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从小看到大的几本书：《坦克装甲车辆》《航空知识》《舰船知识》配合看，你会其乐无穷，这是一种投资，我不认为《兵器知识》有多好，因为它自创刊以来，始终坚持“普及兵器科技知识，提高全民国防观念，为实现国防现代化，特别是武器现代化服务”的办刊理念，以介绍世界军事科研生产情况，展示各国武器装备风貌，宣传我国兵器工业发展道路和成就为主要发展方针。 所以大部分内容你应该一目了然了小时候觉得有插画看很好，现在觉得内容才是最重要的这三本我从小看到大，试过换别的看，都不合口味、现在我认为最好看的还是《航空知识》写的非常全面，非常立体的杂志。如果你仅仅是个战争迷任何一种军事杂志都不可能面面俱到，要看具体方向武器装备可以看《兵器》《兵器知识》《轻兵器》《现代兵器》和《舰船知识》《现代舰船》《航空知识》等动态战略可以看《世界军事》军事历史可以看《军事史林》《突击》《战争史研究》 ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++<<以下为机密>>个人再推荐一本《海陆空天惯性世界》，主管：中国科技协会主办：中国惯性技术协会出版：《海陆空天惯性世界》杂志社 =========这个杂志是目前中国最好的军事杂志之一了 不过他的发行范围小 到现在也不是小城市能买到的 而兵器知识这些遍地都是 所以他知名度不高 是01年开始发行的 他和兵器知识、舰船知识等这些官办杂志不同 惯性技术协会其实只是挂靠而已 他的稿源都是民间来的 所以风格和死板的官办杂志不一样 由于他的民办本质 前几年因为内部原因停过一段时间 现在他的出版团队 实际上是挂靠在《舰载武器》编辑部那边的 所以舰载武器后页会有惯性世界的广告 飞扬军事网、超级大本营是两个大型的较为专业的军事论坛 我就只上这两个站剩下的铁血中华之类的 都是愤青文盲的出没地 国内民办军刊大部分人都在这两个站上有号 有很多著名作者还表现很活跃 我觉得这本算是我看过所有军事杂志里最好的了。15元一本，一月一期，一般小城市可能买不到，可以上淘宝找。
我推荐《兵器》，比《兵器知识》便宜，文章也好一点，你认真读一读就会有感觉
《国际展望》 《舰载武器》 《名枪》 《舰船知识》 《兵器》 《兵工科技》我很同意楼上的观点《兵器知识》现在是完了 太垃圾
就去看《舰载武器》吧，现在有些军事杂志总爱乱扯，误人子弟，《舰载武器》比较客观，有些文章还是直接翻译的外国的权威杂志，本书不单讨论军事，有时候还会有经济和资源等等国际问题的讨论。另外，看名字你也应该知道，这本书主要讲的是海军，但海军军种种有航空兵和陆战队，所以看这本杂志也可以学习到空军陆军相关的飞机和战车知识，更能了解现代的海军舰艇，并且书中还有关于导弹部队，战略导弹等的介绍，所以这本书很值也很棒，黑白的6块，彩版的8块，想看枪械或武器，个人认为，应该从大处入手，看些“大”的东西，了解前沿的技术，至于枪械这类比较“小”的武器各国都大同小异，看他不能很直观的了解各国军力，除非特别爱好也很难提高你读书的兴趣，听我的去看舰载武器吧
国际展望的确很久没看到卖了。推荐舰载武器，和兵器。兵器知识也不错。《军事历史》历史也不错。不过好像也停了。
推荐《军事世界画刊》，和《国际展望》基本差不多的
铁血论坛有人说过不过现在被删掉了大概意思是国际展望的刊号被同时应用于其它三个别的刊物上，因此是涉嫌偷税漏税而被停,并非是大家先前所猜测的言论不当或者是泄密！
铁血论坛有人说过不过现在被删掉了大概意思是国际展望的刊号被同时应用于其它三个别的刊物上，因此是涉嫌偷税漏税而被停,并非是大家先前所猜测的言论不当或者是泄密！ 一个好的杂志就因为一个小小的刊号被禁止发行，实在令人痛心！真实原因是否如此那就不得而知了 .
如今国内市场对境外报刊的需求日益增加，很多个人及单位找不到放心合适的机构订阅国外杂志和期刊，直接与国外客户联系有一定的限制，需要考虑报关海关，运输等问题，操作起来复杂. 给大家推荐一条专业的图书期刊订阅渠道，那就是通过中国图书进出口公司，其安全性高，价格合理，省去很多麻烦的环节，您只要提前填写好报刊目录中的订阅单（需要报刊目录或者其他国外期刊可与公司直接联系，免费邮寄）。 参加过奥运会、残奥会的朋友可能没注意到，北京70多家奥运签约酒店以及机场、奥运中心区的非竞赛场馆里，不仅能看到《时代》、《财富》等大牌外文杂志，一些国外报刊也登陆中国。这些报刊普通市民也可以买到，而负责奥运会期间报刊引进和销售的就是中国图书进出口(集团)总公司。 中图是中国最大的图书进口企业，有很好的运送发行渠道，能够保证消费者第一时间看到报刊.周边国家及中国香港等周边地区印刷的境外报刊，基本上能在当天下午送达报刊亭。 所有的境外报刊的价格，比它在本国的定价要高。因要考虑运输费用、海关报关、成本等因素后，再进行定价；距离也是定价的一个参考，比如从美国运来的书刊就会贵一些。
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不违法的。购买他国杂志是不违法的，只要杂志内容不是带危害性的就行了。
在一般的报刊亭就可以买到，即使没有你可以和报亭的人提出让他们帮忙订，一般都会很愿意的，或者在很多学校附近买杂志的地方都有的
moment杂志购买方法：1、到国外杂志官方微店下单购买。2、到附近邮局进行邮购。3、直接汇款至杂志社订购，有些杂志社还有还有邮购电话。4、到专门的杂志书店里买。5、也可以下载游箱app，找往返国内外的出行人帮带。
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——集装箱运输：运力控制显效 7月份航运市场整体表现为旺季不旺，承运人步履艰难。难得的是，亚欧航线集装箱运价创单月最大涨幅，表明集装箱运输市场运力控制显效，成为航运市场一抹亮色。 矿石涨价 运力增速 海岬型船运价快速下跌 7月份，国际干散货运输市场运价出现明显分化。受铁矿石交易量减少以及前期行情火爆，新增运力加速冲击市场，以承运铁矿石为主的海岬型船即期运价和租金快速下滑，拖累干散货综合运价指数整体下降。而巴拿马型船尤其是大灵便型船在谷物和煤炭需求支撑下，运价分别上升一成和两成，创去年10月份以来最高水平。 国际铁矿石价格不断上涨已开始抑制有效需求。受益于4万亿元投资效应逐渐显现，我国钢铁业下游房地产、汽车迅速复苏，6月份我国粗钢产量达到峰值4942万吨，占全球半壁江山。同时全球粗钢产量下降趋势也得到根本扭转，欧盟等均出现钢铁行业复苏迹象。国际铁矿石价格也“水涨船高”，7月底，印度至中国现货价每吨已突破100美元，较5月份上涨50%，已远高于日本等国签订的长期协议价，部分钢企开始转向国内矿，再加上目前庞大库存量，市场对外贸进口出现观望，导致交易量下降，船舶运力需求减少。前些时候爆出力拓“间谍门”事件，国内对现货市场加大整顿力度，一定程度上抑制了过度进口，三大矿山发货量下滑。需求稳中略降，运力供应却出现温和上升。据SSY统计，相对今年首季只有11%的干散货新船进入市场，次季交付步伐稍显加快，导致运价下降。SSY还警告：原定于今年内交付的967艘干散货新船中，只有230艘已进入市场，比例不足1/4。更多新船交付将继续顺延，如下半年新船交付节奏不加以控制，急速涌入市场的过剩运力将吞噬铁矿石需求上升带来的运价回暖。 为规范铁矿石进口秩序，制止投机炒作，中钢协近日表示将制止贸易商无序进口，严打非法倒矿行为，并积极推进铁矿石备案登记制度。此项措施无论对铁矿石价格还是海运价格均具有积极意义，能较大限度防止运价大起大落，稳定国际干散货运输市场。 亚欧线集装箱运价 创最大月涨幅 综合数据显示，全球经济见底信号越来越清晰，发达国家经济体开始止跌回升。美国第二季度GDP下降1%，较一季度的降幅已出现较大回升。欧元区经济虽较美国逊色，但下滑速度趋缓。反映到国内，7月份，经济先行指标——制造业采购经理指数（PMI）中的出口订单指数提升到，较6月加快个百分点。7月份，港口集装箱吞吐量降幅大幅收窄，底部回升势头明显。受上述利好影响，7月份，中国出口集装箱运价指数在欧洲线领涨下，在连续两个月下降后，重新返回800点上方，特别是欧洲线触底强劲反弹，较6月上涨近两成。除美东线外，其他主要航线也出现小幅上涨。基于形势有所回暖及当前外贸出口旺季，大部分船公司决定自8月1日起征收旺季附加费或提高相关费用，以摆脱较长时间的亏本经营。 欧洲航线：据统计，截至7月1日，远东至欧洲航线上运营的船舶运力同比下降20％左右，前期撤下来的闲置运力仍没有轻易释放，甚至有进一步压缩的可能，运力得到有效控制。随着中国传统出口旺季来临，货源恢复性上升，船舶平均舱位利用率基本保持在95%左右，部分航班出现爆舱。平均运价也从6月的400美元上升到7月初的600美元，月底更是上升到900美元，实现了运价二级跳，创欧洲线单月历史上最大涨幅，但目前运价水平仍不足以维持船公司运营成本。基于当前燃油价格上升，货源逐渐回暖，大部分公司考虑从8月1日起征收旺季费，以平衡经营成本。 北美航线：北美航线运价相对欧洲线较为逊色。6月份港口美线集装箱同比下降18%，降速较5月加快，虽然面对传统旺季来临，但货源仍不太理想，直至7月下旬才出现回暖迹象。据统计，截至7月1日，远东至美西航线上运营的船舶数量为307艘，有效运力162万TEU，较6月同期大幅下降14％。在货源相对不足，运力得到一定控制基础上，7月份，船舶平均舱位基本保持在九成以上，运价依旧在历史低位盘整，但出现止跌企稳迹象。 日本航线：随着货源逐渐回升，上海港船舶平均舱位利用率由7月初的六成上升到7月底的七成，运价已连续两个月回升。 世贸组织近日警告说，全球贸易保护主义正愈演愈烈，预计今年全球贸易总额将萎缩10%。在全球贸易依旧较低迷大背景下，交通运输部宣布实施国际集装箱班轮运价备案制度，此举将有利于构建和完善中外航运企业公平竞争的良好环境，促进国际海运业健康、稳定、可持续发展。 运力过剩 沿海散货市场旺季不旺 虽然受金融危机影响，但在迎峰度夏旺季，需求如此平淡，沿海运输市场不温不火，还是出乎大部分业内人士意料之外。7月底沿海（散货）运价指数较6月底仅上涨6%，平均运价指数为1074点，为历史单月次低水平，当前低运价已不足以维持正常经营。 当前制约沿海运价回升的主要因素仍是需求不足和运力过剩。东南沿海经济主要以外贸为主导，受金融危机影响，一些两头对外的外贸加工企业近期虽然订单有所回升，但开工率依旧较低。而与天气因素较密切的居民用电，因持续高温天气明显少于往年，全社会用电量除广东、浙江个位数增长外，上海、江苏持续负增长。7月底，沿海主要电厂的煤炭库存平均保持在20天上下，处于较宽松状态，电厂不差煤。当下北方港口煤炭发运量仍处于负增长。需求不足但运力却没有因此而止步。据初步统计，截至6月底，沿海散货运力净增300多万吨，个别单位甚至还在实施“低成本扩张”，运力在逆市增长。 7月以来，南方饲料企业需求持续回升，成交量有所放大，船舶需求增多，运价上升。而金属矿石运价指数却意外下降。 在需求短期内难以改善背景下，控制过多运力投向市场，是当前沿海运输市场最迫切需要解决的问题。前期国际干散货市场快速回暖，一些有资质船舶纷纷出洋，一定程度上缓解了国内沿海运输市场运力过剩压力，但下半年钢协对铁矿石进口加大监控力度，以及国际散货新增运力释放加速，国际散货市场运价下降的概率较大，分流沿海运力的吸引力下降，甚至有回流可能，所以必须未雨绸缪，加大控制沿海运力增长力度。 来源：中国交通报
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