交通运输毕业论文2015

南京航空航天大学交通运输工程考研经验分享

我是22考研上岸南京航空航天大学民航学院专硕交通运输。

先简单介绍我的备考情况吧。本科双非，初试成绩 政治 70+ 英语一 70+ 数学二 120+ 专业课运筹学 145+，最终成功上岸南航。

一、为什么想读研和院校选择

有人说要成为优秀的人的前提是你要和优秀的人站到一起，我们没办法改变我们的本科院校，却可以通过考研拉高我们的最高学历，去年七月份保研落选，我与荣耀失之交臂，那个时候我心里一直默念一句话“人生是一道证明题而非选择题”，于是我选择通过考研来继续追逐梦想，之前本科对于车辆工程这个专业的学习过于表面，并未对一个方向进行深入学习，也没有机会沉下去，安安静静的研究自己喜欢的东西，而读研刚好可以提供这个机会，让我们有机会跟着学术大牛一起沉下去搞科研，去追逐自己所热爱的东西。

我刚开始选择院校范围放在周边省份，不想离家太远，主要集中在两湖一广，了解了武汉理工大学、中南大学、湖南大学、华南理工大学、中山大学等学校。在咨询学长学姐、搜寻大量资讯之后，综合考虑难度我先将自己的目标院校定为中山大学。

但是在九月份各院校公布招生简章之时，我发现招生名额缩减至个位数，于是连夜跑路，重新搜索信息。由于暑假学习专业课交通工程学时，自我感觉不太能够找到重点，东西比较多，学完一遍之后还是没能找到复习感觉，便决定更换专业课。相比之下，运筹学基础较好，而且主要是计算，比较容易获得高分。于是在报名前（大概九月底），选择南航作为目标院校。

二、院校介绍

交通运输专业属于南航的民航学院，分为交通运输工程（学硕）和交通运输（专硕），学硕报考时区分具体研究方向，专硕不区分。2021年交通学硕招33人，复试线为353分，专硕复试进了100多人左右，最后录取80多人，复试线351分。近两年，本专业大规模扩招，同时报考人数也显著增加，机遇和挑战并存。交通运输专硕初试为数学二，英语一（难度大），专业课可以选考，但是强烈建议大家考824运筹学（管科也考这门课），编者本科没有学过运筹，只要好好复习，130+还是比较容易的。

三、关于初试复习

如果想进复试相对稳一点，最好的方法就是初试考到390分以上甚至更高，初试一定要考好。我初试考的是数学二、英语二、942运筹学和政治，下面具体说下：

数学二：数学我开始的晚一些五月份才开始，大多数人都是三四月份就开始学的，基础阶段，高数跟的汤家凤基础课配《汤家凤高数基础讲义》+《汤家凤1800题》，

线代跟李永乐做汤家凤的《汤家凤1800题》的线代基础部分，暑假的强化阶段，高数跟张宇强化部分视频配《张宇高数18讲》做《张宇1000题》，线代跟李永乐强化视频课配《李永乐线代讲义》。

从暑假后期至十月上旬一直边学边回顾防止遗忘，回顾的书有《张宇高数18讲》、《李永乐线代讲义》还有李永乐、王式安等三位老师编的《考研数学复习全书》，全书上的知识和题都挺好的。十月中旬开始做张宇的《考研数学真题大全解》，最早是八几年的我也做了，但2000年之前的都很简单，这期间每做一套题就去回顾知识。

做完真题后就开始做市面上新出的模拟题，最后一个多月里一直在做市面上的模拟题，有张宇八套卷、李林八套卷、四套卷、汤家凤八套卷等。最后一段时间一定根据自己情况来，不要盲目，要知道自己的知识薄弱点在哪里然后去巩固。不要一直赶着做题又不去回顾知识点，不然会导致考前连很多简单题都没有手感，考前记得把公式背两遍。

英语二：总共用了张剑英二的真题黄皮书一套、一套英一真题（每个题有解析，每篇有对应翻译那种）、课程只听了石雷鹏的大小作文课及配套讲义。

单词：从十月份到考试每天坚持背单词，用红宝书总共每天背两百个左右，亲身体会坚持认真背单词很有用。

阅读：得阅读得英语二，英语拉分的关键就在阅读。基础不好的同学在九月份之前最好弄一下长难句，不需要把各种从句学的特别透，但是要知道句子讲了什么意思，这个从句是用来修饰哪一个词的，逻辑要清晰。我英语基础比较好，所以暑假才开始正式学英语的，在这之前就用软件背单词，基本上暑假就是时间都给数学强化了，然后白天抽空会背单词，晚上会做一些英语一真题的阅读部分，后来9、10月份左右开始认真坚持做题，由于英语二题比较少，可以拿英语一真题练手，英一真题从2000年左右做过来，可以不用做这么早，因为有些题材确实话题比较老，把英一真题一直做到最近几年。之后到10月中下旬这段时间把英二2017年以前的真题的阅读穿插着做两到三遍。做完英一的阅读再去做英二的真题阅读就会发现英二阅读比较简单浅显，不会挖很深的坑。做阅读不在于数量，而在于一篇阅读每遍做完后对它考哪个角度有更加深入的理解，不会多想和模棱两可。做的不好了就再去做英一近几年真题的阅读，去感受出题人的思路，再回来做英二。最后做到四篇总共最多错一到两个的程度。

英二七选五很简单，完型填空错的不要太多就好，每个空只有分。

翻译：自己拿着近年的真题练了几篇，先通读一遍，理解意思，把语句理顺再写。

作文：跟了考虫的一个老师石雷鹏，我打印了讲义听了一部分课，他讲的每篇都会有相同的套话很好掌握，就是得花些时间听课并总结，每天早上背一到两篇，背完接着默写批改，最后大约积累大小作文各十几篇。

专业课：

考研专业课是942管理运筹学，我是选择了laughing学长的课程，强推！！！因为数学和专业课满分都是150分，和数学相比，专业课简单很多，所以我非常想学好专业课取得高分！

1、7—8月基础阶段

我是从暑假开始学习的专业课，首先是按章节听课做笔记，课程是laughing学长的基础课，搭配讲义，然后以做指定教材的课后习题为主，以其他运筹学课后习题为辅，注意公式一定要背熟。第一遍就是打基础，主要对基础知识点要掌握牢固。

2、9-10月强化阶段

强化阶段是听得laughing学长强化课搭配闭关修炼108题。在基础知识掌握牢固的情况下，按章节完成闭关修炼108题和学长额外补充的题目，这本书里包含了各种题型，选择题填空题大题都能得到很好的练习。并且还有一些比较新颖的题目，从多角度应对考试。

在真题阶段前，我又复习了一遍基础知识点，将闭关修炼108题中错题进行二刷，为真题阶段打下基础。

3、11—12月真题阶段

真题阶段我使用的是laughing学长编写的真题大全解，排版清晰，答案详细。从网上购买了一些B4纸，与考研答题纸同样大小，用来模拟考试。严格控制时间进行模拟，对选择、填空、判断题这些低频出现的题型也要高度重视，就算考研试卷不按套路出牌，也能很好的应对。

一刷结束后，我对错题进行标注，然后对错题进行二刷，及时查缺补漏。

4、12月冲刺阶段

推荐laughing学长的模拟四套卷，严格控制时间全真模拟。我用的模拟卷是往年学姐送的，laughing学长后面又重新出了模拟卷还有冲刺班的4次模考，我当时因为时间有点紧张就没有跟班了。现在感觉提前模考还是很有必要的，我就是没有模拟，上考场有一些慌。考场上一定要合理分配时间，字迹要写工整，计算能力平时一定要多锻炼，否则一步算错步步错。

政治：

市面上主流的三位老师：徐涛、腿姐、肖秀荣。个人建议是徐涛强化班+腿姐技巧班+肖四肖八

1、7—8月

徐涛强化课程+核心考案+肖秀荣1000题

大概暑假开始听徐涛老师的强化课程，核心考案搭配肖秀荣1000题，学一章做对应章节1000题。强化课可以倍速听，第一遍的目的是对知识有个基本的了解，在心中有个大概框架，做题时可以翻看笔记。错题做好标记，方便后期二刷。如果有时间，二刷错题或者掌握很差的章节。

时间安排：每天小时以内，千万不要看网课看上头，学数学累了放松时看看。如果不愿意早早开政治，至少要听一下马原强化课，思修可以先不学。

2、9—10月

腿姐技巧班+腿姐冲刺背诵手册

腿姐技巧班搭配腿姐课程讲义和背诵手册，强推！多背背背诵手册上的知识点，不能只留个大概印象。

3、11—12月

肖四肖八（有同学大题跟的腿姐，成绩也挺高，看个人喜好吧）

若时间宽松，可以看一下腿姐冲刺班。冲刺阶段就是疯狂背冲刺背诵手册，可以优先背腿姐勾的重点，关注时政热点。肖八一到手，就开始做肖八选择题，大题不做，严格控制时间完成，里面的每一个选项、时政都要背熟。一刷结束后，可以利用技巧班所学技巧二刷肖八选择题。如果有时间，也可以做腿姐模拟卷，只做选择题。等待肖四到手，按套卷刷选择，大题答案要全部背下来。优先背肖秀荣老师勾的重点题，一定背熟，这个过程就是在积累大题素材，一直背到考前。

四、关于复试

复试内容：1.根据疫情防控要求，所有专业均采用网络远程复试。2.笔试采用面试的形式。3.复试内容包括英语口语及听力测试、专业面试和思政面试（详见思想政治素质与品德考核章节），重点考察考生的科研能力及创新意识；专业学位考生应侧重对其专业知识应用水平、实践经验和科研动手能力等方面的考核；必要时可对考生进行心理测试。4.通过对考生大学学习成绩单、毕业论文、科研成果等补充材料的审核，加强对考生既往学业、一贯表现、科研能力、综合素质和思想品德等情况的全面考查。5.面试时间一般不少于20分钟，其中外语口语及听力测试不少于5分钟。

复试科目：①智能运输系统② 集装箱多式联运组织与 管理(二选一）复试选书目：《智能运输系统概论》（第3版）,杨兆升、于德新,人民交通出版社,2015年8月。/《多式联运组织与管理》孙明 王学锋 上海交通大学出版社2011年。专业课的内容主要靠背诵理解熟悉里面的知识点。提前准备好自己的简历和成绩单等资料，中英文自我介绍，按照规定的时长来准备，突出自己的优势但不要夸大，以免老师问的时候回答不上来。面试部分英语问答，除了一定要准备常见的问题的答案，也要思考一下遇到不会的问题如何组织自己的回答内容，不要说不上来，每天练习一下口语发音，保证自己能和老师进行一个简单流畅的沟通。可以找小伙伴陪你试一下对话，逻辑不乱就行。面试时候难免紧张，注意老师问题出来后的思考时间，尽量组织好语言回答，如果遇到不会的，也不用慌张，可以向老师说明，可以说“我在这方面了解不深，但是我觉得它是……”，老师不会为难你的。

五、给学弟学妹们的衷心寄语

考研这条路很难走，但也很享受，这期间不要把它当做一种苦刑，而要当成一种享受和体验，因为也许以后你再也没有这样一段专注的时光了，希望学弟学妹们都能心怀期望一步一个脚印地慢慢走过这段美好充实的时光。除此之外，我也焦虑过，想过如果考不上可能结局不如选择其他学校的同学，但一定不要让这种焦虑一直笼罩自己，所以八九月份开始我就不去想结局了而去享受这个过程，结果固然重要但过程带给我们远比结果更刻骨铭心。我相对于身边同学不是最勤奋的也不是最聪明的，但看着身边的同学都很认真努力，自己就会很受鼓舞，好像自己的战友一样。要知道自己怎么学适合什么老师什么书，要多规划。整个考研期间要和身边同学多交流多沟通大家在什么阶段在用什么书，大家还可以相互鼓励相互支持，不知道怎么学了感觉迷茫了可以去请教一下往届学长学姐并表示感谢。

最后想说，坚持下来的都赢了，预祝各位学弟学妹都能考上自己心仪的学校，一战成硕，未来前程似锦，不留遗憾！

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低碳经济下的物流发展［摘要］ 自2009 年的哥本哈根气候大会之后，世界各国纷纷提出低碳、绿色、环保等概念，尽管哥本哈根会议并未达成实质性的决议，但毋庸置疑的是低碳经济已经开始深入人心。于是，各种低碳经济发展理论与低碳相关概念如雨后春笋涌现。我国政府也做出了降低碳排放的庄重承诺，发展低碳经济成中国经济发展面临的一个严峻挑战。低碳经济的概念，也不可避免地传递到物流行业，从而演变而来了一个新生词汇低碳物流。［关键词］ 低碳经济；低碳物流；节能减排所谓低碳经济，是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。随着全球人口和经济规模的不断增长，酸雨、化学烟雾、大气中二氧化碳浓度升高带来的全球气候变化等由于能源使用所带来的环境问题，不断的被人们所认识和了解，人们开始寻找一条适合全球人类发展生存的道路。发展低碳经济，一方面是积极承担环境保护责任，完成国家节能降耗指标的要求；另一方面是调整经济结构，提高能源利用效益，发展新兴工业，建设生态文明。这是摒弃以往先污染后治理、先低端后高端、先粗放后集约的发展模式的现实途径，是实现经济发展与资源环境保护双赢的必然选择。在2010 年召开的两会上，九三学社代表委员的关于推动我国低碳经济发展的提案被列为一号文件，一时间，两会上也刮起了低碳之风。其实早在两会之前，《积极应对气候变化，走中国特色低碳发展道路》、《关于推进我国低碳产业发展的提案》等众多有关低碳的提案议案也纷纷被提出，至少当时的国际国内环境还没有引起决策层、媒体的广泛重视。然而，伴随着全球经济的缓慢回暖，为了经济的发展模式、新的经济增长点、可持续发展等有关经济增长模式的话题，摆着了决策层的案头。低碳下的经济发展模式到底什么样，能否找到经济发展与环境改善的平衡点，我们都在思考。相关数据显示，全世界的能源消耗中，交通运输占四分之一。这就表示，如果要推动我国低碳经济的发展，交通运输行业是节能减排的重中之重。对于汽车对环境的污染，曾经有环保专家专门做过测试得出相关结论：一辆货车每发动一次，其尾气所释放出来的污染物至少需要用五到八棵树来平衡。作为能源消耗大户、碳排放量大户的物流行业，在国家出台《物流业调整和振兴规划》的同时，也要将发展低碳物流作为当前物流行业未来的一个发展方向，提供政策、资金、技术方便的支持。我国的物流业发展相对于国外来说，无论是技术水平、人员素质、发展模式还都比较落后，正在经历由传统物流向现代化物流转变的过程。在这个转变的过程中，由于国外的物流行业倡导低碳物流时间较早，发展起来相对也有属于自己的一套成功经验，各项法律法规比较健全，行业内也形成了一个共识。就已经积极投身于低碳物流事业当中的全球航运巨头马士基物流而言，由于碳排放量和客户的运营成本直接挂钩，企业本身就会综合考虑各方面因素，然后才能最终确定哪种经营成本对企业自身更有利，就倾向采取哪种运营方式。就同样一批货物而言，如果通过不同企业运送到同一地点，转运次数过多，碳排放量必然会增多。因此，马士基物流专门单独设置一个部门，向客户介绍最节约，能源消耗最低的运输方式。尽管为了减少碳排放，企业的运营成本相对之前大概提高了15%左右，但是对环境造成的危害却大大降低，这种运行模式也开始也运输行业流行。与此同时，为了降低成本，国际零售业巨头沃尔玛和家乐福经过了很长时间的进行竞争。如果在同一个城市里，在给每个厂家进行货物配送的时候，无形之中就增加了交通压力，并且也带来了环境的污染。目前，世界最大的零售商沃尔玛于近日宣布，希望到2015 年底，沃尔玛供应商能够减少2000 万吨的温室气体排放。在持续不断的扩张中沃尔玛深知，未来能源的成本会越来越高，减少供应链中的碳需求将日益迫切，在环境污染和生产成本之间，沃尔玛将与供应商一起合作努力，共同减少排放量，降低成本，实现低碳物流，建设绿色供应链。一个企业的发展，常常要考虑的就是成本问题，只有降低成本才能有效益。假如发展低碳物流不仅企业成本能降低，并且对环保也起到很好的效果，那么企业将会有很大动力去推动低碳物流的发展。而目前我们面临的问题是：当低碳经济成为全球发展的趋势，而实现低碳物流却又需要提高成本，那么，物流行业走这条低碳之路就会相当艰难。在这方面，就需要国家制定一定的标准，并且将一些指标进行量化，制定优惠的政策，鼓励企业提高信息化水平、更换符合环保的机械设备，在物流流程的运作方便，建立一套低碳环保、科学合理的制度，同时，企业自身也要逐渐树立环保思想，使企业自身能够对低碳经济有很深刻的认识，自主自发的加入到低碳物流行列中来。科学技术是第一生产力。提高技术毫无疑问的是提升企业核心竞争力的基础。而在低碳技术上，不管是国家，还是企业自身，都必须要提高研发能力，从而在技术上取得优势，这样才能推动国家经济发展，提高企业效益。并且将其落实在行动上，大力优化企业软硬件设施，选择低碳减排的技术设备来进行物流服务。从环境保护和节能减排的目标看，发展低碳物流，不仅需要考虑正向的物流环节低碳化，也要考虑相关供应链上逆向的物流体系低碳化。物流企业可以通过整合现有资源，优化资源配置以及对运输的线路进行合理布局与规划，通过缩短运输路线，节约运输时间，来提高车辆装载率等措施，真正实现节能减排的目标。将物流企业的仓库选址布局合理化，节约运输成本，减少仓储成本；提高一些包装等材料的回收利用率，有效控制资源消耗，避免环境污染等相关举措，国家对于扶持实行低碳物流企业的相关政策正在积极制定中。当能源、经济与价值观进行碰撞的时候，擦出的将是不一样的火花。当曾经的传统增长模式已经无法适合现代社会的发展时，我们应该果断的创新技术与机制，通过低碳经济模式与低碳生活方式，实现社会的可持续发展。目前，低碳物流在我国并未形成一个完整全面而系统的概念。如何发展低碳经济，如何发展低碳物流，这将是未来我们亟待研究的课题。