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进入5月份突然长距离向北，这就很不正常。也有很多科学家提出了不同的看法，我更倾向是由于象的首领不了解它们北上的路线和一路上所要遇到的困难，所以是属于迷路带领家族群在北上，所以这是很危险、很艰难的北上路线。进入5月份突然长距离向北，这就很不正常。也有很多科学家提出了不同的看法，我更倾向是由于象的首领不了解它们北上的路线和一路上所要遇到的困难，所以是属于迷路带领家族群在北上，所以这是很危险、很艰难的北上路线。
一、为了寻找食物而迷路
野生大象的主要食物为草、树叶、树皮，在食物或者水源匮乏时大象会长途跋涉外出觅食，像甘蔗、香蕉、玉米都是大象喜欢吃的食物。
“食物”和“天敌”是影响动物迁徙的最主要因素，但是对于亚洲象来说，自然界中几乎没有天敌。因此，很大的可能就是野象外出觅食时“迷路了”，野象虽然记忆力很强、听觉也很灵敏，但是要找到上百公里外的家也不是一件易事。
二、为了寻找适宜的栖息地
近年来由于人口的快速增长，野象保护区周围的林地逐渐被甘蔗地、橡胶地、香蕉地、玉米地等所取代，人活动范围的不断扩大导致亚洲象的栖息空间越来越小，人与野象活动的重叠区域越来越大，这在一定程度上导致部分亚洲象群外出寻找新的栖息地。
三、亚洲象北迁在一定程度上是追寻祖先的遗迹
在公元前1000多年，亚洲象在我国黄河下游地区、长江流域都有分布，因此亚洲象迁徙在一定程度上是追寻祖先的遗迹。
四、大象本身具有远距离迁徙能力
大象的迁徙是一种本能，几乎所有的象群都会迁徙，区别在于迁徙距离的长与短，大象会在不同的季节迁徙到不同的地方。总体来说，大象是一种热带动物，其本身不耐寒，此外越往北走食物会越缺乏，因此大象绝不会一直往北迁徙。
五、大象受惊吓
当大象受惊吓时会漫无目的地迁移，这一点是我最担心的。从网络视频中我们可以看到，大象行动快速、没有一点安全感，有时候还常常哀鸣，这说明大象在迁徙过程中受到了惊吓。
大象闯入陌生的领地，与各种人或者机械相遇，很容易受惊，受惊的大象会四处漫无目的寻找栖息地，因此大象“北迁”很可能是巧合，接下来的路线谁也说不准。
大象迁徙的原因包括：为了寻找食物、为了寻找适宜的栖息地。
一、为了寻找食物而迷路
野生大象的主要食物为草、树叶、树皮，在食物或者水源匮乏时大象会长途跋涉外出觅食，像甘蔗、香蕉、玉米都是大象喜欢吃的食物。
“食物”和“天敌”是影响动物迁徙的最主要因素，但是对于亚洲象来说，自然界中几乎没有天敌。因此，很大的可能就是野象外出觅食时“迷路了”，野象虽然记忆力很强、听觉也很灵敏，但是要找到上百公里外的家也不是一件易事。
二、为了寻找适宜的栖息地
近年来由于人口的快速增长，野象保护区周围的林地逐渐被甘蔗地、橡胶地、香蕉地、玉米地等所取代，人活动范围的不断扩大导致亚洲象的栖息空间越来越小，人与野象活动的重叠区域越来越大，这在一定程度上导致部分亚洲象群外出寻找新的栖息地。
分布范围
大象广泛分布在非洲撒哈拉沙漠以南和南亚及东南亚以至中国南部边境的热带及亚热带地区；主产于印度、泰国、柬埔寨、越南等国。中国云南省西双版纳地区也有小的野生种群。非洲象和非洲森林象则广泛分布于整个撒哈拉以南的非洲大陆，喜欢群居。
亚洲象历史上曾广布于中国长江以南的南亚和东南亚地区，现分布范围已缩小，主要产于印度、泰国、柬埔寨、越南等国。中国云南省西双版纳地区也有小的野生种群。
非洲象则广泛分布于整个撒哈拉以南非洲大陆（北非的亚种于19世纪初期左右全部灭绝）。象栖息于多种生境，尤喜丛林、草原和河谷地带。
从这件事，我们可以看出咱们国家对野生动物保护的重视、高强的组织能力和物产以及气候的多种多样。
云南大象事件始末：
2020年3月，象群共计16头从西双版纳州进入普洱市，并一直北上。2021年4月16日，17头野象进入玉溪元江县。4月24日，两头大象返回普洱墨江县，象群变成15头。5月16日，15头亚洲象到达红河石屏县。5月24日，一头亚洲象落单，另外14头进入玉溪市峨山县。
2021年5月25日，落单亚洲象跟上队伍，全部15只亚洲象集体在玉溪市峨山县境内。5月30日，15头亚洲象群迁徙至玉溪市红塔区附近。5月31日17时30分，象群迁移至玉溪红塔区洛河乡与大营街街道交界处。6月2日21时55分，象群进入昆明市晋宁区双河乡。
2021年6月5日23时许，象群进入玉溪市易门县浦贝乡境内一带活动。6月7日16时50分，象群持续在昆明市晋宁区夕阳乡暂停迁移。6月14日，象群在玉溪市易门县南山村附近活动。6月19日18时至6月20日18时，象群持续在玉溪市峨山县大龙潭乡范围内迂回移动。独象从安宁市返回晋宁区双河乡。
2021年6月20日18时至6月21日18时，象群重回易门。8月7日，象群仍在玉溪市元江县附近林地，14头象均总体情况平稳，状况良好，人象平安。
2021年8月8日20时许，云南北移亚洲象群14只大象已跨越元江，平安回归栖息地。9月10日1时，北移亚洲象安全度过湍急的把边江，从普洱市墨江县进入普洱市宁洱县境内。
15头云南野生象北上的原因
15头野生象群自决定北上起就一路狂奔，目前距离昆明只有2、3公里的距离，可谓近在咫尺。期间专家、民众对大象北上的原因议论纷纷，甚至争论不休，随着一种关于地磁暴引发大象北迁的说法出炉，使得争论变得愈发焦灼。
大象迷路说是专家最早的一种解释。亚洲象和非洲象一样都实行母系社会，由一头成年雌性统领整个族群，负责确定活动时间、觅食地点、行动路线等等。雄性成年后会被驱离象群，只留下1-3头雄象负责族群安全。
所以专家给出的解释是领头的雌象由于技术生疏忘记了回家路线，惊慌失措下选择了北上。但解释有个明显的漏洞，既然是迷路，那么迁移路线应是杂乱无章，而不是一股脑北上。并且两条成年大象中途原路返回，也就说迷路说法并不十分科学。
另个主流说法是栖息地萎缩、环境恶化等因素导致象群北迁。资料显示，在我国持续保护下亚洲象数量由上世纪80年代初的193头增长到了目前的300多头，成绩斐然，但也对环境资源形成了一定的承载压力。
而且从2000年-2018年近20年时间里，亚洲象资源保护区里种植了大量茶叶、橡胶等经济作物，使得野生亚洲象栖息面积减少了40%以上，这就是为何最近几年频繁报道亚洲象下山损坏庄稼、闯入农户的原因所在。
除此之外，最近几年云南气温居高不下，在4/5月份里多个地区发布了高温黄色预警，其中景洪气温一度达到37℃，而个别区域更是创下41℃的高温纪录。与此同时，云南降雨量却在持续下降。资料显示从2015到2020年间发生多次不同程度的旱情，这对于栖息在户外数以万计的野生动物而言无疑是雪上加霜。
在多次因素共同作用下，15头野生大象最终还是承受不了选择了迁移，以至于跨过重重险阻，行程几百公里逼近昆明。
云南北上大象是怎么做到一路向北不跑偏的？此次大象的长距离迁徙是70年来第一次被观察到，所以这些大象都是没有经验的，通过地标、遗传、心理地图等都是不太可能的，最有可能被用来确定方向的应该是磁场，大象通过磁场方向来不断地矫正自己的方向，这样才能一直向北走。
因为自己的栖息地受到了破损，因为受到了人类的影响，栖息地的植被被破坏，没有了任何的食物来源，所以才会导致云南野象北上。
想要寻找一些新的环境，让这些象群可以居住。这些象群只是在寻找合适的栖息地。
是归途；是因为他们的生活环境发生了很大的变化，只有选择本上才可以继续生存下去，迫于无奈。
进入5月份突然长距离向北，这就很不正常。也有很多科学家提出了不同的看法，我更倾向是由于象的首领不了解它们北上的路线和一路上所要遇到的困难，所以是属于迷路带领家族群在北上，所以这是很危险、很艰难的北上路线。进入5月份突然长距离向北，这就很不正常。也有很多科学家提出了不同的看法，我更倾向是由于象的首领不了解它们北上的路线和一路上所要遇到的困难，所以是属于迷路带领家族群在北上，所以这是很危险、很艰难的北上路线。
大象北上是旅程，因为大象一直都生活在南方，所以大象北上其实就是一种旅行。
大象北上属于旅程。这与大象所在地生态环境不好，无可供食物来源相关，象群一路北上寻找食物，与它们觅食习惯有很大关系。
这是篇相关的论文，仅供参考 【摘要】铁路建设项目点多、线长，征地拆迁工作量大、涉及面广，如果处理不当就会损害各方利益，影响征地拆迁进度，致使工程目标无法按时完成。为了切实做好征地拆迁工作，维护各方合法利益，推进铁路项目顺利实施，本文通过对我国铁路建设征地拆迁主要工作内容与存在的普遍问题进行阐述分析，并提出了建议和措施。 中国论文网 /1/view-7114125.htm【关键词】铁路;征地拆迁;问题;对策随着政府不断加大对铁路建设的投资和规划，我国铁路建设步入了―个前所未有的广度和深度。根据资料显示，我国到2020年将新增铁路建设3万km（卢春房，201l;），而公路建设到2015年将新增51.6万km，两者合在一起即新增54.6万km。铁路建设必然会涉及到征地拆迁，在人地关系日益紧张的情况下，大面积进行征地拆迁工作变得越来越困难，分析当前形势下，征地拆迁工作有五个鲜明的特点：一是征地拆迁是一项政策性强、涉及面广、错综复杂的工作;二是征拆工作是一项贯穿项目始终的工作;三是征拆工作是决定项目建设能否正常推进的关键或瓶颈;四是征拆工作已成为建设投资控制的重中之重;五是征地工作与社会稳定风险息息相关。可见，能否做好征地拆迁工作成为制约铁路项目实施的关键问题。一、铁路建设征地拆迁工作的内容1.征地：包括永久征地、临时征地、回收铁路已征地（既有线改扩建）。永久征地是指国家机关和军事项目，能源、交通、水利等基础设施项目，城镇公共设施和公益事业项目，以及关系国家安全和国民经济命脉的重大经济发展项目，可以依法征收农民集体土地，并给予合理补偿;临时征地是指抢险救灾、建设项目施工和地质勘查等需要临时使用农民集体土地的，可以依法征用，并给予合理补偿;回收铁路已征地是铁路产权单位在铁路建设需要时有权收回由耕种人耕种的铁路土地。2.拆迁：主要内容是指房屋及其附属设施和其他建筑物、构筑物的补偿、安置和拆除，包括民宅、企业厂房及商铺等。3.“三电”及管线迁改：主要指电力、通信、有线电视、市政管网、给排水管道、供热管道、煤气管道、油气管道发生平行或交叉干扰而不能满足铁路施工要求，需要进行迁改。4.工程所在地地方政府和村民提出的与其生产生活相关的部分：包括农村道路、沟塘渠堰排灌系统的改移，涵洞积水的解决，涵洞增设的大小、施工引起的房屋裂缝、粉尘污染、放炮震动等损失补偿，噪音干扰等。二、铁路建设征地拆迁存在的问题及难点1.勘察设计深度不足，导致概算远低于实际征地拆迁补偿费用。《国土部关于进一步做好征地管理工作的通知》明确要求“各地应建立征地补偿动态调整机制，根据经济发展水平、当地人均收入增长幅度等情况，每2至3年对征地补偿标准进行调整，逐步提高征地补偿水平。未及时调整的，不予通过用地审查。”概算编制依据标准是勘察设计时的补偿标准，而从完成设计到项目用地批准后进行补偿兑现相隔时间为2至3年，征地补偿标准已经提高并突破概算。2.概算征拆数量偏少。一是由于概算中土地补偿只考虑了红线内永久征地补偿费，忽略了因永久征地导致剩余的边角地、夹心地等无法耕种或耕种困难的地块补偿费用和回收铁路已征地补偿费用;同时，对征拆工作中应由铁路方面承担的工作和费用估计不足，在可研和初步设计中未能计列有关费用。二是勘察设计到实际开展征地外业调查间隔时间较长，导致沿线群众“三抢”（抢栽、抢种、抢建）现象严重，直接增加了附着物补偿费用。3.回收铁路已征地困难较大，引发纠纷矛盾，导致施工受阻。首先，铁路部门普遍存在重运输经营轻土地管理的现象，由于监管不到位，导致铁路土地被侵占;其次，针对铁路已征地的回收补偿，《铁路用地管理办法》明确规定：“所收回的铁路用地如已播种，由铁路部门支付给承种人当季青苗补偿费;被收回铁路用地的承种人确有实际困难的，由铁路部门发给不超过实际种植作物一年产量总值的补助费。”但是实际收回铁路已征地并补偿时，被征地群众往往以铁路用地界限不清楚，且其经营土地属于国家第二轮土地承包合法取得为由，要求按照红线内征地补偿标准统一对待，导致补偿费用成倍增加。例如，陕西省人民政府办公厅关于西康铁路二线和阳安二线直通线工程有关问题的通知文件规定：“铁路回收地依据铁路部门提供的国有土地使用权证及相关资料确定，按6000元/亩综合标准补偿（含青苗及地面附着物、构筑物等补偿）。”。4.“三电”及管线迁改难度大，影响施工进度。对于”三电”及管线迁改，建设施工单位必须与产权单位对接，由产权单位自行迁改。其优点有：是由于产权单位可以对因管线迁改造成的供电、通信、供水、供热等中断及产生的后果负责;二是由于产权单位施工可以满足行业标准及自身迁改要求，更容易通过验收。但同时存在迁改费用高、进度慢的缺点：一是由于迁改协议虽然有工期要求，可双方只是配合协作关系，常有迁改不及时影响铁路施工进度的情况发生。二是由于国家虽有明确的标准，但产权单位往往以施工复杂、危险性大为理由，编制较高的迁改预算，否则不予办理迁改工作。5.沿线群众生产生活相关部分容易被忽视，导致频繁阻工。无论勘查设计单位还是外业调查工作均容易忽视当地群众生产生活习惯，缺乏对不利因素的分析，从而导致频繁阻工，影响工程进度。例如：占用灌溉渠系后，剩余渠系是否受到影响;占用农村道路或平交道取消后，群众是否绕道行走;平交改立交使得涵洞积水、群众是否通行困难;复线建设中既有涵洞宽度、高度不足，是否满足群众生产运输要求;因永久征地剩余的边角地、夹心地是否耕种困难;施工造成的震动、粉尘、噪音是否干扰了群众生产生活等。6.执行层面上存在的问题：一是地方政府配套资金到位严重滞后。由于地方政府筹资渠道较为单一，在面临大量基建项目征拆投资的情况下，往往不能按省部协议将所需资金按时筹措到位。由于政府拨付征拆资金到位不及时或只能到位部分资金，被征地农民意见较大，不愿按期交地。由于资金原因，征拆工作时停时动，严重影响项目征拆进程，给工程施工造成严重困难。二是征拆补偿标准问题。同一个地区铁路建设与企业建设征拆补偿标准不统一， 老百姓抵触情绪大， 增加征拆难度。三是路地工作协调问题。在征地征拆实施过程中，少数地方政府采取地方保护主义，交地之前，谈条件提要求，否则不交地不拆迁;而且，也存在地方征拆办与铁路征拆办工作步骤不统一， 工程急需的用地不能及时交付的问题。 铁路征地拆迁工作是一项复杂的系统工程，涉及多行业多部门，行业、部门之间往往因无法及时有效沟通配合或互相推诿拖延，影响到征拆进度，进而影响工程进度。对于地方政府而言，涉及沿线市、县、乡镇各级政府及村委会和国土、林业、交通、公安、法院、安监、信访、电力、通信、有线电视、供热、供水等多个部门或单位;对于建设单位而言，涉及到铁路基建、土地、工程、计划、审计、政策法规、财务等部门或单位。许多征地拆迁项目均需多行业多部门共同调查、研究并出具最终方案，若部门间缺乏及时有效的沟通协调，必然会影响征拆进度。三、抓好铁路建设征地拆迁的对策建议1. 配齐配强征拆人员，认真学习领会政策。参建各方要结合不同标段所在县区征拆工作难易程度，配齐配强征拆工作人员，要把素质高、能力强、知识宽、懂政策、善协调的人员，安排到征拆工作岗位上来。要关注征拆工作、关心征拆人员，要使征拆人员愿意干、努力干好。使征拆人员发扬中国铁路总公司卢春房副总讲到的：征地拆迁人员要发扬“三股劲” （韧劲、狠劲、粘劲）、“四不怕”（不怕门难进、脸难看、冷板凳、事难办）的精神。同时，征拆人员要认真学习，准确领会、执行政策。除要认真学习、严格执行国家土地管理法、征地拆迁补偿条例之外，还要学习铁计电[2009]100号《关于明确铁路基建大中型项目征地拆迁有关问题的通知》、铁建设[2011]27号《关于切实做好铁路建设维护社会稳定有关工作的通知》及铁路总公司2014-97号文件《关于加强铁路建设项目征地拆迁工作的指导意见》。2. 加大设计深度，缩短设计与补偿兑现及开工时间差，坚决遏制并打击“三抢”行为。 首先，勘察设计深度必须进一步加强，概算编制要与项目所在地政策标准紧密结合，使设计提供的征地拆迁类型、数量及标准与实际接近，从而确保征地补偿费用支出具有更强的可预见性;其次，建设单位积极协调各级地方政府及相关部门，加快建设用地审查报批工作，争取项目早日开工，缩短勘察设计和工程开工的时间差，从而使实际的征地拆迁类型、数量和标准和原设计大体相同;再次，建设单位积极协调各级地方政府及相关部门加强征地拆迁法律法规宣讲力度，坚决遏制“三抢”行为，对违章建筑和突击抢栽抢种附着物一律不予补偿，并限期自行清理，否则按法律程序进行强制拆除。3. 加强铁路土地管理，维护铁路土地合法权益。首先，铁路部门应加强土地权属确认工作，明确铁路用地的界限、范围，并根据国家有关规定按依法确定的地界埋设界标、安装护网。其次，铁路部门应设立土地监察部门，配备专职人员，制定土地管理规章制度，定期开展监督检查工作，及时制止或提请所在地县级以上人民政府国土资源行政主管部门予以制止非法侵占铁路用地行为，保证合法土地权益免受侵害。4.争取政府支持，有力推动“三电”及管线迁改工作。积极履行企业社会责任，尽企业所能支持铁路沿线公益事业建设，推动企地和谐共建工作，增进企地友谊，争取地方政府加大对铁路项目建设支持力度，由当地政府出面协调“三电”及管线产权单位依据国家及行业标准按照满足原用途的原则编制合理迁改预算并积极配合建设单位及时办理拆改事宜，保障铁路项目顺利推进。5. 超前深入调查，坚持统筹兼顾、互利共赢，努力为群众办好事、做实事。 一是深入细致进行征地外业调查工作，将不利因素在事前调查清楚，对影响沿线群众生产生活部分细致分析并及时解决，化解企地矛盾。二是在满足用工条件的前提下，优先录用铁路沿线本地群众参与铁路建设，营造建设者与沿线群众“一家人”的氛围，从而减少施工阻拦现象，保证工程建设顺利推进。三是妥善处理征地拆迁中的信访问题。凡涉及征地拆迁的信访问题，各地各有关部门都要以高度的政治责任感，切实做好征地拆迁信访工作，及时了解民情，充分考虑民意，努力改善民生。要认真排查、梳理征地拆迁中的不稳定因素，要高度重视征地拆迁信访工作，坚持领导接待日制度，坚持关口前移，重心下移，组织专门力量，集中进行排查，对已发生群体上访和有可能发生围堵党政机关、阻断交通等集体上访的苗头，要重点排查，力争从最基层和源头上发现可能影响社会稳定的问题和隐患，及时化解矛盾。对已经发生的以及排查出来的矛盾和问题，要制定工作方案，排出时间表，千方百计把不稳定因素解决在基层，解决在内部，解决在萌芽状态。6.健全机制，高层协调，保障征地拆迁工作顺利推进。不管地方政府还是建设单位均应实行高层负责机制，并建立健全专门的征地协调组织机构。首先，实行高层协调机制，可以减少一些中间环节，降低管理成本，有利于强化高层领导的参与意识和责任意识;可以使主要领导设身处地的考虑征地拆迁面临的实际问题，从而第一时间做出正确判断并及时予以解决;其次，建立健全专业征地协调机构并定期展开征地拆迁协调会，可以营造出高度重视的氛围，形成全体工作人员共同参与的大协调局面，明确各自承担的职责并发挥各自专业特长，积极配合、密切合作，有利于及时解决存在的问题，保障项目顺利推进。综上所述，铁路建设征地拆迁工作任务重、时间紧、要求高，涉及到各方群体的基本利益，关乎农民以后的生存和发展，关系到铁路的安全建设和如期完工，是一项政策性强、风险性高、敏感性强，维稳压力大的工作。能否做好征地拆迁工作，不只会对影响到工程进度，还极有可能引发一些社会问题，影响社会和谐。因此，征地拆迁应以公平、公正和公开为前提，以平等协商为手段，以和谐拆迁为目的，协调和考虑各方利益，争取达到共赢，为铁路项目顺利建设和人民生产生活安定提供有力保障。参考文献：[1]卢春房.依法建设规范管理，推进“十二五”铁路建设再创新辉煌――在全路建设工作会议上的讲话（摘要）中国铁路，2011，1。[2]中国铁路总公司，关于加强铁路建设项目征地拆迁工作的指导意见，铁总办[2014]97号。[3]原铁道部《关于切实做好铁路建设维护社会稳定有关工作的通知》铁建设[2011]27号。[4]钟愈平，熊招军.浅谈征地拆迁工作中问题与对策.企业技术开发.2009年，第2期。
《城市房屋拆迁估价指导意见》 城市房屋拆迁管理条例 房地产估价规范
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网上再怎么找,也只是众所周知的那几个,没什么新意.相信你已经厌烦了别人从各处给你粘贴过来的东西.所以要真正了解中国历史上各民族各地区的民间故事，我建议你可以去借阅《中国民间故事集成》。 《中国民间故事集成》是由中华人民共和国文化部、国家民族事务委员会、中国民间文艺家协会主办，全国艺术科学规划领导小组负责组织编纂出版的具有高度文学欣赏价值和学术价值的中国民间口头流传文学的优秀作品总集。主编钟敬文。 《中国民间故事集成》的编选范围，包括中国各地区、各民族的神话、传说、故事、寓言、笑话等各类体裁的精粹作品。各部省卷一律按作品体裁为序。体裁序列之下，再按内容排序。透过这些流传于当代民间口碑之中的艺术精品，可以领略千年古老文化之深厚积淀；欣赏篇篇意趣横生的民间故事，能够品味历史万象和百态人生。 《中国民间故事集成》是在全国范围内以县为单位进行普查，广泛搜集的基础上，将大量的基础资料依照科学性、全面性、代表性的原则编选出来的。全书30卷，4500万字，每卷约150万字，并配有大量彩色图片。 知道了解决问题的途径,你离成功就只有一半的路程了.
史景迁，1936年生于英国，曾就读于温切斯特大学和剑桥大学。1965年获美国耶鲁大学博士学位，现为耶鲁大学荣誉教授，曾任美国历史学会主席。他是美国当代非常著名的中国史研究专家和汉学家，尤其善于研究明朝和清朝的历史。史景迁被认为是费正清之后美国汉学家中的代表人物之一 史景迁研究中国历史，以独特视角观察悠久的中国历史，以“讲故事”方式写作，蜚声国际的汉学家，也是学术畅销书高手。自1974年以来，他完成了14部有关中国的历史著作，包括《追寻现代中国》《天安门：知识分子与中国革命》《王氏之死：大历史背后的小人物命运》《康熙与曹寅》《利玛窦的记忆宫殿》《前朝梦忆：张岱的浮华与苍凉》等。
一、闪光点
他的闪光点便是他的学历，是锦千的学历，非常的优秀，毕业于英国剑桥大学和美国耶鲁大学。并且他还曾经担任于温切斯特大学和剑桥大学的教授。还获得了香港中文大学荣誉文学博士学位，所以说这是一位不折不扣的学霸人士。他善于研究中国历史，并且在中国历史中有自己独特的见解，从他的作品中我们可以看到，他认为中国内部复杂多变，并不是外界所认知的单一个体。并且他认为中国历史有其自身的延展性。
二、成就
“在整个世界的版图上，中国是一个重要的、极有魅力的存在。西方人需要花长时间去消化分析他们拿到的资料。能一目了然的东西并不存在。我们对中国的看法越模糊，越多面化，离那最捉摸不定的真实性也就越近。”史景迁曾这样评价研究中国历史的重要价值 作为一位研究中国历史的西方学者，史景迁最大的贡献就是以优美流畅的文笔，把中国近代错综复杂的人物与史事，通过严谨的历史考证，参照专家的钻研成果，以“说故事”的传统历史方法，娓娓道来，让西方读者得以认识一个丰富的中国，也让新世代的中国人对自己的历史有了感觉。
三、史景迁
史景迁 作为一个西方国家的人物，他对中国的历史有着独特的见解，可见他的文化程度有多高格局有多大。我们可以得出外国人对中国历史的理解和中国人自身的觉悟有多么不同，对我们研究自身历史有着非常深厚的意义。
他这一生完成了14部关于中国的历史著作，其中有《天安门：知识分子与中国革命》，《康熙与曹寅》《利玛窦的记忆宫殿》等著作，而且他也被认为是非正妻之后美国汉学家族的代表人物之一，他这一生非常的有成就，非常成功，非常让人敬佩。
我觉得他一生的成就是非常多的，特别的辉煌，为社会做出了巨大的贡献，同时在历史学方面也有非常大的贡献，撰写出了很多的书籍和论文，给后世留下了借鉴的作用。