法学学术毕业论文写作胡正良

上海海事大学自建校以来一直设有以海商法为核心的国际法学类课程，在海商法界权威魏文翰、魏文达教授的带领下，首开我国高等院校海商法教学与科研的先河。1979年，该校开始招收国际法学研究生，是我国国内最早开设海商法硕士研究生教育的高校，1981年成为我国首批获得国际法学硕士学位授予权的高校，1985年开始招收国际经济法（海商法）本科专业。迄今已经培养毕业法学硕士四百多名，为我国的港航、外贸、保险以及海事审判、律师行业输送了大量优秀人才。法律系学科带头人于世成教授和尹东年教授、蒋正雄教授、胡正良教授等积极参加我国航运法律的制定活动，对我国《海商法》、《海事诉讼特别程序法》等海事法律的出台发挥了重要作用。2008年9月24日，由法律系升格成为法学院。上海海事大学法学院的法学专业，以海商法为其主要特色，培养具有国际海商法理论和实际知识，能从事国际海商、海事和涉外经济法律与实务工作的高级法律人才。法学院现有教职工44人，在校本科生、研究生共1050人，有1个本科专业（法学<海商法>专业）和3个研究生专业方向（国际经济法专业、民商法专业和经济法专业）。

说实话大连海事的海商法考试蛮难的，不仅招的少，而且报考的也多，加上本校可能或许（这点我不能确定）会沾点内部名额，所以对外校生而言，就更难了，当然，难是相对的，不过难了也有好处，为以后就业打了保证，不过最近几年，海商法确实有点饱和了，就业也确实是有点那个了，不过相比法学专业就业难的大趋势，她就业还是不错的。引述一位在读上海海事海商法研究生的话（估计已经毕业了吧）：航运业是个周期性很大的行业，其中的利润空间很大。海商法属边缘专业，虽然都在喊缺这个方面的人才，实际是缺乏高端专业人才，也就是说如果你学习得不是太好或是想混混，没有英语优势以及行业内工作背景，可能会工作很难找。实际上我校的海商法现在批量生产毕业生，确实带来了很大就业问题。研究生就业不如本科生。指望着两年（其实只有一年的课）学到点什么，很难，顶多拿到一块敲门砖。现在这个专业就业更差，因为海事官司是很大的，不是毕业生小毛孩能处理的。而航运公司往往也不需要专门的法务。要是做实务的话就和本科区别不大了。 （很多人说我这样写打击了考研的积极性，但是我写的句句真实。我不会像其他人那样把这个专业吹得天花乱坠，发此贴的目的更多在于提供我们所掌握的而考研的你需要的信息）所以你可以再考虑下自己的考研抉择。决定了吗？上海海事的海商法应该说不比大连的差，论师资方面目前或许可以说是在其上的，基本上海商法方面的专家都在上海（於世成，胡正良，尹东年，蔡存强，蒋正雄），当然大连海事大学也是有相关方面专家的，司玉琢应该就算一位。不过上海海事招收的比较多，稀释了海商法的相关含金量，所以某些方面确实让人不敢苟同！新中国海商法的发展过程代表人物: 第一代 1959年--1979年（文革中停滞）由上海海运学院（上海海事大学）的魏文达（1994年病故）（我国海商法学科创始人之一、中国海商法起草委员会副主任委员）、魏文翰（1979年赴美）两位老教授发起； 第二代 1979年到八十年代末 上海海运学院（上海海事大学）的张既义教授招收了新中国第一届海商法硕士，主要研究方向海事国际私法，并由此培养出了新中国第三代海商法专家； 第三代 八十年代末到九十年代中期 原大连海事大学的司玉琢校长和上海海运学院的尹东年教授当之无愧的成为了我国海商法的泰斗人物 ，并将我国海商法的立法事业推向了顶峰； 第四代 九十年代末到现在 原大连海事大学法学院教授现上海海事大学海商法研究中心主任胡正良教授和上海海事大学校长於世成教授成为了当前和未来几年中的中流砥柱。另外从国内海商法的相关发展历程来看，上海还是拥有底蕴优势的！！

1978年10月 – 1982年8月 大连海运学院海洋船舶驾驶专业本科专业学习。1982年8月—1984年8月，在上海水上运输检察院筹备组、上海海事法院筹备组工作；1984年9月 – 1987年5月 大连海运学院硕士研究生学习，获法学硕士学位1987年5月—1995年11月，任大连海运学院助教、讲师、副教授；1995年11月—2004年3月，任大连海事大学教授；1995年5月—1998年5月，任大连海事大学交通运输管理学院副院长、院长；2004年3月至今，任上海海事大学教授、海商法研究中心主任、校学术委员会委员；