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在关键时期，尽管我们不能用得失来评论五菱汽车（）转产口罩这一行为，但不影响我们为企业在危机时期的担当来点赞，不影响我们关注事件发展的前情与后续：如何应对短期的口罩生产和后续的生产复工。

2月6日上午，一则关于“上汽通用五菱转产口罩”的信息被广泛关注，在这场全民抗击新型肺炎的关键时期，《出行财经》联系到上汽通用五菱，希望以书面采访与回复的形式向外界完整阐述这家车企做出这一决策的整个过程，以及这家企业本身如何应对影响全国的疫情事件。

概述1：“上汽通用五菱转产口罩”并不是这家企业在汽车的流水线上生产口罩，而是采用委托生产的方式：联合上游供应商广西德福特集团通过改造生产线的方式生产口罩，由上汽通用五菱在生产管理、项目管理、设备保障、质量管控、包装等方面提供人员及技术支持。

概述2：此次联合生产口罩的项目，在各方的积极推动及紧密配合下，从提出想法到进入具体的实施阶段仅花费不到5天的时间，不仅是汽车产业的一次创新举措，更是政企高效联动、一切以市民的健康安全为先的最佳诠释。

概述3:项目资金支持方面，由国家开发银行提供五千万贷款；项目审批方面，已经得到政府相关许可，支持在可控的范围内开设“绿色通道”，办理完整的资质验证、审批认证将正常流程所需的43天缩短到20天以内，预计3月前可以办理好所有所需手续：员工方面：现有车间已有的生产员工共92人，共计划补充85人，2月7日前全部到位。

以下是采访与回复实录：

出行财经：促成此次事件的背景及动机是什么？

五菱汽车：新型冠状病毒感染肺炎爆发后，全国大部分地区、各医疗机构都处于医疗物资紧缺的状态。上汽通用五菱作为有社会责任感的一家企业，也希望能够为疫情防控提供力所能及的帮助。

1月31日，上汽通用五菱得到广西自治区党委政府对疫情防控的相关要求，公司紧急从印尼、印度采购运返2万只医用防护口罩用于支持防控一线。随着疫情的不断发展，包括印尼在内的许多国家将口罩列为战略储备物资，无法持续从国外购买运回国内。

结合汽车“大行业、大工业”的相关优势，上汽通用五菱提出调动供应商资源生产口罩的计划，得到广西区、柳州市、来宾市政府的大力支持。

为将想法尽快落实，上汽通用五菱积极协调各方资源，采取联合上游供应商广西德福特集团通过改造生产线的方式生产口罩，由上汽通用五菱在生产管理、项目管理、设备保障、质量管控、包装等方面提供人员及技术支持。

期间，自治区领导亲自考察了解工厂现有的生产条件，快速决策，协调从资金支持、项目审批等方面全方位支持项目推进。

此次联合生产口罩的项目，在各方的积极推动及紧密配合下，从提出想法到进入具体的实施阶段仅花费不到5天的时间，不仅是汽车产业的一次创新举措，更是政企高效联动、一切以市民的健康安全为先的最佳诠释。

Q：项目具体的建设计划是怎样的，目前进度如何、计划何时投入使用？

A：根据项目建设计划，由区政府项目资金扶持，广西建工集团负责将广西德福特集团的原有生产车间改建为2000m2无尘车间，于本月内（2020年2月）建成投入使用，共设置12条口罩生产线。按照生产设备、人工等资源的配置情况，口罩的日生产量预计可以达到170万个。

目前，已经对生产线进行改造并启动生产准备工作。无尘车间的建设工作正在同步开展，专业生产设备计划将于26日运抵，可达到医用级别口罩的生产标准。

Q：上汽通用五菱在项目中具体开展了哪些工作？

A：在项目前期筹备方面，上汽通用五菱得到广西自治区党委政府对疫情防控的相关要求，充分利用自身的供应链优势，提出调动供应商资源生产口罩的计划，得到广西区、柳州市、来宾市政府的大力支持。

项目得到政府批准后，上汽通用五菱立即成立了专项工作小组，由公司领导牵头快速推进，工作组进行场地考察、讨论制定生产线改造方案，落实人员及技术支持，并协助广西德福特开展政府相关部门沟通、项目资金申请、生产资质认证等方面的工作。项目期间，上汽通用五菱将在生产管理、项目管理、设备保障、质量管控、包装等方面持续提供人员及技术支持。

Q：项目主要有哪些难点，如何解决资金、用工、设备及原材料的问题？

A：项目得到了广西区、柳州市、来宾市政府的大力支持，得以快速推进资金支持、项目审批、资质认证等方面的工作。

资金支持方面，由国家开发银行提供五千万贷款；项目审批方面，已经得到政府相关许可，支持在可控的范围内开设“绿色通道”，办理完整的资质验证、审批认证（包括但不限于生产许可证、经营许可证、卫生许可证、产品合格证、医疗器械经营企业许可证等），将正常流程所需的43天缩短到20天以内，预计3月前可以办理好所有所需手续；人员及生产技术方面，由上汽通用五菱在生产管理、项目管理、设备保障、质量管控、包装等方面提供人员及技术支持，确保快速量产和爬坡。

现有车间已有的生产员工共92人，为了满足产能需求，除了上汽通用五菱的支持人员，还会通过社会招聘进行人员补充，共计划补充85人，2月7日前全部到位。2月5日起面向全社会进行招聘，截止2月6日中午已经有30人应聘，招聘工作也得到所在工业区相关领导的支持。

Q：此次联合生产口罩的供应商日常主要开展哪些业务？在生产口罩方面有何优势？

A：此次联合生产口罩的公司是上汽通用五菱的上游供应商——广西德福特集团有限公司，主要生产NVH隔音棉等高分子材料及其零部件，是一家民营高新技术企业，公司在柳州、西安、武汉都设立了分部，并与武汉理工大学建立了“车用高分子吸音隔音材料联合研发中心”，具备成熟的零部件生产制造、技术研发能力。

生产口罩的原材料主要是聚丙烯，生产熔体质量流动速率在33-41g/min的聚丙烯产品，可以达到卫材聚丙烯熔喷无纺布标准，用于医用手术用品、民用卫生用品等领域。目前上汽通用五菱生产的部分产品中，正是采用了可用于医用用品的高规格材料聚丙烯来生产隔音棉。从原材料、生产技术的准备方面来说，对生产口罩具备很大的优势，对生产线进行专业改造后即可快速启动生产。Q：此次生产口罩是否会影响上汽通用五菱的正常复工及生产运营？

A：联合供应商生产口罩并未影响上汽通用五菱的正常生产。按照计划及政府要求，上汽通用五菱会在2月10日正常上班、2月15日开班生产。经销商方面，在条件允许的地区，确保安全的前提下，经销商会采取轮流值班的方式来服务用户，并在服务过程中严格遵守健康安全管理的要求。

Q：如何保证口罩的质量，达到怎样的专业标准？

A：口罩都是按照医用防护口罩技术要求GB19083进行生产的。目前处于试生产阶段，仅生产简易型的口罩，暂时不会对外售卖，适用于工厂等一般场所的日常防护、不会用于专业医疗用途。无尘车间建成后，可以生产用于专业医疗用途的口罩。

Q：公司是否具备生产口罩专业资质？是临时还是长期，疫情后的产能如何规划？

A：负责口罩生产的广西德福特集团已经新成立了一家医疗器械公司——广西德福莱医疗器械有限公司，目前已经办理完毕医疗器械公司的营业执照，并在政府“绿色通道”的支持下快速办理医疗器械生产许可证，计划长期开展口罩的生产业务。

Q：生产的口罩将如何进行分配？

A：目前处于疫情发展的关键时期，口罩属于战略物资储备，此次项目生产的口罩将由广西区政府统一调配，用于支持医疗机构开展防疫工作及保障市民的健康安全。

Q企业如何落实在疫情期间的员工防护措施？

A：为进一步落实政府对防疫工作的要求，公司要求目前滞留湖北的人员，在疫情未得到有效控制前不离开湖北；自1月8日起从湖北地区返回（出差、自驾等）或与疫区人员接触的员工，进行报告、登记，隔离14天、每天体检2次，14天潜伏期结束身体状况正常后方可回到工作岗位。

为了将疫情对员工健康安全的影响降到最低，公司成立了疫情防控专项工作组，由公司领导直接担任领导小组组长；建立疫情防控值班室，对各版块的情况进行定时跟踪、及时响应；发布《上汽通用五菱疫情防控健康安全要求（试行）》内部文件，在以下方面重点落实防护措施：对进入厂区的人员实行体温检测及严格管控、关注出差或驻外人员的健康情况、维持厂区公共环境的卫生、设定信息及聚会的安全要求等严格执行疫情防控工作。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

财经网汽车讯?上汽集团发布2019年年报，归母净利润下滑，为10年来首次下降。

4月13日，上汽集团发布了2019年年度报告。报告显示，2019年该公司的营业总收入为亿元，同比下降；总资产达到亿元，同比增加；归属于上市公司股东的净利润为亿元，同比下降。这是上汽集团自整体上市后十年来首次出现净利润下滑。

上汽表示，公司本年整车销量同比减少，同时叠加国五与国六车型切换加剧供需矛盾，国内新能源汽车补贴退坡等多重因素影响，导致归属于上市公司股东的净利润同比减少。

分业务来看，汽车制造业务的营收为亿元，同比降低，毛利率为；金融业务营收为亿元，同比增长，毛利率为。

现金流方面，2019年上汽经营活动产生的现金流量净额为亿元，比上年同期增长 ，主要原因为公司之子公司上海汽车集团财务有限责任公司发放的客户贷款同比减少。

投资活动产生的现金流量净额则同比下降，主要原因为上海汽车集团财务有限责任公司本期根据流动性需要，调整了金融资产的配置，投资支付的现金同比增加。

2019年，上汽集团全年整车销量为万辆，同比下降，降幅超过国内车市大盘（）。其中，乘用车销售万辆，同比下降；新能源汽车销售万辆，同比增长；整车出口和海外销售35万辆，同比增长。

在过去的一年中，上汽乘用车及其合资品牌陆续发布了荣威RX5 MAX、荣威Ei5、上汽大众途铠、途昂X等新品。

此外，帕萨特在中高级轿车市场销量排名第一，上汽通用五菱则连续推出4款新宝骏车型。

2019年，上汽集团的研发投入为亿元，推进“新四化”技术的各项业务开展。

在新能源方面，上汽实现了第二代EDU电驱变速箱的批产上市，继续推进EDU G2 Plus、电轴、HairPin 电机、专属电动车架构、全新一代电子电器架构等技术和产品的自主开发工作，并启动了 400 型燃料电池电堆和系统的开发。

此外，上汽大众MEB新能源工厂落成，上汽大众MEB、上汽通用BEV3等电动车平台开发项目也在推进过程中。

上汽集团表示，公司面向未来的电子电器架构、新一代智能座舱等自主开发工作正在推进，并围绕智能驾驶产业链，加快产品开发和能力布局。

在共享化方面，上汽旗下出行服务品牌享道出行注册用户数超过700万，日均订单稳定在10万单以上。

上汽认为，由于新冠肺炎疫情的影响，今年国内宏观经济和汽车市场将面临阶段性的严峻考验。但随着疫情的消退，阶段性被抑制的汽车消费需求将出现回补。

业绩预期方面，上汽集团表示，2020年公司将力争实现整车销售600万辆，预计营业总收入为7800亿元，营业成本6786亿元。

受疫情影响，上汽集团在2020年初的销售情况出现大幅下跌。官方数据显示，该公司1-3月的累计销量为万辆，同比下滑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽奥迪探索新零售模式，一汽奥迪经销商同时销售上汽奥迪产品是误解。

12月23日,财经网汽车从官方获悉，中国一汽与德国奥迪宣布双方将全面升级在华销售及网络体系。各方同意,未来上汽奥迪产品也将基于当前一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。

股东双方将加速推动一汽-大众奥迪投资人网络的升级,以确保未来奥迪在华所有车型,均通过当前一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务管理工作。

上汽奥迪则是将构建创新商业模式，顺应时下新零售趋势，围绕消费者买车、用车、养车等动态消费情境，构建线上线下相融合的“实体电商的生态体验”。

对此招银国际研究部白毅阳表示，上汽这次的妥协换取了一汽-大众奥迪经销商方面的支持，同时利用新零售线上+线下的方式去掌握主动权。其实现在来看，很多主机厂有想法直接去做线上营销及信息数据收集，把4S店更多的作为交付和售后服务的场所。未来经销商肯定是会越来越精，尾部和零散的经销商门店会逐步消失，市场份额向头部集中，经销商更多承担展示、交付、售后、生态活动等功能，经销商的商业模式也会发生重大变化。上汽估计也看到了这个趋势，权衡之后，选择了妥协+新零售。

上汽奥迪填补其高端车市场空白

上汽大众目前仅有大众和斯柯达两个中低端品牌，在豪华车方面缺乏产品布局。

一位业内人士表示，近两年来，豪华车销量增速远高于车市平均水平，盈利能力也较好，上汽大众引入生产奥迪，将会填补其在豪华品牌的空白，有望创造新的销量和盈利增长点。

在豪华车市场中，自今年4月以来，中国豪华车销量持续较大幅度增长。11月，豪华车销量达万辆，同比增长。

在高端豪华道路上，上汽大众始终难言顺利，比帕萨特更高端的车型辉昂一直销量表现不佳。

在2016北京车展前的大众之夜上，上汽大众PHIDEON于中国正式首发，中文正式定名为辉昂，售价区间为34万～万元；之后，上汽大众于2017年3月底正式上市途昂，售价区间为万～万元；今年5月份，上汽大众又上市途昂X，售价区间为万～万元。

然而，从销量数据来看，上汽大众目前已经推出的几款高端车型表现并不理想。数据显示，辉昂今年前10月累计销量6757辆，最近的8-10月分别销1054辆、679辆、1271辆。途昂前10月累计销售新车7346辆，比起9月和去年同期均有所下滑，同比下滑达。

资深汽车行业分析师任万付对财经网汽车表示：“豪华品牌是历史传承和积淀形成的，并不是一蹴而就的。就大众品牌来说，产品高端化和品牌高端化要区隔开来，品牌支撑不足，一味产品高端化效果并不好。鉴于大众中端产品的认知已经深入人心，因此将捷达品牌独立，主打低端产品市场。同理，大众要想发展高端品牌，也可以针对高端产品独立一个品牌出来，这可能是唯一的方法。”

所以，引入上汽奥迪可以解决其豪华车的市场空白。

上汽奥迪首款国产车A7L将于明年下半年开始量产，并于2022年年初正式上市。

此外根据相关文件显示，上汽奥迪投产的第二款车型将是一款中大型燃油SUV，年产能规划为万辆，考虑到目前奥迪旗下只有Q7、Q8为中大型SUV，而且按照产品序列来看，标准厢式SUV在一汽-大众奥迪，上汽奥迪的国产SUV则大概率是Q8车型。

并非一汽奥迪经销商卖上汽奥迪产品

根据官方消息，未来上汽奥迪产品也将基于当前一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。

看到这个官方宣布的未来发展计划，很容易让人联想到，上汽奥迪的产品会在一汽奥迪的经销商网络中进行销售，上汽大众仅仅是代工厂这样一个角色。

对此，上汽大众方面对财经网汽车表示，未来会在现有奥迪投资人网络中甄选优质投资人进行合作，选择中心商圈布局销售体系；并顺应时下新零售趋势，围绕消费者买车、用车、养车等动态消费情境，构建线上下线相融合的?“实体电商的生态体验”。

同时，授权现有奥迪网络开展售后服务。

另外要强调一点，今后，上汽奥迪的产品绝对不是在一汽奥迪的经销商店里进行销售，这是一个非常大的误解，实际情况是，上汽奥迪招商的对象是奥迪现有渠道的这些投资人，投资人会另外建立上汽奥迪的经销商渠道。

任万付也表示，上汽奥迪经销商网络是在现有一汽奥迪的经销商中进行选择搭建，也就是说要成为上汽奥迪的经销商，得首先是一汽奥迪的经销商，才能拿到授权，拥有建上汽奥迪的4S店的资格。这个并不是直接使用一汽奥迪的经销商渠道，也不是在一汽奥迪的4S店里摆上上汽奥迪的车来卖。

新零售模式是新的机会同样面临挑战

新零售能够较好地节约消费者逛实体店的时间，同时价格也更为便宜。

当前，有不少新零售平台表现较为出色，比如唯品会、京东、花兜、拼多多、淘宝，普遍都有着很高的销售量。

上汽奥迪未来新零售将主要围绕着这些平台，打造自己的网上商城。

而新零售行业已经成为众多实体商家转型的重要阵地，因为这个行业的投资并不大，甚至免费即可进入，能够免去房租和实体商品的库存积压，在经济方面也减少了很多投资风险。

目前上汽奥迪正在探索网上商城卖车，线上下单。线下进行交付、售后服务，以及生态体验的模式。

围绕消费者买车、用车、养车等动态消费情境，构建线上下线相融合的“实体电商的生态体验”。

但毕竟，汽车新零售，现在还停留在一个“趟水过河”的状态，谁也不知道方向在哪里，谁也不敢大步迈进。

汽车新零售平台还看不到成功的案例，大部分平台只是起了引流的作用，并没有真正打通整个新零售。

汽车行业观察员张志良表示，互联网公司的症结就是，它们并不具备在汽车新零售上完成闭环的实力。未来，汽车新零售平台想要提升竞争力，必须在新渠道、新金融和新供应链上给予客户全新的体验。但这一切的前提就是，先活下去。

如何将线上线下完美的结合起来，是上汽奥迪未来考虑的关键问题。新零售有它得天独厚的优势，但同时对于汽车行业来说是一种新鲜事物，同样面临挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。