深圳国际物流发展对策研究论文

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（一）中国物流发展情况20世纪80年代初至90年代初，我国开始引入了“物流”概念。随着我国经济活动向商品经济转变，物流业开始注重经济效益。物流活动已不仅仅局限于被动的仓储和运输，而开始注重系统运作，即考虑包括运辅、仓储、包装、装卸、流通加工在内的物流系统的整体效益。按系统化思想，推出了仓库一次性作业、集装单元化技术、自动化立体仓库、各种运输方式综合利用和联合运输等系统应用形式，用系统思想对物流全过程进行优化，使物流总费用最低。经过多年发展，目前全国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备等方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物资基础。配送中心的发展、商品代理配送制的发展、第三方物流的发展使得物流产业呈现一片欣欣向荣的景象。目前，深圳、北京、天津、上海、广州等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策，也已经取得了世人瞩目成就，目前上海已经建成了亚洲最大的海港---洋山深水港，并且有望冲向世界前列，领先做出上海的国际物流。2005年重庆投资的10亿元动工兴建一个占地1500亩的西南物流中心，预定2010年全部建成，建成后该物流中心将会成为中国内地八大物流中心之一。加入WTO将对我国物流业的发展带来前所未有的巨大机遇。国际投资和贸易将大幅增长，我国更多的企业走向世界，为物流发展提供了广阔的空间。另外，电子商务的迅速发展，西部大开发，北京申奥成功，传统产业的迫切需求，新农村建设，支援西部等等，这些都为我国物流的发展带来了机会和活力。在这样的大环境下，中小城市物流业的发展，对于我国区域经济，以及整个国民经济的繁荣，都有着十分重要的意义。另外在人才方面，我国在高校中开设物流专业的第一年仅为2所大学而今天却有228所高校开设此专业，这说明国家注重物流人才的培养，市场需要物流人才。（二）中小城市在区域经济发展中的影响我国地级以上城市共263个。非农业人口超过100万人口的城市40个,50万人至100万人的城市54个。也就是说超过50万人的城市不到100个。在663个城市中,绝大多数是不到50万人的中小城市。根据第五次人口普查的资料,我国的城镇人口占全国人口的比例仅为36%,低于世界平均城市化水平8个百分点。我国农业人口有10亿，我国的城市化水平也远远滞后于工业化水平。农村中有丰富的资源，而这些中小城市对上连接着大城市，对下连接着县级城市和数百万的乡镇。大城市和超级城市为中小城市的发展带来商机，县级城市和乡镇为中小城市的发展提供资源（农产品资源和劳动力资源等等）。中小城市的物流业的发展，对联系大城市和县级城市，乡镇，无疑是有必要的，这对中小城市的发展来说，无疑是必须的。据预测,在未来十年内,每年将有一千万至二千万农民进入城市和小城镇。不断增加的城市人口和就业岗位不足形成了尖锐的矛盾。我们必须为进城的农民,创造更多的就业岗位。从这点上说，我们也要发展物流，这也是我们的一条出路。（三）中小城市物流发展现状及存在的问题1．现在中小城市的物流，或者说运输。因为目前来看，中小城市的物流主要是传统物流，采取“大而全”“小而全”的经营方式。在中小城市中，我还没有看见一个完整的物流公司（或企业），各种物流方式互不关联，运输，仓储，包装，装卸，搬运和流通加工等物流活动零散和分立于不同的产业之中，人们对这些活动都是分别进行和管理的。同时可以看到有部分从事快递的，货物配送的是有个体户经营。目前的这种经营方式物耗惊人，各种资源没有进行整合，各自为战，从整个行业来看是1+1〈2甚至是小于1。2．运输设施通达程度还不够高，运输主通道能力不足，物流节点内各种运输方式的装卸、换装、联结设施以及物流运作设施的连接还不通畅。物流运作基础设施都在起步阶段，还没有形成熟化的专业优势。3．物流企业总体系统运作水平还比较低，物流信息化水平还不够高，企业的硬软件设施都有待进一步完善。此外，为物流企业提供作业环节服务的，如运输供应商和仓储供应商还难以满足物流企业的作业要求。物流专业人才相对匮乏。4.中小城市物流还有一个明显的问题就是：污染严重。一个商品交易市场，仓储地点。可以看到，垃圾成堆，蚊虫乱飞，到处飘散着臭臭的气味。再者交通运输方面，噪音，大气污染也是很严重。（五）解决方案1.要想中小城市城市有发展，那就首先搞好物流，面对现在中小城市的情况，要想中小城市的物流有发展，本人认为要整合资源！这是中小城市物流的发展方向。要把那些零散的可以简单称为物流的个体户集中起来，集中到一个规模还可以的小企业（专业从事物流的）中去。从我国的物流发展可以看出，还是以运输为主，所以集中那些个体户，组成一个有实力的企业，这样这个企业可以拥有一个强大的车队专业从事物流，不仅达到规模效益，而且企业还可从事包装，装卸，搬运和流通加工等业务。先前城市依水而建，如果有条件，企业完全有能力从事水运。这样的企业要靠每个个体户加入，不仅是自己的交通工具还有资金。这样的企业同样要靠人才！管理要现代化。2.有时候，搞物流效益不明显，这不仅运作当中要是成本降到最低，还要信息灵活。包括国内大的物流企业也是面临这个问题：不能达到信息现代化。也是的，要做到这一步需要强大的资金作后盾，显然要投入一大笔资金。这样在短期内可能看不到能有什么益处，但从长期来看，信息的现代化将会为企业带来丰厚的利润。中小城市的物流也要这样，要从长远来看，一个企业不可能经营十年二十年就倒闭了吧？其他企业可以，但物流决对不会，因为现代企业发展需要物流，新农村建设也需要，物流是一个新生的生命力旺盛的企业。要做就要做到最好！放眼长远，信息是一种宝贵的资源，谁拥有信息现代化谁将主宰市场。信息现代化要从硬件软件着手，同时也要人才哦~物流生存的理念是迅速，要做到JIT。3.物流发展不起来也是和我国的政治体制有关系的。各行业分别属于不同部门的管辖，这明显加大了整合资源的成本。政府部门要引导好企业的发展，政策上给予鼓励，城市规划上，要给予支持，避免重复性建设。城市道路规划要合理，在次物流企业要注意locating，以交通方便为准。可以在靠近城市中心的郊区选址，这样不仅可以满足中心的业务，也可以方便沟通乡镇，做好城乡物流。政府不仅要建设城市道路，也要建设好城镇道路，城镇道路是限制起发展的致关因素。4.靠近大城市的中小城市，可以开展warehousing and storage等业务，建立物流园区。因为中小城市地价相对较低，有条件建立物流园区。大城市发展更需要物流，这样中小城市建立的物流园区可以为大城市的企业服务。同时在此指出，物流要绿化，绿色是现代的主体，物流也不例外，要建设绿色物流。5.物流还要做到标准化。我国物流业也是面临这个问题，不能做到标准化，这严重的限制着物流业的发展。物流要和国内统一，如果考虑到向国际发展（如果有这能力），那就要和国际接轨。Tansportation ,packaging等各方面都要标准化。

跨境电商物流是跨境电商发展的重要支撑，相比国内快递物流，跨境电商物流流程复杂大大提升，已经成为跨境电商发展的重要痛点之一，因此，我国政府出台多项政策推动跨境电商物流建设，众多信息技术也被广泛应用于跨境物流行业，跨境物流行业快速发展，伴随着跨境电商交易量的持续上升，跨境电商物流行业万亿市场规模也在不断扩大。

政策推动跨境物流建设

近年来，国家十分重视跨境物流行业的发展，政府工作报告、国务院常务会议以及商务部、国家邮政局、海关总署等多次出台相关政策文件，鼓励跨境电商企业和跨境寄递服务企业在境外建立海外仓，出台了一系列政策推动我国跨境电商物流建设，相关政策汇总如下：

交易体量快速增长

我国跨境电商的快速发展驱动跨境电商物流市场持续增长。以国家邮政局披露的国际及港澳台快递件量为例，2011-2019年国际及地区件量从亿件增至亿件，2011-2019年年均复合增长率CAGR达35%。

注：国际快递仅是跨境电商物流模式中的一种

跨境电商出口物流需求领先全球

我国作为全球制造业大国，拥有全球领先的稳定的产业链，产品的性价比在全球极具竞争力，因此我国出口跨境电商体量领先全球，由此带来明显高于其他国家的跨境电商物流市场规模，根据17Track公布的统计数据显示，全球总的跨境电商包裹中，中国发出的包裹占比60%，遥遥领先其他所有国家，中国跨境电商出口物流需求在全球占主导位置。

市场规模突破2万亿元

相较国内快递，由于跨境电商物流地理距离远，因此物流费率高，而相比传统外贸物流，由于跨境电商物流存在需求碎片化、运输高频次，同时全链路物流环节更多，因此物流费费率也要高。目前跨境电商物流费用在整个跨境电商成本中占到了20-30%，比重较高。

根据网经社公布的数据显示，2019年中国跨境电商行业交易规模达105000亿元，按照20%的比例计算，2019年我国跨境电商物流市场规模约为21000亿元。

新技术持续赋能 行业加速洗牌

随着跨境电商物流需求的快速增长，跨境电商物流行业将吸引更多的企业参与，行业竞争将愈发激烈，然而，跨境电商物流的难度相对较大，客户对跨境电商物理的清关效率和保险能力要求的提高需要行业参与者不断增强自身服务能力，借用信息技术推动效率的提升，这种情况下，行业也将加速洗牌。

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深圳货运物流行业发展前景 我国物流业起步较晚，服务水平整体低下，物流体系散、小、弱、差;加上行政体制的条块分割，造成物流资源不能互动、整合能力不强、物流信息不对称、物流成本高。同时，随着电子商务化进程的加快，许多网上最终交易的实现受制于物流终端配送。国家层面面对突发的各种自然灾害和应急事件也缺乏一个公共的、能迅速调动所需物流资源的备选系统。因此，建立一个基于网络的物流公共信息平台来相互整合资源、互通有无，可大力促进物流企业与生产制造、商贸流通企业的对接联动，更好地服务于政府、市场、企业和全社会。 基于此，我们提出：在互联网上构建一个全国性的物流公共信息平台，将该平台建成以INTERNET(网络技术)、GPS(全球定位系统)和GSM(短信平台)等技术为手段、以物流供求信息为主体，搭建网上物流企业与生产制造、商贸流通企业对接联动的电子商务平台、生产制造、商贸流通企业产品的展示交易平台和物流企业开拓增值服务的平台;同时将政府各级职能部门的有关政策资讯、法律法规和行业标准及时向物流企业广为贯彻宣传，促进物流电子政务，全面构建网上应急物流体系;加强行业信息交流与反馈、行业经营动态反映与分析;建立网上物流信息统计系统，为政府宏观决策提供可靠依据。该平台定位于一个服务于全国性的大型物流行业门户网站，立志建成全国最大的物流信息资源库，并整合其他资源，为促进物流业与其他行业的互动发展搭建桥梁，成为一个全开放性的公共物流服务平台。平台建设与推广遵循先局部后全局的步骤，前期先整合湖南省十四个地洲市的物流资源，并把整合的物流资源嵌入全国物流公共信息平台内，为所有有求者提供便捷式物流服务和一站式的物流解决方案。然后以整合成功的湖南版块为模块向全国复制推广，同时加强同国内各大行业网的紧密联系与合作，达到资源信息共享，使该物流公共信息平台成为各行业网电子商务中实现其商品终端配送的物流支撑平台。通过五年的努力，将该物流公共信息平台建设成为国内最知名的物流行业网站。意义 电子商务是在开放的网络环境下，实现消费者的网上购物、企业之间的网上交易和在线电子支付的一种新型的交易方式。电子商务与传统商务本质区别在于它以数字化网络为基础进行商品、货币和服务交易，可减少信息社会的商业中间环节，缩短周期，降低成本，提高经营效率，提高服务质量，使企业有效地参与竞争。构建的物流公共信息平台部分功能模块同属电子商务，所实现的正是通过电子商务进行物流信息资源共享。这一先进、快捷的流通方式对生产制造、流通企业提高服务质量、降低物流成本、优化社会库存配置，从而提高企业的经济效益及社会效益具有重要意义，物流电子商务化作为现代物流的一种有效的组织方式，代表了现代市场营销的主方向，因而一定能得以迅速发展。传统的物流配送企业需要置备大面积的仓库，而电子商务系统网络化的虚拟企业将散置在各地的分属不同所有者的仓库通过网络系统连接起来，使之成为 “虚拟仓库”，传统的运输企业购置许多各式各样的车辆， “大而全、小而全”， “成本高、效率低”，而电子商务系统网络化的虚拟企业将散置在各地区，分属不同所有者的车辆通过网络系统汇合起来，使之成为“虚拟车场”。以此类推，将分散的物流资源利用公共信息平台进行统一管理和调配使用，建成若干个物流资源及工具整合版块，那么物流服务半径、效率和货物集散空间就充分放大了。这样，企业在组织资源的速度、规模、效率和资源的合理配置方面是传统的物流配送所不可比拟的，相应会带来全新的物流观念。一个先进系统的使用，会给一个企业带来全新的管理方法。传统的物流配送过程是由多个业务流程组成的，受人为因素影响和时间影响很大。网络的应用可以实现整个过程的实时监控和实时决策。新型的物流配送的业务流程都由网络系统连接。当系统的任何一个神经末端收到一个需求信息的时候，该系统都可以在极短的时间内做出反应，并可以拟定详细的配载配送计划，通知各环节开始工作。这一切工作都是由计算机根据人们事先设计好的程序自动完成的。因此，推行物流信息商务电子化，发展信息化的新型物流运作业务和物流电子政务是我国发展和完善电子商务服务的一项重要内容，是提高物流运作效率、降低物流成本的必要手段。策略 我国正处于全面推进信息化的进程之中，所以物流领域的信息化既带有一般信息化的共性，也有其特性。分析近年来现代物流信息化在我国得以迅速发展的原因，主要来自于三个层面的因素：第一是信息技术、网络技术的 普及和发展，特 别是互联网技 术解决了信息 共享、信息传 输的标准问题 和成本问题， 使得信息更广 泛地成为控制· 决策的依据。其二 是在规定的流程中提供优化的操作方案。第三个层面是供应链的形成和供应链管理的作用上升，其中物流管理是其主要组成部分。三个层次的需求是由浅入深的，在我国的发展也是逐渐展开的。后一阶段往往以前一阶段的基础为起点，即流程改造和过程的优化控制是要以信息化基础为起点的，而供应链的形成和供应链管理又要以各企业流程设计和运行优化为基础的。由于我国现在是利用后发优势，希望通过更短的过渡时间走过许多跨国公司几十年甚至上百年的历史，所以常常三步并作一步走，这方面也有许多成功的例子，说明处理得好可以缩短这个进程。但是如果处理不好，不能对症下药，反而会适得其反，甚至伤筋动骨。从总体上来看，我国绝大部分企业，特别是中小企业仍处于第一个阶段，进入第三层的企业目前还是凤毛麟角。所以，如果有意识地宣传、探索供应链理论和实践，可以加快我国现代物流和供应链管理的发展。有鉴于此，我们提出，构建物流公共信息平台的电子商务化部分，应该采取以下策略：实现 “零距离物流”，把物流与人们的日常生产生活实现无缝对接，把错综复杂的物流信息通过电子商务平台简单化，切忌 “大而全、小而全”。全力对接两大需求：一是让生产制造、商贸流通企业、个体经营户在物流公共信息平台上找到最适合自己的物流供应商;二是让物流供应商在物流公共信息平台上找到即时货源，并通过电子商务实现各自需求。推动目前流行的B2B电子商务模式成功向B2C转化，使物流信息的交换抛开中间环节，直接在网上进行;使物流需求者掌握物流信息交易背景的真实性，使其有更多的选择和比较空间，同时也将物流服务提供商向全社会推介，令其在获得商机的同时，接受社会监督，最终提高物流服务水平和运作效率。建议 近几年来，我国物流业得到了迅速发展。物流需求市场的不断扩大，激发了物流供应方市场的快速发展，传统的运输、仓储等企业都纷纷加入物流行业，力图通过物流运作获取更大的收益。但是，由于物流信息不畅，资源不能共享，很难形成便捷和通畅的多式联运综合解决方案，我国物流成本占国民经济总量的％，比发达国家高出近一倍。需要解决这一问题，建立信息和资源共享的物流公共信息平台是最佳的方法之一。物流公共信息平台的推进符合《物流业调整和振兴规划》等有关文件的精神，对物流行业发展有着深层次的影响。因此，推进物流公共信息平台的建设应该被视为我国物流发展中的重要环节。关于如何推进物流信息平台的建设，我们提出四点建议： 一是物流公共信息平台的开发建设应由政府引导、市场主导，市场化运作、企业化经营。 二是物流因牵涉面广、跨行业、跨区域，而且许多资源掌握在有关政府职能部门手中，单靠某一个企业是很难将资源整合到位的，而且平台有些功能涵盖公共服务。所以，物流公共信息平台的资源整合要有一个权威的政府综合职能部门牵头，协助平台打通有关整合渠道，然后由平台运营商适时跟进推广，尤其是应急物流体系的建立。 三是为加快平台整合推广进度，可由有关政府职能部门召集各行业协会与平台运营商对接需求 (因目前许多行业协会是挂靠在有关政府下面);有关行业主管部门和公共平台联合向所管辖的企事业单位下发物流需求征集表和物流信息采集表，并明确信息采集员，适时举办一些物流公共信息平台与生产制造、商贸流通企业对接洽谈的联谊会和座谈会等。 四是物流公共信息平台是全开放性的，同时还承担了许多公共性服务内容，而且前期所有服务项目是免费的，即使平台成熟运行以后也有很多项目仍是提供免费公共服务，为使平台得以持续运转，政府应该给予相关政策及资金扶持.

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