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“前途未卜”

如果不是因为朋友的提醒，我们大抵还没意识到今年的日历只剩下最后一张了。

眼看着2020年马上就要“寿终”，估计已经有很多朋友开始盘算元旦假期的安排了。不过正所谓“商场如战场”，汽车行业的激烈厮杀并不会因为年末的到来而停止，尤其是近些年来迭代迅速的新能源产业。

这不就在前两天，伴随着一家“老牌车企”的倒下，又有新人加入了战局。

离场：众泰新能源

12月2日，*ST众泰发布公告称，众泰汽车股份有限公司于近日收到浙江省永康市人民法院下发的《民事裁定书》，获悉公司全资二级子公司众泰新能源汽车有限公司，被债权人以不能清偿到期债权，资产不足以清偿全部债务为由，被申请破产清算。

根据《中华人民共和国企业破产法》的相关规定，裁定如下：

立案受理申请人杭州铁城信息科技有限公司、锦湖（中国）轮胎销售有限公司，对被申请人众泰新能源汽车有限公司的破产清算申请。

指定浙江京衡律师事务所为破产管理人。

作为众泰汽车的全资子公司，当众泰新能源进入破产清算程序后，如果后续因法定情形转为重整程序，且公司作为重整投资人并促成众泰新能源重整成功，众泰新能源将成为公司重要利润来源，将对公司的持续经营和发展起到重要作用。

但如果众泰新能源未转为重整程序，最终被法院宣告破产或虽转为重整程序，除公司以外的其他方作为重整投资人，则公司将丧失对众泰新能源的控制权，众泰新能源亦将不再纳入公司合并报表范围。

其实众泰新能源的衰败早就有所预兆，早在2020年4月份，我们就曾报道过其因拖欠大量员工工资而导致被集体维权的新闻。并且在2019年，众泰新能源还遭到了来自供应商深圳市比克动力电池公司的起诉，要求其支付货款并逾期付款违约金共计亿元。

但这并不是全部，从网上的公开消息来看，众泰新能源还拖欠了宁波永信、湖南威孚汽车等多家供应商货款。只不过最惨的应该只有比克动力电池公司，由于资金链的断裂，整个公司目前已经出现了严重的经营危机。

回想起2008年新能源“大旗”刚刚升起时，众泰新能源拿下了国内首个生产销售资质，先于所有自主品牌迈出了第一步。且同年推出的众泰2008EV也是一台当之无愧的“先行者”， 在2009年，这台车还入选了国家工信部首批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》公告，可谓是一时之间风光无限。

并且当时的众泰新能源还说不是单纯的“皮尺厂”，它拥有一个包括专家、博士、高级工程师等海内外高级人才100多人，共计500多人的新能源汽车研究院，整体实力非常强悍。

只不过后来的事情大家也就都知道了，由于长时间的“不思进取”使得其核心技术日益缺乏，产品竞争力也随之一落千丈。十多年前的目光和眼见到了今天，只剩下一句叹息。

入市：大众安徽

或许你也和我一样，在第一次看到“大众安徽”的名字时会感到一脸茫然，但其实它的前身就是曾闹到满城风雨的江淮大众。

至于为什么江淮大众要“改头换脸”，是因为在前几天江淮大众发布了一则公告，大概内容为大众汽车通过增资，已经持有江淮大众合资公司的75%股份，故江淮大众汽车有限公司正式更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。

当然，公司更名后主体业务依旧是：“其经营范围包括研发、制造纯电动汽车；研发、制造电动汽车电池等新能源汽车相关核心部件；销售整车以及其零部件、组件、配件；进口及在中国购买其开展业务活动所需要的货物及服务等。”

从上个月系列的上市到江淮大众的改头换面，不难想到大众是想在国内的新能源市场内“再掀波澜”，且以大众品牌在国内消费者心中的地位来推断，大获成功几乎是板上钉钉的事实。

不过在这看似“花好稻好”的背后，却也有人提出了质疑：只见大众，不见江淮，这样真的好吗？

这样的质疑不得不说也是有道理的，毕竟华晨汽车的前车之鉴就正摆在我们面前。在华晨与宝马的合资公司里，宝马同样也是持有75%的股份，只是宝马还没有让合资公司改名罢了，而如今华晨汽车的境遇，也只能说是令人惋惜。

而实际上，江淮汽车今年前三季度净利润仅为亿，同比下滑。对它来说，当下的退路实在不多，所以此时被“大众入主”也并非坏事。至于会不会重走华晨汽车的老路成为合资方的代工厂，我个人认为大概率会。

可这一定是坏事吗？也并不尽然。无论是一汽奥迪、北京奔驰还是华晨宝马，其实我们的自主企业在合资项目中国的话语权已经相当弱，而大众安徽的诞生只是扯下了这最后一块“遮羞布”而已。

只是更加重要的，是江淮能否抓住与大众联姻的机会学习以及构建出新的体系和架构，并加以之运用，不管最后体现在思皓品牌上或是其他新品牌上，只要有收获就绝对不算亏。

再说了，江淮汽车在国内的商用车领域依旧有着举足轻重的地位，想要让它心甘情愿成为大众的“傀儡”？根本不可能。

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全国疫情基本平复，新能源行业也迎来了一波新的生机，不仅有许多新车上市，行业内也发生了不少事件，下面笔者就来为大家盘点一下过去一周新能源行业都有什么重要新闻。

补贴政策延长两年

3月31日召开的国务院常务会议确定了将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年，中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；对二手车经销企业销售旧车，从2020年5月1日至2023年底减按销售额征收增值税。

按照原计划，今年过后我国新能源补贴将完全退出，但由于疫情和销量的双重打击，补贴退坡暂缓，这让很多新能源企业在逆势中看到了一丝曙光。总体来说，这项政策对汽车行业还是有很强的提振作用。

雷诺集团撤资东风雷诺

4月14日，雷诺集团发布了在中国市场的全新战略，该战略基于两大支柱业务——电动汽车和轻型商用车。而燃油车方面，雷诺已经与东风集团达成初步协议，将雷诺在东风雷诺汽车有限公司中所持有的股份转让给东风汽车。东风雷诺汽车股份有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

法系车的在华境遇有目共睹，无论是雪铁龙还是雷诺，如果多年来都难以讨好消费者，也许退市还是个不错的选择。尽管燃油车方面分手了，但东风汽车和雷诺还将与日产汽车加强合作，包括新一代发动机方面进行合作，内容有向东风接手后的东风雷诺提供零部件，向东风汽车提供柴油机许可。雷诺和东风汽车还将在智能网联汽车领域开展创新合作。

几何C—可喂养的纯电新

吉利高端纯电几何系列又出了新车，官方这次宣传它的标语是可喂养的纯电新宠，这下引起了很多人的好奇，车子当宠物是什么概念？像神奇宝贝和旅行青蛙那样吗？实际上，几何C可以持续迭代升级，一边构建并完善无人驾驶技术场景，一边从几何+平台上吸取创意完成自我进化。新车与几何A一样，同样看起来未来感十足，有兴趣的消费者不妨关注一下。

长安新能源奔奔 E-Star 正式上市

4月13日，长安新能源奔奔 E-Star 正式上市，新车分为两款车型，补贴后售价区间为万—万元。新车长宽高分别为 3770/1650/1570 mm，轴距为 2410 mm，标准的代步车型。内饰部分有两块英寸大屏，动力上，奔奔 E-Star 采用三合一集成电驱系统，最大功率为 55 kw、最大扭矩为 170 N?m、以及 0-50km/h 加速为  s。新车 NEDC 工况续航里程 301km。

国家电网将建万个充电桩

据央视财经报道，4 月 14 日，国家电网启动新一轮充电桩建设，计划安排充电桩建设投资 27 亿元，新增充电桩  万个，项目分布在北京、天津、河北、上海、江苏、湖南、青海等 24 个省（市），涵盖公共、专用、物流、环卫、社区以及港口岸电等多种类型。

目前新能源销量低，除了疫情影响，市场认可度不足，价格偏高等方面，充电设施不完善也是非常重要的原因，充电桩建设也一直是国家电网和各车企努力的方向。根据测算，这一批新增充电桩可以带动新能源车消费超过200亿元。

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