现代港口的发展趋势探讨毕业论文

现代港口呈如下发展趋势: 1. 国际港口向第四代港口推进的趋势。 第四代港口的主要功能将是在商业、综合物流枢纽、全程运输服务中心和国际商贸后勤基地（第三代港口）的基础上，向海洋生态经济后勤服务基地推进。 2. 泊位、航道深水化和码头外移的趋势。 船舶大型化的趋势使码头泊位为适应这一需求发生着深刻的变化，泊位和航道水深一般需要超过15米以上，码头地理位置要求海岸条件良好，有足够的水深。为减少开挖土方量和工程投资，又能获得足够的水深和宽敞的航道、水域、锚地和港池，新建码头多为离岸栈桥形式，这样可节省投资，施工期短，早投产，早收益。码头外移趋势是为了满足国际船舶大型化的需要，减少船舶进出航道的时间，减少航道疏浚量，多选择在远离市区的位置。 3. 码头专业化和装卸设备大型化的趋势。 船舶大型化对码头生产规模提出了新的要求，泊位、场地等生产设施必然相应扩大。为了发挥铁路集疏运的作用，在港区码头还需要布置铁路作业线和停车线，也要求港区面积扩大。现代高科技在港口生产中具体表现为港口装卸工艺的合理化、港口装卸机械化系统的电气化、自动化以及管理手段的现代化。

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港口作为交通运输的枢纽和对外交流的窗口，在促进国际贸易和地区发展中起着举足轻重的作用。中国港口行业的发展与国家经济发展、国家经济体制改革密切相关，随着中国经济开放度大大提高，进出口也大幅增长，而需求增长必然迎来港口行业快速发展。随着对外贸易的不断提升，中国已经成为港口强国。

中国港口集装箱吞吐量多年世界第一

2019年末全国港口拥有生产用码头泊位22893个，比上年减少1026个。其中，沿海港口生产用码头泊位5562个，减少172个;内河港口生产用码头泊位17331个，减少854个。全国港口拥有万吨级及以上泊位2520个，比上年增加76个。其中，沿海港口万吨级及以上泊位2076个，增加69个;内河港口万吨级及以上泊位444个，增加7个。

2019年末全国拥有水上运输船舶万艘，比上年下降;净载重量万吨，增长;载客量万客位，下降;集装箱箱位万标准箱，增长。

近几年，港口吞吐能力适应性保持在适度超前状态，一度触及超前水平，供求关系和新港区开发使竞争加剧，经营效益受到一定影响，部分码头公司债务问题开始显现，市场调节作用也发挥作用，建设投资连续6年负增长，供求关系趋向改善，资源整合不断推进。

沿海港口建设投资规模自2012年开始连续6个年度负增长，投资规模由2016年的亿元下降至2018年的亿元。2019年，我国沿海港口建设投资规模为亿元。截至2020年11月，我国沿海港口建设投资规模为亿元。

全国港口货物吞吐量创下新高

2018年，全国港口完成货物吞吐量亿吨，比上年增长。其中，沿海港口完成亿吨，增长;内河港口完成亿吨，下降。2018年全国规模以上港口完成货物吞吐量亿吨。2016-2020年，中国规模以上港口货物吞吐量逐年上升，2019年为亿吨，同比增长。2020年为亿吨，同比增长。

2016-2020年，中国规模以上港口外贸货物吞吐量逐年上升。2018年，全国港口完成外贸货物吞吐量亿吨，比上年增长。其中，沿海港口完成亿吨，增长;内河港口完成亿吨，增长。2019年为亿吨，同比增长。2020年为亿吨，同比增长。其中，沿海港口完成亿吨，增长;内河港口完成亿吨，增长。

港口发展趋势

港口业是国民经济中重要的基础产业之一。中国近几年良好的宏观经济形势和长期以来国家产业政策的支持和鼓励，有效地促进了港口行业的快速发展。随着全球经济一体化的发展和中国经济的稳步增长，港口发展呈现如下几个主要的趋势：

更多行业资料敬请关注前瞻产业研究院发布的《中国港口行业发展前景与市场竞争力分析报告》

港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。1、港口物流的功能地位（1）经济贸易功能港口从古至今一直历来都是境内外贸易的重要中转站，港口的出现大大便利了各种贸易的运输时间和缩短了运输的路程，带动了国家经济贸易往来的开展。随着海洋的优势的被发现，各个发达国家陆续把海洋港口作为经济贸易的重要窗口，并通过海洋开辟了一系列的殖民地。随着经济全球化趋势的加强，国与国之间的经济交往日益密切，现代化的港口便利了国家之间、区域之间贸易的开展，利用港口作为开展贸易的平台，大大提高了国家之间、区域之间的贸易往来，促进了商业繁荣，进而带动了物流业的发展，形成良性循环，商贸进一步发展。（2）综合服务功能传统的港口主要是作为货物装卸基地和中转站，也就是把货物通过港口进行转运船舶运输或者通过船舶运输转运到其他运输方式的停靠点，通过港口的中转，实现货物的空间转移。随着经济的发展，临海工业的发展，港口便利的交通运输条件，使得一些原材料生产企业和产品运量大需要把港口作为水运条件的企业，直接把港口作为生产基地，进行原材料的配送，进而带动了港口所在城市工业的发展。同时通过港口还可以为港口所在城市提供旅游服务，促进了房地产业的发展，金融等各项业务的开展，现代化的港口已经成为工业、商业、旅游、运输、服务等各项服务于一体的大型服务场所。（3）流通功能目前，港口不仅仅是像传统的角色扮演货物储备和搬运的功能，更多的利用现代化的信息技能进行现代化的运输，仓储，利用现代化高效的配运方式对货物进行配送，开展现代化运输，将仓储、包装、保税、加工、销售、批发、展览、航运交易以及信息管理等涉及到多种环节的功能集成化，用供应链综合系统的功能整合从发货人到收货人的整个物流服务过程，使物流的"门-门"得到优化。现代化信息流必然带动港口资金流，也必然带来配套的金融服务要求的提升进而带动金融业的发展。还有其它的 你看看

港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。

港口行业主要上市公司：目前国内港口行业主要上市企业上港集团()、宁波港()、厦门港务()、天津港()、青岛港()、招商港口()、广州港()、唐山港()、锦州港()、大连港()、南京港()、盐田港()等。

本文核心数据：中国港口泊位数量、中国港口货物吞吐量等

港口泊位结构持续调整

我国目前已经形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群，煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输等8个运输系统布局。

受港口建设接近饱和、行业产能过剩、地方政府投资不足等不利影响，市场总体增长空间受限，沿海传统水运建设工程市场投资持续负增长。交通运输部数据显示，自2013年开始，我国沿海建设投资额呈下降趋势，新增各类泊位数量整体也呈逐年下降趋势。与此同时随着各类港口整合的持续深入，近年来，我国港口泊位总量虽下滑，但万吨级以上港口泊位数量仍保持持续增长的势头。

截至到2020年底，全国港口拥有生产用码头泊位22142个，比上年末减少751个。其中，万吨级及以上泊位2592个，比上年末增加72个，万吨级及以上泊位占比由2014年的提升至2020年的。

在不断降低港口投资强度的同时，港口基础设施投资呈现智能化、信息化、综合化趋势。而智能转型，正成为港口企业应对行业不景气、自身供给能力过剩、提升核心竞争力等共同方向。

万吨级及以上泊位仍以专业化泊位为主

全国港口万吨级及以上泊位中，截至到2020年底，我国沿海港口万吨级及以上泊位2138个，增加62个;内河港口万吨级及以上泊位454个，增加10个。按照泊位吨级来划分，我国1-3万吨级和5-10万吨级泊位是主要组成部分。

截至2020年底，全国港口1-3万吨级泊位数量为865个，占总量的;3-5万吨级泊位数量为437个，占总量的;5-10万吨级泊位数量为850个，占总量的;10万吨级及以上泊位数量为440个，占总量的。

按照泊位用途来划分，我国万吨级及以上泊位主要是专业化泊位。截至2020年底，全国港口万吨级及以上泊位中专业化泊位数量为1371个，占总量的，其中集装箱泊位354个，煤炭泊位265个;通用散货泊位数量为592个，占总量的;通用件杂货泊位数量为415个，占总量的。

沿海港口仍是主要水路货运渠道

关于我国沿海和内河港口，全国沿海港口包括环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海等5个港口群体;内河港口则包括长江水系内河港口、珠江水系内河港口等。

在港口货物吞吐总量方面，我国沿海港口货物吞吐量保持在内河港口货物吞吐量的倍左右。2020年，全国港口完成货物吞吐量亿吨，比上年增长。其中，沿海港口完成亿吨，增长;内河港口完成亿吨，增长。

舟山港外贸货物吞吐量名列榜首

在港口完成外贸货物吞吐量方面，我国沿海港口优势则更加明显，沿海港口外贸货物吞吐量为内河港口外贸货物吞吐量的8-10倍。2020年，全国港口完成外贸货物吞吐量亿吨，比上年增长。

具体到港口来看，2020年我国完成外贸货物吞吐量前十港口外贸货物吞吐量均在1亿吨以上，其中宁波舟山港以53679万吨排名第一;青岛港和上海港紧随其后，外贸货物吞吐量分别为44458和38864万吨。

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国港口码头行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

1、全球经济增速放缓，国际航运市场低位运行受全球经济增速放缓影响，预估2019年全球集运行业需求增速由2018年的下滑至，供给增速为，行业供需格局较2018年有明显改善。波罗的海综合指数(BDI)是散装船航运运价指标，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。一般认为，BDI指数2000点是航运公司的盈亏线，跌破2000点后，所有航运公司都是亏损运营。近年来，波罗的海干散装综合指数(BDI)保持低位运行。2019年，BDI指数自2月触底595点(2019年最低)以来一路上扬，迭创新高，9月5日报2499点，为近五年以来的新高点。2020年1-3月，指数维持在1000以下，3月6日为617点。2、中国港口集装箱吞吐量稳步上升，在全球排名中占据绝对优势2016-2019年，中国规模以上港口集装箱吞吐量逐年上升，2019年为26107万TEU，同比增长。其中，沿海。