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地铁安全论文
在我们的生活中，地铁是息息相关的，那么关于地铁的安全问题应该如何写好论文呢？下面就和我一起来看看吧。
[摘要] 城市轨道交通企业是特殊服务性行业，其需要安全管理，而且必须安全管理，只有保证了运营安全，才能进一步提高运营
阐述了安全管理的主要内容以及城市轨道交通企业安全管理的意义所在。效率。本文从车站安全管理和班组安全管理两方面出发，
[关键词] 城市轨道交通安全管理车站班组
一、城市轨道交通安全管理的紧迫性和必要性
(一)城市轨道交通企业需要安全管理
城市轨道交通作为一个特殊服务性行业，在生产过程中除了职工人身安全，还包括乘客的人身安全以及各种设备设施的运行安全，同时存在着许多不可预测的安全隐患，可以说安全责任重于泰山。
城市轨道交通企业是福利性的，安全运输乘客才是最大的利益。从这个意义上讲，安全就是财富、就是资源，就是生产力。所以就城市轨道交通企业而言，安全应置于一切工作的首位，全体职工不能有丝毫的松懈。当安全与运营发生矛盾时，应服从于安全;当安全与日常管理工作发生矛盾时，应服从安全，当安全与个人利益发生矛盾时，更应服从安全。
(二)城市轨道交通企业必须安全管理
以严格明确的责任制为保证，建立完善的安全保障体系;提高、增强全员安全意识是前提，强化安全知识学习，注重安全教育，形成“人人讲安全，上下抓安全，大家为安全”的良好氛围。让每个干部职工都不想违反安全规定、不能违反安全规定、不敢违反安全规定。提高思想认识，加强安全知识教育，增强责任意识，使每个乘客认识安全的重要性，增强防范意识、自我约束能力，自觉遵守安全规定，有效地避免事故的发生。公司也要严、细、实，监督要经常化、制度化、规范化，考核过后要按规定兑现奖罚，让安全法律法规、企业规章制度真正落到实处，增强严肃性、刚性、惩罚性，从而把安全隐患消灭在萌芽状态。
二、安全管理内容
(一)车站安全管理
加强车站安全管理的目的是在安全生产过程中，通过对人员、设备、材料、作业过程、环境等因素的有效管理，提高现场自控能力，实现安全管理的目标。
1、车站安全管理原则(1)以人为本的原则
以人为本的安全管理包括两方面：一是城市轨道交通服务关系千百万乘客生命安全，确保安全是重中之重;二是要把安全管理的压力和职工的主人翁地位统一起来，注意关心职工的正当权益和合法诉求，尽可能满足职工的合理需求。
(2)抓生产必须管安全的原则
抓生产必须同时管安全，体现了生产和安全的.辩证关系以及安全生产的重要性。企业要达到安全生产的目的，必须要坚持“五同时”，即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，必须要有安全生产的内容。企业的生产、技术、物资、财务以及党、政、工、团等部门的工作范围内，都必须有保证安全生产的工作内容。
(3)坚持教育与惩罚相结合的原则实行奖惩制度，把思想工作同行政、经济手段结合起来。在奖励上，坚持精神鼓励与物质奖励相结合;在处罚上，坚持以教育为主，惩教结合的原则;行政处分和经济处罚可以并处。
2、车站安全管理关键(1)落实干部逐级负责制
逐级负责制要求除遇紧急、重大、特殊情况外，实行“逐级汇报、越级检查”的办法。并实行谁主管谁负责，旨在落实分工负责，是针对领导班子;谁分管谁负责，旨在落实专业负责，是针对车间和机关干部;谁的岗位谁负责，旨在落实岗位负责，是针对广大职工。对安全问题，按其性质实行分层管理：车站领导班子，主要控制超前性、关键性、倾向性和具有全局性的问题;安全室，主要负责前沿性、基础性、达标性的问题;班组，主要负责岗位性、随机性问题。
(2)实施安全百日考核
安全百日考核为车站大百日考核、班组百日考核和个人岗位百日考核。实施的目的是要将安全工作的要求落实到每个车站、班组和岗位。
(3)细化干部的工作标准解决干部队伍中工作标准不高、安全责任落实不到位的症结。1)着力强化干部的责任意识。重点强化在安全上没有局外人的责任意识。
2)狠抓干部的管理标准。要求各科室、各班组必须克服工作不细、作风不实、标准不高、管理不狠、责任不明、政令不畅、考核不严、奖惩不当的倾向。
3)努力克服形式主义、好人主义及经验主义。(4)严格职工的作业标准化1)深入开展标准化活动。对全站各工种的作业标准进行补充修订完善后，下发给职工，要求背熟，达到每项作业符合标准要求、并按标准用语进行作业的联系对话。对职工背标及用标的熟练程度需进行考核。2)规范表格及簿册的填写。车站将班组管家账、调度命令的规范样式及填写要求下发到各班组，要求车站值班组每到一岗点必须查看表格及簿册的填写并签字。
(二)班组安全管理1、班组安全管理原则(1)防微杜渐的原则从生产实践来看，小事故发生的频率远远高于大事故、重大事故、特大事故。“抓小”就是不放过任何小事故和事故苗头，防患于未然，其目的在于防止大事故的发生。对已发生的事故，要如实汇报，按照“三不放过”的原则(即事故原因分析不清不放过，责任者和群众没有受过教育不放过，没有制定防范措施不放过)，组织对大事故及以上和认为必要的事故进行调查分析，制订防范措施，严肃认真处理。
(2)责、权、利的统一对等和规范原则加强班组安全管理，保持班组安全的长期有序可控，首先要保证班组责权利的统一和对等，明确班组在安全生产中的地位和作用;同时，确定统一考核标准，规范工作流程，奖罚分明。
2、班组安全管理内容(1)乘客运输安全：保证乘客在车站和旅行中不发生人身和财产安全事故。
(2)人身安全：通过改善劳动条件和采取一系列措施，保证职工在生产过程中的健康和安全。
(3)行车安全：是衡量生产和管理水平的重要标志，对城市轨道交通企业具有特殊、重要的意义。行车发生任何差错和事故，直接关系到乘客安全，影响企业声誉和城市交通，影响国民经济发展。
(4)设备安全：是保证运输安全运行的物质基础，必须管好、用好、养护好设备。
(5)防火安全：在站内和列车运行途中，不发生任何火灾事故。(6)防止路外安全：防止进出站口事故、列车撞人、乘客丢掷物等。
三、城市轨道交通安全管理的意义
(一)城市轨道交通安全管理直接关系乘客安全。它满足乘客的出行需求，又是城市拥有良好交通秩序的前提和保障。
(二)城市轨道交通安全管理符合交通运输业可持续发展的要求。过去，由于行车人员工作失职、设备故障、乘客安全意识不强等造成严重的城市轨道交通事故。因此，必须从长远利益出发，实施安全管理条例，加强乘客安全知识教育、增强责任意识等，以保障我国城市轨道交通运输业的可持续发展。
(三)城市轨道交通安全管理是提高效益的有效途径。一是无污染、噪声小，符合社会环保要求;二是安全性好、便捷，符合出行者的需求。
(四)城市轨道交通安全管理有益于新技术在交通运输业生产中的应用。把质量标准化、管理精细化、安全信息化、装备机械化作为保障安全、发展生产、强化管理的重要举措，实现了以安全为轴心、以生产为中心、以管理为重心、以效益为核心的经营方略，促进了安全生产、经济效益和企业管理的同步提高。
参考文献
[1]毛保华.城市轨道交通运营组织.北京：人民交通出版社，2006.[2]徐志修.城市轨道交通安全保障系统设计.长安大学硕士学位论文，2006.
[3]莫蔚然.广州地铁运营管理的探讨与实践.广东工业大学硕士学位论文，2007.
[4]田威毅.城市轨道交通安全管理对策探讨.财经与管理，2009.[5]苏云峰.城市轨道交通安全管理对策.湖北成人教育学院学报，(5).
[6]刘浩江.城市轨道交通运营安全及故障浅析.上海铁道科技，2006(5).
作假成本很高了。学位论文作假作为信用记录这是非常可怕的，现代社会如果信用没有了，那么，房子，车子贷款都会有问题，作假成本高了，犯罪分子应该不会那么猖狂了。
国家将学位论文作假作为信用记录，这意味着那些想要混个文凭的行为无法存在了，他们必须在研究生期间好好学习，努力做科研工作，才能够顺利毕业。
学位论文作假必须予以严惩，这种行为侵犯了其他学生的权益，也给学术行为抹上了污点。其实想要完成学位论文并不是非常难，只要自己跟着老师的建议一步一步踏实做，就能完成论文。论文的质量先不谈，论文的真实性我们是可以保证的，只要是自己辛苦做出来的，不是抄袭的，就是好的论文。大多数研究生在读研期间可能发表不了文章，但是学校对学生的要求并没有很高，只需要你能达到学校的毕业要求就行了。
以前很多研究生都会通过购买实验数据或者擅自修改实验数据来迎合自己的研究目的，这样才能够发出高分的文章，虽然文章是自己写的，实验也是自己真实在做的，但是随意篡改实验数据本身就是一种学术不端的行为，这也是属于论文造假，我们应该坚决抵制这种行为。
相比于数据作假，通过买卖获取学位论文的行为就更加可恨了，这些同学往往家境较为优渥，不需要为钱担心，也没有心思花在学习上，如果科研成绩与金钱交易直接挂上了钩，那么许多学生都会坦然接受这种现象，觉得只要有钱就可以为所欲为，金钱一旦与学术有了直接联系，就会搞得学术圈子乌烟瘴气。
国家将学位论文作假纳入诚信记录，这很大程度上规范了学生的行为，让他们不敢从事论文作假，因为一旦纳入诚信记录，对于他们未来的就业和申请贷款等等行为都会有非常大的影响，当他们应聘工作的时候，诚信记录也会纳入对方的考核范围内，有失信行为的学生很难在社会上立足，这种惩罚方式也能在一定程度上约束学生们的论文作假行为。
学位论文造假意味着可能追究老师和学生的责任，以后走入社会，比如银行贷款，都会受到相应的影响。
首先，学位论文完成后，首先提交给指导教师评阅，导师评阅通过后写出详细的学术评语，再送同行专家评阅。其次，硕士学位论文评阅专家不少于2人，其中至少有一位校外专家。若送审的两名评阅人的评语都是否定的，不能举行论文答辩；两位评阅人中有一位的评审意见是否定的，可再增加一位评阅人，若新增评阅人的评审意见是否定的，不能举行论文答辩。如果持否定意见的是校外专家，则新增的评阅人仍然需要是校外专家。评审意见不分层次，就是以同意答辩、修改后评审答辩和不能进行答辩三种形态。
研究生学位论文审阅时的评价指标如下：
1.论文难度；
2.论文工作量；
3.研究方案可行性；
4.硕士生对文献资料和课题的了解程度；
5.硕士生在论文选题报告中反映出的综合表达能力；
6.对论文选题报告的总体评价。
学位论文送审结果一般分为：
直接答辩；稍作修改后答辩；同意答辩须作重大修改；不同意答辩。
1）直接答辩。评阅意见均为“直接答辩”，可以直接进入答辩程序。
2）稍作修改后答辩。需在导师指导下对论文进行修改，修改后的论文经导师审阅同意后，可以参加论文答辩。
3）同意答辩须作重大修改。需在导师指导下对论文进行半个月以上的修改，修改完成后，向学院提交重大修改审核表。经导师审核，学位评定委会评议，学院院长签字同意后，才能参加论文答辩。
4）不同意答辩。不同意答辩，学位论文则判断为不合格论文，须延期半年以上且申请论文再检测、送审。若对结果有异议，由指导老师在两个工作日内提出复评申请，若还不能通过，论文判定为不合格论文。
李刚（笔名商原李刚），汉族，男，1967年生；哲学硕士、历史学博士、哲学博士后。现为长安大学人文学院副院长，山东大学哲学与社会发展学院博士后、副教授；长安文化研究所所长，长安大学学术委员会委员，《长安大学学报（社科版）》编委会委员，长安大学青年教师委员会委员；陕西省价值哲学学会价值哲学研究中心研究员；国际南冥学研究会副会长；陕西省历史唯物主义学会常务理事等。
真无聊的问题 这也是一门艺术吧 本人当然是男的 这种问题的答案最好不要有什么创意 基本的尊重还是必要的 否则也是对自己的不尊重啊。
你的问题问的太模糊，解放后是指什么？49年后出生的？周绪红，男，汉族，1956年10月生。湖南大学土木工程系结构工程专业博士研究生毕业，获工学博士学位。现任兰州大学校长，博士生导师。主要从事结构工程、桥梁等方面的教学和研究工作。徐岳，男，陕西乾县人，1958年9月出生，中共党员，工学博士。长安大学教务处处长、教授、博士生导师，长安大学公路科学研究院长，国务院政府特殊津贴专家。中国土木工程学会桥梁及结构工程分会理事，中国土木工程学会混凝土及预应力混凝土分会理事，陕西省公路学会理事，《中国公路学报》、《长安大学学报》编委。黄平明，男，1965年1月出生。2001年破格晋升为教授，博士生导师。从1996年起，历任桥梁教研室副主任，桥梁与结构实验室主任，桥梁研究所副所长，桥梁系副主任等职务。交通部优秀青年骨干教师（跨世纪人才）。刘永健，男，汉族，1966年6月出生于江西婺源。湖南大学土木工程学院结构工程专业博士研究生毕业，获工学博士学位。现任长安大学公路学院桥梁系（所）教授，博士生导师。中国钢协结构稳定与疲劳协会理事；《建筑科学与工程学报》副主编。徐恭义，男，汉族，1963年2月出生，山东青岛人，中共党员。1984年7月毕业于西南交通大学桥梁工程专业，曾任中铁大桥勘测设计院第三设计室设计主管工程师、设计项目负责人，第四设计室副主任、主任，现任中铁大桥勘测设计院有限公司副总工程师、教授级高级工程师。博士学位，詹天佑铁道科学技术人才奖和茅以升铁道科学技术奖获得者，铁道部有突出贡献的中青年专家及科技拔尖人才，武汉市、湖北省、铁道部和中国土木工程学会专家人才库科技专家，东北林业大学、湖南大学、西南交通大学，四川大学兼职教授。2006年当选全国工程设计大师。还有很多
马建教授兼任中国公路学会副会长、中国汽车工程学会货运装备分会理事长、陕西省汽车工程学会理事长、全国道路运输与工程教学指导委员会主任；《长安大学学报》主编，《中国公路学报》、《交通运输工程学报》编委会副主任。