加力燃烧室毕业论文

从本世纪初飞机诞生起，4冲程的活塞式发动机曾一统天下，一直到30年代末期涡轮喷气发动机才崭露头角。1941年5月，英国自己生产的喷气式飞机首次飞上了蓝天。这主要归功于英国杰出的涡轮喷气发动机发明家弗兰克·惠特尔爵士。 23岁申请专利 1907年6月1日，惠特尔出生于英格兰南部的考文垂。童年的惠特尔看着空中的战机，梦想有一天能乘坐自己研制的飞机在天空翱翔。16岁时，惠特尔考入英国皇家空军见习学校，随后被选送到皇家空军学院学习。在空军学院学习的最后一学期，惠特尔在毕业论文中提出了新型推进系统涡轮喷气发动机的工作原理。他推导出了发动机热力学的基本方程，并且提出飞机的巡航高度可以达到万米。惠特尔的设想令人耳目一新。惠特尔显示出非凡的才干和扎实的理论基础，因而被人誉为“业余科学家”。 惠特尔从皇家空军学院毕业时，取得了少尉军衔，被分配到中央飞行学校任训练教官。校长慧眼识英才，非常重视他的设计，认为设想合理，并决定组织召开座谈会，正式评定惠特尔的整套设计。由于在1929年，人们的思想仍囿于传统的活塞式发动机的模式中，所以，惠特尔跑了几家厂商，均被婉言谢绝。由于无人采用，惠特尔的燃气涡轮喷气发动机方案只得先申请专利。这时，他年仅23岁。1932年，惠特尔申请的专利终被批准，他也荣幸地被皇家空军选送入英国空军亨罗工程学院学习。期满后，空军又送他到英国剑桥大学学习。他在两年时间内便学完了大学的全部课程，并以优异的成绩获得剑桥大学的一等荣誉奖，提前毕业。 20余年默默隐居 1935年，在原克兰威尔皇家空军学院的一位学友威康斯的安排下，一家由银行家组成的商行决定资助新办的“动力喷气有限公司”试制惠特尔发明的涡轮喷气发动机。1937年4月13日，世界上第一台涡轮喷气发动机运转成功。第二年3月，皇家空军与惠特尔签订了合同，制造惠特尔 W l型涡轮喷气发动机装备 E-28／ 39喷气战斗机，作为飞行试验的空中平台。1941年5月14日，一架 E-28／39单发喷气战斗机在克兰威尔机场试飞成功。 惠特尔先后研制了 W1、 W2、 W2 B／500等多种型别的喷气发动机，性能稳步提高。1944年夏，英国皇家空军以容易操纵、安全和作战性能好的双发“流星 ”式喷气战斗机装备了几个中队。在二战中，英国的喷气战斗机有效地截获和摧毁了德国的 V-1飞弹。 1948年，英王乔治六世为表彰惠特尔在航空喷气推进技术方面所作出的重大贡献，封他为爵士，并将他晋升为准将。1952年5月，英国海外航空公司的一架“ 慧星”喷气客机投入营运，开创了喷气客机的新时代。 20世纪50年代后，惠特尔退休居住在英国一个偏僻的山村，一直到70年代初。在这20余年的时间里，惠特尔没有在公开的场合露过面，但他对世界航空技术所作的贡献将永载史册。

就涡轮喷气发动机而言，这是两个截然不同的技术手段。

你说的喷水加力实际应该叫喷水降温，目的是降低进气道中空气的温度，进而改善发动机工作环境，达到恢复（或者说相对增加）推力的作用。

从上面论文摘要就看得出来，冷却适合的范围是在高马赫阶段。

而加力燃烧室是一种后燃技术，在发动机涡轮后的排气管中进行二次喷燃料、让喷气二次燃烧，直接达到增加推力的作用。前提是一次燃烧后的喷气中还具有可燃的氧气（新鲜空气可以是外涵道补充），能达到二次燃烧条件。

所以这种富氧状态只能在空气密度大、速度比较慢的中低空才有条件，在高空高马赫是无法做到的（直接上冲压了还要涡轮后的燃烧室多余了）。同理，受材料和技术限制，中低空也很难达需要喷水降温的高马赫飞行条件。

结论就是，在用加力燃烧室时候，用不着喷水降温，而到要用喷水降温的条件时候，加力二次燃烧又不能用了。

惠特尔。英国发明家惠特尔,发明了飞机喷气发动机。喷气式发动机的产生，给世界航空工业带来了一场革命。由于它采用了全新的工作原理，

1907年6月1日，惠特尔出生于英格兰南部的考文垂。在第一次世界大战中，童年的惠特尔亲眼看到战斗飞机的空中格斗，从而对空战产生了浓厚兴趣。16岁时，惠特尔考入英国皇家空军见习学校，毕业后到克兰威尔的皇家空军学院学习。

在校期间，他就发现驱动螺旋桨的活塞式发动机满足不了飞机高空高速飞行的需要，并在毕业论文中提出了新型推进系统涡轮喷气发动机的工作原理：先将空气吸人，再经过双面离心压气机压缩，然后在单管燃烧室内喷油燃烧；燃烧后的高压燃气驱动涡轮带动压气机，同时高速从尾喷管喷 出，从而产生推力推进飞机。他推导出了发动机热力学的基本方程，并且提出飞机的巡航高度可以达到35000米。

喷气发动机（Jet engine）是一种通过加速和排出的高速流体做功的热机或电机。它既可以输出推力，也可以输出轴功率。大部分喷气发动机都是依靠牛顿第三定律工作的内燃机，但也有一些例外。常见的喷气发动机有涡轮风扇发动机、涡轮喷气发动机、火箭发动机、冲压发动机、脉冲压式喷气发动机等。

扩展资料：

喷气发动机应用

喷气发动机可以应用在任何航空航天器上，吸入式发动机可以用在飞机、巡航导弹和空天飞机上。此外还可以用在气垫船和地效飞行器上。火箭发动机则用于烟花、运载火箭、军用火箭、各种导弹和飞船上。

有时喷气发动机也会用在特制的汽车上，这些用于竞赛的汽车可以拥有极高的速度，有的甚至可以超过音速。一些爱好者也会把喷气发动机安装在家用汽车、滑板、甚至自行车上。美国曾经研制过在北极使用的喷气式雪橇。有些喷气发动机会被改装成燃气轮机，用做发电、取暖之用。改造后的发动机大多使用天然气。

参考资料来源：百度百科-喷气发动机

参考资料来源：百度百科-惠特尔

你好！Afterburner is one of the key components of modern military engine performance, is one of the key factors of aircraft through tactical target. The plane before take-off, climb and military maneuver flight, the need for greater thrust, the engine power is the best way to short time increase thrust. In today's world, almost all the mainstream vehicle uses the afterburner flight configuration to enhance their mobility. For aviation turbine engine, the combustion stability is one of the most basic requirements. Requirements for combustion chamber once after the fire, can make the flame stability in different working conditions of the propagation. The flame holder has a very important role in the afterburner, characteristics of the thesis mainly studies the afterburner flame stabilizer. Based on the existing literature, aims to explore the influence of geometry factors afterburner flame stabilizer work and aerodynamic factors, and understand the flow characteristics and performance parameters of combustion engine afterburner. According to the afterburner requirements, design a flame holder with different configurations, and the different flow flame stabilizer conditions was studied by numerical simulation, the afterburner performance parameters to make accurate prediction. Moreover, the use of C language program performance prediction of one-dimensional afterburning chamber, to understand more clearly the operation status of the afterburner. For different geometries and different flow stress under the conditions of the combustion chamber flame stabilizer for numerical simulation results:如果能帮到你，麻烦点旁边的采纳！

采用发动机加力 所谓加力发动机，就是指带有加力燃烧室的涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机。加力燃烧室的主要作用是提供短时间的补充推力，主要用于战斗机。 以加力涡轮风扇发动机为例，它的加力燃烧室一般在混合室的后面。这样，外涵道的空气和涡轮后的燃气一同进入加力燃烧室，经喷油后再次燃烧，可使推力大幅度增加。 在一般情况下，加力燃烧室是关闭的。当飞机起飞、加速或做其它机动动作时，加力燃烧室才打开。但打开加力时，耗油量会急剧增加，温度迅速升高，会损害发动机部件，所以开加力的时间都很短。由于加力发动机低速时耗油少、开加力时推重比大的特点，所以很适合用于战斗机上。

Afterburner is one of the key components of modern military engine performance, is one of the key factors of aircraft through tactical target. The plane before take-off, climb and military maneuver flight, the need for greater thrust, the engine power is the best way to short time increase thrust. In today's world, almost all the mainstream vehicle uses the afterburner flight configuration to enhance their mobility. For aviation turbine engine, the combustion stability is one of the most basic requirements. Requirements for combustion chamber once after the fire, can make the flame stability in different working conditions of the propagation. The flame holder has a very important role in the afterburner, characteristics of the thesis mainly studies the afterburner flame stabilizer. Based on the existing literature, aims to explore the influence of geometry factors afterburner flame stabilizer work and aerodynamic factors, and understand the flow characteristics and performance parameters of combustion engine afterburner. According to the afterburner requirements, design a flame holder with different configurations, and the different flow flame stabilizer conditions was studied by numerical simulation, the afterburner performance parameters to make accurate prediction. Moreover, the use of C language program performance prediction of one-dimensional afterburning chamber, to understand more clearly the operation status of the afterburner. For different geometries and different flow stress under the conditions of the combustion chamber flame stabilizer for numerical simulation results:

应该是罗马尼亚人，亨利.科安达！具体的事情：1910年12月10日，在法国巴黎展览会上，有一架飞机在表演时坠毁。驾驶员被抛出燃烧的机舱。但是，这架飞机却引起人们很大关注。因为它使用的一台新型发动机。设计者就是飞机驾驶员本人，他是罗马尼亚人，名叫亨利·科安达，毕业于法国高等技术学校。他设计的发动机是用一台50马力的发动机使风扇向后推动空气，同时增设一个加力燃烧室，使燃气在尾喷管中充分膨胀，以此来增大反推力。这就是最早的喷气发动机。