论文的udc学位代码

通用十进制图书分类法。

即UDC(Universal Decimal Classification) , 又称为通用十进制分类法 。国际通用的多文种综合性文献分类法。原由比利时人.奥特莱和.拉封丹在《杜威十进分类法》第6版的基础上编成。

UDC 是一个分析合成和分面分类系统，具有详细的词汇和句法，可在大型集合中实现强大的内容索引和信息检索。 1991年以来，UDC已经拥有和管理的UDC协会，一个非盈利，总部设在出版的国际协会海牙，荷兰。

与其他开始作为国家系统的图书馆分类方案不同，UDC 是作为一个国际方案构思和维护的。它从 20 世纪初开始翻译成其他语言，此后已以 40 多种语言出版了各种印刷版本。

UDC 摘要，该方案的一个删节 Web 版本，有 50 多种语言版本。多年来，分类经过修改和扩展，以应对人类知识所有领域不断增加的产出，并且仍在不断审查以考虑新的发展。

尽管最初设计为索引和检索系统，但由于其逻辑结构和可扩展性，UDC 已成为图书馆中使用最广泛的知识组织系统之一，用于书架排列、内容索引或两者兼而有之。

UDC 代码可以将任何类型的文档或对象描述为任何所需的详细程度。这些可以包括文本文件和其它媒体如电影，视频和声音录音，插画，地图以及教具如博物馆对象。

即UDC(Universal Decimal Classification) , 又称为通用十进制分类法 。国际通用的多文种综合性文献分类法。原由比利时人.奥特莱和.拉封丹在《杜威十进分类法》第6版的基础上编成。

应用

UDC 是欧洲第一部文献分类表，也是世界上规模最大的一部文献分类法。它最早提出概念分析和组配原则，被称为分面组配式分类法的先驱。

由于UDC 多语种、多版本、类目详细、组配灵活、标引能力强，因而不仅能适用于成册文献的分类和排架，也能满足单篇文献的分类要求，不仅适用于手工检索，也被成功地应用于机器检索，从而成为一种国际通用的情报检索语言之一。

80年代后期全世界已有 50多个国家使用UDC，用户总数超过 10万个。英国、匈牙利和西班牙把UDC定为国家标准。苏联则规定UDC为类分科技文献的分类法。许多国家出版的期刊论文和特种技术资料都标有UDC类号。中国国家标准(GB)上也标有UDC的类号。

UDC表示国际十进分类法(Universal Decimal Classification),是世界上较流行的一种文献分类法.国际标准化组织(ISO)规定,各成员国应在其国家标准封面上加印UDC分类号,以利用国际交流.

中图分类号 U491文献标识码 A文章编号 2096-8949（2022）12-0007-03收稿日期：2022-04-06作者简介：刘秀红（1978—），女，本科，工程师，研究方向：智能交通。0 引言公路网是支撑我国经济社会发展的重要基础设施之一，也是我国交通强国建设的重要交通基础设施。我国经济的迅猛发展促进了公路交通运输行业的发展，在给社会经济带来正面推动作用的同时，随之产生的公路交通拥堵等问题也不断暴露，如交通拥堵和交通事故频发造成公路运行效率与安全性下降。此外，交通拥堵造成的经济损失也不容忽视。长期以来，我国主要通过新修道路的方法解决上述问题，投资大，负担重，对社会的影响也较大。随着先进技术的发展，应用先进的技术对公路网的运行进行有效的管理、提升公路网的运行效率受到广泛重视。公路网运行状况监测和评价是公路网管理和服务的前提和基础。有效的公路网运行状态监测和评价，有助于帮助公路设计者、管理者、使用者衡量公路运输系统提供服务的效率，发现路网上存在的问题，从而在掌握公路网运行瓶颈问题的基础上，提高管理与决策的针对性，从而达到改善公路网运行效率和服务水平的目的。因此，长期以来，公路网运行状况监测和评价都是公路管理部门的关注重点。为有效进行公路网运行状态的评价，需要构造一组能够反映公路网交通运行状态的性能监测指标。该文针对公路网运行管理和服务的整体需要，在充分考虑系统性、可用性、前瞻性等原则基础上，从性能、安全、环境、经济、设施、服务等不同角度给出一组公路网运行性能监测指标，并使用实际数据对典型指标进行展示。1 现状分析公路网运行状况监测和评价在世界各国都得到了重视。2012年，我国交通运输部提出了一套公路网运行状态监测与服务评价指标[1]，然而，随着公路事业的发展，当前指标需要进一步地完善，多个学者也提出了相应的评价指标[2]。性能指标在国外也得到了广泛关注[3]，如美国交通运输研究委员会、美国德州交通研究中心、日本的国土交通省、德国等都提出了相关性能指标。由于目的不同，当前指标所关注的领域多种多样，主要以性能为中心和以服务为中心，前者量化路网的产出（output），如流量、平均速度等，后者则量化路网的服务效果（outcome），如用户满意度、延误等。考虑到公路网的时空特征，指标的制定需要考虑时间和空间的覆盖需求。在时间方面，为展示公路网的实时运行状况以及时做出管理与决策，要有实时类指标，满足对公路网的实时监测的需求，以反映公路网的当前运行状况[2]。此外，为全面了解公路网的整体运行状况，以支撑公路网的管理与规划，要有统计类指标，满足公路网运行状况的综合统计需求，评价路网整体运行状况。在空间方面，公路网遍布较大的地理范围，需要建立不同地理空间范围的指标，以满足路段或者整体路网管理的不同需求。研究现状分析发现，公路网运行监测指标得到了广泛的关注。该文考虑路网产出和路网服务效果，提出一组公路网运行监测与评价指标，以满足各种监测与评价需求。2 指标设计在总结梳理当前公路网监测与性能评价指标基础上，从设计原则、评价的空间范围和时间范围三个方面，综合考虑指标的设计，提出一组公路网运行监测与评价指标。 设计原则该文提出的公路网性能评价指标体系同时以性能和服务为中心，以系统性、实用性、前瞻性作为整体的设计原则。系统性是指将公路网作为一个层次分明的运输整体，从性能、安全、经济等不同的评价角度，实时、统计等不同的评价时间范围，路段、路线、路网等不同的评价空间范围，建立系统性的监测和评价指标。实用性是指所提出的指标具备可行的数据源，以实现指标的有效计算，对公路管理者和使用者产生用处。前瞻性是指在进行指标设计时，不能仅考虑当下路网运行管理与决策的需求，还应充分考虑未来的需求，为公路网运行监测和评价的未来发展需求预留空间。 空间范围为解决一定空间范围内的公路网的管理、规划与决策问题，指标设计应考虑其相应的空间范围。公路网主要包括各个具体的路段，以及由路段的不同集合所组成的路线、通道和路网等不同的空间层次。路段是指公路网上特定长度的、有起止桩号的公路线形单元，是公路网管理和服务的基础单元。路段的划分往往依据具体的监测和管理需求，如可根据交通调查站的观测里程进行路段划分。路线一般指由多个路段所组成的公路线形单元，是公路网管理的重要层次。通道一般指运输通道，往往由具有相关地理联系的多条路线组成，相互协作以支撑该运输通道的运行。路网则是指某区域，如全市或全省的整体公路网，由多条路线或者多个通道组成，是公路管理和服务的主要网络对象。在空间范围层次的基础上，可实现从路段到公路网的多层次监测指标和性能的汇聚[4]。因此，在进行公路网运行监测与评价指标设计时，需要针对具体的需求，给出上述不同空间范围的监测和评价要求。 时间范围交通信息的时效性和整体性对道路交通管理与决策具有重要意义。为满足实时监测、综合统计等不同需求，将监测和评价指标划分为实时类指标和统计类指标。实时类指标重点考虑指标的时效性，实时展示路网运行状况，统计类指标重点关注指标的整体性，评价公路网的整体运行状况。为此，将公路网运行监测和评价指标的时间范围设定为实时、天、周、月、年，共5个层次。实时类指标的时间间隔可取5 min，其他时间层面的指标则可通过汇聚方法计算得到[4]。同样，在进行公路网运行监测与评价指标设计时，需要针对具体的需求，给出上述不同时间范围上的监测与评价要求。 实时类指标设计实时类指标能实现对路网运行状态的实时监测，有助于道路管理者和使用者及时提出路网管理方案，做出正确决策。该文提出四类实时性指标，分别从性能、安全、环境和服务方面对道路进行实时评价，如表1所示。可见，每一个指标都覆盖了不同的空间范围，可按照路段、路线、通道和路网的空间层次进行汇集计算。需要说明的是，路段指标的计算直接来源于公路网的直接监测数据。表1指标中，性能指标量化公路网的产出，直观反映公路的运行状况。安全指标主要是实时反映公路网上的事故情况，可为事故的及时处置、应急资源的有效分配提供参考。环境指标中的电动车流量表达公路网上的电动车的通行量，可以展示新能源车辆在公路网上的行驶与发展趋势。服务指标则主要以出行时间为核心，评价公路网提供的出行服务的质量。需要说明，实时类指标主要是针对公路网当前的运行状态开展监测和评价，在空间范围上有不同的需求，但是在时间范围上则针对当前的状态，考虑到当前运行状态采集的时间迟滞现象，往往采用5 min或15 min等短时的交通运行数据进行监测指标的计算。 统计类指标设计统计类指标主要是提供对公路网运行状态的整体监测，为设计、管理与决策提供参考。该文提出六类统计类指标，分别从性能、安全、经济、环境、设施、服务等方面对公路网进行评价。其中性能指标包括统计交通量、统计标准车流量、统计货车量、平均速度、平均拥堵里程和平均拥堵时间。安全指标包括事故数、平均事故清空时间、每百万车公里事故数、交通事故死亡率和交通事故重伤率。经济指标包括交通经济运行指数、车辆行驶里程、旅客周转量、货物周转量、燃料消耗、燃料浪费和人均燃料浪费。环境指标包括统计电动车流量、二氧化碳释放减少量、二氧化氮释放减少量、悬浮颗粒释放减少量和符合夜间噪声标准的路段百分比。设施指标包括国际平整度指数IRI和路面质量指标RQI。服务指标包括主页点击次数、路网服务满意度、信息服务满意度、ETC使用率、道路工作时间、单车平均人数、延误、人均延误、流量改道至高速公路百分比、30 min可接入高速公路的乡镇占比、20 min可接入国省干道的自然村占比和10 min可接入公路的自然村子占比。上述指标中，性能指标关注公路的运行效率，从流量、速度、拥堵里程和拥堵时间等方面评价公路的运行状况，统计较长时间范围内公路提供的产出。安全指标不仅统计事故数，还统计事故处理时间、死伤率及事故在不同空间范围上的发生比例，对公路运行的安全状况进行评价。经济指标关注货物、人、燃料消耗等状况，有助于了解公路交通运输的经济影响。环境指标关注车辆运行对环境的影响，除电动车流量外，还对各种由于车辆运行产生的污染物排放进行统计。设施指标主要关注公路设施的技术状况。服务指标主要关注公路提供的运输服务的水平，主要包括出行时间、信息服务、路网结构等相关指标。和实时类指标相比，统计类指标的类别增加了经济和设施两个不同的类别。对经济类别而言，主要是监测公路网运行的经济效果，而该效果主要表现在统计意义上，而一般不表现在实时监测的意义上。同样，对设施而言，其状态变化一般需要较长的时间，建立实时的基础设施状态变化监测指标的实际意义不大，会为公路网运行监测带来不必要的负担。同样，上述各指标可覆盖公路网的不同时间范围和空间范围。对时间范围而言，上述指标可通过汇聚计算，得到天、周、月、年等不同时间范围上的指标。对空间范围而言，也可通过汇聚计算，得到路段、路线、通道和路网等层面的指标。在实际应用中，可以根据实际的监测需求的不同，选择不同的统计指标时间和空间范围，以满足实际的需求。3 应用实例选择徐州市公路网监测数据进行典型指标的应用展示。2017—2020年徐州市普通国省道机动车年平均日交通量与平均速度见图1～2，可以看出，2020年徐州市普通国省道上的机动车流量较去年相比显著降低，反映出公路交通运输具有波动性。徐州市普通国省道上的机动车平均速度四年内持续上升，道路行驶通畅，反映出徐州市公路网可提供有效的运输服务。4 结语提升性能是公路网管理与服务的核心目标之一，路网监测与性能指标有助于发现公路网管理和服务瓶颈，以有效提高公路网的运行效率与服务水平。该文在总结国内外现状基础上，按照系统性、实用性、前瞻性原则，给出一组公路网运行评价指标，涵盖性能、安全、环境、经济、设施、服务等领域，覆盖不同的时间和空间范围，能满足公路网实时监测、综合统计等需求，并使用实际路网数据对典型指标进行了展示。需要指出，公路网运行性能监测指标具有地区性特点，需要根据现实公路网的实际特点和运行特征，选择或构造具有针对性的指标，以满足实际的公路网性能监测需求。此外，随着经济社会的发展，公路网的管理和服务可能会产生新的变化，从而需要构造新的运行性能监测指标，以满足新形势的需要。参考文献[1]交通运输部. 公路网运行监测与服务暂行技术要求[M]. 北京：人民交通出版社， 2012.[2]纪铮翔. 道路交通运行状态评价关键指标研究[D]. 上海：同济大学， 2007.[3]李伟， 方怡沁， 杨鸣. 公路网运行拥堵状态定量化评价指标测算与发布的国内外经验借鉴[J]. 公路， 2019（7）： 218-224.[4]曾理， 陆宇航， 郭建华. 公路网交通运行性能指标汇聚方法与计算实例[J].无线互联科技， 2021（6）：

亲 你好 中图分类号u491是学校代码10213UDC629密级公开硕士学位论文基于GIS的车载导航技术研究硕士研究生导师陈希军副教授申请。

硕士是一个介于学士及博士之间的研究生学位(Post-Graduate)，拥有硕士学位者通常象征具有基础的独立的研究能力。从高校培养办法看，在培养目标里面都明确写着：硕士研究生教育承担着既为博士生教育输送合格生源，又为经济建设与社会发展培养各类高层次专门人才的任务。硕士生的培养应强调专业基础理论和专业知识的学习，重视综合素质提高和创新、创业精神的培养，提高分析与解决问题的能力，根据实际需要和不同面向确定培养目标、培养类型和培养模式。从国家管理部门来看，2009年3月的教育部《全国专业学位教育指导委员会联席会年度工作会议》也提出：拓展目前研究生主要培养学术型人才和应用型专门人才，并提出应用型专门人才是相对于学术性学位而言的学位类型，培养适应特定职业或岗位实际工作需要的应用型“高层次”专门人才。