路权论文题目

复 议 申 请 书申请人：周金云（受害人丈夫），男，汉，58岁，住址，河南省税务学校家属院，职务，副处级。被申请人：董印叶（肇事司机），女，汉，38岁，住址，牧野区东冀场村，工作，出租司机。申请人因不服新乡市公安局交通巡逻警察支队事故处理大队道路交通事故责任认定书（第042585号），认定书中责任认定事实错误，适用法律、法规、条例错误，请求新乡市交巡警支队事故科重新认定。请求事项：1、 应依法认定被申请人董印叶承担事故的全部责任。2、 应依法追究董印叶故意杀人罪的刑事责任。事实与理由：一、 认定书上与我爱人的实际年龄不符。我爱人是47年3月15日出生，应该是57岁，而不是54岁；二、 被申请人董印叶肇事后逃逸，应负事故的全部责任。2004年4月7日上午，肇事司机董印叶将我妻子崔雪英连车带人撞飞后，没有及时停车报案，保护现场，而肇事后，惊慌逃离现场，因是上午十点多，她因逃不了才被迫停车，从现场看，董印叶肇事后逃逸，没有及时停车报案，保护现场，按《道路交通管理条例》的有关规定，应负事故的全部责任。三、 事故地点在755厂和760厂两个家属院中间，道路中间为虚双黄线，允许行人通过，我妻子崔雪英属正常过路，不应承担责任，肇事司机董印叶驾驶违章车辆肇事应负事故的全部责任。事故发生地路东为755厂家属院院门，路西为760厂家属院院门，两个家属院中间为虚双黄线，虚双黄线允许行人通行，我妻子崔雪英从此通过属正常通行，崔雪英未违反任何规定，不应负事故责任，肇事司机董印叶应负事故的全部责任。四、 被申请人董印叶驾驶违章车辆超速行驶，导致此次恶性交通事故的发生，应负事故的全部责任。2004年4月7日上午10时多，天气晴朗，视线良好，司机董印叶熟悉此地段情况，在见有虚双黄线和行人的情况下，本应减速行驶，反而超速行驶，将人、车撞飞，鞋飞离现场几十米之外，现场情况惨不忍赌，肇事司机董印叶超速行驶，应承担事的全部责任。五、 五月十九日上午十时多接到了责任认定书。我们认为该认定书对事故事实、现场实际没有认真地客观分析，草率从事，不负责任，模棱两可。下这一份责任认定书，给双方责任认定仅用简单一条就定了双方同等责任，竟然用了四十一天的时间，超过了法定时间。为了达到双方“同等责任”，简单地给双方套用一条违反《交通管理条例》之规定，而且还对优者（肇事司机）避重就轻、对弱者（死者）强加指责。这样重大的死人交通事故，只字未提与本案有直接因果关系的、造成撞人死亡的交通肇事问题。竟然如此草率认定！？我们保留向全国各公安、交警网站公开此份《道路责任认交通事故定书》的权利，看全国交警如何认定。六、 受害者是骑车还是推车，我们要重证据。直到责任定认书下达后，我们也听不到，瞧不到有关此方面的说明和证据; 按照事故处理下达责任书的程序，根据《道路交通事故处理程序》中“第三十三条 公安交通管理部门公布交通事故责任时，应当召集各方当事人同时到场，出具有关证据，说明认定责任的依据和理由，并将《道路交通事故责任认定书》送交有关当事人”的规定，在向当事各方宣布责任认定结论时，应出具现场图，现场照片，勘查笔录，检验鉴定结论，证人证言等有关证据材料，告知作出责任认定的理由和依据，围绕当事人或死者家属提出的问题进行解释。而我们去接收责任认定书时，没有听到任何有关事故责任认定的理由和证据，对我们提出的要求了解现场有关勘查笔录等有关证据材料时，均被拒绝，说要保密，我们无权知道，只说只要你们在责任认定书上签字，可以向上级机关复议即可。这是何道理？这与公安部的规定不符，这是行政不作为。对此，我们保留向上级机关报告的权利。七、责任认定书上关键的问题只字未提：车速问题。车速是造成这次重大事故的直接原因。1、 为此我们特别咨询了河南省和新乡市有关交通事故处理的专家。刹车后，肇事车辆没有停在刹车痕处，就是说肇事车辆末速度不为零，即刹车痕末端（17米处）肇事车辆的瞬时速度是多少是个未知数（刹车16米后还能把人、车撞飞，鞋飞离现场几十米之外，可推断这时的瞬时速度），在这种情况下，按照常规的车速计算公式： v=sqrt(2*g*f*s)米/秒 或 v=Sqrt(254*f*s)公里/时，(其中： f=, s=17) 不适用本案。运用本公式计算本案车速是不合理的，是错误的，极不负责任的。 这是稍微懂得物理求速基本理论的人都知道的基本道理；交警应该知道计算车速的另一个公式：s = v/ * (t反 + t传 ) + v*v / 254 * 你们可以重温学过的车速计算公式，任何公式的套用都有一定的条件，都有一些假设条件的，它不是不加任何条件放之四海而皆准的理论。在肇事车辆末速度不为零的条件下，怎么可以胡乱套用上面的第一公式，这不得不使我们产生一些疑问？？！！2、 刹车16米多后撞人，能把人撞飞越过车顶摔下、并把挡风玻璃撞碎，这也是推断车速的依据，可想而知，撞击时的车速多高；3、 把死者的球鞋撞脱、飞出二十多米(鞋的位置与现场所拍照片中鞋的位置不符，现场已被破坏)。也可以此推断撞击的动力多大、肇事车辆速度多高。4、限速问题：根据《中华人民共和国道路交通管理条例》“第三十五条 机动车遇道路宽阔、空闲、视线良好，在保证交通安全的原则下，最高时速规定如下：（一）小型客车在设有中心双实线、中心分隔带、机动车道与非机动车道分隔设施的道路上， 。。。。。 城市街道为六十公里 ，公路为七十公里。”的规定。但是在虚双黄线（允许行人通过）、人流稠密地段、道路不空闲、而且在没有保证安全的原则下， 还能以六十公里来限定车速？这是何道理？这不是给司机大开绿灯、暗示司机：“在城市任何地段，只要没有限速标志的都可以用六十公里的车速行驶，也不违反交通规则！” 这不是通天笑话！ 在这样的暗示下司机开车可以为所欲为，又将有多少人死于车祸！交通法规是为优（强）者单方面服务的？ 不为弱者服务吗？八、《道路交通事故处理办法》 “第七条、发生交通事故的车辆必须立即停车，当事人必须保护现场，抢救伤者和财产(必须移动时应当标明位置)，并迅速报告公安机关或者执勤的交通警察，听候处理、过往车辆驾驶人员和行人应当以予以协助。”和 “第二十条、当事人逃逸或者故意破坏、伪造现场，毁灭证据，使交通事故责任无法认定的，应当负全部责任。” 刹车后肇事司机没有立即停下，她又开车远离刹车痕 18米之多，想干什么？她又干了些什么？如何解释？有人为司机开脱罪责，说什么“司机当时慌了”，就“慌”而言，这也是司机的重大过失。《道路交通事故处理办法》的第七条规定，是任何司机最起码懂得并了解的基本常识。能以“慌”字而搪塞过去吗？该行为实质上是想逃逸而不敢和 故意破坏现场、伪造现场、毁灭证据行为。造成了无法正确测定车速的事实。应负全部责任，这是勿用置疑的。九、根据现场勘测图，刹车痕迹是直线，行车方向不但没有向左偏移反而向右偏移，是直向向受害者撞去的。如果当时肇事司机只要采取稍微向左偏移一点，就完全可以避免这场撞死人的车祸；而且根据车检报告，肇事车辆右后轮制动有问题，根据此鉴定推断，车辆在制动后行车路线应该向左偏行，而现场情况反而向右偏行。为此我们咨询有关专家，他们对此也无法作出解释；我们认为肇事司机不但没有采取主动避让措施，而是故意向右偏移方向把人撞死的。从这一点上还可以认定，肇事司机属于违反高度注意义务而且未及时采取一切可能避免事故发生的措施 即“避让措施”，导致死人事故的发生，司机也负有重大过失罪；责任书只以简单的车检结果，车辆问题断定肇事司机只负有同等责任，而对此次事故中肇事司机的人为因素只字未提，这是对事故处理的极不负责、是对肇事司机的极大袒护; 在以人为本、人性化的新交通法公布半年多的今天，下达如此责任认定, 我们对交警的事故责任认定深感忧虑、惊骇！！十、根据《中华人民共和国道路交通管理条例》中“第四十一条车辆行经人行横道，遇有交通信号放行行人通过时，必须停车或减速让行；通过没有信号控制的人行横道时，须注意避让来往行人。” 城市道路虚双黄线处，就是允许行人横越马路的地段，也就是人行横道；而且，在755厂、760厂两大家属院区，近一万人的繁华地段，行人稠密，行人在这样只有虚双黄线、没有斑马线的地段横越马路是合法的、司空见惯的，这就是实际、这就是现实、这就是“中国特色”交通路况。我爱人、一个年近六十的老人在这样的地段横越马路没有任何过错！没有任何责任！就是有错也是国家责任，也是交管部门的责任，为什么不在这样的地段设置斑马线。肇事司机家住该地，对此地路况了如指掌。并且“须注意避让来往行人”、“在保证交通安全的原则下” ------这也是司机最起码的常识、肇事司机更应高度“注意避让”来往行人。把这样的责任强加到弱者（死者）身上，为优者（司机）开脱罪责，这不是客观的、不是人性化的认定，是一个是非不分，黑白颠倒的认定。十一、路权问题： 所谓“路权”，是道路上交通参于者根据交通法规所享有的、在一定空间和一定时间内使用道路的权利。路权由通行权和先行权组成。虚双黄线地段，根据法规，允许行人通过马路，行人就享有该地段的通行权；行人先于占用该路段，就享有此时的先行权。我爱人是在该地段通行马路，有通行权，并且优先于肇事车辆占用了该地段，就有先行权。我爱人没有违反路权，而是肇事司机违反了路权。十二、因果关系问题：我们咨询了有关专家，并参阅了大量的资料、教材。了解到，在交通事故中，因果关系有几种形式，本案涉及的形式：独立的因果关系: 是指在交通事故中，只有一方当事人的交通违章行为和交通事故之间存在着因果关系。又可分为一因一果的因果关系和多因一果的因果关系。一因一果的因果关系，是指当事人的一个违章行为和交通事故发生因果关系。多因一果的因果关系，是指当事人有两个以及两个以上的违章行为和交通事故发生因果关系。本案交通事故的因果关系应该属于多因一果的因果关系，肇事司机违反了虚黄线处（人行道）超速行驶、未注意避让来往行人、违反了交通法规中有关“确保安全”的规定、并且在发生交通事故的那一时刻侵犯了路权、车辆制动有问题 等多项违章行为。参与的因果关系：是指在交通事故中，一方当事人的交通违章行为情节严重，和交通事故的发生有着直接的、必然的因果关系。而另一当事人的交通违章行为和交通事故也存在着一定的关系，不过这种关系是间接的、偶然的，和其他因素发生以后，才起到作用。这种必然和其他因素一起才能造成交通事故的因果关系，称之为参于的因果关系。如果按照《道路交通事故责任认定书》中强加给我爱人的“违反《中华人民共和国道路交通管理条理》第七条第一款‘车辆、行人必须各行其道。借道通行的车辆或行人，应当让其本道内行驶的车辆或行人优选通行’的规定”来认定，最多也只能承担一定责任，不该“负事故同等责任”。在交通事故中，并不是只要有违章行为存在，都是必然和交通事故存在着因果关系的。我爱人“骑”或“推”车行走在虚双黄线地段，如果没有遇到超速行驶、不注意避让、不注意“确保安全”、侵犯路权、车辆制动不灵的肇事车辆，根本就不会发生这样的交通事故。在那出事地段，每天、每时刻有多少这样的行人在行走或骑车或推车横越道路，又有多少车辆从那儿由南向北或由北向南通过，都没有发生交通事故。唯独遇到这个肇事司机，事故发生了。如果当时不是我爱人，其他行人同样会受遭殃，同样必死无疑。这一点，难道交警没有知觉吗? 这是避而不谈，为肇事司机开脱罪责而已！十三、崔雪英才五十多岁，突然死在董印叶之手，应依法追究董叶故意杀人罪的刑事责任。崔雪英刚过中年，身体状况良好，是我家庭的顶梁柱。在买菜回家路上，突然被董印叶撞飞身亡，我家失去了顶梁柱，家庭崩溃了，使我所有家属受到了极其严重的精神伤害和经济损失。董印叶肇事后逃逸，且造成了将人撞飞撞死的严重后果，理应依法追究董印叶故意杀人的刑事责任。我们对交通事故大队认定的本交通事故责任认定存在诸多疑问，请市交巡警支队事故科对此次交通事故的事故原因重新进行调查，我们相信交警支队事故科对此次交通肇事事故能体现以人为本的思想理念作出“公正、公平、公开、合理、客观”的认定，认定肇事司机董印叶应承担本次事故的全部责任，依法保护我方的合法权益，以告慰我死去的妻子！

道路运输与路政管理论文？浅析公路超限运输路政管理工作的难点及对策引言近年来随着国家经济水平的提高，公路工程建设质量也有了保障。随着施工工艺和技术的进步，以及管理的科学化和规模化，公路质量得到了很大的提升，不过虽然工程竣工验收时质量检验是符合设计标准的，但是由于路政管理工作的疏漏一些道路的使用寿命却不及设计规划的一半，由此可以看出已超限运输为主的违章行为对公路质量的破坏是非常严重的。当前我国的大多数道路都是采用沥青路面，主要是一些高等级公路和市区干线道路，沥青混凝土道路属于柔性路面，具有抗弯强度好等特性，虽然较水泥混凝土路面来说具有较好的抗病害能力，可以根据抗压、抗剪的强度来抵抗路面荷载的作用力，但是如果路面荷载超过了设计规定的值，再加上车辆行驶的速度过慢，其产生的作用力也相对增加了很多倍，对路面造成的危害也大大增加，路面使用寿命也会相应的缩短。所以，加强超限运输路政管理工作是当前公路管理工作中最为重要的一个环节。1 超限运输路政管理的难点（1）超限运输车辆数量较多，以私家车主改装车辆为主且为躲避路政巡查经常在夜间行驶，很容易引发交通事故。超限车辆的来源主要是一些车主为获取额外的经济收入而采用改装的形式使得车辆能够承载更多的货物。但是改装后的与原设计性能已经是相互矛盾，再加上超限运输车辆长期超负荷运行，使得车辆的制动系统和安全性能早已没有保障，给道路安全行车带来事故隐患。近年来我国发生的一系列大型交通事故多与车辆的超限、超载等情况有关系。车辆严重超限，使得车辆驾驶性能极具降低，车辆的行驶稳定性、制动性能、悬挂承荷能力等大幅降低，爆胎可能性也大大增加，驾驶车辆操控性能不佳很容易发生侧翻事故。同时超限运输车辆为了躲避路政检查，大多数驾驶员选择在夜间行车，疲劳驾驶，视野受阻，精力难以集中，是当前交通事故的罪魁祸首之一。（2）为获取利益扰乱市场秩序，低运价、靠超限等手段加大路政管理工作难度。由于货运市场运输力量大于货运需求，货运司机者为抢夺货源，竞相降低运输价格，通过低运价的方式获取货源。但是降价的结果必然要以其他方式来弥补货运损失，因此，货运司机主要采用超限和逃避交通规则的办法获得补偿，违章现象层出不穷。然后有些货运司机不得不再次进行压价来获取货源，那么就更加的会加剧超载超限的违本文由毕业论文网收集整理章行为出现。再加上超限运输现象严重，部分汽车制造厂家为迎合市场，赚取利益非法生产“大吨小标”汽车和非法改装汽车，又进一步促进了超限运输现象的产生，有加大了路政管理工作的难度。（3）超限运输由于形势速度慢，容易造成交通阻塞，一般严重超限的车辆行驶速都很低，时速不超过40Km/h，且超限车体积较大，影响后车通行，容易产生交通阻塞，降低公路的使用效率。再加上超限运输车辆由于承受的荷载早已大于汽车原设计的标准，其操控性能大大降低，这就提高了驾驶人员使用刹车和加油的频率，其排放的有害尾气也相应增加，使得公路两边的绿化植被受到污染，同时也加大了环境污染。（4）法律法规不健全和管理体制的滞后也是路政管理工作的难点之一。近年来，国家及地方政府虽然在治理超限运输、保护路产路权方面进行研究并制定出台了一些规范文件，如《公路法》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《路政管理规定》、等，但由于规定本身重通行、轻治理的原因，缺少治理超限运输管理工作所涉及有关部门具体职责要求，无法做到全责分明，又使得路政管理工作在实际实施过程中很难顺利执行。同时路政管理体制的滞后性也阻碍了治理超限工作的正常开展，我国现行车辆和交通运输管理体制实行的是人、车、路相分离的管理制度。汽车的制造规厂家管理，车辆牌照管理和违规管理规交警管理，公路建设和养护管理规交通部门管理，这种职能交叉、权力分散管理体制大大阻碍了超限运输管理工作的执行。2 超限运输管理对策（1）针对超限运输要加强监管力度，要尽可能避免超限运输的出现。各个区域要树立大局观念，地方保护主义思想不能有，各个区域路政管理部分要设置多重防线查训超限车辆，加强各等级公路之间的相互连接治理，使违章超限车辆无处可跑。同时路政执法部门要不断组织人员上路巡查，设置超限运输监查管理处，运用科技进行监管，对经常出现超限路段要加大监测管理处的建立，对过往车辆进行严格的检测，一经发现对严重超限的车辆科采用收取补偿费用的形式进行处罚，使超限运输车辆也无法降低运输成本，只有这样才能从根本上减少超限运输的违章行为出现。另外要按照国家法律法规的规定，从源头上禁止一些厂家对车辆的改装现象，对车辆改装企业要进行整顿修改，对违法改装车辆进行严格管理，要使得违法改装车辆难以进入运输市场，从而从根本上遏制超限运输情况的出现。（2）加强路政执法队伍的建设，促进和协、合理执法。路政管理人员是政府的一面旗帜，他带表者公路管理部门的威望，更是共产党形象的体现。因此，路政执法人员要树立“诚于内而形于外”的优良形象。同时作为新时期、新环境下的执法人员更需要有较高的素质和专业素养，要在平时的工作中不断的学习，进一步提高理论水平，增强服务意识，树立正确三观理念，不断地提高自己和完善自己。（3）要完善交通运输体系，优化道路运输结构。目前我国基础设施体系有待完善，对于大宗物资的调运还没有较为合适的解决方法，运输结构还处于由初步运输化，因此需进一步完善交通运输网，不断的提高运输能力来解决经济需求的矛盾问题。因此，需要对交通运输体制进行改革，摸清交通运输发展的实际环境，对各货物在不同运输方式之间进行合理的分配，要使得各种运输方式能够共同运行，解决公路超限屡禁不止的问题。（4）路政管理工作需要建立健全法律法规，完善管理制度。建立健全路政管理法律法规，才能为依法治理超限运输提供坚强有力的后盾。路政管理部门要统一管理思想，加强执法管理，立法机关要结合实际情况制定相应的法律法规，要根据管理工作的实际需要确定运输监测费、超载装卸费等费用标准，为路政处罚工作做好基础。3 结束语对于超限运输管理还需要制定一个长期合理的管理制度，才能够从根本上解决超限运输的问题，但是随着经济的快速发展想要禁止超限运输的情况可能还需要时间去努力。需要将路政管理向法制化、规范化、科学化的方向迈进，为我国路政管理工作的发展奠定基础。

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