北京汽车杂志社官网

传统的是到邮局订阅，或者报刊亭。不过报刊亭杂志种类太少，邮局比较多，但是邮局物流太慢，一本杂志出刊了十天二十天才能到。现在大多数企业学校都是直接到杂志订阅中心订阅各种杂志的，到包年杂志订阅中心看看啊吧

三月份汽车类杂志的期发总量约为万册，其中 朝阳区和海淀区的汽车类杂志零售规模较大，两区的市场构成比例均在25%以上，西城区的市场构成比例接近20%，为；其余5个区的市场构成比例均在10%以下，其中，崇文区的比例最小，只有。，从整体市场的表现来看，根据开元策略本期数据推算，本期北京汽车类杂志的开元销售指数合计约为，平均每个零售终端每期销售该类杂志册。从单种杂志的零售表现来看，《汽车之友》的开元销售指数约为，平均实销量约为4册/摊，两项指标均高于其余杂志，领先优势明显；《中国汽车画报》、《汽车杂志》和《汽车导购》3种杂志的开元销售指数都比较接近，都在左右，销售排名依次分列第二至第四位；《汽车驾驶员》、《汽车博览》和《汽车族》3种杂志的开元销售指数均在～之间，销售排名依次分列第五至第七位；其余杂志的开元销售指数均在以下，零售规模相对较小。

这是一个开放的问题，没有统一的标准答案，每个人买车的理由不同。对编辑来说，应该说我买车的理由是多方面的。工作需求、个人爱车、周围环境的影响等。1998年，我毕业于大学汽车专业学校，来到北京汽车杂志社从事编辑工作。说实话，我在学习汽车专业，刚毕业的时候对汽车真的了解了一半。当时汽车教材的内容赶不上汽车技术的飞速发展，教材上介绍的多是卡车，关于轿车的内容很少。当时，我们的杂志主要介绍轿车的使用和养护知识，但作为汽车编辑既没有驾驶，也没有自己的车，所以有点说不过去。因此，我1998年底去驾校学车了。拿到驾照后，我开始对车上瘾，但当时因为害羞买不起车，不得不租车开车。为了省钱，当时和同事一起租了最便宜的奥拓，而且总是有人在休息。为了不超过规定的行驶距离，有时会拔掉里程表传感器的胶水。上车时藏在租赁公司的车检人员身上，后来被他们发现了，吃了不少苦头。2002年，终于攒下首付，贷款买了人生第一辆的双座富车，总算实现了自己的汽车梦想。之所以这么着急买车，除了工作需要外，编辑部共有四位文字编辑，他们三个人都买了车。平时我可以经常蹭他们的车，时间长了怎么也对不起。当然，不管你需要多少工作，自己有多喜欢车，家里的领导不支持都是徒劳的。我记得买车前的两三个月里，几乎每天回家后都要给家里的领导洗脑。有车就带宝宝(那时儿子刚出生不久)去玩更方便，不用担心春节回老家买火车票难，活动半径大幅增长总之，每天都和她讨论车的事。据领队说，那时我几乎为车着魔，好像不买车我就过不下去。领导答应买车的第二天，我就去定车了。自从有了车，出行确实方便，活动半径也大大延长，几乎每个周末都带着家人在北京周边行驶。而且有了车，每年回老家都是长途兜风，不用为春运火车票发愁。另外，北京汽车保有量少，道路也几乎不拥挤，有车的优点确实很明显。这位2002年买的富康，到2017年为止为了管制进行了废弃处理，共计驾驶了近35万公里。我不想浪费2013年摇摇欲坠的北京牌照指标，所以买了迈腾。现在已经行驶了15万公里。这一个月搬到城市住，离单位比以前近多了，停车位紧张，每天的出行几乎都是共享单车和公共交通工具。刚开始不太习惯，出门总是一时茫然。我现在几乎适应了没有车的生活。我觉得改变了生活方式。另外，找停车位的工夫也少了。好了，今天先说到这里，以后有机会我会继续分享我有车生活和没有车生活的区别。

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上车托之家就行，别订杂志浪费钱。非要订？邮局都有。

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