无缝线路性毕业论文

电路图一般就用Protel，这软件第一次用的话还是很不习惯的，你可以去网上看看它的视频，那些大网站有很多关于它原理图和PCB的视频，挺好的，讲的也仔细，这软件很有用，以后如果如果做硬件设计的话是必须用的，所以你还是得耐心的学一下。只要耐心把视频看完，应付你的毕设是没有任何问题的。流程图学校一般都用Word，这个相对简单，很好学。

铁路工务技术的主要目的就是维护和提高线路的质量，铁路线路施工的安全、质量直接关系着铁路运输工作的安全，我整理了铁路工务技师技术论文，欢迎阅读!

铁路工务管理与现状分析

摘要：对国内外铁路工务管理信息系统的应用现状进行了概述总结，分析了我国现有铁路工务管理新形势和铁路工务面临趋势，并对我国铁路工务管理进行了展望。

关键词：铁路 工务 形势 管理信息

中图分类号：F230 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2013)02(a)-0219-01

基于个人在铁路工务工作中的体会，在此梳理T我国铁路工务管理及形势，概述如下：时值中国铁路大发展。铁路工务设备是铁路的基础设施，直接影响到铁路运输的安全与效率。对铁路工务设施的有效管理，一直是国内外铁路工作者的研究重点。根据面临的严峻形势，今后工务工作的重点是：不断优化生产组织，夯实安全基础，保障提速线路的安全运营，实现其安全、高速、可靠性，以高标准、讲科学的态度抓好提速线路的养修管理，确保提速安全;实现线路质量均衡提高，全面提升安全保障能力;培养提速线路养修高技能人才'为铁路持续发展增添后劲。

1 铁路工务工作面临新形势

六次大面积提速调图的成功实施和时速350 km2城际铁路成功开通运营，以及多条时速200 km2及以上客运专线的成功开通运营，标志着我国迎来新一轮大规模的高速铁路建设高潮。在运输条件和铁路建设发生重大变化的情况下，铁路工务工作面临更复杂的形势和更高的要求。

高速、重载同步发展

重载铁路列车轴重大，对基础设施的破坏剧烈，其结构要求具有较高的强度和可维修性：高速铁路速度密度大，要求基础设施有很高的平顺性，其结构要求具有高可靠度，修理工作应尽量少。

有砟、无砟轨道并存

我国铁路既有线的轨道基本上都是有砟轨道，客运专线、高速铁路、城际铁路以无砟轨道为主，时速200 km客运专线以有砟轨道为主。工务部门既要应对有砟轨道的问题，又要解决无砟轨道的问题。

改革、建设同时进行

在新的形势下，管理模式的变化不可避免，而管理模式的变化对工务工作必然会带来巨大变化。无论是设备管理、技术管理、施工作业等各个方面都会带来深刻变化。

提高自主创新能力

提高自主创新能力、加快技术进步是工务管理关键环节。工务部门在观念、技术、管理等方面都面临创新的问题。

外部环境压力增大

列车速度提高、货车轴重加大、行车密度增加等都给工务工作带来了新难题。

2 我国铁路工务趋势

在铁路建设发生重大变化的形势下，我国铁路工务正展现出如下趋势。

铁路工务线桥结构现代化

近年来，铁道部大力实施轨道结构重型化，在换铺钢轨过程中，加大技术含量，基本实现主要干线铺设每米60 kg钢轨轨道结构，特别是跨区间和整区间无缝线路的铺设有了大幅度的增加。在进行线路换轨大修的同时，坚持条件匹配，结构等强的原则，重视大修配套工作，大力完成成段更换混凝土轨枕工作，增加轨枕配置，更换不符规定的道岔，铺设钢筋混凝土轨枕或使用各种新型轨下基础，提高了轨道结构的强度。

在路基病害整治中，十分重视新技术、新工艺的采用，改善碎石道床及路基工作条件，在桥梁大修中，积极采用钢梁新型涂装体系，桥上K型分开式扣件，新型钢纤维混凝土桥面防水层等新技术、新材料，提高了桥梁结构强度。通过线桥设备大修，线桥结构现代化取得了长足进展。

铁路养路机械新水平

随着我国铁路建设和大面积提速工程的实施，有力推动了大型养路机械的发展。采用高效、大型的养路机械开“天窗”进行线路作业，这既是解决我国运输繁忙线路维修作业的有效手段，也是现代化铁路线路维修发展的方向。所采用的新设备、新办法，对提高线路质量、保证运输安全和扩能具有保障作用。我国大型养路机械已形成一定规模，主型机械齐全，附属设备配套，不仅装备有捣固、清筛、动力稳定、配砟整形等机型，还装备有钢轨打磨车、道岔打磨车、道岔捣固车、大修列车、道岔铺换设备等新型机械。全路采用大型养路机械进行线路的大型维修作业。装备规模的扩大，极大地提高了大型养路机械的作业能力，保证了线路大修、维修工作的正常需要，在灾害抢险中尽快开通线路发挥重要作用，使新建线路提高开通速度成为可能，在全路五次大提速工程中，顺利完成了线路改线、调整超高等大量工程任务，线路达到目标速度得以实现等等。

铁路工务安全生产管理信息化

随着路网干线提速及高速、重载铁路的发展，路网维护已经成为运输生产组织、行车安全中的关键问题。以信息技术为手段，利用轨检车、动检车，车载式线路检查仪、添乘仪、探伤车等动态检测数据和轨检仪、线路精测、人工检测等静态检测数据，综合列车密度、载重、速度等多种影响轨道恶化因素，通过综合统计分析，找出线路质量变化趋势，探索轨道状态变化规律，辅助制定维修计划，落实“零误差”和“精检细修”维修历年，逐步实现铁路工务安全生产管理信息化已成为当前的一个重要目标。实现铁路工务安全生产管理信息化有助于工务部门落实“零误差”维修理念，有利于科学指导维修作业，及时消除故障隐患，确保线路质量良好、安全可靠，促进工务管理水平的提升，为铁路固定设备安全保障体系提供技术支撑，达到工务决策科学化、全面提升工务管理水平。

3 结语

在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。工务部门的基本任务是铁路运输组织体系中的基础性的工作，成为确保运输安全、运输效率、运输服务的前提。为此，工务设备必须围绕运输发展的需要，依靠科技进步，实现线桥结构现代化，施工作业机械化，企业管理科学化，使工务设备逐步由限制型向适应型过渡，以达到最有利的综合技术经济效果。为了适应外部环境的变化和运输条件的要求，近年来工务部门的工作也在发生着深刻变化。对工务管理的变革不仅成为巨大的压力，同时也是促成工务管理进步的强大动力。

参考文献

[1]张金龙，王瑞么.南昌铁路局工务管理信息系统的研究开发[J].铁路计算机应用，2001(8).

[2]史柏生.上海局工务管理信息系统研究[J].上海铁道科技，1999(2).

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北京交通大学、燕山大学科技成果入选2013年中国高等学校十大科技进展。 这是北京高科大学联盟成立以来，联盟成员科技成果首次获此殊荣。 高速铁路跨区间无缝线路理论体系、关键技术及工程应用跨区间无缝线路是用焊接长轨条连续铺设的轨道，彻底消除了钢轨接头，是保障高速铁路高平顺、低维修的核心技术。没有跨区间无缝线路，剧烈的轮轨作用将严重制约高速铁路发展。在研究之初，跨区间无缝线路面临与复杂气候适应性、长大桥及高架站协调性及安全服役可控性等关键难题。北京交通大学高亮教授研究团队通过理论创新与技术突破，形成了具有自主知识产权的跨区间无缝线路理论与应用技术体系。创建了无缝道岔精细化分析理论及设计方法，攻克了大温差地区大号码道岔无缝化的技术难题；创立了无缝线路—长大桥梁空间耦合分析理论，突破了长大桥无法连续铺设无缝线路的技术瓶颈；自主研发了协同仿真系统，创建了高架站无缝道岔分析理论和设计方法，解决了高速铁路这一重大难题；构建了跨区间无缝线路监测、评估体系，填补了该领域空白。该项目形成相关规范标准7项、并取得知识产权数十项，在国内外学术刊物上发表论著上百篇，专著《高速铁路无缝线路关键技术研究与应用》被专家认为“具有重要的学术价值及应用价值”。研究成果整体处于国际先进水平，在国内多条高速铁路及泰国、伊朗等国铁路建设中获得广泛应用，经济效益显著，对我国乃至世界高速铁路大规模建设具有重要意义。纳米孪晶结构极硬立方氮化硼超硬工具在现代加工业中发挥着愈来愈重要的作用。同时提高超硬工具材料的硬度、韧性和稳定性一直是科学界和产业界的共同追求。以燕山大学亚稳材料制备技术与科学国家重点实验室田永君教授为首的中外科学家首先建立了多晶共价材料硬化的理论模型，发现在纳米尺度硬度应源于霍尔-佩奇效应和量子限域效应的共同贡献；随后他们通过具有类似俄罗斯套娃晶体结构的洋葱BN在高温高压下的马氏体相变合成了纳米孪晶立方氮化硼。该材料的硬度超过人工金刚石单晶，韧性优于商用硬质合金，抗氧化温度高于立方氮化硼单晶本身。同时他们还发现纳米孪晶立方氮化硼随孪晶厚度减小能够持续硬化到纳米，突破了大家熟知的材料硬化的尺寸下限（约10纳米）。本研究发展的基本原理和合成技术同样适用于合成纳米孪晶金刚石及其复合材料，从此综合性能更加优异的系列刀具材料将会诞生，并将在机械加工、地质勘探、石油和天然气采掘等行业中发挥重要作用。上述研究成果发表在2013年1月的Nature杂志上。Nature封面和目录页对论文进行了导读，导读题目“硬时代：现在立方氮化硼在其极硬态与金刚石相匹敌”形象而生动地介绍了该文，同时配发了合成样品的原图，众多著名的国际性学会、媒体和杂志对此也进行了报道。 燕山大学、中国石油大学（北京）科技成果入选2014年中国高等学校十大科技进展 。这是北京高科大学联盟成员高校2013年以来，再次获得此殊荣。具有极高硬度和稳定性的纳米孪晶金刚石天然金刚石一直被认为是自然界中最硬的材料。自从1955年人类成功合成金刚石起，合成出比天然金刚石更硬的材料就成为科学界和产业界的共同梦想。燕山大学田永君教授领导的中外研究团队，在建立的多晶共价材料硬化模型指导下，采用洋葱碳为前驱体，成功合成出具有极高硬度和热稳定性的纳米孪晶金刚石，孪晶的平均厚度仅为5纳米。纳米孪晶金刚石的维氏硬度可达200GPa，是天然金刚石的2倍，实现了人类合成比天然金刚石更硬材料的梦想；其韧性也比金刚石单晶提高了一倍，且抗氧化温度比天然金刚石高出200摄氏度以上。硬度、韧性和热稳定性三大指标的显著提高将使这类超硬工具的寿命成倍提高。本成果发表在2014年6月的《Nature》杂志上，杂志封面和目录页分别进行了导读，题为“极致的金刚石：纳米孪晶合成将其硬度及热稳定性推至顶峰”和“硬科学：合成的金刚石日渐强大”，杂志同期的News & Views栏目刊文“金刚石变得更硬”也详细介绍了该项工作。本成果引起了学术界的广泛关注和高度评价，Nano Today、Materials Today等杂志以及科技日报、参考消息、赫芬顿邮报、芝加哥论坛、洛杉矶时报等新闻媒体和科学网站都进行了报道。复合离子液体碳四烷基化生产高品质清洁汽油新技术环保要求日益严格呼唤更清洁的汽油。碳四烷基化汽油具有高辛烷值、无硫、无烯、无芳等优点，是最理想的清洁汽油调和组分。传统工艺以浓硫酸或氢氟酸为催化剂，存在严重的设备腐蚀及潜在的环境污染与人身危害等重大问题，其工业应用受到了越来越大的挑战。因此，环境友好的碳四烷基化技术的开发一直是世界炼油工业的焦点。中国石油大学（北京）徐春明教授和刘植昌教授所带领的研究团队，创新性地开发成功兼具高活性和选择性的复合离子液体催化剂；开发成功复合离子液体碳四烷基化新工艺，发明了催化剂活性监测方法和再生技术；开发成功管道反应器、旋液分离器等专用设备，建成世界首套“10万吨/年复合离子液体碳四烷基化工业装置”。工业运行结果表明，产品辛烷值高达97以上，吨烷油催化剂当量消耗5公斤，吨烷油能耗157kgEO。中国石油和化学工业联合会成果鉴定认为“该技术具有自主知识产权，总体技术处于国际领先水平，具有广阔的应用前景和推广价值”。该技术的成功应用，为我国乃至世界商品汽油的清洁化和全面质量升级提供了一种崭新的解决方案。该技术获17项国际发明专利、10项中国发明专利，发表论文30余篇。于2014年9月获得中国石油和化学工业联合会唯一的技术发明特等奖。 柳传志：1966年毕业于西北电讯工程学院（今西安电子科技大学），北京计算机新技术发展公司创始人之一。中国著名企业家，投资家，联想集团创始人，曾任联想控股有限公司董事长、联想集团有限公司董事局主席，被评为全球25位最有影响力的商界领袖和中国现代企业界的教父，先后获得“亚洲最佳商业人士”和“中国经济十年商业领袖”称号，堪称中国民族IT产业的骄傲。2010年荣膺“世界企业家”奖，2011年作为受美国白宫邀请的四位中国企业家之一，参加了国家主席访美期间举行的中美企业家圆桌会议。唐骏：北京邮电大学毕业生。为中国职业经理人。有“打工皇帝”之称。1994年加入微软公司美国总部，先后担任微软全球技术中心总经理，微软中国公司总裁。唐骏是微软公司历史上唯一两次获得比尔盖茨杰出奖，最高荣誉奖的员工，还获得微软公司的杰出管理奖，被微软公司定为未来微软公司的未来领袖之一。唐骏也获得了微软公司历史上唯一的微软中国终身荣誉总裁的称号，2004年出任中国最大的互动娱乐公司盛大网络公司总裁，并帮助盛大公司在美国纳斯达克成功上市，被华尔街誉为中国资本的第一人。2008年唐骏先生以“十亿“身价转会新华都集团出任总裁兼CEO。同时唐骏被中国媒体广泛誉为中国“第一职业经理人”和中国第一CEO。2013年1月28日，唐骏通过个人微博向外界宣布卸任新华都，专注港澳资讯，任董事长兼CEO。

分情况讨论：1 若是电子线路原理图 则用Protel；Protel可导入Word中。一般要制作PCB版才使用这个软件。目前Protel有多个版本，如Protel 99 Protel DXP等等，但建议你用Protel 99。2 若只是简单的线路 则可以用微软的Visio，它和Word无缝兼容，可以在Word里面进行编辑和修改。且Visio里面有大量的电路原件库，对于一般的简单电路来讲足够用了。但Visio一般适用于简单的文档中的插图。3使用Auto CAD 可以绘制复杂的电路图，可以配合“清华天合”的电气工程插件使用，里面包含了绝大部门电气工程常用的原件符号，省去了自己编辑的麻烦。4 如果你既想输出电路图，又想获得电路仿真的结果，那么推荐你用EWB或是PSPICE。我是研二电气工程的学生，在我们实验室，用Visio的人最多，而且这个软件容易上手，简单方便