箱体类零件加工工艺论文答辩

箱体类零件加工工艺规程的制定的原则是先面后孔、先主后次、粗精分 开、工序集中。 1）整体式箱体的加工工艺路线箱体类零件加工的一般工艺路线对于中小批生产，其加工工艺路线大致是：铸造——划线——平面加工——孔系加工——钻小孔——攻丝；大批大量生产的工艺路线大致是：铸造——粗加工精基准平面及两工艺孔——粗加工其它各平面——精 加工精基准平面——粗、精镗各纵向孔——加工各横向孔和各次要孔—— 钳工去毛刺。 2）分离式箱体零件的加工，同样按“先面后孔”及“粗、精分阶段 加工”这两个原则安排工艺路线。 加工过程：先对箱盖和底座分别加工对合面、底面、紧固孔和定位销 孔，然后再合箱加工轴承孔及其端面等。

1、平面的精度要求：箱体零件的设计基准一般为平面，本箱体各孔系和平面的设计基准为G面、H面和P面，其中G面和H面还是箱体的装配基准，因此它有较高的平面度和较小表面粗糙度要求。

2、孔系的技术要求：箱体上有孔间距和同轴度要求的一系列孔，称为孔系。为保证箱体孔与轴承外圈配合及轴的回转精度，孔的尺寸精度为IT7，孔的几何形状误差控制在尺寸公差范围之内。为保证齿轮啮合精度，孔轴线间的尺寸精度、孔轴线间的平行度、同一轴线上各孔的同轴度误差和孔端面对轴线的垂直度误差，均应有较高的要求。

3、孔与平面间的位置精度：箱体上主要孔与箱体安装基面之间应规定平行度要求。本箱体零件主轴孔中心线对装配基面（G、H面）的平行度误差为。

4、表面粗糙度：重要孔和主要表面的粗糙度会影响连接面的配合性质或接触刚度，本箱体零件主要孔表面粗糙度为μm，装配基面表面粗糙度为μ。

扩展资料：

箱体通常用灰铸铁制造，灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能。对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。单件生产的减速器，为了简化工艺、降低成本，可采用钢板焊接的箱体。为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体制成沿轴心线水平剖分式。

上箱盖和下箱体用螺栓联接成一体。轴承座的联接螺栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台，应具有足够的承托面，以便放置联接螺栓，并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间。为保证箱体具有足够的刚度，在轴承孔附近加支撑筋。

为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积，箱体底一般不采用完整的平面。图中减速器下箱座底面是采用两纵向长条形加工基面。

参考资料来源：百度百科--箱体

盒子主要由平面和孔组成，这也是它的主面。先加工平面，再加工孔，是箱体加工的一般规律。由于主平面是箱体对机器的装配基准，所以先加工主平面，再加工支撑孔，使定位基准与设计基准和装配基准重合，从而消除了基准不重合带来的误差。另外，先以孔为粗基准加工平面，再以平面为精基准加工孔。这样就可以为孔的加工提供稳定可靠的定位基准，在加工平面时将铸件的硬皮和凹凸不平部分切除，有利于后续孔的加工，可以减少钻头偏位和崩边现象，更便于刀具调整。

(2)分阶段进行粗精加工。

粗加工与精加工分开的原则:对于刚性差、批量大、精度高的箱体，一般粗加工和精加工分开进行，即先粗加工主平面和支撑孔，再精加工主平面和支撑孔。这样可以消除粗加工引起的内应力、切削力、切削热、夹紧力对加工精度的影响，有利于设备的合理选择。

分开粗加工和精加工会增加机床和夹具的数量，增加工件的安装数量，从而增加成本。因此，对于单件、小批量、精度要求不高的箱体，往往将粗加工和精加工合二为一，但必须采取相应的措施，减少加工过程中的变形。比如粗加工后松开工件，让工件充分冷却，然后用小夹紧力和少量切削精加工。

(3)合理安排热处理工艺。

为了消除铸件中的内应力，在毛坯铸造后，有时甚至在半精加工过程后，进行人工时效处理，以消除残余的铸造内应力和切削过程中产生的内应力。对于特别精密的箱体，应在加工过程中安排较长时间的自然时效(如坐标镗床主轴箱)。箱体的人工老化方法除加热保温外，还可采用振动老化。

摘要本设计是汽车变速箱箱体零件的加工工艺规程及一些工序的专用夹具设计。汽车变速箱箱体零件的主要加工表面是平面及孔系。一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。因此，本设计遵循先面后孔的原则。并将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。基准选择以变速箱箱体的输入轴和输出轴的支承孔作为粗基准，以顶面与两个工艺孔作为精基准。主要加工工序安排是先以支承孔系定位加工出顶平面，再以顶平面与支承孔系定位加工出工艺孔。在后续工序中除个别工序外均用顶平面和工艺孔定位加工其他孔系与平面。支承孔系的加工采用的是坐标法镗孔。整个加工过程均选用组合机床。夹具选用专用夹具，夹紧方式多选用气动夹紧，夹紧可靠，机构可以不必自锁。因此生产效率较高。适用于大批量、流水线上加工。能够满足设计要求。关键词：变速箱；加工工艺；专用夹具