文集中的析出文献-[序号]析出文献主要责任者。析出文献题名。原文献主要责任者(任选)。原文献题名。出版地：出版者，出版年。析出文献起止页码。
示例：[3] Driessen,G.,Mulder,L.,& Jungbluth,P. Structural and cultural determinants of educational opportunities in theNetherlands. In (Ed.)，Root and migration in global perspective. Jerusalem:Magnes . 104.[5]
报纸文章-[序号]主要责任者。文献题名。报纸名，出版日期(版次)。
示例：[4] Lgnatieff,M. Keeping an old flame burning brightly. The Guardian,1998- 12- 20(12)。
电子文献-[序号]主要责任者。电子文献题名。电子文献的出处或可获得的地址，发表或更新日期。
示例：[5] Baboescu,F. Algorithms for fast packet classification. .
二、关于英文人名的标注。
现行编排规范对英文人名如何标注未作明确要求，英文人名的标注较为混乱，有标注全名的，有标注时将名缩写、姓不缩写、保持原来顺序的，还有在姓、名之间加圆点的，后者是我国翻译作品中，中文书写外国人名经常采用的一种方式。其实，标注英文人名是有章可循的，在国外学术着作的参考文献中，关于人名的标注已约定俗成为一种统一的格式，即英文参考文献标注作者姓名时，要求姓在前、名在后，姓与名之间用逗号隔开，姓的词首字母大写，其余字母不大写;名用词首大写字母表示，后加缩写符号圆点，缩写符号不可省略。由于欧美国家人的姓名排列一般是名在前、姓在后，在标注时必须加以调整。如Georg Paghet Thomson,前面两个词是名，最后一个词是姓，应标注为Thomson,G. P为什么要如此标注呢?笔者认为有以下原因。
1.在应用计算机等信息工具进行英文文献检索时，以英文作者姓名中的姓作为依据之一，即以姓作为检索目标之一。
2.在欧美人姓名表达含义里，姓比名的重要性更强、更正式。用姓而不是名来代表作者，还有尊重、礼貌的意味。名缩写后加缩写符号圆点，也含有正式、尊重和礼貌的意味，缩写符号不可省略。
3.表示与平常书写姓名的不同，体现学术论文重要性、简约性和准确性的要求，符合科研论文文体风格。这种标注在英文学术着作、科技文献中已广泛采用，也容易被广大读者、作者理解、接受。
对于复姓情况，如Jory Albores-Saavedra等，在引用标注时，应将复姓全部写出，即Albores-Saavedra, J对于姓前带有冠词或介词的情况，如带有Mac,Le,Von,Van den等，标注时不能省略，应同姓一起提到前面标注，如Mac Donald,La Fontaina,Von Eschenbach,Van den Bery等。这里有个有趣的现象，对于北欧人常见的姓Van den Bery,如Van的.词首字母大写，表示它是姓的一部分，标注时应与姓一起前置;如果作者姓名书写为Graham van den Bery,其中van的词首字母v没有大写，则表示它不是姓的一部分，姓Bery前置时，van den仍留在原来的位置，并且不可缩写或省略，标注为Bery,G. van den.另外，对于“姓名+学位”的情况，标注时一般把“学位”删去，不要将其误认为姓或姓的一部分.
一个参考文献有两位或两位以上作者时，标注时除按上述要求将每位作者的姓提前书写外，作者与作者之间用逗号分开，最后一位作者前加&符号，如示例[1],也可仅保留前三位作者，之后加etc.表示。
三、关于英文参考文献发表(出版)时间标注到年的问题。
发表(出版)时间是参考文献的一项重要内容，标示引用文献发表的历史时间位置，是判断引用文献新旧的一个根据，不可遗漏。国外学术论着中参考文献的发表(出版)时间标注到年，这与我国学术论着中参考文献的标注规定相同。国外学术论着中参考文献的发表(出版)时间的标注位置有标注在作者后的情况，并加圆括号，这是因为采用了“着者-出版年”制。我国学术期刊编排规范参考文献的标注采用“顺序编码”制,发表(出版)时间标注靠后，如示例[1]、[3],应按此要求标注为是。
四、英文析出文献名和原文献名的标注。
由于现行编排规范对英文析出文献和原文献的标注书写要求不够明确，目前有把析出文献名排成斜体，而把原文献名(论文集名或期刊名等)排成正体的情况。这种标注方式是不对的，混淆了析出文献名和原文献名的效力，正确的编排要求与此相反，国外的普遍作法与我国学者的论述[4]要求一致，因此这一现象值得编辑同行注意。
英文书名在英文文章中出现有排成斜体的习惯，论文集名、期刊名或报纸名与书名效力相同，故排成斜体，析出文献名相当于书中的章节标题，不具有书名的分量，故不可排成斜体。
在标注原文献名及作者时，原文献多指论文集或与之类似的着作，英文标注习惯上在编着者名前加词首字母大写的介词In,作者姓名前后次序不作调整，名缩写为词首大写字母，后加缩写符号圆点，姓完整标出，不缩写。作者后加编者一词的缩写形式及缩写符号圆点，词首字母大写，外加圆括号，如标注为In S. Weil(Ed.)，如示例[3].然后斜体标注原文献题名，后加注出版年，起至页码的缩写形式pp.和析出文献的起至页码。当原文献有两位或两位以上作者时，作者姓名同上述情况一样，前后次序不作调整，分别标出，编者一词缩写用复数形式Eds.,如In L. Eedering,& P. Leseman(Eds.)。
文献类型不宜标出。文献类型是我国编排规范制定的标注要求，国外并未采用。在中文中标注醒目、自然，在英文中此一项目的标注容易产生误解和干扰。如果是为方便计算机在检索或统计时辨识，是技术上的要求，那么就应当统一要求标注，从“可不标出”来看，尚未有技术上的要求。因而，文献类型在英文参考文献中不作标注为妥。
五、出版地和出版社(商)的标注。
出版地和出版社(商)是参考文献的重要内容，标示版权信息，不可遗漏或省略。我国一部着作一般由一家出版社负责出版发行，出版地一般也就比较明确为出版社所在的城市。国外情况就比较复杂了，由于市场经济高度成熟，语言通用程度高，着作权被普遍保护等原因，一部着作可能由不止一家出版社(商)合作出版发行，出版地也可能在不同国家的不同城市。当出版地有两处或两处以上、出版社(商)有两个或两个以上时，应当一一标出，中间用斜杠分开。如Amsterdam/Philadephia:Ben-jamins,又如Den Haag:Sdu/DOP出版地一般是出版社(商)所在的城市，标注城市名，不可标注为国家名。
参考文献补充了文章的重要信息，涉及范围十分广泛，编辑部资料有限，在大多数情况下，编辑不可能一一增补遗漏的参考文献要素，因而，希望在修订现行编排规范时，对英文参考文献的标注作明确规定，以便作者写作和编者编辑时皆有章可循，亦使这项工作更加规范。笔者不揣浅陋，依据工作实践提出以上意见。不妥之处，还望大家指正。
为什么目的地地区兴衰的人气。日期：星期五， 2001年6月1日 由普洛格，赤柱出版物：康奈尔大学酒店及餐馆管理季刊 更新的康奈尔季度的经典 旅游是比以往任何时候都受欢迎，所以为什么要担心的目的地经理？由于其地理位置的吸引力可旋转甚至离开他们看。 10月10日， 1972年，我曾发表了一个讲话，南加州的一章旅行研究协会（现在的旅游研究协会） ，研究的根本原因为何目的地的上升和下降受欢迎。基于投其所好制度，我们制定了在我第一次市场研究公司（ BASICO ） ，讲话指出，目的地呼吁特定类型的人，通常遵循一个相对可预见的增长模式和受欢迎程度下降，随着时间的推移。其原因在于事实，性质最为目的地的变化，由于经济增长和发展旅游为导向的设施。作为目的地的变化，他们失去的观众或细分市场，使他们受欢迎的，并呼吁而是一个不断缩小的旅客。 虽然我使用了这个概念在我们的工作与旅行的客户，这是第一次公开提出的想法，一个广泛的受众。考虑到有限的性质，地点，反应是不足为奇的。请对副本的讲话来自各地的美国和欧洲国家和亚洲。显然有人转交了讲话的编辑康乃尔季刊，因为它出现的一篇文章在1974年。 [ 1 ] 自那时以来，我已进一步完善的概念和问题，弥补投其所好规模用来区分旅客类型。在第二市场调研公司创立我（普洛格研究公司，现在数据资源系统/普洛格研究和子公司智集团/ IPG集团） ，我们有可能包括规模在200多个研究和咨询任务，并已报告在期刊和会议上的讲话。 [ 2 ]因此，一个大的经验基础支持这些早期意见目的地的发展和生命周期阶段。此外，学术研究，探索规模的概念基础。 [ 3 ] 专题文章的旅行习惯的不同个性的旅行中出现的流行杂志（例如， Condé Nast旅行者，无尽的假期，租车与旅行， AAA级世界，成熟的Outlook ） 。各高校旅游文本审查的概念，我已解释过它进一步在两个旅行的书籍我写的。 [ 4 ] 如何目的地的增加和下降一直是先进的培训计划提供旅行社20年以上的注册旅行代理商（ ICTA ） ，以及所有学员必须回答有关心理和旅游业的生命周期之前，接受他们的认证旅游顾问证书。其他培训教材，以供旅行社使用的基本思路包括： Semer - Purzycki和斯塔尔。 [ 5 ]网上曝光已经发生的培训sires设立的夏学习的直接和教育系统有限责任公司-例如，韦斯曼“旅游乐园”和波多黎各的旅游网站在一段时间内允许消费者采取缩短版测试，并宣读自己的简介。 本文reintroduces的心理规模和更新了哪些经验教训自从我上次的文章出现在康奈尔季刊，包括如何旅行已经发生了改变，在许多城市目前杉木的目的地生命周期的图表。审查如何目的地的上升和下降的普及，首先必须说明的研究基础，发展的概念之间的关系旅行人士和目的地的选择。 心理研究 A组16旅游行业的客户支持原来的研究，这是在1967年发起的。 [ 6 ]赞助商包括10个主要航空公司，三家商业飞机制造商的一天（波音，道格拉斯，洛克希德） ，以及三个大型印刷媒体公司（读者文摘，时代/生活，和RH唐纳利） 。起源该项目的事实，只有百分之二十七的人口中飞行的商业飞机当时。随着年龄的飞机刚刚开始，座位容量增长百分之二十以上，每年客运的增长，而只是百分之八。因此，航空公司不得不鼓励更多的人飞。 该提案的基本问题，围绕谁不飞，他们为什么不飞，和怎么做才能让他们飞。所有这一切都很难相信今天，因为百分之八十以上的人口已乘飞机，约三分之一采取了每年的天空。是什么改变了相对较短的时间内！旅游已成为一个庞大的商业，越来越多来自约12大行业的时候，原来的研究，以最大的美国和世界，根据世界旅游组织（ WTO ） 。 最初的研究提供一些研究的奢侈品，不是共同在今天的快节奏， skinnied式的研究环境，这些因素促成了发展的新思路。我们的自由，追求别出心裁的想法，时间和金钱是彻底的，我们需要在测试的概念，并有机会聘请一些研究方法，以确保我们的结论是有道理的。我的联系时（肯尼思湾霍顿）和我决定，我们必须了解心理学的旅行-为什么有些人的旅费和别人不-提供建议，以我们的旅游产业提案就如何让更多的人到空气中。因此，我们进行了广泛的文献检讨是什么知道人们为什么不飞（小，在时间）和调查了一些心理的理论，以确定其是否适用于我们的研究需要。 更重要的是，我们完成了60多个深，两个小时的访谈人谁不飞，但足够的收入来旅行时，他们希望。我们探讨其生活史从童年到目前，确定共同的模式或心理特征。然后，我们的团队进行了200次打电话给航空公司预订中心，从天真的旅客了解各种问题，这些新手要求保留的代理商。一些问题从第一次幽默的传单是在回顾和显示人的缺乏了解动态的航空旅行。例如，他们问：如果我感觉想吐，我可以打开窗口？ ，卫生间有船上？ ，和我小费空中小姐？我们开始开发一种心理的概念从这一探索性研究，同时投其所好规模测试，我们在全国范围随机抽取1600户通过深入家庭采访。 在此基础上1967年的研究中，我们得出的结论是星座的三个主要的个性特征界定了非传单的个性： （ 1 ）广义的忧虑。经典非传单感觉不断低层次的恐惧感，可以消耗大量的心理能量。这些忧虑每天发挥抑制这些人达到了探索周围的世界他们的舒适和自信。这是不能混为一谈的谁受到来自特定恐惧症，可通过治疗行为疗法。当一个人已普遍忧虑和非重点自我怀疑，世界似乎是一个危险的地方。 （ 2 ）意识的无力感。这些人通常认为，他们的未来又会如何在日常生活中基本上摆脱其控制。好来向他们和遇到的不幸结果大多来自机会事件和活动。个人无法控制自己的命运，他们相信。 （ 3 ）领土上有界。这样做不仅没有这些人的旅行多为成人，但他们相对较少的儿童旅行。他们的生活受到限制几十年来在许多方面，他们没有试图扩大他们的视野。 当时，我们要求这些nonflyers Psychocentrics ，以反映一个事实，即他们奢华这么多个人的生命能量的小型活动。这些人很少有时间来面对和处理更大的问题，我们都遇到。因为我已经制定了一个更加方便用户而言， Dependables ，因为他们试图使如此多的日常生活可预见的和可靠的。 通过一系列的后续研究，有可能纲要的人格在相反的频谱。这些人接触和探索世界的所有的多样性。自信和智力开发，他们衡量低的所有措施的个人焦虑。他们作出决定，而快速，方便地，但令人担忧的大大是否选择是正确的（因为涉及到生命危险的小耙每天） 。他们有各种不同的利益和强烈求知欲，导致渴望探索世界的想法和地点。虽然我最初叫他们Allocentrics ，我自relabeled他们Venturers 。更全面的定义，人格形象是每一个有益的，因为旅行方式直接从这些特点。 人格概况 这些标示为Dependables （原来， Psychocentrics ）有一个星座的个性特征共同点。给予任何人是一个完美的examplar任何性格类型，如果一个人可以孤立的典型可靠的人格，人们会发现，他们通常会： *有些理智的限制，因为它们不寻求新的想法和经验，在日常基础。相对于大多数人来说，他们读不到，看电视更多，并限制各种接触，他们可能与他们周围的世界。简单地说，他们不太冒险和探索较少比大多数人。 *的谨慎和保守他们的日常生活，而宁愿以避免重大决策，而不是对抗的选择，每个人每天都面临着。 *有限制性的自由裁量开支的收入。不确定的未来，他们不想过量，并成为财政紧张。虽然节俭是一个很好的习惯，他们选择从一个基础的恐惧，而不是出于良好的规划。 *爱受欢迎，知名品牌的消费电子产品的普及，因为这些项目使他们安全的选择。 （这就是说，每个人都喜欢这些，使他们必须工作，否则他们不会如此受欢迎。 ） *日常生活的脸没有自信和低活动水平。有些人可能会要求他们更昏昏欲睡高于其他人。 *常常期待着权威人物的指导和方向，他们的生活。由于不确定性因素对自己的决策能力，他们可以按照咨询或模仿的行动，公众人物。因此，使用知名的电影或电视明星和体育界人士在广告和宣传材料，更有可能影响受众这比其他群体。 *是被动和非要求在他们的日常生活。他们往往退缩当遇到问题的情况，而不是积极采取收费来处理这些困难。 *一样的结构和日常的相对非不同的生活方式。因此，他们使美好的，值得信赖的主管，因为许多公司的可预测性和常规性质的生活方式，他们领先。他们作为社会的飞轮，使某些事情运行按计划，他们工作的地方，一个很好的理由，以它们作为标签Dependables 。 *愿意被周围的朋友和家人，因为温暖的友谊和支持提供了亲密的圈子使他们感到舒适和安全。 Venturers 。相反的specrum是典型的Venturers 。正如其名称意味着，他们： *是否理智感到好奇，想探索他们周围的世界在其所有的多样性。他们不断寻求新的经验和享受的活动。他们很少看电视，喜欢什么是小说和不寻常的。 *迅速作出决定，并很容易，因为他们认识到，生活涉及的风险，无论作出的选择，你了解生活在这些选择。 *花酌收入更容易。他们认为，未来将好于过去，他们希望能享受他们努力的成果现在劳动力。 *一样选择新产品后不久，引入市场，而不是坚持使用最流行的品牌。激情覆盖失望的发现，可以来自于一个新产品，不辜负其诺言。 *日常生活的脸充满了自信和个人能源。他们急切地走出来调查可能被新的和更多地了解最新的技术，或探索令人兴奋的概念和想法与别人合作。 *查找到自己的判断，而不是权威人物，对于引导和指导他们的生活。他们是相对党内指示，并相信他们能够最好的选择本身，而不是依赖专家意见。 *是否活跃和相对自信在他们的日常生活。如果事情并没有他们的方式（一航班被取消在机场，他们的产品买了漏洞） ，他们将积极和有力地试图让错误的纠正。 *喜欢每天充满了不同的活动和挑战，而不是日常任务。虽然他们可以有新的伟大的思想在商业或文化生活，他们可能没有良好的执行，因为他们不喜欢单调乏味的工作，详细配备使思想开花结果。 *往往更喜欢独处，并略有沉思，即使他们可能似乎是友好和即将离任的。信任自己的想法，而且常常觉得周围的人有些沉闷和缓慢的思想，他们可能避免社会局势和各方。 人格分布 正如我所说，原型的两个人物是罕见的。在国家样本的基础上，发达国家的问题从原来的研究，各方面的venturesomeness和可靠性分发正常的曲线，略有偏差，以venturesomeness （如表1 ） 。关于2 1 / 2百分之的人口可分为Dependables ，并略微超过百分之四作为Venturers 。其余属于团体之间，如近Dependables ，近Venturers ，或最大的群体， Centrics ，广泛中等组成的人民团体有一个谁的合剂个性特征，可能导致个别这种或那种方式。 的影响，这一分配是巨大的。统计参数可用于大多数的研究，以及大规模的人格有助于解释为什么目的地的上升和下降的普及，如将拭目以待。特别是，这些个性特征确定旅行模式和喜好。审视这两个群体在对面的两端的正常曲线再次允许更容易解释的概念。对于Dependables ，研究在过去30年中指出， （相比，平均人） ，他们： *旅行社较少。 *保持较短的时间内当他们旅行。 *少花钱，人均在一个目的地。 *喜欢的家庭车，野营，或车，而不是通过空气，因为他们可以采取更多的事情与他们，这使得此行似乎更家和较少的焦虑情绪产生。 宁愿留在他们的移动家园，与朋友和亲戚，或在成本最低的旅馆和汽车旅馆。 *偏爱高度发达的“旅游观光”景点，对逻辑的普及这些网站意味着，他们必须是伟大的景点，否则，许多人不会去那里。此外，沉重的发展支持快餐店和便利店，它们提供的舒适和熟悉的感觉，他们的经验回家。 *走向选择娱乐活动在这些城市，也都熟悉-视频游戏的青少年，以及电影和迷你高尔夫球场的家庭。 *速率太阳和有趣的景点作为目的地的高，因为他们提供的机会放松和吸收的温暖海滩上，或围绕一个游泳池，符合倾向于低活动水平。 *通常选择明确的陪同下，参观最有名的地方为他们偶尔的国际旅行，而不是独立地作出旅行安排。 *购买足够的纪念品，发球恤衫，贴花，以及其他强大的视觉提醒他们在那里了。 *有可能返回到目的地一次又一次一旦他们尝试，因为这是一个不错的选择。 审查了什么高兴的可靠的性格类型，描述了他们的优惠极对立并不困难。相比人民的中点我们的规模， Venturers ： *旅行更加频繁，因为旅行是一个重要组成部分，探索他们周围的世界。 *以相对较长的旅行。 *花更多的每天人均。 *驰骋在空气往往比其他群体（尽管他们使用一切形式的旅行） ，因为他们将支付额外费用，方便越来越有越早享受的目的地更长的时间。 *强烈倾向于不寻常的，不发达的目的地有保留自己的魅力。更重要的是，他们避免拥挤，旅游观光的地方。 *乐意接受不足或非常规的各类住宿，因为这些成为不可分割的一部分了独特的度假体验。 *爱参加当地的习俗和习惯，而且往往以避免这些事件，似乎过于普通或熟悉，或为游客演出。 *愿意被自己的（散客旅游）关于国际旅行，即使他们不会讲的语言，而不是一部分regimented陪同参观。给他们一个车，他们会绕过。他们的自信心和冒险的性格使他们感到舒适的各种各样的情况。 *是否活跃在旅行时，开支的大部分的清醒时间探索和学习的地方，他们的访问，而不是吸收太阳（或龙舌兰酒） 。 *购买主要是真实的当地艺术和工艺品，而不是纪念品。他们避免传统的旅游陷阱，销售复制品的地方文物。 *趋势，寻求新的目的地，每年，而不是回到以前访问过的地方，以增加他们的财富，丰富的经验。他们的旅行经验，提高他们的感情，自信心和自我价值，从而导致他们采取更加不寻常的旅行在今后几年。一个目的地生命周期 我们已经看到如何确定旅行的个性偏好，可以适用于这些概念的主题本条-也就是解释为什么目的地地区兴衰受欢迎。大多数目的地后续可预见的，但无节制的发展格局从出生到成熟，最后到老年和下降。在每一个阶段，申诉的目的地到不同的心理组的旅客，谁确定目标的性质和成功。 正如我将在下面说明，我的心理研究表明，一个理想的年龄或阶段存在的最目的地，即所谓的年轻成年，这是一个初步的发展阶段，呼吁冒险类型。如果一个目的地的规划者了解心理曲线，这是他们能够控制发展或进步沿曲线，并保持一个理想的定位。少数地方做到这一点，但是，由于地方当局不明白的动态什么有助于成功和失败。即使他们这样做，他们往往缺乏权力执行可取的变化，并防止不良变化。虽然我认为维持一个目的地的呼吁， Venturertype旅客，即定位并不是唯一的可能性。目的地规划者谁了解心理曲线可以故意立场目的地沿线地方的曲线-包括可靠的一方。正如我还将解释下面，这一战略就不可能取得成功的定位，如果是认真的考虑。 该搜寻。正如Venturers最有兴趣尝试新产品和新服务，他们要寻找新的景点，被遗忘的，未发现的经过，以及不明。需要几个支援服务（如旅馆和饭店，举办观光活动，或“事情要做” ） ， Venturers宁愿去自己发现什么地方可以提供。无论目的地是原始或完善并不重要，因为他们有兴趣有一个新的经验，无论何种。 当Venturers返回家园的行程，他们跟朋友和亲戚的最佳新景点，他们已经发现。朋友和同事通常非常好奇的最新旅行的熟人谁采取这种有趣的假期。有些朋友可以被归类为近Venturers ，谁很快决定，他们可能要访问迷人的地方，他们只是听说过。他们更冒险的朋友也提供有关如何到达那里，做什么，而那里，一般如何使之行可能，如果不容易的。 当近Venturers访问的目的地（在相当大的数目比Venturers ） ，他们发起的目的地的开发周期，因为他们不仅要求更多的服务而不是没有Venturers ，但他们也告诉他们的朋友，亲戚和同事对他们伟大的经验，在这个新的地方。更多的人访问的目的地，他们也在寻找更多的服务，因为近Venturers不喜欢它粗糙在相当的方式Venturers做。因此，当地人民发展酒店，餐厅，商店出售的“本地”的项目，和其他服务。 中这一增长周期的阶段，当近Venturers构成 中这一增长周期的阶段，当近Venturers构成了大多数游客的旅费，媒体也可能会“发现”的地方。总是寻找新的材料（部分原因是他们很难找到新的东西要说的道路回到英格兰，在新英格兰地区，或在塞多纳，对于这个问题） ，这些作家访问的地方看到自己他们提供。寻找地方有所不同，他们写ecstatically他们的新发现。 在被发现的，目的地，很快面临的压力所产生的快速增长和发展。不仅新闻界开始建立了良好的讯息，但近Venturers还谈论他们令人兴奋的假期中为中心的朋友谁有冒险倾向。这些人要参观，也特别是因为现在的目的地制定了合理的基础设施。增长速度可以很高，在此期间，因为有更多的Centrics与冒险倾向较有近Venturers 。 到目前为止，每个人似乎高兴的目的地。旅游业的增长继续有增无减，物业价值上升的酒店继续弹出，更多的当地居民就业，税收收入有所增加，一些破败地区已被清理，大多数居民认为，他们已经发现了完美的产业。没有丑陋，吸烟打嗝工厂需要建立;非熟练工人找到良好的高薪职位，需要什么培训在新的旅馆和餐馆;和开发商也要求税务宽减措施的情况不同，为制造业。当地政治家和旅游官员祝贺自己，因为他们认为他们很聪明，以吸引或建立似乎是neverending ，扩大业务。 隐身侵蚀。在飞行中的软膏，这是幸福成长图片依赖于一个事实，即未来的基础游客迄今一直稳步增加。也就是说，近Venturers超过Venturers ，并Centrics与冒险倾向构成一个更大的群体比近Venturers 。的增长前景将持续到基地中点的曲线。这种增长依赖于一个事实，即影响方向表1总是从右到左，而不是其他方式。无论他们的倾向， Centrics很少摆动的意见，这些谁也冒险血液的静脉。 在这段时间内，发展仍然几乎有增无减。民选官员，谁认识的贡献游客休憩和他们的选民，高兴地宣布他们的支持旅游业和所有它的好处的社会。因此，他们计划通过更多的酒店，将增加税收基础，更多的属于中端价格范围和几个在豪华的类别。此外，政治家很快发现，游客（甚至度假住宅业主）不投票当地，所以他们征税和收费的住宿，航空公司，以及汽车租赁行业。旅游商店，一些大型连锁店，芽镇周围。快餐连锁店使他们的外观和帮助，使地方似乎更喜欢家乡的游客刚刚离开。此外，这些熟悉的餐厅，游客不必猜测，他们是怎么吃。 为了应付什么的问题，这样做对那些谁需要享受的活动超越自己的目的地，视频商场，电影院，和其他娱乐设施产生的。渐渐地考虑了更多的旅游期待。施工或者摊开或高层酒店开始占主导地位的原始架构-建立土地的价值，因为附近的中心目的地增加这么多，只有高密度的建筑“铅笔去”的开发。地方规划来控制蔓延的旅游扩张已远远不够，因为民选官员没有看到任何需要监管业务，他们认为是一个非常有利于他们的社区。然后，当最终实现到来，该条例是必要的，官员没有任何经验，如土地利用规划。他们让小企业的所有类型的春天围绕镇不受控制的方式（例如， T -恤衫商店，海滩或滑雪商店，伪本地商店，酒吧） 。这个地方开始像其他许多overdevelo PED认证的目的地，失去其特色一路上。 种子的下降。在这整个过程中，种子的目的地几乎不可避免的下降已经播下处于它的成功。就在大多数人的目的地似乎幸福的成功努力增加旅游基础年复一年，看不见的部队已经开始对他们的举动，将带来麻烦的未来。在某一点上，该类型的游客的目的地吸引倾斜向一边可靠的模具曲线。继续有利于宣传和越来越受欢迎的目的地， Dependables也成为有意前往这非常谈论的地方（特别是如果它已成为部分旅行团） 。事实上，其受欢迎程度更大，就越有可能Dependables将访问，因为他们喜欢使安全的选择。 的心理曲线预示着一些不幸的后果。目的地可以借鉴只能从缩小的群体后，其心理定位通过神奇的中点的图表。 nearDependables存在较少比中旬Centrics可靠的倾向，而且有少Dependables比近Dependables 。因此，该基地的潜在游客减少，那些有冒险倾向的沙漠现在，俗气目的地的下一个新的，未受污染的地方。不仅有较少的人在基地，但Dependables旅行低于其冒险对口，他们入住短的时间内，他们花费较少的，而他们在那里。因为他们喜欢自己驾车，而不是飞行， Dependables少支付税金（例如，抵达税，汽车租赁税） 。所有这一切的苦难化合物觉得现在的目的地。没有任何改变，当地人相信，这样他们就可以不理解为什么旅客人数来每年花费更少，当他们在城里。 维持上诉 基于上述情况下，理想的心理定位对于大多数的目的地是某个中近冒险部分。接收者在这一点上具有最广泛的定位可能提出上诉，因为它涵盖了最大的一部分心理曲线。目的地通常有一个合理的水平发展，但还没有变得不可收拾。在早期阶段的增长在大多数地方，面积多大改善大家的喜悦。第一个新的酒店出现在一个目的地一般企图捕捉魅力的地方（例如，前Rockresorts ） 。新的财富，改善了生活条件，许多人，尤其是旅游业的原因，因为附属企业发展服务的旅游工作者。大多数人感觉更好了，这就是为什么大多数人从来没有怀疑在这一点上，旅游业增长，应该是计划和控制。 规划和控制，当然是必须在这个阶段。许多无计划目的地面临着下降的未来，因为不加控制的增长阻碍了冒险型旅客。旅游折扣吸引很多预算志同道合可靠的类型，而这些软件包通常包括空中和住宿，可能是饮食，并经常高尔夫球特权。当百分之三十或更多的目的地的旅游预订来自减价包度假，目的地很可能会继续走下坡路，在未来几十年。 [ 7 ]确认的问题可以来自一个简单的走走镇。越多的快餐店，录像出租店，廉价商店销售，和丰富的夜间娱乐，更大的可能性，这些将永远不会消失，并将继续作出贡献的衰落地区（阻止冒险型旅客） 。商店业主缴纳税金和表决为当地的政治家，他们的既得利益保持位的事情他们是。 余下的事实。正确的定位取决于两个支柱，即： （ 1 ）的本色目的地（什么它实际上提供）和（ 2 ）它的看法眼中的旅客。最大的成功通常发生在当地规划者认识到，它们必须保护那些功能，引起人们对他们的社区摆在首位，并继续强调这些方面和目的地的其他素质，他们的营销和促销计划，并在其规划的努力。精明的策划者将不允许饭店和其他建筑物将增长身高超过树木，例如，它们会限制类企业，可以在和规范，这些被安置。这种目的地保护和维护开放的领域，并确保当地居民的参与公平在该地区的财政成功。当地人也不想失去他们喜欢他们在那里出生和长大的。 [ 8 ]人群，交通堵塞，污染，高价位的一切欲望，并vanishi纳克之间的友好邻邦使当地人想回到一个更简单的生活。在这种情况下，旅游业及其不良影响的地方文化成为一个争议的话题的讨论，而不是被视为有利于该地区。 [ 9 ] 海松树人工林希尔顿黑德岛，南卡罗来纳州，例如，保持了其吸引力和魅力远胜于周边社区在希尔顿头。维持休憩用地，严格按照规划指导方针，并限制财产的使用，其规划保留诉诸的实力作为一个旅游目的地和第二家地区。百慕大是另一个目标，继续大力吸引旅游人潮，尽管目前昂贵的，因为承诺的当地居民和政界人士为维护其独特的美和文化。百慕大是第一个港口，以限制数量的游船，可以访问，并选择高档路线，以确保它得到什么样的人群，它希望。 的一幅世界地图 考虑到这一点，目的地也可以放在心理曲线的基础上，类型的人谁曾经访问过的最有。表2介绍了定位的一些目的地，我们分析了他们在1972年，而表3总结了在各个目的地杉木今天。安置的心理曲线来自美国的旅行者普洛格调查研究，每年的研究旅行习惯的超过10000户。表3 ，很显然，虽然更具包容性比原来的图形（表2 ） ，只作为代表性的名单，因为它是不可能涵盖所有目的地的文章。 在比较展品第2和第3 ，说明如何各个目的地已迁移到其前冒险现货走向更可靠的定位。例如，迈阿密海滩已从近可靠的定位，以可靠的专栏。现在佛罗里达州的地方在近可靠的部分曲线，而不是在中心区，檀香山采取了类似的道路。部分南太平洋目前呼吁近Venturers ，而不是Venturers （相对羡慕的位置） 。南欧尤其下滑，与英格兰和部分中欧将在同一方向。数额运动通常涉及到在何种程度上的目的地已变得更加旅游性质。没有明显的展品3是减少的比例今天的目的地，可列为冒险的性质。这是因为1972年提出的图表只有为数有限的目的地仅供说明之用。
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①《小学生读书兴趣的培养》 教学与管理（理论版） 2004年第六期
复材叶片在民用航空发动机中的应用
因复合材料的低密度、高比强度、高比刚度，能有效降低油耗、噪音，采用复合材料叶片已成为民用航空发动机的发展趋势。以下是我为大家推荐的相关论文范文，希望能帮到大家，更多精彩内容可浏览()。
摘要：进入新世纪以来，多领域技术都得到了巨大的发展，特别是随着交通运输业的进步，大型民用飞机开始成为交通运输的主力军，因而各国开始更加重视大型飞机的研制，航空业也开始成为衡量一个国家综合国力的重要标准。而大型飞机研发的重点以及核心技术便是发动机技术。随着民用航空业的发展，民用航空飞机核心技术———发动机技术也发展飞速，其中复材叶片已经逐步在多种民机型号中得以应用。
关键词：民用航空;复合材料;发动机;风扇叶片
过去飞机发动机叶片主要采用金属以及合金，随着新材料出现，复合材料开始被应用于航空发动机叶片，与金属材料相比，其具有低重、低噪、高效的优势，并且复材叶片数量更少，能够有效抗震颤、损伤，并且在抗鸟撞性上也更加优越，满足了现代民航适航需要。因而复材叶片开始受到世界各大发动机厂商的关注，并逐步得以推广应用。
1复合材料叶片的应用
复材叶片制造技术主要有预浸料/压模技术和3-DWOVEN/RTM技术。采用预浸料/模压技术的代表有GE90、GEnx、TRENT1000及TRENTXWB发动机的复合材料风扇叶片，而LEAP-X发动机复合材料风扇叶片采用3D-WOVEN/RTM技术成型。
预浸料/模压成型叶片
采用该种复材叶片的代表主要有GE90发动机和GEnx发动机(美国GE)，此外罗•罗公司也在进行相关研发。(1)GE90发动机。该型号发动机为GE公司上世纪九十年代所研发的特大推力发动机，是国外应用于民航最早使用复材叶片的发动机之一。该发动机复材叶片使用了预浸料/模压成形技术，叶片从内至外逐渐减薄，叶尖厚度最薄。并且在叶身涂有防腐涂层(聚氨酯)，叶背采用一般涂层，前缘包边采用钛合金材料，从而提高叶片鸟撞抗性。为防止复合材料在运行中分层，在叶片后缘以及叶尖处采用纤维缝合技术予以加固。叶根榫头为三角燕尾形，其表面涂有耐磨材料以降低榫头摩擦系数。GE90所采用的复材叶片为22片，相比较于钛合金空心叶片，复材叶片质量更轻，强度更高。经过十余年的运行，证明了复合材料风扇叶片适用于具有严格要求的商业飞行的需要。(2)GEnx发动机。该发动机所应用的复材叶片材料以及模压成型工艺，同GE90相比变化不大，在此基础上GEnx对GE90的复材叶片的结构设计进行了优化。GEnx主要采用了第3代GE复合材料，外形也类似GE90-115B发动机，但由于使用了新一代三元流设计，叶片数减为18片，总质量进一步降低。叶片尖部以及前缘使用钛合金护套，并在叶片榫根部位，增加了耐磨衬垫，便于后期维护检修。(3)随着复合材料在民航发动机中的应用，英国罗•罗公司也开始将目光从钛合金叶片上转移到复材叶片。其同GKN集团正共同进行碳纤维增强复材叶片的研发，该叶片同钛合金叶片同样薄，并且在量产、成本以及鲁棒性上均符合民航发动机标准。目前这种碳纤维风扇叶片已经完成了包括叶片飞出、鸟撞试验在内的地面试验。
成型复材叶片
对于风扇叶片中等推力发动机提出的强度要求更高，因而Snecma公司在CFM56系列发动机研发中，在LEAP-X中将会应用碳纤维对复合材料进行增强。相比较于GEnx以及GE90，所采用的碳纤维薄层铺设技术不同，Snecma公司在LEAP发动机叶片的制造中所采用的RTM工艺，是将碳纤维进行预先编制，在树脂注入以及叶片高压成型之前，碳纤维便已经成为3-DWOVEN结构。Snecma公司在复材叶片的制造上委托了AEC公司，由于AEC公司生产制造自动化程度相对较高，因而其制备三维编制预制体并完成整个叶片的制造仅需要24小时。同CFM56(CFM公司)发动机相比，LEAP发动机叶片成型采用了3-DWOVEN/RTM技术，前者结构上采用了更多的技术，而后者采用复合材料，有效减轻了发动机重量，提高了燃油效率，降低了排放量和发动机噪声。目前，LEAP-X发动机已经开始得到中国多种旅客机的关注，未来将会逐步在中国普及推广。
2复材叶片的发展趋势
因复合材料的低密度、高比强度、高比刚度，能有效降低油耗、噪音，采用复合材料叶片已成为民用航空发动机的发展趋势。制约复合材料叶片大规模应用的关键因素是预制体制备、复材成型技术等。
预制体制备
复材叶片制造的难点之一是制备预制体。国外常用的预制体制备方法有两种：一种是选用IM7/8551-7和IM7/M91作为预浸料并采用激光定位手工/自动化成型技术制备，适用于制备大推力、大叶盘直径涡扇发动机的风扇叶片预制体;另一种是对IM7碳纤维进行预浸渍处理，通过3D-WOVEN/RTM自动化技术成型，主要用于制备小推力涡扇发动机风扇叶片的预制体。以往采用激光定位辅助+手工铺叠的技术进行预制体制造，而GKN公司开发了自动化丝束铺放设备(简称AFP)可实现预制体的自动化成型。罗•罗公司在研制TNENT系列发动机复合材料风扇叶片时使用了GKN公司的自动化纤维丝束铺放设备，实现了复材叶片预制体的自动化成型，并运用超声刀对预制体进行切割。Snecma公司率先提出了无余量预制体成型技术、预制体预变形技术以及高度自动化的预制体制备技术。Snecma公司的3DW/RTM成型风扇叶片预制体技术可降低传统二维风扇叶片的分层缺陷产生的可能性，让叶片顶部更薄、根部更厚;经纱连续的变截面成型技术提高预制体的承载能力;采用高压水射流对预制体进行无余量切割。
成型技术RTM
注射成型以及模压是目前国际上流行的复材叶片成型技术，虽然两者在技术上具有一定的差异性，但均可称为闭模成型技术。涡扇发动机的叶片扭转大且为双曲面，其结构形式相对复杂，常规的成型技术无法满足叶片加工精度，而闭模成型技术的成型精度高，能够很好的满足涡扇发动机对于叶片制造的需求，因而其逐步成为目前复材叶片成型的'主流技术。随着技术的逐步发展，目前国外开始利用复合材料模具代替金属模具，以此保证生产加工中模具和零件能够保持一致的热膨胀系数，进而获得更高的零件尺寸精度。此外，复材叶片成型加工技术开始引入数字仿真模拟技术，从而在技术研究前期对成形工艺进行方向性指导，在研制过程中合理规避风险，缩短研制周期，降低研制成本。
3结束语
复合材料以其优越的特性开始成为民航发动机叶片的主流材料，并且随着技术的发展，复材发动机叶片的制造效率更高，自动化程度也更先进。在未来高精度、可靠性、一致性会成为复材叶片生产研发的主要方向。我国自主研发的大型民用客机中也开始应用商用发动机，这为我国复材叶片的研发制造提供了一个契机，虽然目前复合材料在我国航空发动机制造中还处于初始应用阶段，复材叶片的制造业仅在起步阶段，但在我国技术人员的努力下，我国自主研发的应用复材叶片的涡扇发动机必然会在世界航空领域占据一席之地。
参考文献:
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航空服务培养德、智、体、美全面发展，具有较高政治素质、遵纪守法、注重礼仪，有一定的口语表达能力和英语基础，熟练掌握航空服务专业知识和基本技能；具有良好的职业道德、较强的服务意识与公关、协调及灵活应变能力，能为旅客提供高品位、高质量的机场客服、安检、值机、商贸等地面服务或到航空公司、航空票务公司、高速动车、部队宾馆相关岗位工作的应用型服务人员与管理人员。国内航空公司面试指南①航空公司面试空乘服务人员的形象要求和其他报名条件：年龄一般为 18 － 23 岁，但也有的航空公司将年龄限制在 22 岁以下。五官端正、仪表清秀、身材匀称。女性身高 164 － 173cm ，男性身高 173 － 183 cm 。口齿清楚，普通话标准。身体裸露部位无明显疤痕。无口臭、腑臭、皮肤病、走路无内外八字。听力不低于 5 米 。无精神病史及慢性病史。学历要求一般，也有航空公司无此要求。要求流利的英文或基本的会话能力，其他小语种优先。准备两张二寸照片和一张四寸生活照片。填写履历表并带上学历证书和其他证明材料。②报考人员的着装要求：应着职业装，同时不要化浓妆，应着淡妆。男性最好穿长裤。③应聘人员的站、坐姿要求：站姿应端正，两眼目视对方，应随时保持坐姿端正、站姿高雅，两眼永远凝视对方，坐时身体向前倾，面带微笑，保持与考官的距离。④回答问问题声音应大一些，吐字清楚，语言简练，使对方能听清楚你所要表达的问题。⑤问到的问题：履历表当中的问题，你的年龄、学校、学历、家庭住址。介绍你的家庭，你的父母和家庭其他成员。你为什么要做一名空姐？你对空姐的工作有哪些了解？你有哪些特长？在家里是否帮助父母做家务？在飞机上如果遇到不讲理的旅客你应如何处理？你考虑过做空姐工作的辛苦吗？如果你被我公司录取，你将准备如何做一名合格的空中乘务员？做一名优秀的空中乘务员应具备哪些品质？你在学习期间好朋友多吗？谈谈你对本公司的了解？公司都有哪些机型、航线？你为什么要报考本公司？如果有两个航空公司同时接收你，你会选择哪个公司？⑥面试程序：·到报名地点后，先交报名表，然后进行基本身体测量（身高、体重、视力）·分组进行面试，一般 10 个人一组进入考场，每个报考人员进行简单的自我介绍（姓名、年龄），然后走出考场等候下一步的面试通知，没得到再次面试通知的人员被淘汰。·第二次面试由考官单独面试。面试内容包括英文对话以及其他有关问题，内容比较详细。第二次面试通过后，在考场等候通知面试结果。发展前景：旅游业及相关产业的蓬勃发展，使越来越多的商务和度假旅客在交通方式上改变观念，选择飞机出行势必带动民航业的蓬勃发展。我国正处于从“民航大国”向民航强国的伟大转变过程中。中国航空运输业在全球的排名已跃升至世界第三位。到2020年，随着中国经济的快速发展，中国航空运输业年均增长速度将保持10%左右，每百万平方公里拥有机场数量将大幅度增加，航班密度、旅客客运量等各项指标都将快速增长，中国将成为亚太地区乃至全球范围内最重要的航空市场。民航业的高速发展，对民航专业服务与管理人才的需求量也将大大增加。据权威预测，2010年中国至少需要增加40000名航空服务人员岗位。未来的发展趋势是航空公司的服务不再是出售机票，把乘客送到目的地等简单服务，而是在运营环节上的融旅游业、餐饮业在内的延伸服务、增值服务。从事航空服务工作，工作环境好，收入高。从现有薪资水平看，国内主流航空公司优秀空乘人员平均年薪在10万人民币以上。民航业在中国拥有广阔的发展前景,属于极有潜力的行业。
随着运输量的快速增长和运行复杂性的日益增加,民航机场面临的安全压力日益增大。下面是我为大家整理的机场安全运行管理论文，供大家参考。
摘要：信息化程度的提高带动了机场信息系统网络建设的高速发展，在工作方式和业务应用模式上都有了本质的改变，原有的工作方式已经无法跟上信息化发展的步伐，这就需要有更加高效的解决方案推动机场信息化的发展。本文以某机场为例，对机场安全信息管理进行有效的阐述和分析。
关键词：机场信息系统; 系统安全 分析;实施
中图分类号：TL372文献标识码： A
一、角色分析
(一)角色管理
由于业务的需求，当组织结构某部门的工作指责发生变化时，系统管理员使用角色管理维护系统的各个业务岗位，并从用户列表选取参与事件处理的用户加入到该岗位。当需要对这些用户进行某些操作的时候，只需要对包含这些用户的岗位进行一次操作就可以了。这大大提高了单位的工作效率。当临时调用户加入岗位，只要在角色的用户列表中进行简单添加。当事情处理完，不再需要岗位，可以通过该模块将角色删除。该机场安全监管信息管理系统角色如表 3-1 所示。
表 3-1 系统角色表
(二)用户权限控制
用户权限控制是用来设置权限、角色以及进行权限验证。权限对应于一定操作范围的操作，角色对应于多个权限的集合。通过基于角色的访问控制来实现整个业务的权限管理，并通过实现操作管理在一定范围内灵活地扩展现有的权限管理。利用授权模块实现了权限的分散管理，上一层管理者可以授权给下一层管理员权限，保证某些用户不会权限过大。
用户权限控制采用基于角色的访问控制的权限管理体系。基于角色的权限管理体系统一了各级各类工作人员的角色，使之既符合系统整体的要求，又满足各部门工作的需要;对所有使用系统的用户进行统一的管理，避免了同一用户在不同的应用系统中具有不同代码和权限等混乱现象，做到统一化、规范化，最大程度上增加系统的安全性。
每一个注册的系统用户按照其所承担的任务被分配有一定的权限。该权限确定了此用户允许执行哪些活动，在完成某些活动后应该得到哪些信息，允许向哪些功能中传送哪些数据对象等。
按照用户权限控制的方式不同，权限又可分为静态权限和动态权限。按照控制对象的不同，权限可以分为功能权限和数据权限。
二、系统安全分析
(一)安全需求性分析
结合某机场安全监管信息管理系统安全弱点、安全威胁和安全风险分析，系统安全需求包括以下几点：系统安全实体安全;主机 操作系统 和数据库系统的安全;
系统网络安全，包括网络隔离、网络访问控制、网络监控与预警;系统信息安全，包括信息存放的安全、信息传输的安全、信息的私密性、完整性、鉴别性和不可否认性;系统的安全管理、包括运行维护管理和动态安全。该机场安全监管信息管理系统安全设计要求确保数据和业务的安全，确保系统计算机系统资源的安全。
在设计系统时，要求：系统投产时不降低计算机系统的整体安全性; 不对现有应用系统及网络体系作根本性改变(现有应用系统和网络体系有严重缺陷时除外); 符合国家政策和行业规范要求，技术设计先进，具有良好的可扩展性和延续性; 整体规划、分步实施投产，保障工程质量，控制工程风险;降低成本、减少新增投入，满足占领市场和赢利的需要;建立系统安全管理体系，保障系统运行维护和管理的安全。
(二)安全设计原则
安全设计遵循的原则是：在实现系统安全风险可控的基础上，尽可能地降低成本和提高效率。要密切结合系统信息安全要求及面临的威胁，制订科学、合理、可行的安全设计原则。安全设计的核心是：保障系统数据处理全过程的安全。在进行安全方案设计、规划时，遵循以下原则：
系统全面的安全保护原则。防止出现明显的薄弱环节，包括防护、监控、恢复。
层次性原则。安全设计应根据需求，要合理划分安全层次，根据不同的安全级别，有针对性的进行安全防护。
自主和可控原则，采用国产密码设备和安全产品，做到所用软硬件安全产品的可控性。
安全性原则。充分保证系统的安全性至关重要。使用的网络安全产品和技术方案在设计和实现的全过程中都必须有具体的 措施 来充分保证各个方面的安全性。
可靠性原则。对于产品，质量是保证其使用可靠性的基本因素;对于项目实施过程，严密的组织和严格的管理是保证系统可靠性的必备条件。
先进性原则。具体技术和技术方案的先进性是保证整个系统应该具有的技术领先性和持续发展性的保证。
可扩展性和动态适应性原则：安全设计要求充分考虑系统业务发展的需要，适应未来扩展性要求，具有良好的动态性和自适应性。
(三)网络通讯安全设计方案
网络通讯安全是要在保证通讯网络可靠、稳定等情况下，提供安全的通讯信道，保护业务数据在传输过程中不被泄露。主要提供客户浏览器到系统服务器间安全信道。
采用 TLS/SSL 连接建立客户端到系统网络间的安全通道，同时通过数据加密保证关键信息(如客户帐户 PIN 码 aPIN、登录 PIN 码 ePIN)的安全。
系统客户与 Web 服务器安全连接采用双向认证的 SSL 技术实现。利用部署在客户端安全代理和部署在 Web 服务器安全网关代理服务器系统实现，保证通讯双方的身份可确认，保证信息传输的机密性、完整性和不可抵赖。
一般用户采用浏览器本身的 SSL 功能提供传输保护。客户的敏感信息在本系统中采用增强的加密措施进行保护传送。
(四)防火墙系统设计方案
该机场安全监管信息管理系统防火墙系统设计方案主要设计思想如下：
在管理局数据中心设置防火墙，隐蔽内部网络结构;建立相对独立、统一的安全监控、控制中心。 应用网络包括多处外部接入，通过路由器，防火墙等网络隔离技术屏蔽内外部网络。本系统中对于来自 Internet 的接入采用防火墙技术，通过安全规则的定义，屏蔽非授权访问，从而保护内部网络的安全。对于 WEB/应用服务器与数据库服务器间同样采用防火墙提供安全保障。本系统中在 WEB 服务器外部采用国产高性能防火墙。
系统接入 Internet 要求考虑边界网络的安全。(1)在未采取安全措施的情况下，禁止内部网以任何形式直接接入 Internet。(2)采取足够的安全措施后，允许内部网对 Internet 开通必要的业务。(3)对Internet 公开发布的信息应采取安全措施保障信息不被篡改。(4)来自外部的特定主机经认证身份后可访问内部网指定主机，否则予以禁止。
(五)数据库安全设计方案
数据库系统用于存放系统的业务数据、用户基本信息、系统参数和公共信息等。
数据库系统的安全除需要考虑操作系统安全外，同时需要考虑数据库系统本身的安全。在数据库设计时要充分考虑到数据库元素之间的访问完整性机制，确保数据库内数据的合法修改及访问。
对数据库的访问只能通过指定的应用服务器进行，任何对数据库的操作及修改都不能直接到达数据库服务器，只能通过应用服务器上的进程对数据库进行访问操作管理。
数据库服务器存储所有系统本地数据,包括客户信息、管理信息、运行日志等。
三、机场网络安全管理的实施
(一)建立严格 规章制度
制定网络建设方案，机房管理制度，各类人员职责分工、安全保密规定，口令管理制度，网络安全指南，用户上网使用手册，信息安全检查、系统风险评估、应急响应方案，安全防护记录制度等一系列的规章和制度，保证网络的核心部门高安全、高可靠地运作。从内到外，层层落实，动态管理，适应新的网络需求，如促使网络拓扑结构、网络应用以及网络安全技术的不断发展，调整网络的安全管理策略。
(二)加强 网络技术 的培训
网络安全是一门综合性的技术，网络管理人员一定要不断地对新的 网络知识 加强学习，对新的网络产品的功能进行掌握，熟悉网络病毒、IP 欺、分组窃听、密码攻击、拒绝服务、端口攻击等多样化的攻击手段，这样才能更好地管理好网络。
(三)加强用户的安全意识
网络安全最大的威胁是人们对于 网络 安全知识 的缺乏，因此，就需要加强不同层次的员工和用户的安全意识，引导用户自觉安装防病毒软件，打补丁，自动更新操作系统，对不熟悉的软件不要轻易安装。
结语
网络安全是一个多层次、多方面的问题，需要从强化行政监管和建设技术支撑平台为切入点，建立一个技术先进、管理高效、安全可靠的机场信息系统网络安全管理体系，努力做到未雨绸缪、防患于未然，以管理保平安，以安全促发展。
参考文献
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摘 要：在安全事故相关的人、机、环境、管理四要素中，人是最重要的因素。以人为中心，加强安全文化建设至关重要。 文章 根据企业安全文化理论，指出了机场安全管理文化建设的重要意义，阐述了机场安全管理文化建设的内涵，即物质文化、制度文化、精神观念文化和行为文化。同时，论述了应该从组织管理体系建设、制度建设、队伍建设、安全文化活动、技术保障、信息化应用等六方面加强机场安全文化建设。
关键词：机场;安全管理;文化建设;路径选择
中图分类号： 文献标识码：A 文章编号：1006-8937(2013)06-0038-02
根据安全原理，在事故相关的人、机、环境、管理四要素中，人的因素是最为重要的。人的不安全行为是事故发生的最大隐患，而人员行为主要源于 教育 培训和文化氛围的影响。文化决定意识，意识决定观念，观念决定行为。也就是说，安全文化决定人的安全意识，安全意识决定人的安全观念，安全观念决定人的安全行为。由此，没有安全文化，就不可能有安全的行为。企业安全文化是在安全管理工作中全体员工无形的价值观和行为准则，是一种自觉的行为方式和习惯，是安全管理中居于统领地位，对于保障 安全生产 有着重要的现实意义。
自2006 年中国民航总局大力推进空管安全管理体系(Safety Management System，SMS)建设以来，民航安全管理取得了一定的成绩。但SMS建设还处在初期阶段，面临很多问题，如管理层重视和执行不够、员工安全意识不强、风险管理的措施不当、安全信息的分析和利用不足、安全管理的基础设施不牢、安全管理系统性不强等。机场为有效杜绝重大事故的发生，就必须全面、科学、系统地对机场安全管理体系进行分析、研究、诊断、预测和控制，而首当其冲的是要建设健康、有效的机场安全管理文化。
1 机场安全管理文化建设的内涵
机场安全管理文化包括机场安全管理的意识、目标、责任、素养、习惯、科技手段、管理设施、监督检查和各种安全管理规章制度等一系列的总和，在机场安全管理中发挥着重要的导向、激励、凝聚、约束和规范作用。它由物质文化、制度文化、精神观念文化、行为文化四个层次组成。
机场安全管理的物质文化
物质文化是安全文化的物质载体，是安全文化在各种实体事物上表现出来的状态(形态)。机场安全管理的物质文化体现为安全生产设备、装置及防护器件、安全查检器材和仪表、报警系统等。具体有：{1}飞行安全方面。跑道保障、净空保护、鸟击防范、助航灯光保障等;{2}空防安全方面。安检设备、货物、飞行区检控、候机离区检控;{3}机坪运行安全方面。航空器、车辆设备、油料管理等;{4}机场环境安全方面。设备配置和维护、日常应急响应准备、航空食品;{5}机场运行安全保障方面。保障设施设备、指挥调度系统、供电及电器系统、离港系统、航班显示系统、广播系统、网络安全系统等。
机场安全管理的制度文化
制度文化是企业安全文化的中间层，主要是员工在生产经营活动中所必须遵循的管理规章制度和操作规程的总和，如：安全生产责任制度、风险管理制度、监督检查制度、教育制度及安全操作规程等。机场安全管理的制度文化体现为：国际民航组织(ICAO)制定的机场安全管理体系(SMS);中国民用航空局(CAAC)制定的《关于中国民航实行安全管理体系建设的通知》、《中国民用航空安全管理体系建设总体 实施方案 》和《机场安全管理体系建设指南》等一系列指导性法规;机场制定的相关管理制度及操作规范。
机场安全管理的精神观念文化
精神观念文化是安全文化的心理部分，包括安全知识、安全意识、安全态度、安全价值体系、安全认识观等。机场安全管理的精神观念文化体现为：
①“防范第一”的意识。运用系统论，对机场各类风险进行风险管理，通过危险识别、风险分析、评估和控制， 坚决杜绝责任事故。②“持续安全”的观念。在“持续安全”理念的引领下，不断创新指导思想、 思维方式 和工作 方法 ，建立保障持续安全的长效机制。③严格落实的态度。完善安全规章、程序和措施，严格落实则是重中之重。要做到五严，即：严格组织领导，严格规章标准，严格监督检查，严格教育培训，严格持续改进。④“三全管理”的理念。机场安全管理是全过程、全方位、全员共同参与的系统工程。从管理层到一线员工自上而下的全体员工，从制度制定到严格执行的全过程，从每个岗位实际操作到理论探讨的全方位，安全意识渗透到各个环节。
机场安全管理的行为文化
行为文化是安全文化的动态部分，包括个人和群体的生产、生活行为方式。机场安全管理的行为文化包括：领导层决策安全谨慎，加强员工培训和激励，积极宣传贯彻落实相关政策要求;管理层严格执行规章制度、加强监督检查;一线员工严格遵守操作规范、及时 报告 安全隐患等。
机场安全管理文化中的物质文化、制度文化、精神文化和行为文化是是互为表里、不可分割的。精神文化是安全文化的核心和灵魂，制度层文化是安全文化的骨架，物质文化是企业安全文化的物质载体，行为文化是外在体现。
2 机场安全管理文化建设的路径选择
健全安全管理的组织体系
一是建立纵向责任体系。以一把手为第一责任人，分管副总为主要责任人，安全管理相关部门负责人共同担责任。以安全委员会会议、生产例会为纽带，加强纵向沟通，切实做到抓安全的思想、工作、精力三到位。二是建立横向网络体系。党政工团联动、运营保障部门齐抓、全体员工参与、纵向到底、横向到边，各部门各司其责、互相配合。三是强化安全监督检查机制。机场设立安全监察部门，各运行单位还设有专(兼)职安全监察员，形成全员、全过程的安全监督网络。加强安全规章制度的动态管理和执行力度，实行更加严、勤、细、实的安全检查和督察，大力开展安全生产隐患治理和专项整治活动。 加强安全管理的制度建设
根据《中国民用航空总局令》第191号，机场应建立健全安全生产例会、风险评估、飞行区管理、目视助航设施管理、机坪运行管理、机场净空和电磁环境保护、鸟害及动物侵入防范、除冰雪管理、不停航施工管理、航空油料供应安全管理、机场运行安全信息管理等相关制度。为建立适应现代航空安全管理的要求，机场更加强责任制度和激励制度建设。
①建立责任制度。首先，落实全员安全责任制。综合运用行政、法制、经济、思想、宣传等手段，不断增强全体员工的安全意识和责任意识，着力营造积极主动的安全文化，形成高效有序的安全运行机制和严谨细致的差错防范体系。其次，实行重大事故责任追究制度。凡因严重违法违规、渎职失职导致重大事故者，必须依法依纪追究责任。最后，建立目标责任制。每年按管理层级签订安全目标 责任书 ，定期检查，年终考核，兑现年度目标奖。②激励制度。设立安全生产奖励基金，实施安全竞赛和安全奖惩办法，以安全功过兑现奖惩，提升各级的安全管理能力。实行合理的收入分配政策，适当向一线生产保障单位、向条件艰苦或技术含量高的岗位、向安全风险大的员工倾斜，充分调动各类人员保证安全的积极性。
不断提升员工队伍建设水平
一支能力强、素质高、品德好、技术硬、纪律严的员工队伍是机场保证持续安全的有力保障，所以应大力抓好员工队伍建设。一是改革人力资源制度。破除员工身份限制，实行“能者上，平者调，庸者下”的竞争淘汰机制。制定科学的人员聘任和选拔程序，科学合理选拔人才。二是创新员工培训方式。与高校实行战略合作，建立培训中心，针对不同岗位需求，多 渠道 、多方式地开展安全教教育及业务技能培训。对管理人员、操作人员，特别是关键岗位、特殊工种人员，要进行强制性的安全意识教育和安全技能培训。三是通过岗位练兵提升员工素质。通过岗位技能大比武，增强员工在实战中积累工作 经验 ，提升工作能力，增强安全意识。四是加强各层级的执行力建设。开展“四查”整顿活动(查思想、查作风、查纪律、查管理)，着眼解决思想松懈、作风浮躁、纪律松弛、管理不严的问题。五是加强应急演练力度。增强各级管理人员的指挥决策能力，提升员工的专业处置水平，提高整体应急反应能力。
坚持开展丰富多彩的安全文化活动
增强员工安全意识，开展丰富多彩的安全文化活动是一种好形式。一是加强宣传贯彻。利用内刊、网站、广播、 标语 、展览等渠道加强安全管理的方针政策、职责、程序、标准、制度、活动方面的宣传，促进全体员工的价值观和行为方式的转变。二是开展寓教于乐的活动。如娱乐活动、主题教育活动、安全论坛、安全知识竞赛、 安全演讲 。三是开展奖优惩劣的评比活动。开展劳动模范和“十佳安全标兵”、“十佳服务明星”、“十佳技术能手”评选活动，对评选出来的先进进行表彰，同时建立违章人员曝光台。四是实行安全考核，一票否决制。
通过各种活动方式向员工灌输和渗透“以人为本，安全第一”、“安全就是效益、安全创造效益”、“行为源于认识，预防胜于处罚，责任重于泰山”等安全观。安全观在员工心目中“生根”，在管理活动中“发芽”，形成人人重视安全，人人为安全尽责的良好氛围。
加强技术保障力度
牢牢树立“科技兴安”的思想，加强安全基础设施建设力度。一是引进新技术，改造旧设备，优化设备配置。二是联合科研院所，加快机场安全管理技术、设备的研发，提升安全管理设备的硬件水平。依靠技术进步和技术改造，采用新技术、新产品、新装备，来不断提高安全化的程度，即保证生产过程、设备控制过程、整体环境的本质安全，使人、机、环境处于良好的状态。
不断提高信息化水平
建立完善的安全信息管理平台，着眼于建立科学健全的信息收集、分析、分类、传递、危险源识别、应急措施制定机制，促进信息化水平在机场安全管理中的应用和提升。
3 结 语
机场安全管理文化建设涉及各个方面、所有活动、一切时空过程。强大浓厚的安全文化氛围，使全体员工的行为被潜移默化，安全价值取向深入人心，安全行为准则时刻指引。机场各级管理人员，应当自觉担负起建设安全文化的职责，携手广大员工共同营造良好的安全文化氛围，提升机场安全管理水平。
参考文献：
[1] 俞焕听.浅议民用机场的安全方针政策[J].江苏航空，2007，(2).
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[4] 王文俊，张向晖，白福利，等.中国民航安全管理体系研究[J].交通 企业管理 ，2009，(11).
理由如下：作为研究对象来讲，样本越多，越有代表性，越能说明问题。选择科大讯飞公司，因为这家公司足够大，有代表性，所以可以作为研究对象，这样可以对科大讯飞公司进行深入的挖掘，全面剖析存在的问题，发现优点等，可以研究得更透彻，也更好把握，写作起来，难度小一些。而且科大讯飞是A股市场的AI龙头，是语音识别、合成技术方面绝对的，龙头企业。而且科大讯飞公司具有优秀且卓越的战略眼光的创始人团队，具有对标华为#的管理团队和强执行力团队国家战略引领，而且还有着国家政策扶持，省市地方政府支持，国家队入场的国有企业。
从提升到95%以上:语音识别已经“准出新高度”。作为在这四大领域当中走在前列的一隅，识别精确度超过95%，智能语音技术让生活更简单。
连珠的妙语、闪烁的字幕……科大讯飞董事长刘庆峰在一次演讲中,向人们展示了智能语音识别技术和其应用所具备的“魔力”。刘庆峰在演讲的同时使用着最新的智能语音识别技术——可以让他演讲的内容实时以中英文双字幕的形式呈现在大屏幕上,反应迅速、几乎没错。
“基于‘讯飞超脑计划’,科大讯飞开启了一场以语音和语言为入口的‘认知革命’。”刘庆峰介绍,过去6年中,他们的语音识别技术准确率从提升到95%以上,已全球领先。
6年前,科大讯飞推出了全球首个语音云开放平台。目前,该平台的日处理次数达到40亿次。“在语音合成方面,中国已是国际上的领先者。”科大讯飞副总裁胡郁介绍。
刘庆峰认为,人工智能面临前所未有发展机遇,科大讯飞如果只做技术提供方,会处于一个相对被动和弱势的地位,所以提出了“平台+赛道”发展路径,将人工智能技术赋能给广大开发者,加快推广应用。
导航、医疗、公检法:多的是你不知道的“智能语音”
“我是罗永浩,你镇定一下,我要开始导航了。”这是高德地图罗永浩版本的导航声音片段。高德地图2014年首次使用语音合成技术实现明星导航,林志玲语音上线即引发轰动。随后,先后推出罗永浩等明星导航音。
近年来,随着人工智能热潮的袭来,以智能语音为代表的各类应用也层出不穷。如QQ阅读调用讯飞语音合成技术推出有声听书;虾米音乐使用讯飞语音识别技术,推出哼唱检索……
科大讯飞通过与公检法系统开展创新合作,使智能语音技术不断拓展着应用的新疆域。2016年在安徽开展的测试显示,人工智能判断电话的准确率极高;人工智能还充当起法庭书记员,经测试,智能语音识别参与庭审取得实际效果,庭审时长缩短30%。
在中部某省立医院门诊大厅,两台机器人格外吸引人。“您好,我是导诊机器人‘晓医’,很高兴为您服务。关于科室位置在哪,去哪个科室,还有就诊遇到的问题,这些都可以问我哦。”熟悉219个常见病和症状对应的科室信息,“晓医”可通过智能语音识别技术,每天服务近5000次。
“人工智能的关键是把复杂的世界简单化。”百度公司董事长兼首席执行官李彦宏表示,未来30年至50年,人工智能将成为推动人类历史进步的强大动力。
让未来充满“意想不到”:人工智能会否成“脱缰野马”?
按照业内人士的预估,未来不仅在我们已知的领域,在一些未知领域,“智能语音”技术也会带给人们许多“意想不到”的突破。
人工智能在“改卷子”方面的能力,就超乎了人们的想象。在江苏省的高考智能阅卷验证中,两个不同的人工智能语文作文阅卷分差小于7分,一致率达,比两位老师的阅卷评分的一致率高出5%以上;在湖南省研究生考试的智能阅卷验证中,两个不同的人工智能分别对英语作文进行阅卷评分,分差小于6分的一致率竟高达,比两位老师的阅卷评分一致率高出了4%以上。
据悉,教育部考试中心正联合科大讯飞建设人工智能联合实验室,在教育领域酝酿着更多“黑科技”的诞生。
自平台开放以来,科大讯飞基于这一平台的各类开发者数量由去年同期的万增至45万,增长123%,语音云日均使用次数由亿次增至超过40亿次。开发者们在平台将语音技术快速集成到产品中,让产品具备“能听会说会思考会预测”的功能。
专家指出,一方面要构建开放协同的人工智能科技创新体系,加强关键共性技术攻坚,增加人工智能创新的源头供给。另一方面,要培育高端高效的智能经济,围绕教育、医疗、养老等民生需求和热点难点,加快创新应用,促进人工智能与各产业领域深度融合,积极培育新兴业态,布局产业链高端,全面提升质量和效益。