论文方向电子支付安全性研究

一、电子商务安全问题概述 近年来，随着互联网的激速发展，电子商务也在迅速崛起。电子商务这一新的商业形式彻底改变了传统的交易方式，也随之打破了旧有工作经营模式。它通过网络使企业获得一次近乎平等的竞争机会，并且也从各个细微的领域影响着全国乃至世界的经济发展趋势。 就在电子商务为我们带来极大便利的同时，相关的安全问题也日益凸现出来。众所周知，电子商务的一个重要技术特征是利用IT技术来传输和处理商业信息，因此，IT技术本身的一些缺陷和弊端便不可避免地带入了电子商务的领域。电子商务的安全问题，基本可以划分为两大部分，即计算机网络安全和商务交易安全。 计算机网络安全问题是IT技术所固有的问题，主要包括网络设备安全、网络系统安全、数据库安全等多个方面，其特征是针对计算机系统及网络本身的安全问题。目前针对这一方面的问题提出的解决方案不胜枚举，从针对个人终端的各种杀毒和预防性软硬件体系，一直到针对大型企业及专业支付平台的多层安全机制应有尽有。 而商务交易安全则紧紧围绕电子商务所产生的网上交易展开，在计算机网络安全的基础上，如何保障电子商务过程的顺利进行。即实现电子商务的保密性、完整性、可鉴别性、不可伪造性和不可抵赖性。 二、EDI的概念 随着电子商务的日渐成熟，EDI的应用也日趋普遍，目前，EDI已经遍布于电子商务的各个角落，电子商务安全的问题也随之转化成了EDI的安全问题。 EDI是英文Electronic Data Interchange的缩写，即电子数据互换，目前，EDI已经成为了在公司之问传输订单、发票等作业文件必不可少的电子化手段。EDI的本质在于，通过常用的计算机通信网络，传输与企业业务密切相关的报文数据，而报文数据的格式及内容等特征，则被明确的规范出来。目前，由于EDI的出现减少甚至消除了商业交易过程中的众多纸面文件，因此EDI又被人们通俗地称为“无纸贸易”。 既然EDI和核心在于传输数据，因此一般电子商务所面临的传输方面的安全问题都会相应的出现在EDI的使用领域。 三、EDI的安全技术 既然EDI的主要职能在于传输数据，并且由于EDI是服务于电子商务的一个重要组成部分，因此EDI所涉及到的传输内容常常是一些商务数据，而这些数据一旦丢失，企业就有可能遭受损失，甚至面临危机，因此安全对于EDI来说至关重要。EDI的安全，几乎已经成为了电子商务安全的核心部分。然而计算机网络是一个相对开放的环境，不安全的因素来自四面八方，难以预测，更不能控制。人们一直都在为网络环境的安全作着不懈的努力，目前，应用于EDI体系中的安全手段可以主要划分为如下几个方面： 1.存储安全技术 存储安全是指当数据保持相对静止的状态时，为确保数据安全而采取的各项技术。具体包括了数据的本地存放状态的安全，以及传输过程中的安全。通常而言，常用的存储安全技术主要是指封装技术。 目前密码封装是常见的数据安全封装技术，主要包括两个重要类别，即私钥加密体制以及公钥加密体制。其中私钥加密体制又称对称加密体制，即加密与解密时使用相同的密码。具体又包括两种，即分组密码，如美国数据加密标准(DES)采用的密码算法，以及可以将明文符号立即转换为密文符号的序列密码。相比之下，序列密码具有运算速度更快、安全性更高的特点。 2.传输安全技术 EDI安全体系最重要的职能之一，是数据一旦发出，系统就必须要有效跟踪数据以确保被收到。在这一方面，根据安全技术实施的对象可以划分为两大类，即链路加密及端对端加密两种方式。 具体来说，链路加密是对保密信息通过的各条线路采用不同的加密密钥以提供安全保护的措施。这种安全手段的特点在于可以确保每条链路上的传输的都是经过加密保护的数据，但是链路之间的节点上却会出现未经加密的明文。端对端加密与链路加密有所不同，它可以为两个用户之间传送的数据提供连续保护，数据在信息源一端被加密，到达目的一端才会被解密。这样数据在中间节点和链路上均以密文形式出现，相比之下大大提高了信息位于中间节点上的安全性。 但是端对端加密同样存在问题。由于数据在端对端加密技术的控制下中途不得解密，因此包含着数据源头和目的地等一些信息的数据报文报头必须裸露在加密内容的外面，这就为报文流量分析提供了可乘之机。而链路加密则可以对包括报头在内的整个数据报文进行加密，这就使得报文流量分析无孔可入。 3.网络安全技术 对于EDI而言，网络安全技术的主要形式即防火墙技术。在这一类安全技术下，具体可以分为两个大类，即包过滤技术和应用级网关技术。 包过滤技术就是在网络中的适当位置对数据包实施有选择放行。这种技术有赖于在路由器上安装包过滤软件来实现。而应用级网关技术则直接提供一种代理服务。它负责对外来的应用连接请求进行回应，并将通过其安全检查的连接请求与被保护的网络应用服务器连接，为外部服务用户提供在受控制的前提下访问并使用内部网络的服务。

电子支付存在哪些安全问题(一)社会信用度欠缺,用户对电子支付的安全性信心不足互联网具有充分开放的特点,网上交易双方互不见面,交易的真实性不易考察和验证,对社会信用有较高要求。我国目前的信用体系发展程度低,经济活动缺乏可靠的信誉基础,社会诚信观念有待加强。另外,企业和个人客户资信资料零散不全,海关、税务等部门与银行信息不能共享,银行对客户的资信情况不能完全了解,也制约了电子商务支付系统的发展。(二)电子支付产业发展迅速,但市场秩序仍不规范随着互联网的迅猛发展,网上金融服务在世界范围内部如火如荼地开展了起来。银行纷纷发展自己的网上银行业务,大大小小的第三方支付企业都在为用户提供着各种不同的电子支付服务。电子支付市场呈现一片“繁荣”景象。与以往相比,用户可选择的支付手段和方式丰富了许多。然而,电子支付的巨大市场前景与目前整体产业环境形成较大落差,造成了这一产业方向不明的现状。(三)网络侵权行为和网络信息恶意被盗行为时有发生网络侵权行为主要有:(1)互联网服务提供商(ISPInternetServiceProvider)的侵权行为。(2)互联网内容提供商(ICPInternetContentProvider)的侵权行为。ICP是通过建立网站向广大用户提供信息,如果ICP发现明显的公开宣扬他人隐私的言论,采取放纵的态度任其扩散,ICP构成侵害用户隐私权。(3)由于电子现金可以实现跨国交易,税收和洗钱将成为潜在的问题。网络信息恶意被盗,这个问题直接关系到交易各方的利益。电子支付(Electronic Payment)，是指以电子计算机及其网络为手段，将负载有特定信息的电子数据取代传统的支付工具用于资金流程，并具有实时支付效力的一种支付方式。电子支付包括支付手段的电子化和支付方法的电子化，支付手段是指等价物，支付方法是指等价物的转移方式。电子支付是将现有的支付系统与信息通信技术相结合的电子服务系统，包括专用网络(银行，ATM)上支付和在开放网络(INTERNET)上支付。从结算手段方面定义，电子支付又指新的电子化的结算方式。依据支付金额的大小及客户对象范围，电子支付的种类主要可分为小额电子支付(消费性电子支付)和大额电子支付(商业性电子支付)。小额电子支付主要是对个人和企业提供电子支付服务，主要形式有借记卡、自动柜员机等。大额电子支付主要为跨行业务、证券业务、批发市场、跨国业务提供电子支付服务，以电子资金转移的方式进行，资金流量大。法律依据：《非银行支付机构网络支付业务管理办法》第三条支付机构应当遵循主要服务电子商务发展和为社会提供小额、快捷、便民小微支付服务的宗旨，基于客户的银行账户或者按照本办法规定为客户开立支付账户提供网络支付服务。本办法所称支付账户，是指获得互联网支付业务许可的支付机构，根据客户的真实意愿为其开立的，用于记录预付交易资金余额、客户凭以发起支付指令、反映交易明细信息的电子簿记。支付账户不得透支，不得出借、出租、出售，不得利用支付账户从事或者协助他人从事非法活动。

铁路运输企业电子支付探讨论文

摘要： 随着INTERNET的快速发展，电子商务飞速的融入了每个人的生活，面对竞争日益激烈的运输市场，中国铁路亟待在支付手段上实现信息化和现代化，建设中国铁路的电子支付系统势在必行。铁路电子支付应运而生，并焕发了勃勃生机。它的优势何在？面对多样的业务，账务应如何处理？今后如何继续快步稳健发展？本文尝试着从个人实际工作的角度对这些问题进行初步探讨。

关键词： 铁路运输行业电子支付；流程；会计处理；建议

2010年1月，原铁道部决定建设铁路运输业电子支付系统。同年9月，系统总体方案和安全技术方案通过专家评审，标志着中国铁路电子支付系统建设全面启动。2011年1月15日，客运POS/TVM银行卡支付业务在北京、郑州等八个铁路局256个车站的746个窗口和4台TVM上线运行。同年12月，互联网售票实现全覆盖。2012年8月，快运货物班列的预付款电子支付业务成功试点，2013年12月，手机WAP支付试点运行。在客票电子支付系统安全稳定运行4年多的经验和基础之上，中国铁路总公司进一步要求于2015年5月20日起，在全路各货运办理站开通试运行货运POS机刷卡支付业务，使货主免于在车站和银行之间奔波。至此，电子支付系统覆盖了铁路运输行业的客运、货运两大板块。

一、铁路电子支付的含义

铁路电子支付是指铁路客户通过电子支付设备的终端发出指令，实现向铁路运输企业支付资金的行为。铁路电子支付包括站点POS终端支付、自动售票机TVM支付、移动支付、互联网支付及其他电子支付。

二、铁路售票电子支付的业务流程

铁路客户申请支付，制票系统得到指令后提交信息给电子支付平台，电子支付平台传送信息至银行，银行与电子支付终端发出的指令进行比对确认，将操作结果提交电子支付平台，支付平台将支付结果返回给制票系统，制票系统得到确认后为铁路客户制票。

三、铁路运输企业电子支付的优势

（一）操作简单，结算快捷，降低资金风险。

克服了现金、支票作为主要支付手段存在的弊端，不用找兑清点，降低了结算人的风险，使资金的流通变得方便快捷，即时到账。

（二）功能强大，满足各种管理需求。

铁路电子支付系统一目了然的管理界面，在体系结构上采用多级权限体制，运营平台的各级管理人员可以根据自己不同的业务类型和人员进行授权。其九大功能（线上线下支付退款、线上付款现下退款、跨地域跨商户退款、错误自动冲正、偏差及时处理、日中两两对账、资金价差结算、实时在线监控、数据统计分析）集中了电子支付业务的所有大数据，并及时进行后台分析，方便铁路企业的账务管理。

（三）提升服务质量，强化行业优势。

过去，货主办理货运缴费要在车站和银行间往返多趟，有的业务会因此产生滞纳金。投诉较多、服务质量受到影响。如今，铁路电子支付是以信息化建设为依托、以客户需求为导向的金融服务，真正实现了“便利出行，温馨出行”，取得了巨大经济效益的同时也收获了巨大的社会效益。同时，电子支付采取摘要校验、分级加密、硬件加密、数据签名等多种安全措施，实现了不同地域不同渠道的异地退改签，互联网退票后在窗口退改签，运输变更到达支付等多业务接入和大并发量交易处理，提升了铁路在行业竞争中的优势。

（四）提高服务效率，节约运营成本。

通过实施铁路电子支付可为客户提供不间断的票务信息服务，提升了铁路系统的服务质量，提高了运营效率，节约了运营成本，减人增效，为铁路的再发展、再建设积聚能量。

四、铁路电子支付的会计处理

（一）一般业务的账务处理

车站每日结账后，会将“POS结算总计单”与售票系统“卡交易明细表”的金额进行核对，并将核对后的金额在“运输进款收支报告”中“已汇缴上级单位进款-本站POS机收款”项目列示，收入管理部门据以入账。借：内部往来-已缴运输收入-已结算POS机售票售票进款-已结算平台货运POS机进款贷：运输进款结算

（二）偏差业务的账务处理

电子支付偏差是指应收票款（或运杂费）与电子支付平台的实收款之间的差额。当POS结算总计单金额大于售票系统卡交易明细金额时，产生多缴款；当POS结算总计单金额小于售票系统卡交易明细金额时，产生的是少缴款。发生的电子支付少缴款在运输进款收支报告的支方列示，“发生POS机售票少缴款”项目，后由旅客或责任人以现金补缴，其账务处理如下：发生时：借：其他应收款—电子支付少缴款贷：内部往来—应缴运输收入补缴时：借：现金贷：其他应收款-电子支付少缴款对于多缴款，由于票款已经通过电子平台上缴铁路总公司收入账户，所以，它的处理还有一个核对和退回的过程。对于偏差的处理流程也不断简化：过去是总公司电子支付平台将汇集的偏差信息发到各营业车站，由车站根据POS交易凭条审核确认偏差是否可退，然后将确认的'信息返回总公司电子支付平台。审核工作需总公司支付平台、路局、车站三级核对，工作量大、时间长，引发旅客大量投诉。2012年后，改由总公司电子支付平台统一将汇总的偏差信息实现了“后台比对”，把比对结果直接提交给银行办理退款，简化了业务流程，缩短了退款周期。账务处理如下：例.旅客张某购票刷POS机95元，由于操作问题，刷卡信息未传到制票系统，制票失败。张某只能再次刷卡，这种情况下，两笔进款对应一张客票，产生一笔电子支付多缴款。借：其他应付款（已缴电子支付多缴款）95贷：其他应付款（电子支付多缴款）95由此可见，电子支付多缴款在发生时就直接办理退款转销了。

（三）退款业务的账务处理

电子支付退款一般发生在客运旅客身上，客户使用互联网或POS机支付成功后，需办理退票退款，此情况原则上要求按照原支付渠道办理退款。1.正常退款的处理电子支付退款原则上以原渠道退还，即支付现金的以现金方式退款，刷卡方式支付的仍退还到原支付银行卡内。售票员在客票系统里为旅客办理退票，同时，POS机打出“退款受理凭条”，表明该退款信息同时发送支付平台。这样，客票系统里售票信息和电子支付平台卡交易信息达到同步，比对一致，账务无需处理。2.非常规退现的账务处理电子支付非正常退现即退票时没有以原渠道退还，多指以电子支付方式购票，但在退款时以现金方式退还。这种情况当日结账时，会发现电子支付交易出现多缴款而现金交易出现少缴款，电子支付平台在随后接收到售票系统传送的退票信息时，将会按照退款受理将票款返还到旅客支付卡上，此时，退票旅客会同时收到两笔退款，造成铁路运输收入的流失。遇此类情况，营业车站应将退票交易信息及时上报路局，同时，在运输进款收支报告的收方列报发生POS机售票多缴款，支方列报发生少缴款，以减少收入的流失，账务处理如下：借：运输进款结算贷：其他应付款-电子支付多缴款借：其他应收款—少缴款贷：运输进款结算

五、对客货运电子支付发展的建议

（一）建立明细台账，动态管理设备。

站段和路局收入部门要分车站、分银行的设立客货运POS机明细台账，对电子支付设备的安装、撤销、变更以及窗口号（代售点窗口）予以动态记录，保证电子支付设备与窗口一一对应，确保其身份的唯一性。

（二）总结经验做法，做好人员培训。

路局收入部门主管科室可以将几年来客货电子支付好的做法和经验加以总结，组织站段以及车站收入相关人员的定期培训，确保操作者能够熟练掌握POS、TVM机等各种电子支付设备的使用和管理方法，严格操作规范，落实岗位责任，防止运输收入进款的非正常流失。

（三）加强部门配合，不断完善系统。

目前，客运的电子支付业务基本运行平稳，对各种突发情况的处理经验已比较丰富。货运电子支付的运营还亟待磨合和调试，货运电子支付试运行刚一年有余，与过去路局自有的货运POS支付系统同时并行，营业车站转换工作习惯，上手新系统还需时日。货运POS系统的测试完善还有赖于营业车站、货运部门、收入部门、签约银行、信息部门多方的密切配合。关注客货运电子支付的动态运行，各负其责，加强部门单位间沟通协作，使支付系统运转的效率和安全性不断完善，这是我们坚持不懈的目标。

参考文献：

[1]中国铁路总公司铁路电子支付管理试行办法铁财[2011]6号.

[2]中国铁路总公司铁路电子支付运输收入管理试行办法[2011]7号.

[3]关于在全路试运行货运电子支付（POS方式）的通知中国铁路总公司资支电〔2015〕1号.

[4]姜文《铁路客货运电子支付的账务处理探讨》（《发展》，2014（07）.

作者：张艳