铁路防洪论文素材

在日常生活或是工作学习中，大家最不陌生的就是作文了吧，作文可分为小学作文、中学作文、大学作文（论文）。那要怎么写好作文呢？下面是我为大家整理的防汛救灾作文（精选12篇），欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

我的心中屹立着一尊铜像，他就是抗洪勇士韦志清爷爷。

7月18日那天，天刚亮，江碮上响起了一阵紧急的锣声：杜家港通江大闸告急，门关不紧，江水汹涌而入。村干部立即来到杜家港大闸，我也随父亲和村里的人去了。

只见江碮上人山人海，经反复探测，发现原来是闸门下有一块大石头，使大闸放不下。碮坡下，十多个年轻的青年轮换着毛竹桶，可是那块大石头纹丝不动。五一村的村长王金城三次下水都没能撬动石头，他已筋疲力尽了。

就在这危急的时候，从江碮上走来一位五十多岁的老人，他就是韦志清。他听了人们的议论，看了看险，好不犹豫地对干部们说：“让我下去试试吧，我水性好。”干部们犹豫不决，杨支书说：“老韦，你是五十多岁的人了，你不能下去，还是让突击队员下去……”只见韦志清斩钉截铁地说：“我行！”他一边系保险绳，一边向闸门口走去，那双长满老茧的手抓住毛竹顺势滑了下去。

江水越来越急，里外相差五六米，急流卷着漩涡哗哗地向港里涌。等了三四分钟，不见韦志清上来，人们沉不住气，不知谁喊了一句：“快拖绳子！”闸上面的五六个小伙子立即拖绳子，可是拽上来的却是半截绳头，人已不知去向，而闸门却突然掉下去了。大家知道石头被韦爷爷搬开了，但港内水面上久久不见他的身影。镇领导马上组织几十人下水去寻找，结果打捞上来的韦志清已全身发紫，不省人事。经抢救无效，韦爷爷英勇献身了。这时，只见村镇领导们低下了头，他的亲属号啕大哭，在场的人们也在小声哭泣。

我的眼睛模糊了，似乎看到地上的韦志清爷爷的嘴边露出了一丝笑容。

7月21日，保定市涞源县、涞水县、易县等地区发生60年未遇的洪水灾害，强度之大，来势之猛，救援之难，损失之重，历史罕见。面对无情的洪水，保定市委、市政府审时度势，周密部署，科学调度，全市上下一心、干群一心、军民一心，全力以赴抗击洪水，夺取了抗洪抢险的阶段性胜利。在抗洪救灾中，涌现出一大批可歌可泣的先进典型和先进事迹。

据介绍，根据气象预报，涞源县官方于7月20日利用手机短信发出预警，提醒各乡镇、村做好抗防汛险准备。7月21日，县委、县政府以电视广播[56、]的方式，滚动播出做好强降雨防范工作的紧急通知，同时，紧急启动应急预案，组成8000余人的抢险救援突击队。强降雨发生前，该县县委书记、县长亲自到一线调度指挥，全体县级干部到分包乡镇，组织工作队进行抢险。期间，出动车辆3200余辆(次)，清理土石方0方，调拨救生衣、雨衣等防汛物资1700余件，帐篷1000套，出动常备抢险队120个，并安全转移2、5万余名群众。

21日凌晨5时30分，该县出现强降雨，截至当日18时05分，该县平均降雨量达150毫米，最大为王安镇毫米，全县所有乡镇村都有不同程度的灾情发生。截至22日11时的统计结果显示，该县有10个乡镇、50余个行政村受灾最为严重。此次降水造成该县有5800间房屋过水，1020余间房屋被冲毁、坍塌，11座桥梁、15000余米护村护地坝、3000多棵树木被冲毁，57600余亩田地过水，38200余亩田地被冲毁。另外，有90余公里道路冲毁、8处滑坡，并冲毁鱼池2个、冲走牲畜1000余只、毁坏车辆120余辆。全县通讯、电力线路损坏严重，1000余根电力、通讯线杆侵倒，部分区域出现停电、通讯及交通中断。初步估计，直接经济损失在3亿元左右。该县正积极组织各乡、镇(办事处)和有关部门妥善安置慰问受灾群众，使之有房住、有衣穿、有水喝，有关部门正在对道路、通信和电力等基础设施进行全力抢修，面对突如其来的暴雨大暴雨，省委省政府主要领导多次指示，分管负责领导及时到位、靠前指挥，为抗洪抢险提供了强有力的指挥保障，并积极组织群众开展生产自救。

雨情罕见，灾情严重。今年7月下旬以来，镇平县北部山区的二龙、高丘等乡镇遭遇了历史上少有的强降雨，出现了历史上少有的洪涝灾害：国道、省道及县乡村道，路基路面及桥涵水毁情况严重。国道省道塌方600多立方米，冲毁县乡公路公里，村道12公里，挡墙184处6270延米，冲毁桥梁99座，1744延米。灾情就是号召，灾情就是任务，灾情就是命令！面对迅猛发展的汛情和日趋严峻的灾情。镇平县交通局党委在镇平县委、县政府的正确领导下，迅速出击，快速反应，在抗洪救灾的主战场上，呈现出创先争优的壮观场景、传播着党员的先进事迹、闪烁着党徽的绚丽光芒。

周密部署党委班子核心强

7月22日至23日，镇平县二龙乡骤降暴雨，最大降雨量达到毫米，23日晚8时许，镇平至二龙公路的灶爷庙大桥被山洪冲毁，二龙通往外界的唯一交通运输通道被彻底阻断。灾情就是命令！镇平县交通局党委连夜召开紧急会议，立即启动抗洪救灾一级预案，安排部署抗洪抢险、抢通工作。迅速成立了抢通、后勤、等工作组，下达工作任务、明确工作职责、落实分工负责制、严明抗洪抢险抢通纪律，为抗洪抢通工作有条不紊的进行提供组织保障。抗洪抢险抢通的战役一打响，局党委就要求局系统各总支(支部)充分发挥领导核心和战斗堡垒作用，把抗洪抢险与创先争优紧密结合起来，既要在确保尽快抢通镇平至二龙通道的战役中，更好地发挥党员(干部)先锋模范作用，又要在开展创先争优活动中，奋力夺取抗洪抢险斗争的彻底胜利。

在与洪灾的顽强战斗中，镇平县交通局广大党员干部把抗洪抢险当成创先争优的练兵场，用忠诚和丹心筑起一道道坚实的屏障。交通局党委委员、局长孙广成、副局长李辉从灾情发生的第一时间起，就一直指挥、战斗在抗洪抢险一线。

二龙至镇平的交通要塞灶爷庙大桥被洪水冲毁后，孙广成、李辉就吃住在抢修、抢通工地。为让二龙人能尽快走出孤城，两位领导冒着雨、踏着泥泞，徒步跋山涉水，为二龙众乡亲焦急的寻找着新的出路。第一个方案是最捷径的，但需要开挖一座山峰。由于施工难度大，安全性能差，施工几个小时后，被迫停工，随即启动第二方案。第二个方案需绕道14多华里，投资大，工期长。但这是唯一的方案。

方案汇报县领导并被确定后，孙广成当即指示：立即动工。并为县委县政府立下军令状，用最短的时间完成！灶爷庙大桥冲毁后的第16个小时内，一条新的、地上从来没有的大路开始修建了。没有钱，党委领导回家拿，垫;大型机械进不来，就是人推牛拉也要进，干！孙局长、李局长两位领导的父亲因病都在医院住院，可他们还是毅然决然的战斗在修路一线，没有到医院看望。李辉的父亲几度处于弥留之际，并不断的、有气无力的叫着李辉的名字。当李辉的家人把他父亲病危、想见他一面的愿望电话告诉他时，身体瘦弱的李辉坚定的说：二龙几万人在等待着出来呀。

把夺眶而出的眼泪擦了擦，又去指挥抢修道路了。道路修通后的第二天，李辉的父亲永远的离开了人世。局党委委员、副局长张永志更是把毛巾被拿到工地，白天指挥修路，夜晚就在工地旁一个村委会的办公桌上睡着，一直没有睡过安稳觉，没有回过家，每天顶烈日、冒酷暑，脸晒黑了，声音喊哑了，脚上磨出了血泡，就连吃饭都是在工地旁边的群众家里随便吃点，就是这样不分昼夜坚守在抢修道路最前沿！

镇平县交通局广大党员干部在这次战役中切实开展创先争优，发挥了中流砥柱的作用，他们在洪灾面前表现出来的不怕困难、勇往直前、团结协作、人民第一的抗洪抢险精神，受到了党和政府的肯定，得到了人民的赞扬！

7月14日凌晨，一场特大暴雨袭击了整个天堂镇，给该镇造成了多处山体滑坡、道路损坏、农作物被淹没的`严重灾害，村民的生产生活受到最大限度的威胁。灾情不容怠慢，在这千钧一发之际，转龙村党支部书记胡大兵冲锋在前、勇挑大梁、凝聚人心，奋力组织党员群众抢险自救，经受住了洪灾的考验。

凌晨3时，暴雨如注、水势迅猛。灾情就是命令，胡大兵迅速召集村支“两委”成员、村民组长冒雨集合，经过简短的分析、研究和分工，一场抗洪抢险攻坚战迅速打响。为了鼓舞干劲，胡大兵身先士卒，冒着大雨，奔波于八个村民组之间，针对各村民小组实际情况做好安排部署。

来到枫香坪组，胡支书观察到一些山体有发生滑坡的危险，抢险救灾形势异常严竣。面对险情，胡大兵临危不乱，对村里可能发生滑坡、泥石流的地点，挨家挨户进行了通知，特别危险的地点，进行紧急转移，或投亲靠友，或在邻居家里借宿，确保人身安全第一。

在堰塘沟组，随着雨量增大，胡大兵意识到，如果再不转移群众和财产，后果将不堪设想。经过短暂分工，他安排党员同志分头开始组织转移群众。黎明时分，不知道是雨水还是汗水把胡支书的衣服和裤子淋湿了个透。整整一宿，胡支书没有坐下休息，他心中只有一个念头：决不能让百姓的生命受到伤害，财产受到威协。大家在党支部书记的带领下紧张而有序的开展救灾工作，在担运泥土和转移物资的暴雨泥泞之中，一直坚持到中午时分。

暴雨过后，胡支书又忙碌在了解全村群众受灾情况和安置受灾群众的工作中了，他组织全体村干部和党员在对全村各受灾户进行一次全面的调查摸底后，及时妥善安置灾民，指派村干部专人负责，重点解决受灾群众的基本生活保障，确保受灾村民有饭吃，有衣穿、有地方住。同时加强危险地段巡查，要求村支两委干部24小时值守，对所有被水浸泡过的房屋进行全面排查，对灾民的生活妥善安置。

在抗洪抢险的几天时间里，胡支书基本没合眼，他始终保持高度的责任感，全身心投入到抗洪抢险工作中，将损失降到最低。据统计，在这次抢险中，胡大兵带领党员干部共转移出群众130多人，无一人伤亡。当地群众一提到他，无不竖起大拇指，说：“这样的干部真够格。”

胡大兵支书用实际行动印证了“关键时刻，党员豁得出来冲得上去”，充分体现了一名共产党员的模范带头作用，折射出了他全心全意为人民服务的公仆情怀和施政理念，闪耀着基层党组织在危难时刻强大的凝聚力和坚强的战斗堡垒作用。

抗洪精神是一种伟大的民族精神，它坚挺不拔，像青松一样挺然屹立傲苍穹。那青松逢灾受难，经磨历劫，伤痕累累，更显得枝如铁，干如铜，蓬勃旺盛，倔强峥嵘。我们侯家寨中学二十几位老师，就像这青松傲雪！使侯家寨中学在淤泥中崛起，在废墟中重生。暑假的特大洪水使我们这座古老的校园，成为海底世界，洪水浸没了屋顶，随着洪水退去，淤泥埋没了校园里的一切，满眼狼藉，惨不忍睹。

有如的抗洪一样，我们得到了上级领导校的重视，和社会各界人士的大力支持，为了能够保证暑假开学孩子们能有一个上课的校园，侯中全体老师在各级领导的带领下，放弃暑假的休息时间，全身心投入到抗洪抢险的斗争中，这种抗洪救灾精神再次体现了中华民族仁民爱物、物与同胞的人道主义精神和大爱无疆的奉献精神，放射出感天动地的人性光芒。

在这次抗震救灾中，人性的善与美得到尽情释放，灾区无处不有爱，灾区无处不感人。为了这次救灾，有的老师家里也受灾了，但能舍小家顾大家，有的老师身体不适，也能忍着疼痛投入救灾，老师们挽起库管，甚至光着脚丫踏进泥水里，一锹一锹的清理教室的淤泥，不要说锹把磨出的手茧和血泡和浑身的泥水了，主要是随着时间的推移，淤泥腐臭了，问着腐烂变质的味道，看着满地蛀虫，既恶心又害怕，老师们没有退缩，没有畏惧，迎难而上，清除淤泥之后，搬

出桌凳，用水再冲洗桌凳教室，男老师们搬起水管喷洗房顶，墙面、地面，女老师们站在水里往外推水，有汗水也有泥水，浸透我们每个人的衣服，一间间房屋的清理，一个个桌凳的搬来倒去，一锹锹淤泥的推出，教室渐渐初步能使用了。教室清理出来，老师们不仅失去的是休息时间，更重要的是给每个老师都带来不同程度的伤痛，有砸伤的，有划伤的，很多老师身上都起了湿疹疙瘩……，这些没有老师计较，只是回忆自己的人生时，觉得无悔于学生，无悔于自己的事业。遵化数名志愿者从电台得知灾情后，纷纷从四面八方赶来奔赴到抗洪救灾的洪流中，他们不计报酬，给予了物质上精神上和物质上的支援，……在侯家寨中学这个小天地里涌动着亲情、友情、同胞之情，到处都闪现着互助互爱、大仁大义、以人为本的人道主义光辉。一幕幕令人热泪盈眶的场景，一个个暖和心田的事迹，真实地展示了中国人民在灾难面前的人间大爱和中华民族战胜灾难的壮志雄心。灾难是一本教科书，磨难更是一种力量。在上级领导的带领下，经过一个假期的拼搏努力，当面临天灾，我们不仅仅只有泪水，更多的还有信心和决心。我们心连心，同呼吸，共命运，就没有克服不了的困难。胜利一定属于强者。”我们胜利了，学生如期开学了，虽然什么都没有了，一切简陋的不能再简陋了，但是我们有强大的信念和力量，教室越来越亮，校园越来越美，老师们的心也越来越团结。

是的，我们已经夺取了最后的胜利，无论是抗震救灾，各项检查以及中考，我们都胜利了。侯家寨中学正在崛起，侯家寨中学人凭着坚强和信念，打造了崭新的校园，让我们携起手来，众志成城，迎接崭新的明天。

8月4日，受“达维”台风的影响，我市持续多天出现强降雨造成特大洪灾，导致城区内涝。盖州兴隆大家庭附近，最高水位已经齐腰，在兴隆四周都设有专人提示下水井和道沿的位置，以确保顾客以及行人的安全通行。

与此同时，兴隆大家庭地下室与一层已被水淹没……(现在，正在抽地下车库水)地下一层有库存家电与食品，估计损失达到3千万，兴隆原有1200名员工，自发来到兴隆抢救物资的员工多达200余人，兴隆抢救物资的人员一直工作到晚上20点……

当时水已经齐胸，情况相当危急。王金彪，现年29岁，保安队班长，解救一名家住兴隆大家庭后院的一位70多岁老人，营救出老人后，老人老泪纵横，万分感激……

面对突如其来的灾难，兴隆大家庭广大职工毫不退缩，奋勇救灾，积极投身于抗洪救灾之中，处处彰显了兴隆人的先锋模范作用。

8月5日，兴隆1000名工作人员上午8点全部到达兴隆(自发)抢救物资，兴隆在其购物广场设置摊位出售水果、粮油、蔬菜、面包、矿泉水等基本供给商品；价格与灾前一直，保持稳定，方便百姓。

17：30结束营业。这样的基本商品出售会一直保持到生活恢复正常。虽然天气不好，但员工工作热情不减，更要服务好顾客，特别是在这种多变天气中依然服务好忠诚的顾客，让人们在灾后也能感受到兴隆人的贴心、周到；真正体现出兴隆的理念：“让人们的生活更美好”。

兴隆大家庭管理层表示：“一方有难，八方支持；身在盖州灾区百姓的安危时刻牵动兴隆人的心，同为中华儿女血浓于水，救助灾区我们义不容辞，希望与灾区人民同舟共济，共度难关。抗洪救灾，你我同在；一个人的力量很小，但是把我们的爱心汇集起来，那将是一股强大的力量，我们将号召广大的员工都积极行动起来为灾区人民尽一份力”。

特大洪灾中，在上级党委政府的坚强领导下，我镇反应迅速，决策果断，立即启动应急预案，组织广大党员干部、群众迅速投入抢险工作，很快顺利有效地控制了险情，谱写了一曲众志成城的抗洪赞歌，保护了人民群众的生命安全。在这次抗洪抢险中，涌现了很多动人的英雄故事，他们用自己的实际行动诠释了对工作的赤胆忠心和对人民群众的无限热爱。

李新彦，男，宝轮镇龙鑫公司一名普通的职员，在抗洪救灾中他是不怕困难、顽强拼搏、不畏艰险的先进典型，在他的身上我们看到了“坚韧不拔”的伟大抗洪精神。

7月16日上午11时，暴雨中洪水渐涨，在河岸围观的几百群众似乎并没有意思到洪魔正在逼近，眼看汹涌的洪水掀起一次次浪潮，极易可能吞噬群众的生命，险情就是命令，正在值班的李新彦发现险情后，立即组织公司的两名职工向群众喊话，群众并没有意识到危险，没有主动的配合，当发现洪水已冲垮了上游的河堤，源源不断的涌向河堤内时，惊恐万分的群众争先恐后的向岸边涌去，极易将河堤边的群众挤向滔滔的洪水中，“大家不要急，一个一个得过去”“让小孩子和老人走前面”“照顾一下那位大爷”……。他一边向群众喊话一边让自己站在险要的地方保护着群众安全上岸，大雨还在继续，水位还在上涨，他的心中只有一个念头：让每一个群众都安全的转移。通过两个多小时的喊话，终于将群众安全的转移，他的声音变的沙哑了，雨水已经打湿透了他的衣服，此时洪水已经击垮了几处河堤，淹没了石桥村外的大片土地，但没有一人受困。

龙鑫公司组织了一支抗洪救灾队伍，哪里有险情哪里就有他们的身影，排查隐患、疏通道路、疏散群众，他一直跟随着这支队伍奔波，冒着大雨，他湿透的衣服一直紧紧的贴在身上，但是他没有叫一声苦，喊一声累，一直坚持在抗洪救灾一线。

10月6日08时左右正是台风“菲特”登陆的时候，我们都很紧张，害怕这次的台风很强，给我们带来不必要的损失和毁灭。

十月七日让我记忆犹新，忘都忘不了，那天下了一天的雨，停也没停过，晚上雨“啪啪啪”地敲打着窗户，好像在弹奏一首美妙的音乐，我在床上翻来覆去，睡也睡不着。经过几天的降雨许多的地方都被被淹了，比如：余姚、嘉兴、浙江、曙光中学、朝晖实验小学……许多地方都成了孤岛。最为严重的还是余姚了，水位最高区域到达一米多深，地处到达膝盖这里。菲特对我们的损失非常大：农业损失69。9亿元左右，房屋损失57。95亿元左右。许多住在余姚的居民，家里的粮食也没了，被困了四天四夜！有些军人、警察叔叔和志愿者未进一粒米，一滴水，可他们还是坚持为灾民们送食品。余姚引起了全世界无微不至的关心，我也想为那些受灾地区出一份绵薄之力，可是我什么都不会做，只能在电视机前看着他们，为他们加油！我的老家也一样水漫金山，听到大人们说还有一个人被水冲走了呢！

“一方有难，八方支援”我们一定要学习解放军，他们已经有好几天没回家了，他们却说：“宁舍小家为大家，这是我们应该的。”许多居民听了都非常激动。

这场罕见的洪水，是对中华民族的又一次磨砺，面对这场突如其来的灾难，一直以来乐善好施，致力于慈善事业的大明宫人毅然的伸出援助之手，奉献出我们博大的爱心。对于集团的大力倡议，南郊店积极予以响应，在仅有的一天时间里动员公司全体干部员工、商场商户老板、导购员积极参与到这场大型的义捐活动中来，同时做好了活动的各项准备工作。

7月27日下午2点钟，公司全体干部员工、商场商户老板、导购员、保洁员纷纷云集在商场负一层中央大厅，主持人深情地讲述、现场关爱的音乐仿佛又将大家带到了饱受灾难的抗洪前线。大家怀着沉痛的心情为灾区人民祈福，充分体现了团结的大明宫人的深切爱心。义捐活动由总经理戎总发出倡议，戎总带头捐出了第一笔善款，随后公司全体干部员工纷纷走上台，捐出一份爱心，奉献一份力量。接下来个店面商户代表少的300、500，多的5000积极慷慨解囊，按照顺序广大导购员们依据自己的实际情况也献出了自己微薄的力量，最后纯朴的保洁员们也积极加入到了这次的抗洪义捐活动中来，虽然钱数不多，但他们这份沉甸甸的爱心让在场的所有人深受感动。短短的一个小时时间，南郊店义捐活动共筹得善款67533、1元。最后公司戎总将本次义捐的全部款项转交给了西安市慈善会罗部长，并向参与本次活动的公司全体干部员工、商户老板、导购员、保洁员们积极献出的爱心和援助表示深深的感谢！相信我们大明宫人点滴的付出将凝聚成爱心的彩虹！我们大明宫人将于陕南灾区人民风雨同舟，共渡难关！

洪水水位线一度超过了，给人们的生活、财产以及生命安全带来了严重的威胁。

当前长江、太湖流域防汛工作依旧严峻，我国进入了七下八上防汛关键期，将团结一切人力物力应对防洪挑战。

在大家都为了防洪抗洪忧心，想要献出自己的一份力量的时候，湖南冷水江市一气功大师为了退洪发功，称可以让洪水退去，视频一出，立即受到了网友们的广泛的讨论和关注。

7月10日，湖南冷水江市，一位气功大师站在洪水旁手舞足蹈，念念有词，只见他忽而跳起发功，忽而坐下打坐，这一番惊奇的场面，立即引来了路人们不怕命的围观。

许多网友看完视频后表示真的是可气又可笑，一边是防洪一线人员为了防洪工作拼死抗争的画面，一边是气功大师哗众取宠的场面，怎么看都让人心里不舒服。

面对20百年难遇的洪灾，大家都很担心都很着急，想要灾情赶快过去，还大地一片安宁。

在灾情面前，暂且不说封建迷信的“气功退洪”效果如何，就凭这位湖南冷水江市气功大师借“气功退洪”的噱头，大肆扰乱抗洪秩序，给抗洪工作带来了麻烦这一点就应该接受大众的批评。

防汛期间，平山镇大洼社区的责任区共划分了四个防汛点，每个点都由社区工作人员和各党小组组长带队，带领、安排党员同志们实行24小时轮班制，保证巡查、排险等工作实现全天候、无盲点，确保了防汛具体工作、责任的落实。可是，每天近80人吃住在坝上，可不是一件易事。很多同志都是在家里吃过饭上堤，然后换班回去吃饭，难免有个别人赶不上趟，一天到晚泡面充饥。

大洼社区的党支部委员范红霞看到这种情况，主动向村支部书记请命：“我是开饭店出身，干脆由我负责做一日三顿的工作餐吧，同志们一直吃泡面哪有力气抢险啊。”最终，经过村书记的同意，在社区其他工作人员的协助下，由范红霞安排负责，亲自动手，借用村民的灶台，每天给四个防汛点的部分工作人员提供了三顿便饭及全天候的开水供应，大家都笑称范红霞是“防汛后勤部长”！

抗洪一线上的“夫妻档”

在抗洪抢险救灾的志愿者队伍中，有这样一个家庭，他们夫妻二人同时参与抗洪救灾，舍小家顾大家，成为全县抗洪抢险救灾中的一抹靓丽的风景线。

法律分析：铁路防洪工作以全员防洪为指导思想，实行“预防为主，安全第一，全力抢修，当年复旧”的方针，遵循团结协作和局部利益服从全局利益的原则。严格执行各级行政首长负责制，统一指挥，分级分部门负责，各有关部门实行防洪岗位责任制。全面落实各项防洪工作措施与制度，协调组织联防联控与抢险复旧，确保汛期行车安全，尤其是旅客列车的绝对安全。因此，必须将防洪工作各项措施落实到人，落实到区段，实行分工负责，通过全员防洪，共同把关。以强化安全工作为中心，以实现汛期“少断道、断道不翻车”为目标，以增强设备抗洪能力为目的的铁路防洪工作是贯穿全年的，不同阶段（汛前、汛期、汛后）有不同的侧重。

法律依据：《中华人民共和国政府信息公开条例》

第七条 各级人民政府应当积极推进政府信息公开工作，逐步增加政府信息公开的内容。

第八条 各级人民政府应当加强政府信息资源的规范化、标准化、信息化管理，加强互联网政府信息公开平台建设，推进政府信息公开平台与政务服务平台融合，提高政府信息公开在线办理水平。

第九条 公民、法人和其他组织有权对行政机关的政府信息公开工作进行监督，并提出批评和建议。

安全是铁路运输永恒的主题，是改革发展的保证，是企业生存和发展的生命线，也是铁路做好一切工作的重要前提。下文是我给大家整理收集的关于2017年铁路安全管理毕业论文的内容，欢迎大家阅读参考!2017年铁路安全管理毕业论文篇1 浅谈高速铁路牵引供电安全管理 摘要：高铁牵引供电安全管理是一项较为复杂且系统的工作，其在确保高铁安全运营方面具有不可替代的地位和作用。因此加强对其的研究是非常有必要的，对此本文分析了高速铁路牵引供电安全管理的相关方面，从而为为高速铁路牵引供电安全技术奠定了平稳发展的安全基础。 关键词：高速铁路;牵引供电;安全管理 1、高铁牵引供电系统的负荷特性及安全管理的特点分析 、高铁牵引供电系统的负荷特性 高铁牵引供电系统的负荷特性与普通铁路存在着非常明显的区别： (1)负荷波动频繁。负荷大小与供电臂运行的列车数量、线路坡度及列车运行速度等有关。高铁牵引变电所的负荷会随着两供电臂内列车的数量及其负荷状态随时出现波动。 (2)牵引负荷大。高铁列车具有速度快、高峰时段密度大等特点，而空气阻力会随着速度提高成倍增加，此时的列车牵引力需要克服空气阻力运行，这使得牵引负荷较大，高速列车单车电流可达600～1000A，而普速列车电流一般不大于300A。 (3)高铁列车在高速运行的过程中，常常需要克服空气阻力行进，如果列车想要维持高速行驶，就必须持续从接触网获取电能，这使得列车本身的负载率相对较高，并且受电时间较长。 (4)功率因数高。采用交-直-交动车组，功率因数在以上。 、安全管理特点 高铁牵引供电安全管理的特点主要体现在以下四个方面： (1)动态性。高铁的牵引供电负荷具有非常明显的移动性和不确定性，并且负荷常常处于不平衡的状态，这使得各种安全问题的发生存在动态变化，一旦出现行车事故或是供电间断，势必会造成巨大的经济损失和严重的负面影响。 (2)反复性。由于牵引供电设备全部设置在露天的环境当中，设备的运行受温度变化和气候条件的影响相对较大，从而使得季节性安全问题反复发生。 (3)复杂性。牵引供电系统的接触网具有非常明显的复杂性，如环境复杂、气候变化无常、没有备用设备等等。 (4)独特性。高铁牵引供电的冲击性负荷非常频繁，且谐波含量较大，同时运行环境的污染也比较严重，这对牵引供电安全管理提出了较高的要求。为此，必须采取有效的措施提高牵引供电安全管理水平，这对于确保高铁安全、稳定、可靠运营具有非常重要的现实意义。 2、牵引供电系统面临的主要安全问题 目前牵引供电系统面临的主要问题有：谐波问题、负序电流问题、功率因数问题、机车过分相问题、接地问题、继电保护问题、弓网关系问题、绝缘配合问题、电磁兼容问题。 1)谐波电流注入供电系统将会对通信系统、控制系统的可靠性带来不利因素，降低用电设备的运行效率。 2)负序电流可以降低用户电能的利用率，引起用户旋转电机转子表面温升过高。 3)机车过电分相时中性段断电出现过电压现象，过电压水平有时能达到击穿接触导线绝缘子的数值，出现的电弧有可能烧损接触网吊弦;机车重新带电时，出现过电流现象，过电流水平可达到机车正常运行电流的5~7倍，过流有可能损害设备的正常寿命、影响继电保护动作正确性。 4)接触网系统是无备用系统，机车通过受电弓与接触网滑动连接，取得电能。机车在运动过程中，存在不同方向的振动，这些振动通过受电弓传递到接触网，接触网随之振动。良好的弓网关系是接触网振动特性和受电弓振动特性一致，两者之间为一个随动系统，使接触网和受电弓保持良好的接触。 5)高压设备的带电部分与设备外壳、大地之间需要绝缘，不同电压等级、不同相别的高压设备之间也需要绝缘。绝缘配合，就是在一个供电系统中，由于存在众多的绝缘部分，通过对各部分绝缘水平(耐工频电压、冲击电压能力)的选择，在满足系统绝缘水平要求的前提下，达到一个技术指标和经济指标的合理水平。绝缘配合问题是近年来电气化铁路研究的重要课题之一，之所以引起重视，是因为在不同的环境下，如果不考虑绝缘配合问题，接地技术措施的应用难以达到预期效果。 3、影响牵引供电系统安全的主要因素 影响牵引供电系统安全可靠的主要因素可分为设备因素、供电质量因素、外部影响因素、系统运行因素、管理因素等几部分。在每部分大因素当中还有很多小因素，本文主要将各类影响因素列表如下，见表1： 表1牵引供电影响的因素 4、加强牵引供电安全管理的措施 现代社会，高速铁路已经成为一种先进、重要、快速的运输手段，保障牵引供电系统的正常运转非常重要。 、强化高速铁路专业人员技能，提高安全技能 想要达到电气化高铁牵引供电体系的安全要求，确保电气化高铁运行的安全有效进行，保障牵引供电体系的正常化运转，一是强化高铁安全专兼职人员培训。组织安全管理人员培训班，进行安全法律法规、安全管理技能知识培训，促进高速铁路牵引供电的安全管理。二是组织高铁维护人员的培训班，加强安全管理知识学习，提高其安全技术能力;定期组织高铁技术业务研讨班，分析维护高铁安全工作中存在问题，提出解决问题的思路，使各班组安全管理的经验、教训资源共享，达到共同提高的目的。三是强化员工的高铁安全意识培训。将安全培训与培训基地建设相结合，将员工培训与安全培训相结合。将安全培训内容纳入员工技能培训的课程中，一体培训、一体考核，严格安全培训准入制度。 、增强过程监控力度 对于工作人员的管理要加大监控的力度，若遇到问题，必须及时进行改正，避免后期再在同样的事情上犯错误，继而产生不必要的损失。同时加大考核力度，一定要对工作人员进行定期或者不定期的考核，一定要保证工作人员不能怠慢工作，用严格的规范标准要求自己，出现问题时，在尽量减少损失的前提下，保障问题的圆满解决，追究问题人员的责任，提高工人人员的警惕性、工作的严谨性，这是保障安全的重要手段。 、增强创新管理意识 对人员的管理方面，要注重不断增强创新意识，加强管理制度的规范性，不断更新管理条例，运用新的管理手段增强团队意识，还要注意在不增加劳动强度的大前提之下，提升管理的水平和电气化高铁牵引供电体系的安全性以及稳定性，进而使机车的营运质量得到提升。 、规范完善台账精细化管理 规范和完善各种设备台账履历，梳理细化设备台账格式和内容，做到及时更新，使台账具有可追溯性和时效性。对设备发生的变化，要明确台账更新的流程和相关责任，以点带面，提高高速铁路安全技术资料管理水平。 、提高牵引供电设备质量 想要达到电气化高铁牵引供电体系的安全性和可靠性，就要利用先进的装备、信息化手段不断加强管理，保障设备的安全性，例如在高铁运行的牵引供电系统的管理过程中，可以采用SCADA系统(数据采集与监视控制系统)对现场的运行设备进行监视和控制，进而逐渐提升设施的安全性和可靠性。为了确保没有工作人员值班依然可以正常营运，在体系里可以使用远动视频装备来进行管理，这样不但可以保障机械的正常运转，还能够有效减少人力资源的浪费。同时还可以运用电阻测试仪、红外成像等高科技设备进行监控，这对于提升设施的监测标准和确保营运的有序性及安全性都是非常重要的。 提高“天窗点”设备检修利用率 接触网设备的检修维护主要利用列车运行途中不铺化列车运行线或调整、抽减列车运行为营业线施工和维修的时间进行。成立组织机构，加强领导，逐级负责的原则，制定“天窗”管理办法，用制度约束落实，加大天窗管理、认真考核天窗兑现率，使天窗利用率达到100%。同时加强设备检修，考核设备检修，提高行车设备运行质量 。 绝缘清扫 为确保高速铁路牵引供电设备在雪、雾等恶劣天气下的正常运行，防止出现大面积绝缘子污闪。根据所建立高速铁路重污区台帐，合理组织人员进行绝缘清扫，按照瓷质绝缘子必须进行一次人工清扫，复合绝缘子采用小型水冲洗机、水冲洗列冲洗，水冲洗作业漏冲洗的绝缘子进行人工清扫的原则。一是瓷质绝缘子采用停电人工清扫结合带电水冲洗列冲洗。二是复合绝缘子采用停电小型水冲洗或带电水冲洗列冲洗。水冲洗作业漏冲洗的绝缘子要补充进行人工清扫。做到一片不漏、一棒不漏、不留死角。 主导电回路测温 根据设备运营单位制定测温计划，并结合设备的实际运行情况利用测温仪器对牵引供电设备主导电回路、接续点、上网点、电缆接头线夹等处所进行检测，参照所测环境温度和设备温度进行对比，及时发现设备隐患，预防设备故障，确保牵引供电设备安全运行 检查补偿装置及线岔卡滞、坠砣a值超标、线索张力过大、电连接及隔开引线过紧过松、上网点连接状态不良、附加导线间距不足、附加导线对地距离不满足规程要求等安全隐患，组织设备管理单位通过步行巡视、上网检查、添乘巡视等方式对线索驰度进行检查。 根据高铁速设备的特点和季节天气的变化，要有针对性的开展防鸟害、危树整治、防洪、防雷击、防风、防冰柱、防寒、防断、防磨、电缆等专项检查，通过开展专项检查，全面提升高速铁路设备运行质量。 、编制事故应急预案 由于牵引供电系统本身的特殊性，常常会出现各种突发性事故。为此，必须编制科学合理、切实可行的安全应急预案，这是处理突发事故的根本保障。一是完善抢修预案，对抢修预案进行模块化管理，制定各种突发情况下的具体安全应对措施。二是有针对性地制定演练项目，将非正常应急处置纳入常态化管理，增强应急处置的实效性。三是定期组织应急演练，要按照“一处一案、一事一案”的要求，全面提高抢修效率，缩短抢修时间;不断提高应急抢修能力。四是是对抢修工料具，储备的应急物资进行经常性的检查、维护、保养，确保其完好、可靠。 、加强接触网的全面管理 接触网因为是大型的现场定制工程组合的设备设施，他的性能和安全可靠性是否能完善的发挥，完全取决于设计制造和现场施工。所以应做好建设和管理的各个环节，来保证此设施的安全稳定。 总之，牵引供电系统是电气化铁路的重要的组成部分，确保其安全是非常重要的，因此需要引起我们的重视，对此本文分析了高速铁路牵引供电安全管理，以期提供一些借鉴。 参考文献 [1]曹江华.浅谈高速铁路牵引供电安全管理[J].西铁科技,2014,02:17-18. [2]戚广枫.高速铁路牵引供电安全技术发展及展望[J].中国铁路,2012,11:18-21. [3]王蔚.高速电气化铁路牵引供电安全管理研究[D].西南交通大学,2011. 2017年铁路安全管理毕业论文篇2 浅谈铁路中间站安全管理 【摘 要】随着铁路改革和发展，铁路技术设备装备水平日益提高，列车速度提高、行车密度增加、牵引质量加大，面对新时期运输组织变化给安全管理带来的新情况、新变化、新问题，表现出了不适应当前改革发展步伐加快的节奏，安全管理面临着诸多问题，如何解决新时期铁路中间站安全管理，从安全风险管理的新思路入手，进行了有益的探讨。 【关键词】中间站;安全;风险;管理 安全是铁路运输永恒的主题，是改革发展的保证，是企业生存和发展的生命线，也是铁路做好一切工作的重要前提。积极探索高速、重载、新形势下的铁路安全管理是每一个管理者重要的职责。中间站作为铁路车务站段管辖的最基层群体，是铁路运输的重要环节，在保安全、保稳定、保畅通方面有着非常重要的作用。铁路部分中间站均处在地理位置比较偏僻的地方，远离机关，环境较差、交通不便、生活困难，诸多困难因素叠加，给中间站管理带来很大难度，因此，搞好中间站的安全管理工作是我们当前需重点研究解决的课题。 1.中间站管理存在的问题 安全工作缺乏高标准。 高标准是做好工作的前提和基础，既是目标要求，也是质量要求;既是源头性要求，也是结果性要求。一些中间站之所以没能实现安全目标，甚至在安全上打了败仗，关键就是标准不高，满足于过得去，不求过得硬，使本车站的安全工作在低水平上徘徊，许多问题发展成顽症，同类事故反复出现。具体表现在：一是标准认识模糊不清。尽管这几年我们反复强调标准问题，但直至现在，一些干部职工对作业标准、技术标准、设备标准含糊不清，高标定位成为了一种口头禅。二是标准执行不够彻底。经过多年的整章建制，从路局到站段已形成了一整套安全管理制度标准，在确保运输安全中发挥了重要作用。但在日常工作中一些中间站缺乏执行制度标准的严肃性、自觉性、持久性，不按标准办事，结果引发了事故。 人员素质不适应 近年来，随着铁路体制改革的不断推进，新技术、新设备的逐步投入使用，再加上培训教育机制跟不上，导致整体职工素质已越来越不适应新形势下安全运输生产的要求。一是有些站长已跟不上新的管理步伐，新的管理知识贫乏，新技术知识掌握的不深，不能更好的指导车站各岗位的作业，造成车站关键作业把控不住。二是有些职工没有牢固树立“安全第一”思想，安全意识淡薄，责任心不强，作业行为不规范;技术业务水平较差，特别是新技术知识掌握的少，非正常情况作业应急处置能力不强，习惯性作业比较普遍，简化作业程序用语，违章作业习以为常，给安全生产造成一定的安全隐患。 安全管理不适应 长期以来，受传统管理的影响，安全管理还停留在固有的管理模式上，管理往往还是粗放式的、静态的、被动式的，没有做到与时俱进，安全风险管理还基本上是初浅的，管理方法还比较简单，缺乏预见性，管理思路没有理清。主要表现在：①管理理念落后，主动管理滞后，不能严抓细管，有部分站长存在“不出事故就是安全”的片面认识，淡化了预防为主，消除隐患的思想;②有部分站长缺乏进取精神，好人主义和形式主义严重、作风漂浮、责任心不强，对职工违章作业、简化作业程序视而不见，使职工在作业中养成了习惯成标准的风气;③站长一日工作发挥得不好，对车站的班前点名及交接班会抓得质量不高，甚至有的简化交接班会，深入各岗位检查作业情况没有抓住主要问题，表面化现象较多;④不注重技术业务培训学习，应付多，解决实际问题的少，基本上是流于形式;⑤安全隐患的超前防范落实的较差，关键作业程序控制乏力。 安全风险管理控制不力 有些站长对安全风险管理思路不清、认识模糊，缺乏科学管理手段，只重视结果，不重视过程。一是对自站的关键作业，特别对特殊时期及阶段的重点工作不能及时的进行排查，更缺乏超前研判的能力，对排查出的风险源点的针对性控制措施制定的也不严谨、不细致，缺乏可操作性。二是对各项作业的关键部位和环节控制不力，不能认真落实规章制度和作业标准，把不住重点，如施工作业组织、非正常情况接发列车、调车作业、停留车防溜和接发有特殊要求的列车不能严格按规定进行卡控关键作业程序，对反复出现的惯性问题，纠偏力度小，跟踪落实差，构成对安全生产的严重威胁。 2.提高车站安全管理控制能力的几点建议 车站安全管理，主要是指在车站各个生产过程中，通过采取各种安全措施，严格执行规章制度和作业标准，遵守劳动纪律和作业纪律，强化过程作业控制，消除不安全因素，从而防止发生人身伤亡事故和行车事故的一系列实施和监督手段。 提高人员素质，打牢安全基础 安全生产是一项复杂的系统工程，要搞好这项系统工程必须打下一个牢固的基础，这个基础就是人员素质。只有人员素质不断提高，才能不断适应铁路发展的要求，安全生产才有可靠地保证。 中间站站长既是中间站安全管理的组织者，又是安全生产活动的指挥者和普通参与者。中间站的安全工作是经常的、大量的、细致的，这些工作都离不开站长，同时站长还必须亲自参与并监控特殊情况下的关键作业程序，中间站站长本身的素质如何，对整个车站的安全生产管理有举足轻重的影响。为此，提高中间站站长的综合素质至关重要。车务站段应加强中间站站长的培训管理，注重培养后备站长，给他们提供一个提升的平台，必要时可引入竞争机制，选拔出称职合格的中间站站长;同时可组织各站站长走出去、请进来，互相交流学习，拓宽思路，取长补短，博采众长，有效提高他们的管理水平和技术业务水平。 随着技术设备装备水平的不断提升，行车组织的变化，对行车主要工种人员的技术业务素质也要求越来越高，不适应新形势下铁路安全运输生产的要求已逐步显现。因此要大力开展技术业务培训工作，创造浓厚的学习氛围。要针对新技术、新设备和新要求，组织形式多样的培训活动，注重实效，选树好技术业务能手和尖子，做到以点带面达到全面提高的目的。通过职工综合素质的提高，真正做到班组管理规范、职工业务过硬、安全有序，从而使安全生产步入良性循环发展的轨道。 加强基础建设，强化班组管理 抓企业管理，首先必须从基础抓起，抓基础也必须从班组抓起，所以班组管理是安全管理的出发点和落脚点。一是根据中间站管理要求，并结合自站实际情况，进一步完善、补充、制定各项管理办法、规章制度和考核制度，重点要加强《站细》的修订完善工作，逐步建立以《站细》为主体，各种作业办法和措施为延伸的规章制度体系，做到规范合理、重点突出、针对性和可操作性强，为安全生产提供制度保障。二是行车班组长既是行车指挥者，又是行车组织者，所以应选拔责任心强、技术熟练、以身作则、敢抓敢管，在工作中能起组织和带头作用的职工为班组长，使班组整体技术业务技能和班组长的行车组织指挥能力得到进一步提升。三是坚持开展班前预想、班中互控、班后分析总结活动，做到针对性的提前预防、作业中互控关键作业程序和班后的滚动提高。四是落实岗位作业标准，提高标准化作业水平，强化自控、互控、联控制度。五是以建设自控型班组为抓手，加强整章建制工作，进一步规范班组管理，落实自控型班组实施办法，培育一支素质过硬、自觉遵章守纪的生力军，为确保安全生产奠定坚实的基础。六是建立安全生产激励机制，实行安全联防经济责任制，落实个人保班组，班组保车站，车站保站(段)的包保责任制，实行层层包保，层层定责，以责考绩，奖功罚过，奖优罚劣，充分调动起全员安全生产的积极性。 加强安全管理，强化作业过程控制 狠抓过程控制，确保安全管理各环节全面受控 所谓作业全过程控制是指在整个作业过程中，所有参加作业的有关人员通过自控，明确控制项目、内容、办法及有关责任人员，实现作业岗位控制和程序控制，使作业全过程的每个环节都置于控制之下，进而保证作业安全质量的过程，所以严格标准化作业也就是作业程序的控制。 过程控制要立足于“预防为主、抓小放大、防患未然、防微杜渐”的理念，变重结果为重过程，变处理为预防。严格执行“自控、互控、联控、监控”制度，坚持以自控为核心，以互控、联控为重点，以监控为关键，对安全实行全员、全方位、全过程的动态控制是安全管理的控制中心，也是安全控制的有力保证。 加强安全风险管理，强化关键环节控制 在铁路运输的生产过程中，某一环节失控都可能导致行车事故的发生，就是说控制与失控同在，安全与事故并存。所以我们要把握安全与事故的内在联系，系统分析，排查研判。要结合自身安全生产的实际，根据本单位的生产组织、设备设施、人员素质的特点，人身安全等风险作为重点，把可能导致事故的管理风险、作业风险、设备风险作为关键，进行全面排查研判，全方位识别风险源和风险点，重点进行有效防控。一是加强重点作业的控制。对车站各项作业过程中薄弱部位、薄弱环节应加强安全控制。如施工作业组织、非正常情况接发列车、调车作业、停留车防溜和接发有特殊要求的列车等均需我们进行重点卡控。二是要加强安全隐患的超前防范，重点抓好苗头性、倾向性和规律性问题的防范和控制，同时要对惯性问题和倾向性问题的整改落实，尽力解决难点、关键问题。 树立安全管理的理念，确保安全持续稳定健康发展 安全生产得之于严，失之于宽。严格有效的管理是确保安全生产的前提。安全管理是个系统工程，涉及到方方面面，要分清主次，抓住主要矛盾，要敢于管理、善于管理。把科学管理的理念渗透到日常工作中，继续深化安全风险管理，按照“问题在现场，原因在管理”的思路，大力强化管理基础，解决重点、难点问题，推动各项安全工作严格落实，确保安全有序可控。 3.结束语 在铁路不断改革发展的新形势下，抓好中间站安全管理至关重要。面对中间站诸多实际困难，应进一步理清管理思路，以大力推进安全风险管理为突破口，加强风险排查、研判和控制。以加强安全源头管理、强化现场作业控制、严格安全检查监督为手段，采取针对性的控制措施，确保中间站运输安全生产的健康发展。 猜你喜欢 1. 铁路安全管理论文 2. 铁路施工安全论文 3. 铁路运输安全管理论文 4. 地铁安全管理论文