有关创新主题小论文快递业

自我国加入世贸以来，现代物流配送、国际快递等成为外商拓宽在华投资领域的手段和新的投资热点。如何应对国外物流快递公司的冲击，挖掘行业盈利点，成为中国物流快递业共同关注的话题。通过研究近几年国际及国内物流快递行业分析报告，专家论著及结合企业经营管理实践，发现物流快递行业的关键成功要素和盈利模式，即是将优势资源集中在服务和管理上，加强信息系统，电子商务等投入，细分各产品的边际利润，有取舍的实现产品多元化经营。具体分析详见下文：

我本想写这个题目的，改成电子商务环境下快递业发展研究了，你既然写创业方面的就把你想在这方面创业的思想报复用文字表达出来，然后再介绍一下国内外发展状况，结合一些数据，可以上中华人民共和国邮政局官方网站找的。

截止到2017年3月，各大快递企业陆续上市，中国快递业的龙头顺丰上市，更是成为行业，社会及媒体关注的重点。随着移动互联网，大数据，人工智能等技术的深度发展，未来快递业将进入“群雄争霸”的局面。中国民营快递的上市，实质上就是为了招兵买马，囤积粮草。一场没有战火的硝烟将发生在中国的快递行业中。而且这场战火一定会烧到其他行业，不管是O2O还是共享经济都不会逃脱。因为未来不同行业，不同商业模式的融合创新将带来更多的社会价值。那么是什么导致快递企业要上市？什么是这场战火的导火索呢？中国快递行业将进行全面洗牌。中国的快递市场正在趋向饱和，国家邮政局数据显示2016年快递服务企业业务量累计完成亿件，同比增长。但是，增幅的加速度正在逐渐不断降低，特别是北上广和一线城市快递业务已经趋于稳定。市场蛋糕已经逐渐形成，那么快递企业就要开始分蛋糕了。这个时候，快递企业只有靠资本的力量，尽可能的分到更大块的蛋糕。其实，早在年初的时候，苏宁云商下属的苏宁物流宣布收购天天快递，整个快递业整合就已经拉开了帷幕。未来，中小快递企业将不复存在，中国的快递行业将朝着多极化发展。 新时期下，快递行业正在面临着诸多挑战和机遇。 1. 挑战 挑战一：未来行业界限将越来越不明显 随着社会的不断发展，未来不同行业界限将逐渐消失。千万不要简单的以为快递行业内部整合收购，就能解决行业薄利危机，就能保护自己的蛋糕不被其他人抢走。行业外部危机同样是不容小觑，落地配，O2O，电商自建物流开放同样正在危及快递行业。例如：随着电子商务的不断发展，品牌电商正在逐渐成为主角。这些品牌电商，大都拥有一定规模城市云仓。他们通过大数据预测，提前通过自有的物流渠道将商品运到云仓。然后在与同城配送平台或者城市宅配合作，这种新的物流模式直接取缔了快递。而且随着大数据技术的发展，未来这种模式发展的会更好。 在未来大数据的发展推动下，品牌电商可以通过数据分析得到地区的特征数据：这些特征数据包括，地区对于各个商品在不同季节的需求，大致销量的预测。然后通过地区数据汇总，精准开店，最大范围的让体验店以及其配属的云仓能够服务到更多的用户。依靠体验店，再配合O2O配送以及城市宅配，实现处处是仓储，处处有配送。未来商品的配送效率可以达到送外卖的效率。而简简单单的依靠快递行业，在保证利润的前提下，配送效率肯定达不到那么高。 挑战二：最后一公里解决遭遇“拦路虎” 最后一公里到底如何解决？这是整个物流行业都需要解决的问题，从现在来看依靠快递行业无法完美的解决。特别是，快递行业80%——90%的快递员都没有正式的合同，这一直是快递行业发展的弊端。作为最后一公里的实施者，快递员利益的保障问题我们应当给予关注。而且，随着时代的发展，中国的蓝领开始对自己的工作有了更高的要求，特别是O2O快速发力的这两年，自由成为了他们的对自己职业追求的高度。所以，现在越来越多的快递员不跑快递了，去送外卖了。因为送外卖自由，不用占据自己很长的时间。本来就很难解决的最后一公里，在O2O的快速发展下变得雪上加霜。未来O2O行业还会继续发力，越来越多的蓝领会进入到这个行业中。同时越来越多的快递员会选择这个行业，那么未来物流行业的最后一公里确定要交给“无人机”？ 挑战三：“异类”崛起需提防 前些年，很多人都不是很看好京东自建物流体系。但是，今天我们不得不提防这个已经崛起的异类。京东物流体系的健全及对外开放，无疑是对民营快递企业的又一重大打击。京东依靠雄厚的资本和良好的企业待遇，将会对所有的快递企业展开攻击。京东物流的信息化程度高，快递员的归属感强，生态系统完备等特点，是传统的民营快递业所不具备的。更为可怕的是京东物流将依托京东集团企业的O2O业务，不断优化最后一公里建设。京东物流体系下的数据一旦与O2O业务的数据一旦发生化学反应，那么带来的优势一定是空前的。相比而言，民营的快递企业将面临来自京东物流更大的压力。 2. 机遇 新时期，更多的机遇也正在伴随着这些挑战的出现逐一出现。 机遇一：民营快递企业上市，带来了丰厚的资本 随着大数据时代的发展，线上品牌商在未来会有更多的选择，依靠线下品牌门店与同城速递的发展，对电商快递依赖会逐渐降低。但是，同城速递行业资金匮乏，正处在发展高峰。而从现在来看，民营快递业通过上市获得了大量资金。未来民营快递业需要靠上市获得的资本进行资源的优化，入股投资速递行业，一方面是为了完善最后一公里，另一方面也是减轻自己企业末端的压力。但是，快递企业千万不能因为自己财大气粗，去收购同城速递企业，因为快递企业基因和文化不适合同城速递。 同城速递未来的发展是多元化的，可以依靠共享经济的东风，进行深度的资源整合。“滴滴模式”未来介入到同城速递将成为优化资源配置的重要环节。同时，也是不同商业模式融合创造社会价值的创新。数据共享是协作根本，服务人员共享是目的。同时为了保障服务质量，对服务人员的限制也是非常重要的。 机遇二：最后一公里问题解决方案正在淡出 O2O或将成为解决最后一公里的最佳解决方案。本地社区服务大势已定，未来会有更多的从业人员加入。保洁阿姨，送餐员，等这些正在火热的职业。未来可能会成为最后一公里的核心，社区化是未来最后一公里的象征。O2O行业现在施行的正是这种商业模式，外卖行业现在所辐射的区域正是社区化。所以，未来“伪快递员们”加入到最后一公里的配送上，一定是一大趋势。那么，O2O平台介入最后一公里也就成了商业发展的结果。O2O平台和“最后一公里”配送平台的联合将成为未来商业的发展趋势，同样数据共享，服务人员共享是两个平台协作的根本和目的。 机遇三：行业融合，模式融合推动社会发展 对于O2O和快递这两个行业来说，未来平台合作的方式很多，不存在简简单单的并购，未来平台之间的合作应该是互利共生的。这种共生关系不是生物学上的共生关系，因为生物学上的共生关系，两种生物一旦分开就死了。但是，快递业和O2O这种互利共生不存在这样的现象，这种合作方式是一种资源的整合方式，是优化资源配置的需求。所以未来平台之间的合作方式，应该是以换股的方式进行有效的合作，这样对于每个平台的发展都是有好处的。 面对电商自营物流，中国的快递企业应该提升服务品质，强化自身基础设施建设的同时开放自身。提高自身的信息化程度，积极的去跨领域寻找可承接自己业务的其他行业平台，通过数据共享，推进企业转型升级。快递业无论是收购同行还是整合同行，都只是内部优化，现在进行内部优化已经完全解决不了行业问题。唯有不断尝试新的行业融合，模式融合才能提升快递企业的核心竞争力。所以，快递企业转型升级必须打破自身，保守转型无疑是死路一条，未来行业一定是在数据共享的基础上进行多元化的融合。 机遇四：大数据时代，数据为王 不得不提的是，未来不管是行业之间的融合，还是模式之间的融合。在中间起到决定性作用的都是数据。早在几年前，菜鸟物流的成立就已经在暗暗提示，未来快递行业的竞争最后一定是数据的竞争。因为其他的因素都是可以在短时间内可以模仿的，但是数据是要靠一点一点的积累，数据的积累一定是一个漫长的过程。而未来整个商业应该是生长在数据的土壤中，唯有数据才能不断优化商业结构，才能创造更大的商业价值。 3. 总结： 虽然说大数据时代，数据会在软实力上给我们提供很好的保障，同时保证在行业融合，模式融合创新上可以实现无非衔接。但是硬实力还是要一点点的建立，未来快递行业的基础设施建设也会成为民营快递企业的发展的方向。通过完善快递行业的基础设施，争夺固定的用户群体，民营快递企业一定要下血本。因为只有掌握了用户，才是任何商业行为的开始。新时期下，中国的快递行业更多考虑的应该是开放自己的平台，去接触更多新时代诞生的产物。通过数据共享，服务人员共享，优化商业流程，创造更多的社会价值。

电子商务已经深刻改变着人们的生活与生产方式,而城市物流配送效率的高低则是电子商务顺利完成的关键因素。下面是我为大家整理的物流配送 毕业 论文，供大家参考。

物流配送毕业论文篇一

顺丰快递低碳物流设计策略

物流配送毕业论文摘要

摘 要：低碳物流作为物流企业可持续发展的必然选择越来越受企业青睐。顺丰快递作为我国快递行业的引领者如何实现低碳物流顺应社会的发展?基于此，笔者通过对顺丰低碳物流发展现状进行分析，并结合顺丰快递的实际情况，提出电子单据、信封包装二次利用的低碳物流设计策略，希望对顺丰快递低碳物流的发展有一定的借鉴意义。

物流配送毕业论文内容

关键词：低碳物流;顺丰快递;电子单据;信封包装二次利用

中图分类号：F618 文献标识码：A

Abstract： Low carbon logistics more and more popular by logistics enterprise for sustainable development. How to achieve a low-carbon logistics to conform to social development on SF exprsess as the leader of China's express delivery industry? Based on this，author proposes low-carbon logistics design strategy such as electronic bill and secondnary use of evelope packaging， through analyzing development status of low carbon logistics of SF express and combining with the actual situation in the SF express. The author hopes to have acertain reference significance for the low-carbon logistics development of SF express.

Key words： low-carbon; SF-express; electronic bill; secondary use of envelopes packaging

1 顺丰低碳现状

目前，顺丰速运(集团)有限公司(以下简称顺丰)与 其它 快递物流企业一样，利用纸质快递单据(一式四联)，其中第一联：本公司收件存根;第二联：本公司派件存根;第三联：收件公司存根;第四联：寄件公司存根。

由于我国快递行业的飞速发展，2013年中国快递业务量有望超美国成全球第一。顺丰集团也以此为契机快速增长，目前经营规模、网络覆盖和市场份额仅次于中国邮政集团公司推出的快递业务――EMS，排名第二位。由此可见，顺丰快递单据的使用数量可谓惊人。传统的纸质单据的使用虽然提高了顺丰快递的作业效率，但也为顺丰低碳物流的发展带来前所未有的压力。

2 顺丰快递低碳物流设计策略

利用电子单据实现业务流程重组

电子单据是纸质单据的电子形式，是将纸质单据上的相关信息电子化，是依托现代信息技术，实现电子化的寄件和收件的全过程。为了保证消费者权益和方便顺丰电子单据的实施以及防伪，为电子单据设计了配套使用的专属条码。

电子单据实施的前期准备：HHT手持终端功能的充分利用、配合电子单据实施的顺丰专属条形码、对外公告电子快递运单契约条款、引入数字签名与数字时间戳技术、加强后台数据库管理、提高员工HHT的操作素质等。

在此笔者重点分析顺丰专属条码的设计，专属条形码(尺寸：×7cm)如图1所示：

专属条形码(一式四联)，其中第一联：本公司收件存根、第二联：本公司派件存根、第三联：收件公司存根、第四联：寄件公司存根。

专属条形码(尺寸：×7cm)信息说明：

①原寄地：填写原寄地的区号;

②目的地：填写目的地的区号;

③保价：填写报价金额;

④寄方付、收方付、第三方付：三种付款方式选择其一，并填写运费;

⑤寄件人、寄件人地址、寄件人电话、收件人、收件人地址、收件人电话：填写寄件人和收件人的相关信息。

顺丰专属条形码的设计是以方便货物分拣为出发点。顺丰现在的分拣方式有：人工分拣、半自动分拣、全自动分拣，而该条码上的有关信息是为方便在半自动分拣方式和人工分拣方式下方便工作人员操作，以及便于收派员收派件。

顺丰专属条码与HHT结合使用(以上门收件为例)如下：客服人员将寄件人相关信息(电话、地址等)发送至收派员的HHT上，收派员收到信息上门取件，寄件人填写单据(专属条形码和电子单据)并在HHT上签名确认。

包装优化设计

信封包装规格合理化

由于顺丰通常采用同一大小的包装信封寄送规格大小不一的货物，这样一刀切的 方法 不仅造成资源的严重浪费，也不符合低碳的要求。为此，笔者将信封包装规格合理设计，分为大、中、小三种规格的信封，分别适用不同规格的物品。具体规格如下：

大(原来)：32×22cm，大号包装信封适用A4规格的物品。

中： 22×14cm，中号包装信封适用32K规格的物品。

小： 15×11cm，小号包装信封适用64K规格的物品。

信封包装二次利用

目前，顺丰快递仅在公司内部实现了信封重复利用，其余都是一次性使用。为了实现低碳化并降低成本，笔者认为只要信封包装还可以对物品起到保护、安全性没有受损，信封包装就可以再次利用。基于这样的遐想，设计了两款二次利用的信封包装。

(1)二次利用信封包装I的设计

二次利用信封包装I亦即在信封封口处设计两个易撕口(如图3中红色线条和蓝色线条)，且两个易撕口间隔一定距离(如5厘米)，在每个易撕口下设计一个缝合处，便于实现两次缝合与启封。具体设计如图2所示。 二次利用信封包装I的具体使用：首次使用红色线条易撕口下的缝合处进行缝合，第二次使用蓝色线条易撕口下的缝合处进行缝合，从而实现二次利用。

(2)二次利用信封包装II的设计

二次利用信封包装II亦即在信封的封口处设计两个舌头，前后袋面上各设计一个舌头，在每个舌头上都设计一个易撕口(如图3中的红色线条和蓝色线条)和缝合处，便于缝合与启封。这种信封目前已经有所使用，如国家英语四六级考试的试题袋就采用此信封包装设计。

(3)二次利用信封包装的安全 措施

对于二次使用信封的安全性问题(如快递员中途调包等现象)，笔者结合专属条码进行防伪，如图4所示。将专属条码粘贴于此次使用的易斯口处，条码一旦撕毁无法仿制，从而避免撕毁包装调包、偷盗等安全问题的发生。

(4)二次利用信封包装回收的具体策略

为了实现低碳物流，笔者建议顺丰快递通过信封包装的二次使用，从而实现资源的再生利用。如何实现信封包装的回收再用?笔者从以下几个方面机进行了阐释：

①包装设计上加设了回收标志

为了打造顺丰快递公司的环保品牌，为其设计了一款环保标志(如图5所示)，顺丰快递公司可将设计的二次利用包装印刷环保标志，便于客户及工作人员易于辨认是否二次利用包装，也方便工作人员根据具体情况具体处理。为此，顺丰快递要事先做好宣传工作，让客户及工作人员认知环保标志的作用。

②思想上加大宣传力度，增强回收意识

目前，顺丰快递包括其他的快递企业没有实施包装二次利用的主要原因就是消费者不能接受二次利用包装这种现状。为了能够保障包装二次利用的顺利实施，企业应该加大宣传力度提高消费者的认同感。笔者认为，更应该在政府层面加大宣传力度，形成包装回收利用的一种社会 文化 。

首先，顺丰快递公司应该起到带头作用，向员工灌输这种意识，特别是 渠道 上的员工，并能对消费者起到宣传和感染的作用。其次，对消费者的宣传和约束，可以通过各种媒体宣传或者通过政府的限制措施(如限塑令)。

③策略上采用经济补偿

为了能够更好地激励消费者响应包装回收利用的实施，对于响应者给予一定的经济补偿(如图6所示)，这样既节约资源又使企业节省成本也使消费者受益，一举三得。

另外，对于消费者希望包装回收但由于包装损毁无法回收使用的情况，顺丰快递也应按照回收利用给予补偿。因为包装的破损是由于工作人员在物流过程中操作不当导致的，由此给顺丰快递带来损失进而会激励顺丰提高管理水平，改善操作方式，此举对顺丰快递也是有益无害。

3 结 论

低碳物流的兴起将为人类社会带来一场新的变革，同时也为物流行业带来新的机遇和挑战。快递业应该依托政府平台、凭借企业实力，改变传统的、粗放式的发展模式，优化资源配置，实现快递业的低碳化物流发展模式，通过低碳化物流实现可持续发展，使我国低碳物流在全球化竞争之中立于不败之地。

物流配送毕业论文篇二

物流配送中心探究

物流配送毕业论文摘要

摘要：配送中心是现代物流的重要组成部分。本文主要研究配送中心概念、配送中心类型、配送中心功能。

物流配送毕业论文内容

关键词：物流配送中心

随着物流业的飞速发展，物流配送中心已经被越来越多的企业所重视，通过建设使用配送中心，企业可以重新布局和调整采购体系，打造更高效的供应链。

1配送中心概述

物流领域中由于社会分工、专业分工的进一步细化，随之产生了配送中心。它是物流合理化和发展市场的必然结果。《标准物流术语》给出配送中心定义是从事配送业务且具有完善信息网络的场所或组织。应基本符合的要求有：①主要为特定客户或末端客户提供服务;②配送功能健全;③辐射范围小;④多品种、小批量、多批次、短周期。

在物流概念中，物流中心和配送中心经常混淆，物流中心和配送中心是两种不同规模层次的物流结点。主要区别体现在以下几个方面见表1所示。

根据经营理论和实际需求的不同，同时也是为了满足企业销售、仓储、运输、配送及流通加工等作业的需求，出现了多种配送中心这种业务模式，主要有以下几种分类方法：

按照配送商品的品种分类①专业化配送中心。专业化配送中心专用于某类产品的配送，例如服装、食品、日用品等，配送对象是同一类客户。②综合性配送中心。综合性配送中心与专业化配送中心不同，他是将多种不同类别的商品汇集起来，然后进行有组织多样化的配送。综合性配送中心发展的方向不是固定化、专业化，而是朝着不限定供需关系、对用户要求的适应性强、随时而变、不断发展配送用户的方向发展。

按照服务性质分类①供应型配送中心。专门为某个或某些用户组织供应货物，充当供应商角色的配送中心称为供应型配送中心。例如在我国的上海地区，为了使物流配送更好的为生产服务，同时也能够做到资源共享，有6家造船共同出资组建了钢板配送中心，这个配送中心就是供货性的物流配送组织。②销售型配送中心。销售型配送中心并不是以配送为主，配送只是一种经营手段，而销售经营才是其主要的目的。这种以配送经营为主业的配送中心叫做销售型配送中心。销售型配送中心一共有三种类型，分别是：第一种是生产企业直接建立的配送中心;第二种是生产企业和流通企业联合建立的协作性配送中心;第三种是流通企业建立配送中心用以扩大销售。目前我国已经建成的配送中心大多属于第三种类型。

按地域范围分类①城市配送中心。以城市所涉及的区域作为配送范围的配送中心称为城市配送中心。城市配送中心大多用汽车作为运载手段将商品直接配送到用户，因为城市范围一般不会超过汽车运输的经济里程。由于其具有运载距离短，反应能力强等特点，所以适合配送多个品种、小批量、多个用户，具有非常大的优势。②区域配送中心。面向地区、省际、全国乃至国际范围，具有较大的库存容量和较强的辐射能力的配送中心被称为区域配送中心。这种配送中心一般具有规模大，管理水平高，设施和设备先进等特点。

按物流功能分类①存储型配送中心。具有强大的存储能力的配送中心称为存储型配送中心。为了满足大范围配送的需求而建立的配送中心，也需要有较大库存，这就使得这种配送中心也可能是储存型配送中心。我国目前的配送中心大多为存储型配送中心，它具有集中库存的形式特点，库存量较大。②流通型配送中心。流通型配送中心和存储型配送中心不同，基本上没有长期存储功能。这种物流中心采用大型分货机，批量进货，进货后将货物直接送入分货机传送带，直接分送到配送汽车上或者各用户的货位，货物在配送中心里仅做少许停滞。天津机场的行李配送中心就属于这种类型的配送中心。③加工型配送中心。对流通中的物品具有再加工功能能力，能够根据流通环节或者客户的具体需求对物品进行包装、计量、组装、分割、分拣等简单处理的配送中心称为加工型配送中心。

按经营主体分类①以制造商为主体的配送中心。制造商为了将预先配齐的配件及时地运送到指定的加工和装配工位、降低流通费用、提高售后服务质量，也会建立自己的配送中心。这种配送中心所存储、配送的商品都是制造商自己制造的。②以批发商为主体的配送中心。批发指的是在传统流通概念中商品从制造商转移到消费者手中的一个环节。以批发商为主题的配送中心的商品来自各个制造商，将商品进行汇总和再销售是它所进行的主要工作。③以零售商为主体建立的配送中心。连锁经济体或者零售商业务达到一定的规模后，建立自己的配送中心也是一个很好的选择，这样可以为其旗下的零售店、连锁酒店、超级市场等提供物流服务。

3配送中心功能

配送中心的功能是否健全，直接影响配送中的任务能否完成。配送中心与一般运输不同之处在于，运货之前要进行必要的分拣、加工、配货等，提供全方位的、方便用户的物流服务。配送中心的基本功能如图1所示。

物流配送中心是流通型结点，它的主要职能是组织和实施配送供应或销售，是集货中心，理货中心以及分货中心，加工中心的综合体。为了降低物流成本、提高物流速度，物流配送中心一般具备以下作业功能：

集散功能集散功能是配送中心可以把分散在各个生产企业的产品汇集到一起，经过分拣、配组等向多家客户配送。配送中心实现资源的有效配置的方式是首先根据各个客户的需求把多种货物有机地组合在一起，然后集中进行处理和配送操作，从而形成经济、合理的货载批量，这样就极大的提高了仓储以及配送的效率，做到了资源配置的最大化和最优化。

储存功能配送中心的存储功能重点是尽可能地减少存储成本，减少库存占用的资金，从而保证市场分销活动的正常开展，而不是以存储商品为重点。集中储存可以降低库存总量，从而增强销售过程中的调控能力。

流通加工功能流通加工是产品从生产领域向消费领域流动的过程中，根据合理配送商品的原则和客户对货物的不同要求对物品进行的加工活动。配送中心最主要的增值服务是流通加工业务，流通加工业务包括拆箱更换产品包装和贴标签、简易的产品制造、制作并粘贴条形码等环节。

分拣功能分拣是将一批相同或不同种类的商品由配送中心选出并集中在一起进行配送。配送中心必须采取适当的方式对组织来的货物进行拣选，并且在此基础上，按照配送计划分装和配装货物，来同时满足不同的用户配送多种货物的需要。

配组功能配送中心将供应商提供的商品汇集后，按用户要求进行配组，然后分送给各个客户。规模较大的配送中心往往客户数量和商品的种类都十分繁多，客户遍及全国甚至世界各地。由于每个用户企业对商品的品种、规格、型号、数量、质量送达时间和地点等的要求不同，造成总配送量很大但单批量较小的情况。依靠配组功能，可大幅度提高送货水平，而且还能在此基础之上降低送货成本。配组功能是配送中心与传统仓储企业的明显区别之一，是配送中心所负责的复杂而繁重的作业，同时也是配送中心众多重要特征中的一个。

配送功能配送功能就是按客户的订货要求，在配送中心进行分货、配货作业后，并将配好的商品送交收货人。和运输相比，配送要完全根据客户对商品种类、数量、规格、地点和时间等的要求，进行分拣、配货、集装、车辆调度、路线安排优化等一系列的工作，再运送给客户的一种特殊的送货形式。配送功能完善了整个物流系统，大大提高了物流的作用和企业整体经济效益。

信息处理功能配送中心内部作业活动和连接供需各方都需要有相当完整的信息处理功能。信息系统将各种物流作业环节的信息进行实时采集、分析、传递，向货主提供各种作业明细信息及咨询信息，卓有成效地为整个流通过程的控制、决策和运转提供依据。配送中心由此成为整个流通过程的信息中枢。

物流配送毕业论文文献

[1]GB/T18354-2006，中华人民共和国国家标准物流术语[S].

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