对模板工程监理的论文

论文摘要：全过程监理是工程质量控制的基本方法。全过程监理是对某项工程质量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指对工程预备阶段的控制，如测量成果的复核，试验数据的审批，施工工艺的慎重推敲等；事中控制是指对工程施工过程的控制，如突发事件的处理，人为因素的监督等；事后控制是指工程结束后质量的控制，如砼强度不足的返工处理，在不影响内部质量下的修整等。1工程质量监理中的关键因素由于影响公路工程质量的因素很多，在公路工程建设中，工程监理基本上形成了具有地区特色的治理体系和治理办法。公路工程建设的基本特点是战线长、工作面广，尤其是高等级公路工程量大，投资高，因而对其影响因素很多，治理起来也比较难，这就要求我们监理人员在实际工作中抓住工作重点，主次分明。1．1治理者的重视近几年来，我省的高速公路得到迅速发展，公路建设市场的竞争日趋激烈，但是个别承包商不能很快地适应新形势，在市场角逐中只注重工程任务完成的数量和进度，忽视具体的工程质量，有些工程是低价中标和赶工期，工程质量频包直接损坏了承包商的诚信度，这就要求治理者对其要加强监督。1．2提高全员质量意识一项工程若要获得最好的质量，不论是设计或施工单位，还是工程治理机构，虽然承包商是关键，但是全员质量意识是根本，尤其施工单位此点更重要，有些参加施工的部分工人的文化程度不是很高，你跟他讲大道理，很有可能听不进，质量意识的灌输要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，实践证实，一个施工企业，只有承包商重视质量，而没有配套的质量治理办法，无济于事，治理必然是事倍功半，通过各种手段提高全员质量意识，要求施工各个环节做到严把“八关”，即材料、试验、操作、测量、交接、责任、领导检查、手段。2全过程监理2．1事前控制首先要督促承包商自检体系的正常运行。承包商自检体系是三级质量保证体系，即“政府监督、社会监督、企业自检”的基础环节，同时也是保证工程施工质量的关键点。要严格审查分项工程的开工告。分项工程开工以前，驻地监理工程师应审承包商的开工告，提出适用于所有工程项目进行质量控制的程序及说明，以共所有监理人员，承包人和施工人员共同遵循，对施工机械设备、施工方案、建筑材料、施工放样进行认真细致地检查和审批提供放样测量、标准试验、施工项目等必要的基础资料。要做好工程的“预控”。“预控”是指对工程施工质量的预先控制工作，也就是在工程确定方案以前，应能了解可能出现的问题，并予以事先控制。在单项工程开工前，应及时召开技术交底会和监理、承包商见面会，促进了解，剖析工序，细化要点，把一切可能发生的问题消灭在“萌芽”状态。没有较高水平的监理，在工程实施过程中，就发现不了问题，同样也无法解决问题。因此，驻地监理首先应加强监理的技术考核和业务学习，对将要开工的分项工程做到胸有成竹。结合设计图纸和施工规范，对一些关键工序作出施工监理提示，以避免不必要的返工和浪费，提高一次性合格率。加强试验检测、测量监督监理工作。在各项工程施工中，应对工程的位置、高程尺寸及线形的准确性进行检查，并对中间交验和竣工验收进行检查，是预防和保证工程施工质量的重要手段，因此，在工程监理过程中，要加强工程测量检测的检查工作。试验检测的任务是对各个工程项目的材料、配合比和强度进行有效的控制，以保证各项工程的物理、化学性能达到规定的要求。试验监督检查工作应对进场材料按规定的要求。试验监督检查工作应对进场材料按规定的批量和频率进行抽样试验，做好各种配合比试验、集料级配、标准击实试验、结构的强度试验等，认真做好施工过程中按照规定的频率进行施工抽样检测试验，并做好工程验收试验检测工作，试验数据应保证科学、准确、严谨，以指导工程施工，保证工程质量得到有效控制和监督。2．2事中质量控制第一、要加强旁站监理。监理的工作实质是对施工过程的监督治理工作，旁站是监理工作的一个重要组成部分。旁站应能找出监理工序的关键所在，对隐蔽工程必须全过程、全天候、全方位地进行旁站，并作好施工记录，同时用照片的形式对这些隐蔽部位的施工过程加以留存。在旁站过程中要认真记录施工过程中的施工进展情况。对施工中一些突发性问题，应做到处理果断、及时。对于非隐蔽工程应做到旁站与巡视相结合，驻地监理应做到发现问题、正视问题、解决问题、不隐瞒问题。第二、土方施工质量控制。驻地监理应重视路基土方试验段的工作，通过试验段的施工，来确定机械设备的配套、碾压组合、松铺系数、压实遍数等专项指标，并用来指导施工。认真检验路基填方所用土质特性，抽检最大干密度、最佳含水量、液限、塑性指数等数值，不符合规范要求的土场不得用于路基填方施工，执行三不抽检，即：有“弹簧”不抽检，含水量偏高不抽检，平整度不好不抽检。第三、桩基础施工质量控制，施工监理应认真阅读设计文件中有关工程地质资料，发现在流砂、暗渠等不良地质，应提示承包商采取措施，认真复核护筒位置，检测泥浆比重，泥浆稠度及循环情况，进行水下混凝土灌注过程中，必须全过程旁站。严格控制混凝土配比，检查外加剂使用情况，量测导管埋深，井孔水头等，并检查混凝土坍落度情况，灌注过程中应规范要求，留取相应试件。第四、涵洞砌筑工程质量控制，对于用作砌筑工程的石料，应保证无风化无杂质，厚度不应小于规范要求，颜色与纹理应一致，片石分层砌筑，严禁将片石摆满后灌浆，采用座浆法进行施工。砌筑时，砂浆应有较好的和易性，砂浆应饱满无空间。督促承包商作好勾缝和后期养生工作。第五、台背回填土质量控制，桥头跳车已成为公路工程建设中的一大通病，危害甚大，处理起来比较困难，解决桥头跳车问题要从基础抓起。首先要控制台背回填土的灰土拌和方式，要求必须采用集中拌和方式来保证其掺和均匀性，严格检测石灰的钙镁含量及拌和后的石灰剂量，控制压实厚度，依照试验确定的压实遍数、碾压组织进行监督。第六、重视结构物的外观质量。在目前，质量意识普遍提高，结构物外观已成为一个衡量混凝土体质量的关键要素，做到混凝土外观光滑、平整、密度、无漏筋、无蜂窝、无麻面、颜色一致。模板应要求做到接缝顺直，不漏浆、不跑模。混凝土振捣应做到快放慢抽，保证振捣范围、振捣时间和振捣频率。2．3事后质量控制。监理人员应认真做好内业资料的整理和归档工作，工程质量的优劣，内业资料具有重要的位置，内业资料的整理应遵循“完整、及时、准确”的原则，设立专门的与承包商独立的资料档案室，依照档案法和工程档案条例，制订相应的资料治理方法，设专人负责、分类明确、卷内目录详尽，资料填应及时归档。隐蔽工程的监理是工程质量控制的重点。隐蔽工程是质量隐患的埋藏点，也是最不轻易控制的，因其隐蔽性很强，控制起来就难，作为监理控制来讲最好的办法是进行过程控制，对施工过程中的每道工序都要细致检查和全方位旁站，做到“眼快、嘴快、行动快”，及时发现施工中的缺陷，并迅速排除掉，避免工程隐患的出现，对独立的公路工程或构造物完成后要及时进行检测和检查，一旦不合格马上进行返工处理，避免因此而引起巨大的浪费。现场监督是监理监控的重要措施，现场监督主要通过巡视和旁站来完成，监理工程师对工程施工中的每一道工序都要巡视、旁站、抽样和检查，及时发现问题并提醒承包商采取有效的处理措施，使质量误差控制在答应范围内，以便充分保证工程施工质量，而对于每一次巡视检查的情况都要具体记录在监理日志上，以便以后查找有关工程资料，及时对整个工程的的质量作出综合评定。

一、模板工程安全监理工作要点（一）施工方案1、 模板支架搭设应编制专项施共方案，结构设计应进行计算，并应按规定进行审核、审批；2、模板支架搭设高度8m及以上；跨度18m及以上，施工总荷载15KN/ m³及以上；集中线荷载20KN/m及以上的专项施工方案，应按规定由施工单位组织专家论证，根据专家论证意见对原方案进行修改，由施工单位技术负责人、总监理工程师、建设单位项目负责人签字后方可实施。（二）支架基础1、基础应坚实、平整，承载力应符合设计要求，并应能承受支架上部全部荷载。如果是地面，应先行平整场地；如果是回填土还应分层夯实，对湿陷性黄土还须采取防水措施。场地标高应略高于自然地面50～100mm；要求场地平整坚实不积水；如果搭设场地是阶地，其阶地高差不得超过1m，并应有排水措施；2、支架底部应按规范要求设置底座、垫板，垫板规格应符合规范要求；3、支架底部纵、横向扫地杆的设置应符合规范要求；4、基础应设排水设施，并应排水畅通；5、当支架设在楼面结构上时，应对楼面结构强度进行验算，必要时应对楼面结构采取加固措施；6、支撑架搭设开始前应组织技术交底和安全交底，并应有交底人和被交底人的签字文字记录。（三）支架构造1、立杆间距应符合设计和规范要求；但最大问距不应超过； 立杆接长必须采用对接连接，不能采用搭接；立杆底部支承在地面上应设置底座或垫板，垫板厚度不应小于50mm，宽度不小于200mm，长度不少于2跨。立杆底部应设置纵横两个方向的扫地杆(扫地杆设置应纵上横下)，扫地杆距立杆底端不大于200mm。 立杆伸出顶层水平杆中心线至支撑点的长度(含可调托撑伸出立杆顶端的长度)不得超过；立杆接头扣件应交错布置，两根相邻立杆的接头不能设置在同一步距内，在同步距内隔一根， 立杆的两个接头在高度方错开的距离不应小于500mm，且接头距离主节点的距离不应大于步距1/3 (应在1/3内) ；立杆垂直度允许偏差为高度的3‰， 如果模板支架在阶地上搭设(阶地高差不应超过1m)应将高处扫地杆向低处延伸两跨与低处立杆固定，靠边坡高处立杆到边坡边的距离不应小于500mm。2、水平杆步距应符合设计和规范要求，水平杆应按规范要求连续设置；水平杆的步距设置应按批准的方案，但最大步距不应超过，单根水平杆的长度不应小于3跨，一根水平杆两端高差允许偏差±20mm，同跨之内两根纵向水平杆高差允许偏差±10mm。水平杆的接长应采用对接或搭接(搭接长度不少于Im，搭接处应用3个扣件等距离固定，扣件距杆端不应小于100mm)。两根相邻水平杆的接头不得设置在同步、同跨之内；不同步不同跨两个接头在水平方向错开的距离不得小于500mn，且接头中心点距最近主节点的距离不应大于立杆问距的1/3，水平杆应在纵、横方向全部通长设置。3、竖向、水平剪刀撑或专用斜杆、水平斜杆的设置应符合规范要求。(1)应在架体外侧周边及内部纵、横方向每6～8m， 由底到顶设置连续竖向剪刀撑；剪刀撑宽度应为6～8m。(2)在竖向：剪刀撑顶部交点平面还应设置一道连续水平剪刀撑。当支撑架高度超过8m或施工总荷载大于15KN/㎡，或集中线荷载超过0KN/㎡时还须在扫地杆层设置连续水平剪刀撑。水平剪刀撑在支架高度方向的问距不应超过8m。(3)剪刀撑斜杆与地面的夹角为45°～60°之间，斜杆的接长应采用对接或搭接，其搭接长度不应小于1m，用不少于2个旋转扣件固定，扣件距杆端应不小于10mm。剪刀撑斜杆应与立杆或横向水平杆伸出杆端固定。4、扣件(1)扣件在使用前应按强制条文规定逐个挑选，有裂纹、变形、螺栓出现滑丝的严禁使用。(2)扣件螺栓拧紧扭力矩不应小于40N· M，且不应大于65N· M。扣件开口应朝上，扣件距各杆件端头的长度不应小于100mm。(3)安装后扣件拧紧扭力矩的检查应随机抽样，按扣件安装总数5%，采用扭力扳手检查。对于超规模的高大模板支撑系统(指支撑高度超过8m，或搭设跨度通过18m， 或施工总荷载超过15KN/㎡或集中线荷载超过20KN/m的模板支撑系统)还应按住建部《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住房城乡建设部令第37号）文规定：对梁底扣件应进行100%检查。5、面板安装支架面板现普遍采用的多是胶合板和复合纤维板，板材厚度有12、15、18mm三种。面板安装的允许偏差：表面平整度为5mm，相邻板面高差2mm。轴线偏差为5mm，梁、柱、墙截面尺寸偏差为+ 4mm、 -5mm。（四）支架稳定1、当支架高宽比大于规定值时，应按规定设置连墙件或采用增加架体宽度的加强措施；2、立杆伸出顶层水平杆中心线至支撑点的长度应符合规范要求；3、浇筑混凝土时应对架体基础沉降、架体变形进行监控，基础沉降、架体变形应在规定允许范围内。（五）施工荷载1、施工均布荷载、集中荷载应在设计允许范围内；2、当浇筑混凝土时，应对混凝土堆积的高度进行控制。（六）交底及验收1、 支架搭设、拆除前应进行交底，并有交底记录；2、支架搭设完毕，应按规定组织验收，验收应有量化内容并经责任人签字确定。（七）杆件连接1、立杆应采用对接、套接或承插式连接方式，并应符合规定要求；2、水平杆的连接应符合规范要求；3、当剪刀撑斜杆采用搭接时，搭接长度不应小于1m；4、杆件各连接点的紧固应符合规范要求。（八）底座与托撑1、可调底座、托撑螺杆直径应与立杆内径匹配，匹配间隙应符合规范要求；可调托撑进场应检查产品合格证，螺杆外径不小于36mm，螺杆与螺母的旋合长度不应小于5扣，螺母厚度不小于30mm。还应检查质量检测报告(承载力设计值不小于40KN、支托板厚度不应小于5mm，变形不大于1mm)。严禁使用有裂缝的支托板及螺母。2、螺杆旋入螺母内长度不应小于5倍的螺距。（九）构配件材质1、钢管壁厚应符合规范要求；钢管宜采用Φ的钢管。外径Φ允许偏差±，则Φ ～在允许偏差范围内；壁厚允许偏差土， 则Φ ～ 在允许偏差范围内。目前市场供货Φ 的钢管在允许偏差范围内。钢管初始弯曲率不得大于1‰，使用旧钢管时，凡压扁、裂纹、严重锈蚀(除掉绣皮后其锈蚀深度超过钢管壁厚负偏差1/2即）不得使用。2、构配件规格、型号、材质应符合规范要求；扣件在使用前应逐个挑选，有裂纹、变形、螺栓滑丝严禁使用。3、杆件弯由、变形、锈蚀量应在规范允许范围内。（十）支架拆除1、支架拆除前结构混凝土强度应达到设计要求；底模拆除的混凝土强度按要求执行。当板跨≤2m时应达到设计强度50%；当板跨>2m，≤8m时应达到75%；当板跨>8m时应达到100%；梁、栱、壳构件跨度≤8m时应达到设计强度75%，>8m时应为100%；悬臂构件应达到设计强度100%。2、支架拆除前应设置警戒区，并应设专人监护。3、模板拆除应遵循“先支后拆、后支先拆、先拆非承重、后拆承重、从上而下”的原则。二、监理需要审核、收集整理的资料1、模板安拆专项方案；2、 高大模板安拆方案专家论证；3、扣件、钢管产品合格证和质量证明文件；4、 作业安全技术交底；5、 检查验收记录;6、 模板拆除时，检查混凝土强度是否达到设计和规范要求。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：