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车辆工程本科专业简介本专业培养具有扎实的机械学、电子学基础，具备现代车辆设计制造和生产管理等方面的基本理论、基本知识和技能，能在车辆工程领域相关部门从事车辆设计与制造、车辆改装、性能测试、维修、生产管理、经营销售、科技开发和教学等方面工作的应用型复合型高级专门人才。主要课程：汽车构造、汽车理论、热工基础与内燃机原理、汽车电器与电控技术、汽车设计、汽车制造工艺学、汽车诊断与检测技术、机电一体化技术、理论力学、材料力学、机械制图、气压与液压传动、单片机原理与应用、电工电子技术、汽车车身构造与设计、CAD/CAM技术等。第一部分 车辆工程本科专业人才培养方案（专业代码：080306W）业务培养目标本专业培养具有扎实的机械学、电子学基础，具备现代车辆设计制造和生产管理等方面的基本理论、基本知识和技能，能在车辆工程领域相关部门从事车辆设计与制造、车辆改装、性能测试、维修、生产管理、经营销售、科技开发和教学等方面工作的应用型复合型高级专门人才。业务培养要求基本规格：本专业学生主要学习机械设计、制造、电工电子技术、计算机技术等基础理论以及汽车结构与电控、汽车理论、汽车设计等方面的专业知识，接受车辆设计、车辆制造和车辆检测维修等技能的基本训练，具有从事车辆设计、制造、改装、性能试验、维修、生产管理、经营销售等方面的能力。学生应获得的知识与能力1.具有扎实的自然科学基础和人文、社会科学基础及语言、文字表达能力；2.掌握力学、机械学、电工与电子技术、计算机技术等理论基础知识，汽车构造、汽车理论、汽车电控、汽车性能试验、车辆设计与制造等专业基础知识和生产管理知识；3.掌握计算机辅助设计/制造的方法，具有车辆改装设计、技术开发的能力；4.具有本专业必需的制图、计算、测试、文献检索和基本工艺操作等基本技能及较强的计算机和外语应用能力；5.具有初步的科学研究、科技开发能力；6.具有较强的自学能力、创新意识和较高的综合素质；了解本专业学科前沿及发展趋势；7.在政治业务优良的基础上，还应具有一定的体育和军事基本知识，掌握科学锻炼的基本技能，达到国家规定的大学生体育和军事训练合格标准，具有健全的心理和健康的体魄。学制与学位学制：本科基本学制为4年，学习年限为3－6年。学位：按要求完成学业且符合学位授予条件者授予工学学士学位。主干学科与主要课程主干学科：力学、机械工程主要课程：汽车构造、汽车理论、热工基础与内燃机原理、汽车电器与电控技术、汽车设计、汽车制造工艺学、汽车诊断与检测技术、机电一体化技术、理论力学、材料力学、机械制图、气压与液压传动、单片机原理与应用、电工电子技术、汽车车身构造与设计、CAD/CAM技术等。学时、学分总体安排1．课程总学时、学分①课程总学时为2700学时，学分为150学分。②必修课为2133学时，学分，占课程总学时、学分的79%。③选修课为567学时，学分，占课程总学时、学分的21%。2．实践教学环节总学分实践教学环节总学分为学分。教学进程（见附表1至6）毕业标准与要求1.达到德育培养目标。2.修满本培养方案规定的学分，总学分不少于学分。3.达到国家教育部要求的大学生体育合格标准。 附表1 车辆工程本科专业必修课教学进程表课程号 课程名称 学分 学时数 各学期周学时分配 备注 总计 讲授 实验 一 二 三 四 五 六 七 八 BB106008 思想道德修养与法律基础 2 36 36 2 BB106009 马克思主义基本原理 45 45 BB106010 中国近现代史纲要 27 27 BB106011 毛泽东思想．邓小平理论和“三个代表”重要思想概论 45 45 BB107004 应用写作 27 27 BB108003 普通体育课 27 27 BB109001-4 大学英语1－4 15 270 270 3 4 4 4 BB102018 计算机文化基础 63 36 27 计算机限选课程 3 54 36 18 见附表2BB027007 管理学 2 36 36 2 BB103002-3 高等数学A1－A2 10 180 180 5 5 BB103007 线性代数 2 36 36 2 BB103001 概率统计 3 54 54 3 BB104005 大学物理学B 5 90 90 5 BB104006 大学物理学实验B 2 36 36 2 BB026010 机械制图与CAD 4 72 72 4 BB026020 机械制图与CAD实验 1 18 18 1 BB026014 理论力学 63 63 BB026001 材料力学 63 57 6 BB026013 机械制造基础 45 45 BB026005 工程材料学 2 36 30 6 2 BB025018 互换性与技术测量 2 36 27 9 2 BB026021 机械设计基础 4 72 63 9 4 BB025017 液压与气压传动 45 39 6 BB024006 电工学 3 54 45 9 3 BB024018 电子学 63 54 9 BB026025 单片机原理与应用 45 36 9 前10周BB025002 机电一体化技术 45 45 8-19周BB068001 汽车构造 3 54 45 9 3 BB068002 汽车电器与电控技术 45 40 5 BB068003 汽车设计 3 54 54 3 BB025015 热工基础与内燃机原理 45 39 6 BB068004 汽车制造工艺学 3 54 54 3 BB068005 汽车理论 2 36 30 6 2 BB068006 汽车诊断与检测技术 27 27 BB068007 汽车排放与污染控制 27 27 BB068008 汽车维修工程 45 36 9 BB068009 车辆设计与制造综合实验 2 36 36 2 BB068010 汽车性能与检测综合实验 27 27 合计 22 16 11 附表2 车辆工程本科专业计算机限选课程教学进程表课程类型 课程号 课程名称 学时数 学分 开课学期 授课方式 总学时 讲课 实验 程序设计类 BB102021 Visual Basic程序设计 63 36 27 2 1．学分要求：每名学生至少修读3学分的计算机模块课程； 2．根据学生选修情况：以远程教学系统、网上教学系统、多媒体教室实施；3．根据专业要求本专业学生应优先修读 C语言程序设计 课程。 BB102022 C语言程序设计 63 36 27 2 BB102023 C++语言程序设计 63 36 27 2 BB102024 Visual C++程序设计 63 36 27 2 BB102025 C#程序设计 63 36 27 2 BB102026 Java语言程序设计 63 36 27 2 应用技术类 BB102027 数据技术与应用 54 36 18 3 2 BB102028 多媒体技术与应用 54 36 18 3 2 BB102029 网络技术与应用 54 36 18 3 2 BB102030 Photoshop 54 27 27 3 2 BB102031 Flash 54 27 27 3 2 BB102032 3DMax 54 27 27 3 2 BB102033 网页制作与网站设计技术 54 27 27 3 2 附表3 车辆工程本科专业体育俱乐部专项模块课程教学进程表课程号 课程名称 学分 学时数 学期周学时分配 选修要求 总计 讲授 锻炼 二 三 四 TB108001-3 大球俱乐部1-3 99 81 18 1．学生可从第二学期开始选择自己感兴趣的体育俱乐部，在教师的指导下进行锻炼。2．学生至少修读学分。TB108004-6 乒羽键球俱乐部1-3 99 81 18 TB108007-9 健身健美俱乐部1-3 99 81 18 TB108010-12 水上运动俱乐部1-3 99 81 18 TB108013-15 跆瑜俱乐部1-3 99 81 18 TB108016-18 博攀俱乐部1-3 99 81 18 TB108019-21 民族传统体育俱乐部1-3 99 81 18 附表4 车辆工程本科专业选修课教学进程表选修课类型 课程号 课程名称 学分 学时数 建议选修学期 选修要求 总计 讲授 实验 专业方向选修课 BF026003 工程力学 2 36 36 7 每名学生在导师的指导下，根据个人情况至少选修其中6个学分的课程。 BF026028 CAD/CAM技术 2 36 27 9 5 BF068001 汽车新能源与节能技术 2 36 36 7 BF026029 数控机床与编程 2 36 27 9 6 BF068002 汽车车身结构与设计 45 45 6 公共选修课 每学期选课前教务处将在网上公布面向全校学生的公共选修课，由学生在网上自主选修，每名学生全学程至少选修 20 学分，其中人文社科类选修课至少6学分。 36 36附表5 车辆工程本科专业实践教学计划进程表层次 实践环节名称 实践环节代 码 总周数 学分数 各 环 节 完 成 学 期 及 学 分 分 配 必须修满学分 备注 第一学年 第二学年 第三学年 第四学年 1 2 3 4 5 6 7 8 基础实践 军事理论及训练 SJ110001 1 1 1 1 劳动 SJ068001 1 1 1 1 体育健康与标准测试 SJ108028 1 1 1 1 读书与社会实践活动 SJ106003 社会实践与调查报告1-2 SJ068002-3 2 2 1 1 2 专业实践 机械制图测绘与CAD实习 SJ026015 1 1 1 1 金工实习 SJ026014 1 1 1 1 机械设计课程设计 SJ026005 1 1 1 1 汽车制造工艺课程设计 SJ068004 2 2 2 2 汽车拆装与驾驶综合实习 SJ068005 3 3 3 3 其中2周不停课 车辆工程专业综合实践 SJ068006 1 1 1 1 综合实践 毕业（生产）实习及报告 SJ068007 10 10 10 10 毕业论文（设计） SJ068008 5 5 5 5 合 计 附表6 车辆工程本科专业教学活动时间分配表 周 次学 年 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28一 第1学期 ☆ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ △ □ □ ： # # # # # # # 第2学期 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ ： # # # # # # #二 第3学期 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ ※ □ □ □ ： # # # # # # # 第4学期 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ ⊙ □ □ □ ： # # # # # # #三 第5学期 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ ※ □ □ □ ： # # # # # # # 第6学期 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ ⊙ ⊙ ⊙ ※ ※ □ □ ： # # # # # # #四 第7学期 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ ⊙ □ □ □ □ ： # # # # # # # 第8学期 ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ ‖ ‖ ‖ ‖ ‖ # # # # # # #说明：1、符号：□上课 ☆军事理论及训练 △专业劳动 ×生产劳动 ▲分散进行的园场实习、农事劳动、专业劳动等 ⊙教学实习 ※课程设计 ：考试 ∞毕业（生产）实习 ◆毕业设计 ‖毕业(生产)实习总结、论文答辩 #假期 /为分割符，如“⊙/”指前半周教学实习；“/⊙”指后半周教学实习。2、多学期开设的环节需要加下划线“ ”标明。 如：“⊙”为多学期开设的教学实习，本学期1周；“⊙/2/”为周，安排在前半周；“/⊙ /4”为周，安排在后半周。第二部分 车辆工程本科专业执行教学计划第一学年第一学期： （理论教学17周）课程代码 课程名称 课程性质 学分 总学时 理论 实验 任课教师 上课时间 上课地点 起止周 成绩 备注BB106008 思想道德修养与法律基础 必修 2 36 36 BB106009 马克思主义基本原理 必修 45 36 BB107004 应用写作 必修 27 27 BB108003 普通体育课 必修 27 27 BB109001 大学英语1－4 必修 3 54 54 BB103002 高等数学A1 必修 5 180 90 BB102018 计算机文化基础 必修 63 36 27 建议选修公共选修课0学分 本学期合计短学期1：与长学期打通使用。劳动实习 必修 1学分 1周（不停课，累积1周）第二学期： （理论教学20周）课程代码 课程名称 课程性质 学分 总学时 理论 实验 任课教师 上课时间 上课地点 起止周 成绩 备注BB106010 中国近现代史纲要 必修 27 27 计算机限选课程 限选 3 54 27 27 BB109002 大学英语 必修 4 72 72 BB103003 高等数学A2 必修 5 90 90 BB027007 管理学 必修 2 36 36 BB104005 大学物理学B 必修 5 90 90 建议选修公共选修课8学分 本学期合计短学期2：与长学期打通使用。 第二学年第三学期： （理论教学19周）课程代码 课程名称 课程性质 学分 总学时 理论 实验 任课教师 上课时间 上课地点 起止周 成绩 备注BB106011 毛泽东思想．邓小平理论和“三个代表”重要思想概论 必修 45 45 BB109003 大学英语 必修 4 72 72 BB103007 线性代数 必修 2 36 36 BB103001 概率统计 必修 3 54 54 BB026014 理论力学 必修 63 63 BB026010 机械制图与CAD 必修 4 72 72 BB026020 机械制图与CAD实验 必修 1 18 18 BB104006 大学物理学实验B 必修 2 36 36 建议选修公共选修课6学分 本学期合计 短学期3：机械制图与AutoCAD综合教学实习 必修 1学分 1周第四学期： （理论教学19周）课程代码 课程名称 课程性质 学分 总学时 理论 实验 任课教师 上课时间 上课地点 起止周 成绩 备注BB109004 大学英语 必修 4 72 72 BB026001 材料力学 必修 63 57 6 BB026013 机械制造基础 必修 45 45 BB025017 液压与气压传动 必修 45 39 6 BB025018 互换性与技术测量 必修 2 36 27 9 BB024006 电工学 必修 3 54 45 9 建议选修公共选修课6学分 本学期合计 短学期4：金工教学实习 必修 1学分 1周第三学年第五学期： （理论教学19周）课程代码 课程名称 课程性质 学分 总学时 理论 实验 任课教师 上课时间 上课地点 起止周 成绩 备注BB026021 机械设计基础 必修 4 72 63 9 BB024018 电子学 必修 63 54 9 BB068001 汽车构造 必修 3 54 45 9 BB026005 工程材料学 必修 2 36 30 6 建议选修公共选修课6学分，建议选修专业模块选修课2学分 本学期合计短学期5：机械设计基础课程设计 必修 1学分 1周第六学期： （理论教学17周）课程代码 课程名称 课程性质 学分 总学时 理论 实验 任课教师 上课时间 上课地点 起止周 成绩 备注BB026025 单片机原理与应用 必修 45 36 9 1-10周 BB068004 汽车制造工艺学 必修 3 54 54 BB068003 汽车设计 必修 3 54 54 BB068002 汽车电器与电控技术 必修 45 40 5 BB025015 热工基础与内燃机原理 必修 45 39 6 BB025002 机电一体化技术 必修 45 45 8-19周 建议选修公共选修课2学分，建议选修专业模块选修课4学分 本学期合计短学期6： 汽车拆装与驾驶实习 必修 3学分 3周（其中2周不停课）汽车制造工艺学课程设计 必修 2学分 2周 第四学年第七学期： （理论教学19周）课程代码 课程名称 课程性质 学分 总学时 理论 实验 任课教师 上课时间 上课地点 起止周 成绩 备注BB068005 汽车理论 必修 2 36 30 6 BB068008 汽车维修工程 必修 45 36 9 BB068007 汽车排放与污染控制 必修 27 27 BB068006 汽车诊断与检测技术 必修 27 27 BB068010 汽车性能与检测综合实验 必修 27 27 BB068009 车辆设计与制造综合实验 必修 2 36 36 建议选修公共选修课0学分，建议选修专业模块选修课4学分 本学期合计短学期7： 车辆工程专业综合实践 必修 1学分 1周第八学期：毕业实习是在学生完成全部理论教学和实践教学后所进行的一次综合训练，是整个教学过程中最后一个重要的实践教学环节。其目的是使学生综合运用所学的基础理论、专业知识和基本技能，进行一定层面的设计、制作、调试、检测、管理等技术人员的基本训练；进一步培养学生严谨的科学态度、独立分析和解决问题的能力以及勇于创新的精神。组织形式灵活多样，可在校内或校外实习基地完成实习任务，实习安排共计16周。准备阶段：课题在第七学期末由专业教师或经系批准的外聘指导教师提出，经系审核批准统一向学生公布；并采取学生自愿选题与系分配相结合的方法，将课题落实到每个学生。实践阶段：以课题为组织单位，采用分散与集中相结合的方法开展专业综合实践。学生在设计、实验、制作过程中应注重实验方法与条件、原始数据、设计计算过程及出现的问题与解决的方法等，为撰写总结积累资料。论文撰写与论文答辩阶段：毕业论文是提高学生理论水平、文字表达能力，满足教学要求的重要环节，应按要求格式独立撰写，达到合格以上，才能获得相应的学分。考核方式、方法根据专业综合实践课题的不同要求，按照课题类别设立毕业论文答辩评审小组，评审小组根据学生实习情况、毕业论文质量、论文答辩情况进行结合考核评定标准进行综合考核评分，并写出评语。毕业实习的成绩一般按优、良、中等、及格、不及格五级记分。 第三部分：关于第二课堂与创新活动的说明一、各专业根据人才培养方案的要求，对本专业学生的第二课堂与创新活动做出具体的说明。具体分以下两种情况：1、如果人才培养方案中对第二课堂与创新活动做了明确要求，则应作为必修学分，要求本专业所有学生必须完成所规定的学分（学分要求要与人才培养方案中附表4“创新学分”一栏一致），超出要求学分的部分可作为奖励学分替代公共选修课学分。2、如果人才培养方案中没有对第二课堂与创新活动做出明确要求，则应建议学生积极参与第二课堂与创新活动，获得的第二课堂与创新活动学分可作为奖励学分替代公共选修课学分。二、第二课堂与创新活动学分主要从以下几个方面获得：（除以下项目外，各专业可结合专业特点添加适于本专业学生开展的第二课堂与创新活动项目。）1、在完成专业人才培养方案中的课程和实践环节之外，结合所学知识，在教师指导下利用业余时间所进行的有意义的科研和实践活动。2、参加全国、省级知识技能竞赛并获奖者，根据获奖等级获得创新学分。3、正式发表学术论文或较高质量作品。4、取得各种小发明、小创造成果。5、独立完成各种实验设计。6、参加科研项目，取得一定科研成果。7、参加全国大学生电子设计竞赛，并获全国、省级奖项者，根据获奖等级获得创新学分。三、第二课堂与创新活动学分依照学校有关规定进行认定（具体规定见农教发〔2000〕13号《关于设立第二课堂学分与创新学分的管理规定》）。四、学校对学生所开展的部分第二课堂与创新活动可进行适当资助，具体实施办法见农教发〔2003〕12号《大学生研究训练（SRT）计划实施细则（试行）》。
山东农业大学考研资料
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刘宗明，山东招远人，中共党员。1985年毕业于天津大学热物理工程系，并到济南大学（原山东建材学院）材料学院任教至今。1990年赴东南大学动力工程系读研究生，从事气固两相流方面的学习与研究，1993年毕业并获得硕士学位；1997年晋升副教授；2003年晋升教授；现在担任济南大学科技处副处长，在职攻读武汉理工大学博士学位。 1998年被授予山东建材学院“优秀教师”称号；2001年被济南大学评聘为硕士研究生导师；2002年被评聘为山东建材工业协会墙体材料专业委员会副主任委员；2002年被山东省经贸委、人事厅、教育厅、科学院联合授予 “山东省千名知名技术专家”称号；2003年被济南大学评聘为材料加工学学科重点岗位教师。 科研成果及奖励： “HJ-2高效减水剂的开发与生产”——山东省科技厅2001年科技进步二等奖； “材料专业课程体系的研究”——山东省教育厅2001年省级优秀教学成果二等奖； “农作物纤维增强无机基复合材料的结构与性能研究”——山东省教育厅2000年科技进步三等奖； “优化设备资源，创建科学化、规范化的高水平实验室”——济南大学2000年优秀教学成果一等奖； “材料专业课程体系的研究”——济南大学2000年优秀教学成果一等奖； “《热工过程与设备》课程建设与应用研究” ——济南大学2004年优秀教学成果二等奖； “流体力学的课程建设”——济南大学2000年优秀教学成果三等奖。 目前从事科学研究工作： 教学中曾先后为本科生讲授过《流体力学 泵与风机》、《硅酸盐工程热力学》、《硅酸盐热工工程》、《硅酸盐热工基础》、《流体力学与传热学》、《流体力学与设备》、《热工过程与设备》等多门主干课程，同时还为研究生开设《气固两相流》课程。指导过历届本科生的毕业论文或毕业设计工作，有1名学生的论文荣获“山东省优秀学士论文”，多名学生的论文荣获“济南大学优秀学士论文”。 科研工作中，主要从事窑炉热工性能的诊断、热工流体机械的设计与开发、气固两相流特别是气力输送的理论及应用等方面的研究。 工作以来，参与了三项国家级课题；主持或参加其它纵向科研项目12项，其中主持5项；主持横向科技服务项目6项。目前主持的项目有： 1）“浓相气力输送的阻力特性研究”——山东省科技厅2003年基金项目； 2）“浓相气力输送粉煤灰的应用研究”——山东省教育厅2001年基金项目； 3）“高温连续监测及智能控制成套设备的开发”——济南市科技局2001年基金项目； 4）“石墨纤维热电偶的开发”——济南大学2001年基金项目； 5）“山东鲁南水泥有限公司窑系统热工分析与诊断”——与企业合作项目； 6）“混凝土外加剂开发与研究”——与企业合作项目。 发表论文：1 ） Extrusion Pneumatic Conveying in Dense Flow Regime. 第三届北京国际水泥与混凝土学术会议论文集， 1993, 2 ） 增压流化床联合循环（ PFBC ）中细灰排放的冷模研究 . 中国造船， 1995 年增刊 3 ） Gas-Partical Measurement Using an Extended-Throat Venturimeter. Modern Measuring Techniques for Multiphase Flows, 1996 ，南京 4 ） Investigation in Extrusion Pneumatic Transport of Pulverized Coal with Significantly Compressible Gas ， The International Conference on Electrical Engineering'97 ，日本 . ISTP 收录 5 ） 挤压流型气力输送的阻力特性 . 东南大学学报， 1998 ， 6 ） Study on effects of activators on properties and mechanism of hydration of sulphoaluminate cement. Cenment and Concrete Research. 2180(2002). SCI 收录 7 ） An Experimental Study on The Fly Ash Removal by Dense Phase Pneumatic Conveying. Proceedings of International Conference on Energy and the Environment, Shanghai, China, Dec, 2003. EI 收录 8 ） On Line Control of a Dense-phase Pneumatic Conveying System. Proceedings of International Conference on Energy and the Environment, Shanghai, China, Dec, 2003. EI 收录
偏离函数，活度系数，热泵等
提供一些内燃机车专业毕业论文的题目，供参考。1、机车主电路接地判断与查找2、机车无流无压的分析与处理3、机车动轮擦伤原因分析及防止4、励调器在内燃机车上的应用5、柴油机飞车原因分析6、机车运用中突然停机的分析与处理7、JZ—7机车制动系统的改进8、电喷系统在柴油机上的应用9、东风4B内燃机车空气滤清系统存在的问题及改进10、机车轮缘喷油器的改进11、联合调节器在运用中存在的问题及改进12、异步牵引电动机恒功率调节的分析13、LKJ—2000型监控装置常见问题分析及处理14、DF4B内燃机车辅助传动系统交流化研究15、提高机车粘着重量利用率的措施16、东风4B内燃机车抱轴瓦辗片故障分析及对策17、增压器常见故障原因分析及预防措施18、机车行车安全24、铁路内燃机车修理制度研究25、内燃机车车体损伤形式分析26、内燃机车气缸活塞部件损伤分析27、内燃机车维修制度发展研究28、内燃机车节能研究29、内燃机车实行部分状态修研究30、降低内燃机车运用成本研究31、机务段布局设计33、内燃机车维修研究34、机车制动系统研究35、DF4型机车机油压力低故障原因分析及对策43、重载列车制动计算方法的探讨45、货运内燃机车交路调整的探讨46、内燃机车柴油机运行故障分析及处理方法研究47、内燃机车柴油机连杆无损探伤工艺研究48、机车柴油机故障诊断的趋势分析方法探讨49、机车司机室人机工程分析50、计算机在内燃机车上的应用51、机车轴承的故障诊断
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随着国民经济的快速发展,土木工程对整个经济发展和建筑行业有着至关重要的作用.下文是我为大家搜集整理的关于土木工程本科的毕业论文范文的内容，欢迎大家阅读参考!
浅论土木工程建筑结构设计
摘要:土木工程结构设计是一个全面的建筑体系设计工作，需要通过扎实的理论基础，之后加入灵活的创新思维，以严谨认真的工作态度完成整个设计过程。土木工程设计过程中要保证设计的合理性、安全性。根据平时工作中的设计、建设经验来完成整个设计过程。我国目前的土木工程建筑结构设计在设计策略和设计安全性考量上还存在着一定的问题。本文根据现阶段存在的问题提出具有针对性的意见，使土木工程设计在合理性和安全性上更好的适应我国现代化发展的需求。
关键词:土木工程;结构设计;安全性
1土木工程结构设计概述
土木工程的结构设计在设计过程上大致可以划分为三个阶段，即结构方案阶段、结构测算阶段、施工图设计阶段。在结构方案阶段中，主要是根据要施工的地区的地质勘测报告设计相应的工程公安，包括抗震防裂程度、工程高度、工程结构形式等等。当工程设计方案相对确认下来狗，就根据方案的具体要求进行下一步的布置和测算工作。在结构测算过程中，主要是对工程负载的情况进行计算。包括外部负载和内部负载的计算。负载的计算主要根据负载的要求确定相应工程配件的使用，根据组合值系数和标准值系数的测定来确定施工参数，构造施工措施要求。对于内力的测算，来完成构件截面参数的确定。内力的测算要根据构件截面、负载值确定。这包括弯矩、剪力、扭矩等等。
最后，根据构建的计算、要根据之前确定的内力计算的要求，保证测算构件是否达到了相关要求。这时也可针对需求对构件截面参数加以调整。在施工图设计阶段，就是根据前两步的结构方案设计阶段、结构测算阶段，进行施工图的设计。在此过程中要将设计者的要求和设计意图通过图纸表达出来，施工图是施工的依据，施工图中要包括建设项目各部分工程的详图以及零件使用、、结构部件明细表、验收标准方法等。民用的工程施工图应具备设计图纸、包括图纸目录必要的设备、材料表、工程预算书。施工图设计文件，应满足设备材料采购，非标准设备制作和施工的需要。
2土木工程结构设计中存在的问题
土木工程结构设计中存在的问题主要集中在两个方面、一方面是专业角度的问题、另一方面是安全角度的问题，下面将分别从这两个方面进行阐述。从专业角度来说在土木工程设计中，箱、筏基础底板挑板的设计过程、梁、板的跨度计算、摩擦角区域的处理、抗震缝距离的设计、基础板厚度的确定都需要进行测算考量。
对于箱、筏基础底板挑板的设计，首先要假设出挑板可以将边跨底板钢筋进行调整，出挑板后，能降低基底附加应力，当基础形式处在天然地基和其他人工地基的坎上时，加挑板就可能采用天然地基。从土木工程建设角度来说，如果取消挑板，能够方便柔性防水的处理，在建设多层建筑时，结构设计中可兼顾到下层建筑。梁、板的跨度计算中，梁、板的跨度计算计算跨度，又叫计算长度，应当根据计算时要求、构件的组成形式、支承端约束刚度、支承反力等因素综合考虑，摩擦角区域的处理，内摩擦角，是土的抗剪强度指标，是工程设计的重要参数。
基层开挖时，会应用到摩擦角区域处理的问题，如果魔草叫区域中边基地的土会受到影响较小，不会反弹。但中心部位，基土反弹情况较为明显，回弹部分需要人工进行清除。抗震缝距离的设计中，主要通过增加抗震缝的距离来对地震时产生的结构碰撞的风险降低。基础板厚度的确定要根据房间设计的不同大小来选定相应的基础板厚度。如果基础板的厚度都按照大房间的标准进行设计、势必会造成浪费。如果都按照小房间的标准进行设计则会造成安全问题。所以实际的应用中，通常是在大房间中垫聚苯，小房间设定基础板的厚度。
从安全角度来说，目前土木工程设计中存在的问题有:(1)工程设计规范的安全水平比较低，与国际同类作业相比，由于没有设定规范的视屏问题，会造成工程施工的进行难度的加大，最终导致了施工质量较低;(2)工程设计规范的整体牢固性差;(3)土建结构工程的耐久安全性差、正确使用与维护意识相对较差。
3加强土木工程建设的建议和对策
从具体而言可以从两方面进行考虑:从设计的安全性上，应从管理首要保证设计的安全性，尽量选择资质等级较高、管理先进、实力雄厚的设计单位进行设计、这样就可以掌握先进的设计方法和设计理念，设计设备也会较好、设计人员的素质和专业能力强、设计经验丰富，设计出的建筑安全性较高。再设计时也要加强理论学习，使设计人员和施工人员对于设计理论和设计标准能够很好的掌握。对于设计过程中，涉及到工程造价、工程量的统计、计算、所以在此类工程量计算过程中，要严谨、认真，对于每一笔数据都要认真核对。设计图纸要详细，以便施工者能够根据设计图纸准确掌握设计意图，从而进行施工，这样能够降低因图纸问题造成的施工不明确的现象，避免了事故的产生。
在施工过程中，要注意过程监管，设计单位与施工单位要保持联系，对于设计图纸中不明确的问题，要进行及时的沟通和设计核对，以便发现错误。设计人员对于施工人员提出的建议，要给予足够的重视。从土木工程行业标准角度来说，要根据全面性因素来对土木工程结构设计的方案进行评估。因为土木工程的方案是工程实施的基础，对设计方案的评估要满足安全性、经济型合理性。等等。可通过对设计方案屏蔽、论证的方法，提高设计的水平。设计过程中，不一味的追求标准图，虽然采用标准图能够减轻工作量，加快设计进度，但为了保证设计的安全性，设计人员应该认真的对设计方案进行审核，对于可能存在压缩费用的过程进行仔细的成本核算，在保证基础、满足行业标准的前提下，保证设计的合理性、高效性、创新性。
4总结
本文首先对土木工程设计的基本情况进行了概要阐述，根据工程设计的几个阶段展示了土木工程的工作范围和工作要求。之后提出了现阶段我国土木工程设计中还存在的问题，从具体设计过程和安全性两个角度提出了相关的问题。最后在此基础上，根据存在的具体问题对土木工程的建设提出了建议和相应的对策。本文的研究对我国土木工程结构设计的发展提供了一种新的思路。
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施工组织设计是施工企业积极参与市场竞争，承揽建设项目，编制投标文件的重要组成部分。下文是我为大家整理的关于工程施工组织设计 毕业 论文的 范文 ，欢迎大家阅读参考!工程施工组织设计毕业论文篇1 《分析公路桥梁工程施工组织设计》 摘要：根据国家经济建设十二五的规划，高速公路建设作为带动经济、惠民的基建项目，也得到了前所未有的发展。桥梁施工组织设计作为高速公路建设的重要组成部分，结合公路施工的特点如何编制出即保质量又经济的精细化公路桥梁施工组织设计，是高速公路建设中的重点工作。 关键词：公路桥梁工程;施工组织设计 引言： 随着我国经济的飞速发展,使高速公路建设成本、质量控制也被人越来越关注，桥梁作为公路中重要组成部分,随着交通运输量的显著提高 ,其保证质量在公路建设中的重要性也颇显突出，而桥梁施工组织设计对保证工程质量起到了关键的作用。 1.工程概况 本工程为某高速公路河口至双凤段第十四合同段，位于郁南县境内，路线经历洞镇农林村，沿线X472县道、村道及机耕便道经过，交通不方便。本合同段全长，起迄里程为K87+850～K92+150，总工期要求26个月，其中桥梁18个月。桥梁工程：含有大中桥梁11座，依里程桩号分别为龙庆宫高架桥、石排口高架桥、竹粒高架一桥、竹粒高架二桥、RK90+412中桥、RK90+545中桥、白石岭中桥、路下寨高架桥、路下寨跨线桥、大用跨线桥、连城河大桥。 现以连城河大桥和路下寨跨线桥为例介绍工程概况： 连城河大桥(里程：K98+600～K99+120) 连城河大桥在路线上处于整体式路基段，左、右幅桥梁布置不等长，在大桩号处有40m长属于半路半桥设计，左幅中心里程K98+840，桥跨组合12×40，桥长，右幅中心里程K98+855，桥跨组合13×40，桥长，上部构造为预应力砼先简支后连续刚构T梁。 桩基 桩直径为φ150cm、φ180cm、φ200cm，桩长为16 m～44m,桩基性质属嵌岩桩与摩擦桩，桩基共56根。 墩柱 采用实心薄壁单墩式桥墩,墩高 m～30 m，墩柱宽度均为，厚度分为两种，分别为160 cm厚墩柱配两根φ180cm桩基及180cm厚墩柱配两根φ200cm桩基，墩顶为变截面盖梁，桥台为柱式台。 上部构造 40m预应力砼先简支后连续刚构T梁 1. 2路下寨跨线桥(里程：K95+090～K95+560) 本桥主线跨县道X472，路线上处于整体式路基段，由于起点连接黄茅冲隧道，桥梁前段对应隧道路线设置，中央分隔带为,然后渐变到3m，左幅中心里程K95+325，桥跨组合30+11×40，桥长，右幅中心里程K95+327，桥跨组合26+11×40，桥长，上部构造为预应力砼先简支后连续刚构T梁。 桩基 桩直径为φ150cm、φ230cm、φ250cm，桩长为11 m ～40m,桩基性质属嵌岩桩与摩擦桩，桩基共54根。 墩柱 立柱直径为φ180cm、200cm，采用双柱式桥墩,柱高度为14 m ～52m，桥台为柱式台。 上部构造 40 m预应力简支后连续刚构T梁 2.公路桥梁工程施工组织设计的内容 施工组织设计是指导整个施工工程全过程的经济文件，简单的说可以包括施工准备和施工过程中两大块，单位工程施工组织设计是指出具体施工 方法 技术指导的文件。工程施工组织设计的内容主要包括了以下几点： 施工准备实施计划 施工准备实施计划是保证工程圆满完成的必要准备，它主要包括现场准备、技术准备、机械设备、材料工具以及相关配件准备等，在技术准备中应该要指出季节性施工项目的安排详情，整个施工准备实施计划必须注明工作单位、工作量、各项任务完成进度等，必须以纸质文件给出。 施工方案、施工方法及其技术 措施 施工方案、施工方法及其技术措施是施工组织设计的核心部分，这部分需结合工程施工现场实际情况与设计施工目的，以及达到何种标准等来进行设计，这部分内容主要包括制定施工顺序、细化施工项目、估定施工工程量以及工人劳动量、计算机械设备等施工工具的使用量，以及各个分项工程的施工时间之间的配合，要保证施工工期满足合同所要求。 实物工程量 根据施工现场的具体情况，如地质水文条件等，并结合设计文件的要求来精确计算各个分项工程的工作量情况。 各项需用量计划 根据精确计算出的实物工程量与施工进度要求来制定各项计划用表，主要包括机械设备、材料以及劳动力所需等计划用表，各项需用量计划是施工各阶段的准备阶段，它是开启整个工程施工的钥匙。 施工设计图 施工设计图也是工程施工组织设计中的一个重要部分，它指明了整个工程的结构，施工技术人员需结合设计图来进行施工。 各项经济技术指标 各项经济技术指标是关系到施工单位经济利益的关键所在，远超指标会使施工单位利益受损，不达标便不能满足设计需求。在施工过程中，需要认真的按照施工规范、操作规程和设计文件来进行施工，才能保证各项经济技术指标到一个理想效果。 3.如何做好公路桥梁工程施工组织设计 在做好每个细节工作，保证不出现上述常见问题的同时，如何做好公路桥梁工程施工组织设计，一直是工程施工人员所需要解决的问题。当前的社会的竞争十分激烈，在施工单位中亦是如此，施工企业要想健康而快速的发展，做好工程施工组织设计是施工企业亟待解决的问题，以下几点可以有效帮助做好公路桥梁工程施工组织设计： 高度重视施工图设计文件的施工要求 编制人员要充分了解施工图设计文件的相关要求，分析工程的特点，针对工程特殊部分及其工艺要求，来制定切实可靠的施工措施。 扩大施工组织设计的深度和范围 在完成 文章 前面所述的内容基础上，可评估出设计图纸的合理性及经济性，扩大技术积累，加快技术转化，实现设计与施工技术的一体化。 加强施工组织设计编制人员的 教育 培训 施工组织设计文件质量的高低很大程度上取决于施工组织设计编制人员的水平。在当今社会如此高速发展的情况下，提高施工技术人员的水平，对任何一个施工单位起来说都是十分重要的，加强其教育培训能起到很好的促进作用。 管理者的思想观念要适应现代社会的发展 二十一世纪是进入高速发展的信息化年代，管理者只有不断去适应现代化发展的需要，才能对施工组织设计注入符合新时代的血液，才能带领着团队不断前进。 4.结语 做好公路桥梁工程施工组织设计能有效提高工程施工效率，也成为了施工单位提高经济效益有效手段，同时，它还是衡量施工单位施工技术水平和管理水平的一个重要标志。 工程施工组织设计毕业论文篇2 《浅析园林绿化工程施工组织设计》 摘要：本文通过对园林绿化工程施工组织设计实践与研究，分析了在园林绿化施工组织设计中存在的问题，提出施工组织设计是工程施工中最关键的步骤之一，施工组织设计应充分考虑施工实际，并就如何进一步加强施工组织设计进行了探讨。 关键词：园林绿化;工程施工;组织设计 施工组织设计是进行施工管理的纲领性文件，是施工技术与施工项目管理有机结合的产物，对于能否实现科学施工具有战略指导和战术管理的双重意义。针对园林绿化工程这样的“简易工程”，更加需要全面、正确的认识施工组织设计的前瞻性和科学性，认真结合工程实际，科学、合理地进行编制和优化，并在后续施工中认真加以贯彻落实，确保设计意图的实现。近年来，随着国家对工程招投标的强制规范，绝大部分招标单位都把施工组织设计作为选择中标单位的重要依据之一，这一方面强化了投标单位认真做好施工组织设计的意识，但另一方面我们也清醒的认识到不少单位的施工组织设计脱离工程实际，以应付中标为目的，为以后的施工管理埋下了隐患。 一、园林绿化工程施工组织设计中存在的问题 1.违规编制施工组织设计。 根据相关规定，施工组织设计必须存入施工档案，接受建设单位以及上级主管部门的检查，而现在一些施工单位为了应付检查，往往等到施工开始甚至是竣工验收前才草草进行编制，一些监理工程师违规进行签字，完全违背了施工强制规定。这种以应付检查为目的编制的施工组织设计，根本起不到指导施工的作用，同样没有规范施工组织设计指导下的园林施工也必然是难以达标的。 2.施工组织设计编制脱离实际。 一些单位即便按照规定提前编制了施工组织设计，但在编制过程中脱离施工实际，简单抄袭工艺流程和一些流于形式的内容，不对施工具体进行详细科学的论证，特别是有针对性的防范风险的具体措施更是缺乏，以致在施工出现问题后查找施工组织设计一无所获。 3.施工组织设计内容不规范。 主要体现在，①编制依据存在问题。要么编制依据没有体现，要么依据的规定文件已经过期，要么把一些 经验 做法作为依据。②编制内容不完整。施工方案、工艺要求不具体;对特殊过程和关键步骤描述不清楚;内容缺乏层次，前后逻辑混乱。③文件引用不规范。文件名称与原文不符;没有所引用的条款号，施工时查找难度大。④没有按照相关规定进行审核、审批。 二、园林绿化工程施工组织设计的原则及内容 进行园林绿化工程的组织施工设计，要确定重点，保证进度，为建设总进度保留相当的余地;要重视前期的施工准备，科学、全面的预见施工过程中可能存在的问题及需求;要科学选择施工方法，特别是针对不同季节、不同植物施工要合理选择施工工艺;充分利用正式工程，尽量减少暂设工程。施工组织设计主要有：编制说明，包括业主提供的施工图、有关政策和文件规定、招标书、施工单位相关情况，编制要求、相关标准规范、编制原则等;工程概况，包括工程概述、工程范围、施工现场条件等;人力及资源、机械保证措施，包括施工组织、施工部署、主要管理人员及简历、劳动力计划、劳动力保证措施、材料保证措施、资金保证措施、施工机械设备情况;工程进度计划及工期保证措施，包括总工期、开竣工具体日期以及人材机投入、组织施工方面、进度控制办法等。 三、施工组织设计优化 1.施工方案的优化。 园林工程建设涵盖土方工程、给水及排水工程、水景工程、园路工程、假山工程、 种植 工程、供电工程等内容，要以选择合理的施工方案为编制核心，充分借鉴国内外先进的技术和经验，尽量使用先进的技术和方法，提高施工效率、降低施工成本，根据工程实际特点，将技术可行性及经济合理性统一起来。对可能采用的施工方法进行技术经济评价，选择最佳方案。按照工程实际，结合人材机、施工方法等，科学选定主要工程的施工方案。针对具体园林绿化工程可参考以下工序：验收场地、场地清理、定点放线、挖树穴、种植、养护、补植、移交。对于反季节种植、古树名木移栽、南北植物互种、景观土建等技术性要求较高、危险性较大的施工内容，还需制订专项施工方案，增强针对性。同时园林植物都是有生命的，这一点在编制施工组织设计时尤为重要，要根据植物的习性确定种植和养护方案，这样才能提高成活率。 2.施工组织机构及人员的优化。 施工组织机构需明确工程分几个工程组完成，以及各工程组的所属关系及负责人，真正做到事事有人负责、人人有事负责。人员安排要根据施工进度计划，按时间顺序安排，要选派专业化的职工队伍，对施工人员的组织结构进行系统安排。 3.施工组织设计质量衡量标准的优化。 要根据施工实际选择合理的施工质量衡量标准，不能一概求告、求全作为具有生命特征的建设施工项目，至少需经历种植施工、养护施工两个时期，施工周期往往超过一年，施工质量要充分考虑这两个施工期的各自特点，合理加以安排。园林绿化工程的施工组织设计标准一定要充分考虑植物的生长周期，确保选用标准的科学合理。 4.施工组织设计编制工具的优化。 随着信息技术迅速发展，电脑和网络在工程制图、预算管理等方面发挥了巨大的作用，但限于施工管理人员的认识还不到位，目前信息技术在工程管理领域的应用还不尽如人意。电脑和网络可以及时、高效的获得各种信息并快速加以处理，大大加快施工组织设计编制速度，编制质量也更有保障。目前，随着项目经理负责制的落实，项目经理现场管理水平越来越受到重视，这就要求企业建立自己的项目管理信息系统，以全面客观的收集现场施工信息，及时发现各类问题，对施工组织设计进行再优化，使施工过程更加符合设计意图和施工实际，确保项目按计划完成。 5.不同施工时期的优化。 施工单位中标后，要加强和建设单位的交流和沟通，充分了解建设单位的意图，也要让建设单位充分了解施工过程，通过沟通选择最优化的施工组织设计。还要特别注意查找原设计过程中的不足，并加以优化，以降低施工成本，提高施工效益。进场后，项目经理等要组织人员对施工图纸进行认真审核，对设计的增大施工要素配置、降低施工难度、达不到环保和质量要求、缺乏安全保障等方面进行优化。施工开始后，对施工的现实情况越来越明晰，对发现的设计不符合实际等情况如需变更设计，需要收集充分的资料，认真加以分析，改动并得到监理签认。同时还要注意相关注意事项，尊重科学和事实，补充完善实施性施工组织设计。 随着城镇化的不断加快，人们对园林绿化的要求越来越高，这就给施工组织设计提出了更高的要求。因此无论是施工单位，还是建设单位都必须高度重视施工组织设计，认真做好施工组织设计，同时在施工过程中还要不断优化，只有这样才能保证工程的顺利进行。 参考文献： [1]常莹.浅谈园林工程的特点及管理[J].今日科苑，2007，(7)：22-23. [2]孟令树.优化施工组织设计[J].海河水利.2009，(2). [3]陈宗平.ISO9001标准在园林企业的应用与推广[J].南方农业，2010，(4)：64-66. 工程施工组织设计毕业论文篇3 《公路施工组织设计》 摘要： 近些年，国家对基础性建设的投入越来越大，我们的公路建设也日益增多。公路工程是一项综合性、系统性较强的工程，是集路基、路面、路线、桥涵、隧道等于一体的综合体系。随着经济社会的发展和施工工艺的不断进步，人们对公路工程的要求也更加严格。为了保证公路建设的正常施工，就需要工程设计按时按量完成。而如何处理好质量与工期的矛盾则是公路设计者面临的难题。本文对公路工程设计的重要性，步骤等进行一个分析研究。 关键词： 公路工程;设计;系统性;施工工艺;项目;质量;分析 0 引言 随着我国经济的发展，我国公路交通运输等行业都飞速发展起来，为了使等级较低的村道、乡道等交通满足人们日益增长的交通需求，我们就对高速公路、省干线公路等进行完善;各省市县对较低等级的山区公路和城镇道路的改建也日益重视起来，增加投资建设资金等方面，以此来完善公路交通网的建设。在公路提级改建项目中，山区地形由于地质复杂，在升级过程中路线布设受平纵横断面等条件和影响因素诸多;我们根据已完成的各级公路提级改建项目设计过程中的一些经验，对公路提级改建中总体及路线设计有以下几点认识，希望对今后的公路项目建设和提级改造项目建设能起到一定的指导作用。 1 施工组织设计重技术轻管理的现象严重 我国公路建设项目传统的施工组织设计一般包括的内容有：工程概况、施工技术方案、施工进度计划、资源供应计划、施工平面图设计等。尽管有的施工组织设计编制了技术组织措施的内容，但也仅从确保工程质量、安全、进度方面提出了相应的保证措施，工程技术性措施较强，管理措施较为薄弱，可操作性差，组织措施、经济措施及合同措施不力。因此，这样的施工组织设计是一种工程技术性的施工组织文件。 ①缺少施工部署措施工程项目的施工，在市场经济条件下，施工企业通过招投标获取项目，企业法人就是项目法人，而施工项目经理是企业法人在项目上的全权代理人。施工项目经理在施工前要与施工企业法人签订项目管理目标 责任书 ，界定项目经理在项目实施中应达到的质量、安全、进度、成本、环保、文明施工的目标，明确项目经理的责、权、利。因此，项目经理部必然要通过各种管理手段和措施对其目标、施工组织、总包与分包和资源供应进行规划，做出施工部署措施，而过去那种编制施工组织设计的作法就不能适应了。 ②缺少风险管理措施项目施工中自然存在许多风险，有技术上的风险和非技术风险，如果工程项目在施工前没有对风险识别、分析，没有做出抗风险对策，导致的后果将是严重的，这已是许多工程施工证明了的事实。而过去那种施工组织设计的作法一旦项目遇到风险，则施工组织设计将是一纸空文，失去指导作用。 ③缺少全面的技术组保证措施在一般的实施性施工组织设计的技术组织措施中，仅有保证工程质量、安全、工期，冬雨季施工的措施，没有保证成本、环境保护、文明施工的措施，这是不全面的。 2 公路工程施工组织设计存在问题 尽管一些施工组织设计编制的内容措施，只从确保工程质量安全和进度等方面提出的相关的保证措施，但是也存在一些可操作性差等不足。因此，我们就要完善以下缺少的管理措施内容： 缺少风险管理措施 项目施工中存在很多风险，这就需要我们在工程项目施工前增强对风险的识别、分析能力，这样才能在有风险的时候进行风险对策，避免产生严重的后果。 缺少全面的技术组保证措施 在一般的施工组织设计的技术措施中，我们只保证工程质量、安全、工期，冬雨季施工等措施外，还要重视施工成本、环境保护、文明施工等方面措施。由于工程竞争激烈，就需要我们降低成本率来使企业获得更多的利润，因此我们在保证工程质量的全体下，必须要实现降低成本的计划。 缺少全面的施工组织设计技术经济指标 同项目的施工方案所达到的技术指标也会有所不同。因此，就需要我们对施工性项目的施工组织设计进行应有的评价和考核。在过去的施工组织设计者，由于操作的各不相同，就对评价项目、考核项目的施工组织水平带来了一定困难。 3 公路设计的影响因素 选线因素 在进行选线的时候，我们需要全方面进行考虑 ，尤其是对公路进行升级改造的时候，因为大多路线的走向已经基本确定了，我们在选线的时候在不影响原有线路的情况下选择更优的可行路线走向。 此外，改建项目设计中心线的位置可能为两种：当旧路基基本能满足改建断面的需求时，选择旧路中心线作为基准;当旧路基与改建断 面相 差较大时，选择旧路边线作为基准，两者都能很好的利用旧路基，这是相当重要的，这对道路标高的控制，施工方案有决定性作用。 平面设计因素 平曲线指标是视距及行车安全的首要影响因素，其要素应根据规范满足其组成要求。在平面设计中，其要点无非圆曲线半径、缓和曲线长度、超高加宽以及直线段长度等能否满足规范。在公路提级改建中，我们既希望能将平面线型严格满足规范要求以达行车安全，也希望在改建的过程中以人为本，注重环保，减少对山体环境的破坏，这就需要一个平衡点。 4 施工组织设计编制的步骤 由于施工工程项目的大小不同，所要求编制组织设计的内容也有所不同，但其方法和步骤基本大同小异，大致可按以下步骤进行。 收集编制依据文件和资料 ①工程项目设计施工图纸。②工程项目所要求的施工进度和要求。③施工定额、工程概预算及有关技术经济指标。④施工中可配备的劳力、材料和机械装备情况。⑤施工现场的自然条件和技术经济资料。 编写工程概况 主要阐述工程的概貌、特征和特点，以及有关要求等。 选择施工方案、确定施工方法 主要确定对工程施工的先后顺序、选择施工机械类型及其合理布置.明确工程施工的流向及流水参数的计算，确定主要项目的施工方法等(总设计还需先做出施工总体布署方案)。 制定施工进度计划 包括对分部分项工程量的计算、绘制进度图表。对进度计划的调整平衡等。 计算施工现场所需要的各种资源需用量及其供应计划(包括各种劳力、材料、机械及其加工预制品等)。 绘制施工平面图 其他 提出对有关工得的质量通病和易于发生安全问题的环节。订出防治措施、制定降低成本(如节约劳力、材料、机具及临时设施费等)的具体措施、超奖减罚等的具体要求和技术经济指标。 5 加强公路工程施工设计规范化管理对策 我国加入WTO组织后，给我国建筑行业带来机遇和挑战，主要表现在以下两个方面的竞争，即技术水平和管理水平竞争。为了适应新形势下的发展，就要各施工管理部门掌握现代管理方法并加以利用，以此保证自己在竞争中有足够的实力。随着计算机及 网络技术 的迅速发展，各个行业在辅助管理上都运用计算机的功能进行操作，因此就需要掌握现代计算机技术等知识，因为所有的竞争归根到底还是知识和人才的竞争，所以还需要多一些人才的培养计划。 6 小结 在编制施工组织的时候，我们既要重视科学的管理，还要讲究经济效益。因此，就需要我们在不同的条件下对不同的施工对象采取不同的管理措施。在策划重点的时候还要根据实际情况出发，这样才能制定出规范性强、符合业主质量需求的施工组织设计方案，并且能够因地制宜的对各个阶段的施工进行全面的指导。 参考文献： [1]石冠跃.浅谈公路工程设计中对工程地质勘察资料(数据)的分析、论证及其应用[J].石河子科技，2004(01). 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初级中学教学楼建筑施工图设计029 摘 要教学区建筑群以新建教学楼为视觉焦点，主体部分对称设计，强化对校园主轴线的控制作用，主体两侧考虑与原有建筑的衔接，不强求造型的对称。西侧与图书馆相连部分延续图书馆的立面风格和造型手法，东侧与原教学楼相连，对原教学楼外饰面材料进行改造，已使之与新建的主体部分和科技实验楼连成整体。科技实验楼延续教学区强化水平向的造型手法，重点处理东南角的楼梯间和天文台的造型，使之成为运动区的视觉标志。 关键词： 空间组织；造型设计；基础设计 ； ABSTTRACT Teaching district buildings to new teaching building for the visual focus of the main part of the symmetrical design, to strengthen the campus of the main axes of control, the main consideration on both sides of the original construction of convergence, not demand Symmetric shape. On the west side of the library and part linked to the continuation of the Library of Facade style and design practices, on the eastern side of the original building connected to the outside walls of the original teaching materials to be transformed, so that they have with the new technology and the main part of the floor, even as the overall test . House Science and Technology Experimental Zone continue to strengthen the level of teaching to shape the way to deal with focus on the southeast corner of the stairwell and the shape of the Hong Kong Observatory to become the visual symbol of the movement area. Key words: spatial organization; design; the basis of design;目 录引 言 1第一章 设计依据 编制依据 编制原则 设计资料 设计指导思想 3第二章 工程概况 工程概况 立面设计 剖面设计 防火设计 7第三章 功能设计 9 功能分区 校园外部空间组织结构 交通组织 绿化系统 单体建筑方案平面布局和空间组织 单体建筑造型设计 11第四章 建筑工程设计 基础工程 主体工程 屋面工程 装饰工程 施工条件 16结 论 18致 谢 20参考资料 21 引 言 毕业设计是大学本科教育培养目标实现的重要阶段，是毕业前的综合学习阶段,是深化、拓宽、综合教和学的重要过程,是对大学期间所学专业知识的全面总结。 本[1] [2] [3] [4] 下一页 本文来自: 一流设计吧() 详细出处参考：
你是这专业的那你具体写什么题目怎么要求这样我才好帮到你是不是详细谈
几个字就可以了。可以取消热能装置。用磁动力输出动力驱动。
有资料，说明
热能动力工程可以写电厂热能技术，锅炉余热利用等等。开始也不会，还是上届师兄给的文方网，写的《孤网方式下汽轮机系统建模仿真及稳定控制研究》，很专业超临界汽轮机及其调速系统建模及其参数辨识塔式太阳能吸热器的热工数值模拟大型异重循环流化床垃圾焚烧电厂监控系统的开发与研究大型循环流化床垃圾焚烧电厂热工监控系统的研制及产品化冷却塔中沟槽填料上冷却液膜的流动和传热特性研究太阳能热动力系统储热复合材料的制备与试验研究太阳能定压加热发电系统的研究电厂热工控制系统备件消耗预测研究大型汽轮机组全工况运行热经济性在线分析燃煤发电厂褐煤干燥系统的集成分析电厂热烟气干化污泥过程中SO_2吸收的研究先进控制方法在电厂热工过程控制中的研究与应用基于热泵技术的MEA法CO_2捕集系统模拟分析滑动弧放电等离子体处理挥发性有机化合物基础研究川东北地区天然气资源特征与可持续发展研究CaO吸附CO_2能耗特性及热集成研究火电厂热工设备效能评价方法与系统锅炉汽温对象逆动力学模型及其应用多变量预测控制器在200MW火电机组主汽温控制系统中的应用研究新型Cu/SAPO-34分子筛催化剂NH_3-SCR低温反应活性位研究及其水热稳定性能探讨电厂热力系统图形模块化动态建模基于Bi2Te3热电材料的低温废热回收利用研究Cu-Ce改性USY分子筛的低温NH_3-SCR性能的研究沧东电厂电水热联产生产运行方式分析与评价AP1000电厂状态参数不确定性对LBLOCA影响的量化分析火电企业技改项目投资效益后评价及应用神华集团节能环保对标体系建设研究新颖外燃式燃气轮机循环与特性研究AP1000先进核电厂大破口RELAP5建模及特性分析应用吸收式热泵提高热电厂经济效能研究
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分析高速公路路基工程的施工论文
公路工程中路基工程是关键工程之一,路基工程质量的好坏,关系到整条公路质量的优劣。就其工程质量而言,有很多不尽人意的地方,存在一些不同程度的质量问题;公路建设质量来讲,有些还存在路基压实不够、路基沉陷、路面平整度差、桥头跳车、路面早期破坏、外观质量差等质量通病。高速公路路基工程施工过程中,建筑结构物与土方路基施工既相互制约,又相互促进,是矛盾的统一体。要正确认识其中的联系,正确组织好建筑物和土方路基施工,协调好二者的关系,不仅可缩短工期,保证工程质量,而且能减少工程造价,提高经济效益。
1.高速公路的路基工程概述
高速公路的路基顶面宽度, 比一般公路横面要宽一些。我国4车道高速公路路基宽度, 规定为20~26m。美国高速公路采用较宽的中间带,4车道的路基宽度用到30~35m。日本及其他许多国家的路基宽度,大部分与我国规定的宽度相近。路基高度在受河流洪水或洼地积水影响的路段, 由设计洪水频率或积水位高程决定。我国规定的高速公路设计洪水频率为1/100。不受洪水影响的路段, 其路堤填土高度未作特别规定, 可按一般公路路堤的填土高度进行设计, 在受地面积水或地下水影响的路段,其路堤填土高度应高出自然地面以上。过去对高速公路的路堤高度,认为以偏高为好,有不少人认为,路堤高则有利于防止人畜横穿公路,有利于设置地下通道或拖拉机立交。近年来有许多国家,从节约土方工程量、节约用地和有利于行车安全出发, 倾向于采用低填土路堤。低路堤自重轻, 有利于软土地基的处理。由于高速公路采用多层次的、很厚的路面结构层, 毛细水对路面的危害, 比较容易处理。如果采取稍复杂的截排地下水或地面水的技术措施, 即使增加一些工程费用, 也要比加大填土的工程费用。
2.高速公路路基病害类型及原因分析
路堤沉陷变形
有些高速公路所经软基地段,在设计和建设中采取了堆载预压法、沙垫层、塑料排水固结法、粉体搅拌桩法、碎石桩和沙桩等多种方法进行处治,而且均采用了过渡性沥青路面, 待其沉降稳定后,再进行路面处治。但常发现局部路段沉陷较大,有些水泥混凝土面板产生错台、裂缝甚至断板与地基的这种较大的不均匀沉陷有关。有的地段虽不属软基,但由于排水不畅, 积水难以迅速排走,从而引起地基下的干湿循环效应,导致不均匀胀缩变形, 这也易引起不均匀沉降。在膨胀土路段,这种堤身下陷更加明显。路堤的.不均匀沉陷对水泥混凝土路面危害十分严重, 由于混凝土面板几乎坐落在路基和基层、垫层组成的“浴盆”之中,一旦路堤不均匀沉陷,在面板下会形成不均匀支承,出现脱空,水会通过面板的接(裂)缝渗入其中,在行车荷载的反复作用下不断地冲刷和淘空, 最后形成淤泥、错台、断板等现象。这不仅影响行车舒适性,也会使路面使用寿命下降,增大了养护维修费用, 而且养护维修又不可避免会影响干扰交通,从而使运营效率降低。
路基边坡破坏
高速公路沿线路基边坡破坏的主要类型有剥落、破碎、滑坍、崩坍、塌坍、泥流、滑坡等。剥落是路堑边坡表土或风化岩面在干湿循环、冷热循环和盐分的搬运迁移引起盐胀和风化等作用下, 使得零碎薄层成片从边坡坡面滑落的现象。碎落主要是胀缩、水的侵蚀与冲刷以及车辆等引起的震动使得块状碎屑滚落下来的现象。这些剥落物落入边沟, 会影响排水, 甚至妨碍交通畅通。这两种病害在路堑边坡中均较常见。滑坍是土体或岩体沿一定滑动面向下滑动现象, 主要原因是坡体有倾向公路的软弱构造面或夹层,在施工扰动、水的冲蚀作用下, 使其平衡破坏, 出现滑动。崩坍主要指陡峻斜坡上的巨大岩体或土体脱离母岩, 突然而迅猛地由高而下倾倒、翻滚、崩落的现象。滑坡是岩体整体下滑现象, 其危害和严重性较前面几种更加厉害, 破坏性更大。此三类病害有可能毁坏公路,破坏交通设施, 使交通中断, 严重影响行车安全。路堤边坡的变形和破坏与施工、养护及集中降水都有关系。有些高速公路, 雨量集中, 路面汇水量大,这些水体若对路堤边坡形成直接冲刷, 破坏性是十分明显的。虽然沿线许多路段路面都采用了集中排水形式, 但要注意各排水设施间的衔接, 否则危害更大。如急流槽的出口处防渗加固措施不力, 极易形成集中冲刷, 导致边坡坡脚的淘空, 使边坡失稳滑坍, 甚至使整个道路中断。
排水设施破坏或失效
高速公路沿线排水设施的破坏, 主要集中体现在边沟因边坡剥落等原因而淤积阻塞;排水沟渠因沟底纵坡不当而出现冲刷或淤积;沟底加固被水冲刷后失效而使得水下渗淘空:各种排水设施的衔接处脱节, 使排水系统不完整等。另外,一些设在平原微丘区的路段, 排水设施同农田水利设施交叉干扰很大, 有时会导致公路排水设施的人为破坏。地下水易引起岩溶、管漏、湿陷、次生盐渍化、路基含水量增大、边坡滑坍等病害, 而地下排水设施因隐蔽性而难于检修, 因此, 要保证地下排水设施设计位置合理、形式正确, 同时要严格保证其施工质量, 使其牢固可靠。
3.路基工程施工技术探讨
排除了自然因素的破坏,就要加强人为的防护。对于高速公路的路基的破坏成因,要想减少损失,就要从起因抓起:
软土路基技术的保障
(1)路基换填法。淤泥及软土厚度小于2m时,在路基施工范围内可将淤泥、软土全部挖除,使路堤筑于基底或换填渗水性强的土层上。
(2)强夯法。对于饱和度较高的粘土或淤泥质土路基,强夯法处理的效果不明显,但近年来国内相继采用在夯坑内回填块石、碎石、砂或其他颗粒材料,通过夯击排开软土,从而在地基中形成块(碎)石墩,称为强夯置换法。
(3)土工布软基处理法。当路基的土体松软、土壤潮湿、地下水位高时,以土工布摊铺底层,并拉向边坡作防护,有利于排水,使荷载均匀分布从而加强路基的稳定。在高填土路堤,可适当分层使用土工布,加强路堤刚度。与砂垫层配合使用效果更好。
排水设施的设置与维修
路基受水的影响最明显也最敏感, 路基的变形特性和强度特性都与含水量有关。而路基的强度变形特性又会影响路面结构的强度、刚度、稳定性和表面平整性等, 因而为使路基处于良好的工作状态, 最好的办法就是设置良好的排水系统, 并经常性进行养护与维修, 以保证排水通畅。
4.结语
公路路基是路面的基础,路基的强度与稳定性是保证路面强度与稳定性的基础条件。其稳定性在很大程度上受当地自然条件的各种因素影响,如地形、气候与水文地质等,同时影响路基稳定性的还有人为因素,如荷载作用、路基结构、施工方法、养护措施等。路基施工技术难度不大,但工艺比较复杂。在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约,只要始终坚持技术标准,注意加强施工管理,强化质量意识,就一定会提高路基路面的耐久性。
公路路基施工中的常见质量问题及防治措施论文
随着我国经济的快速发展,公路已经成为制约经济发展的一个重要条件,为此各地相继加大的公路工程建设力度,有效的满足了公路项目建设的需求。在公路建设项目当中,路基施工无疑是重中之重,如何做好路基施工提高路基施工水平,是施工单位在施工过程中必须解决的一个问题。而在路基施工当中,稍有不慎就可能产生一些质量问题,比如说
填料适应性差、填筑过程中中线偏位等,如何有效的预防并解决这些问题是保证路基施工质量的关键。这就要求施工单位根据每种病害形成的不同原因,采取针对性的措施,提高措施的成效性,使路基质量能够得到有效的控制。
1. 公路路基施工中的常见质量问题
根据相关研究资料和自身在这一方面的施工经验,笔者认为常见的质量问题如下:
土方路堤填料不符合要求
在路基施工过程中,土方路堤对于填料的质量有着比较高的要求,而在施工当中一些施工单位并没有注意到这一问题,在填料使用之前没有检查填料的质量是否符合要求,导致在填料施工当中所使用的填料适应性很差,一些填料直接影响到了路堤质量,在这种情况下不得不进行重新回填施工。一旦出现这一质量问题,不仅会延误工程的工期,还会导致工程施工成本及投资增加。
填筑过程中中线偏位
在路基施工过程中,一般会先设定一条中线,然后沿着中线进行路基的施工,以保证公路的走向、宽度等符合建设要求。但是在路基施工当中,一些单位为了赶工期、追进度,或者因为人为原因导致导线点遭到破坏,或者说施工测放人员在测量工作中复测品读不够,没有严格按照测量要求设立保护控制桩,导致路基填筑过程中中线偏位严重。一旦发生这一现象,会严重影响到路基施工质量,必须进行返工直到中线位置符合建设要求。
原有斜坡、坑穴、水渠等处理不当
在公路路基施工过程中会遇到一些不适合路基施工的情况,比如说斜坡、坑穴、水渠、填井、墓穴等等,这些地方如果处理不当可能会导致局部沉陷、失稳、滑坡等地质灾害,将直接影响到公路路基施工的质量。此外,斜坡、坑穴、水渠、填井、墓穴等处理不当,可能会给路基留下很多质量隐患,不仅会对路面铺设带来很大的影响,进而对整个公路建设工程的质量造成不利影响。
路基压实度达不到设计要求
路基压实度是保证路基施工质量的一个重要因素,但是在路基施工当中由于作业范围比较大,稍有不慎便可能出现压实度不足的问题。造成路基压实度不足的原因比较复杂,在压实的过程中如何路基质量偏小,或者说压实遍数不够的话,可能会导致压实度不足。此外,在碾压的过程中,如果存在漏压,或者说路基含水量过大,加上填松铺土的厚度太大的话,将会直接影响到压实的效果,进入对压实度产生影响。同时如果所使用的回填土性能不符合填土施工的要求,也会导致路基的压实度不达标。
2公路路基施工中的常见质量的防治
针对路基施工中经常出现的一些质量问题,应该引起施工单位充分的重视,采取一些有效的措施来防治常见病害,切实减少病害对路基质量的不利影响。具体来说应该注意以下几点:
把控好土方路堤填料质量
在选择路基填料的时候施工单位必须详细了解填料的种类、性质和适应性,确保其能够适合路基施工基本需要。在此基础上,再考虑填料的来源及经济性,也就是说要将填料的`性质和适应性作为首先考虑问题的。填料的取料场地确定前及到场填料在卸载之间必须由采集人员与工程试验人员对填料的性质进行详细的检查,检测合格之后方能进场卸料使用。在选择填料的时候应该尽量选择适合路基填料施工的一些材料,一般来说填料根据其性质和适应性可以分为:砂土、砂性土、粉性土、粘性土、碎石质土、砾石、不易风化的石块。一般来说重粘土、黄土类土、淤泥等这些填料由于其强度等方面的原因并不适合路基填料,在施工的过程中应该禁止使用这些材料。同时,在不同路基施工当中对于填料的要求也各不相同,施工单位应该根据路基施工的实际需要选择最合适的填料。
保证填筑过程中中线位置正确
对于中心位置偏离的问题,最好的解决办法就是在施工之前进行导线复测,加固导线点并对其进行一定的保护,直到路基施工结束。为了防止施工过程中人员、机械对中线的位置的不利影响,在施工之前施工人员根据恢复的路线中桩、设计图标、施工工艺及标准等,要明确路基用地界桩、路堤坡脚、边沟、取土沟等重点施工区域的位置装,这样能够保证施工过程中人员机械的作业能到位。此外,还需要在路中心位置一定安全距离设置一 个控制桩,其间隔一般在50m左右,该桩上要详细标明该标号以及填挖高度等施工信息,方便施工人员作业。此外,要重点做好机械施工的控制,在机械施工的过程中施工人员应该在边桩处设置明显的填挖标志,每隔200m就在距离中心桩相对距离的地方设置一个控制桩。对于已经出现的中线偏离的现象,施工人员应该再次进行导线复测,校核导线点的位
置是否正确,然后恢复中心及中心桩的正确位置。
做好斜坡、坑穴、水渠等处理工作
对于施工过程中遇到的斜坡、坑穴、水渠等问题应该引起施工人员充分的重视,做好各项处理措施。因此,如果在路基施工当中遇到斜坡、坑穴、水渠等现象,应该用原地土或者砂性土进行及时的回填,回填以后还要用机械进行夯实和压实,保证期强度和稳定性等符合路基的施工要求。对于可能会影响路基稳定性的炕洞,应该先查明炕洞的形成、深度,然后按照岩溶的处置方法对坑洞进行及时的回填,如果不能采取常规的方法解决的话,可以考虑使用构筑物跨越的方法解决。对于遇到的陷穴,应该组织地质人员详细勘察陷穴水的主要来源、水量及发育情况,根据勘察的结果采取回填、跨越构建等处理方式。
严格按照压实标准进行压实作业
对于路基施工过程中遇到的压实度不足的问题,要求施工单位应该选择压实要求的压路机,并严格控制好压力机的质量及压实遍数,必要的时候可以选择震动压路机配合三轮压路机进行碾压,以保证碾压的均匀性和压实度。在压实的过程中,压路机按照事先制定好的作业计划进行,保证碾压轮迹的重叠、铺筑段落大姐长度符合规范要求,碾压的遍数应该做好记录,并及时提醒作业施工人员。在碾压之前要详细测定路基的含水量,一般在2%左右的时候碾压效果最好,如果因为下雨导致填土松软或者因为干燥起尘,应该先对填土进行风干,或者对干燥填土进行洒水保湿,待其含水量达到碾压要求以后才能进行压实作业。
总之,在路基施工中,如何解决填料适应性差、填筑过程中中线偏位等常见质量问保证路基施工质量的关键。施工单位必须根据每种病害形成的不同原因,采取针对性的措施,提高措施的成效性,使路基质量能够得到有效的控制。
参考文献
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