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楼主，可以进一步增大发动机功率。（1）加大空气流量，降低进气阻力。换装高流量的空气滤芯可降低发动机进气的阻力，同时提高发动机运转时单位时间的进气量及容积效率。如果想达到更好的效果，还可将整个空气滤清器改装为滤芯外露式滤清器，俗称“香菇头”，以进一步降低进气阻力，增加发动机的进气量。（2）改变进气道形状，增加进气的空气流动速度。进气道的改进可以从形状及材质2个方面来进行。改变进气道的形状，一是为了实现进气蓄压，以供急加速时节气门突然全开之需；二是增加进气的流速。改变进气道材质，对材质的要求原则上是不吸热和质量轻。目前汽车改装最常用的是碳纤维材质，其优点是具有不吸热的特性，缺点是价格昂贵。通常赛车会同时改进进气道形状和材质，并将空气滤清器一并转移甚至干脆拆除，将进气口延伸至车外，以便随车速提高增加进气压力，从而提高进气量，以求获得车辆动力性的最大提升。（3）采用二次进气，提高容积效率。二次进气是除了从空气滤清器吸入的空气外，另外再利用进气歧管的真空压力差，从发动机PCV（曲轴箱强制通风）管路外接另一进气装置，导入适量的新鲜空气来到达到提高容积效率的目的。二次进气所能产生的动力提升效果最主要的是在节气门开度较小的低转速阶段，因为在节气门全开的高速阶段，空气大量进入使真空度降低时，二次进气装置所能导入的空气量相对来说就变得微不足道了。
ABS与汽车制动系统 汽车的制动性也是汽车的主要性能之一。自从汽车诞生之日起，汽车的制动性就显得至关重要；并且随着汽车技术的发展和汽车行驶车速的提高，其重要性也显得越来越明显。制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关。所以，汽车的制动性是汽车行驶的重要保障。 汽车的制动性及其评价指标 汽车行驶时能在短距离内停车并且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，以及汽车在一定坡道上能长时间停车不动的驻车制动器性能称为汽车的制动性。 汽车的制动性主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性三方面来评价。 一、提高汽车安全性的制动控制系统 有汽车参与的交通事故中，事故的预防、事故的回避、乘客保护等安全领域与汽车的运动性能有密切的关系。事故预防中起主要作用的是驾驶员，事故发生瞬间对乘客保护主要是汽车的被动安全设备起作用，而事故的回避则与汽车的制动控制系统有紧密的关系。在事故预防环节中人和环境的作用是主要的，在事故回避环节中车的作用是主要的。在汽车中，提高安全性的制动控制系统除了ABS、TCS、ESP（VSC、VDS）等，另外还有BAS（Brake Assist System，制动器辅助系统）。制动辅助系统BAS是当紧急刹车时，根据踩的速度、力度，制动系统自动感知而输出更强的制动力。它的工作原理是，令刹车泵里的真空量增加，使你一脚踩下去，制动力度大大提高，从而提高了驾驶安全性。即使车子已经熄火了，它还会使刹车制动能力保持一段时间。它的功能是在紧急制动时，提供一个附加的制动力来帮助没能及时形成较大制动力的驾驶员，制动助力加快制动踏板的移动；当司机施加在制动踏板上的制动力不太大时，增加制动力，使车辆的紧急制动性能最佳。有关调查显示，约有90％的汽车驾驶员紧急情况刹车时缺乏果断，而BAS则能从驾驶员踩下制动踏板的速度，探测车辆行驶情况。紧急情况下，当驾驶员迅速踩下制动踏板力度不足时，BAS便会启动，并在不足1秒的时间内把制动力增至最大，从而缩短紧急制动刹车距离。 ABS虽然能够缩短刹车距离，但如果驾驶员采用点刹时，车轮往往不会抱死，ABS没有机会发挥作用。而制动辅助BAS，则让现有的ABS具有一定的智能。当驾驶者迅速用力踩下刹车踏板时，BAS就会判断车辆正在紧急刹车，从而启动ABS，迅速增大制动力。 二、 ABS系统的保养与正确使用 ABS(防抱死制动系统)作为一种主动安全装置，在现代汽车上运用已经很广泛了。由于其在制动过程中的控制方式及工作过程与以往普通的制动系统有所区别，因此在使用保养方面也与传统的制动系统有所不同，否则会引发ABS系统故障。总结多年的维修经验，笔者认为车主在使用装有ABS系统的汽车时要做到“四要”、“四不要”。 四要 (1)要始终将脚踩住制动踏板不放松。这样才能保证足够和连续的制动力，使ABS有效地发挥作用。 (2)要保持足够的制动距离。当在良好路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有3s的制动时间；在不好的路面上行驶，要留给制动更长一些的时间。 (3)要事先练习使用ABS，这样才能使自己对ABS工作时的制动踏板振颤有准备和适应能力。 (4)要事先阅读汽车驾驶员手册。这样才能进一步理解各种操作。 四不要 (1)不要在驾驶装有ABS的汽车时比没有装ABS的汽车更随意。有些车主认为汽车装有ABS后，安全性加大，因此在驾驶中思想就会放松，为事故埋下隐患。 (2)不要反复踩制动踏板。在驾驶有ABS的车时，反复踩制动踏板会使ABS的工作时断时续，导致制动效能降低和制动距离增加。实际上，ABS本身会以更高速率自动增减制动力，并提供有效的方向控制能力。 (3)不要忘记控制转向盘。在制动时，ABS系统为驾驶者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自动完成汽车的转向操作。在出现意外状况时，还得需要人来完成转向控制。 (4)不要在制动过程中，被ABS的正常液压工作噪声和制动踏板振颤吓住。这种声音和振颤都是正常的，且可让驾驶者由此而感知ABS在工作。
摘要：随着电子技术在汽车上的普遍应用，汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料。目前，大部分汽车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。正确识读汽车电路图，也需要一定的技巧。电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料，了解汽车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。关键词：电路 单行线制 系统 导线 各种车灯目录：（1）全车线路的连接原则（2）识读电路图的基本要求（3）以东风EQ1090型载货汽车线路为例全车线路的认读a.电源系统线b.起动系统线路c.点火系统线路d.仪表系统线路e.照明与信号系统线路(4)全车电路的导线(5)识读图注意事项论汽车电路的识读方法在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。旧式汽车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。使用多路控制装置，各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置（参阅广州雅阁后雾灯线路简图）。采用多路控制线路系统可。第二部分第二部分简要介绍了全车线路识读的原则、要求与方法以及电路用线的规格。主要针对其在东风EQ1090车型 汽车电路与电器系统应用情况作了概括性的阐述。其包括了电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等主要部分进行了说明。通过对东风EQ1090车型的系统学习，为以后接触到各类不同车型打下个坚实的基础。一、全车线路的连接原则全车线路按车辆结构形式、电器设备数量、安装位置、接线方法不同而各有不同，但其线路一般都以下几条原则：（1）汽车上各种电器设备的连接大多数都采用单线制；（2）汽车上装备的两个电源（发电机与蓄电池）必须并联连接；（3）各种用电设备采用并联连接，并由各自的开关控制；（4）电流表必须能够检测蓄电池充、放电电流的大小。因此，凡是蓄电池供电时，电流都要经过电流表与蓄电池构成的回路。但是，对于用电量大且工作时间较短的起动机电流则例外，即启动电流不经过电流表；（5）各型汽车均陪装保险装置，用以防止发生短路而烧坏用电设备。了解上面的原则，对分析研究各种车型的电器线路以及正确判断电器故障很有帮助。二、基本要求一般来讲全车电路有三种形式，即：线路图、原理图、线束图。(一)、识读电路图的基本要求了解全车电路，首先要识读该车的线路图，因为线路图上的电器是用图形符号以及外形表示的，容易识别。此外，线路图上的电器设备的位置与实际车上的位置是对应的，容易认清主要设备在车上的实际位置，同时，也可对设备的功能获得感性认识。识读电路图时，应按照用电设备的功用，识别主要用电设备的相对分布位置；识别用电设备的连接关系，初步了解单元回路的构成；了解导线的类型以及电流的走向。（二）、识读原理图的基本要求原理图是一图形符号方式，把全车用电设备、控制器、电源等按照一定顺序连接而成的。它的特点是将各单元回路依次排列，便于从原理上分析和认识汽车电路。识读原理图时，应了解全车电路的组成，找出各单元回路的电流通路，分析回路的工作过程。（三）、识读线束图的基本要求线束图是用来说明导线在车辆上安装的指导图。图上每根导线所注名的颜色与标号就是实际车上导线的颜色和到端子的所印数字。按次数字将导线接在指定的相关电器设备的接线柱上，就完成了连接任务。即使不懂原理，也可以按次接线。总上所述，掌握汽车全车线路（总线路），应按以下步骤进行：（1）对该车所使用的电气设备结构、原理有一定了解，知道他的规格。（2）认真识读电路图，达到了解全车所使用电气设备的名称、数量和实际安排位置；设备所用的接线柱数量、名称等。（3）识读原理图应了解主要电气设备的各接线柱和那些电器设备的接线柱相连；该设备分线走向；分线上开关、熔断器、继电器的作用；控制方式与过程。（4）识读线束图应了解该车有多少线束，各线束名称及在车上的安装位置；每一束的分支同向哪个电器设备，每分支又有几根导线及他们的颜色与标号，连接在那些接线柱上；该车有那些插接器以及他们之间的连接情况。（5）抓住典型电路，触类旁通。汽车电路中有许多部分是类似的，都是性质相同的基本回路，不同的只是个别情形。三、全车线路的认读下面以东风EQ1090型载货汽车线路为例，分析说明各电子系统电路的特点。东风EQ1090型载货汽车全车线路主要由电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等组成。（一）电源系统线路电源系统包括蓄电池、交流发电机以及调节器，东风EQ1090汽车配装电子式电压调节器，电源线路如图。其特点如下：（1）发电机与蓄电池并联，蓄电池的充放电电流由电流表指示。接线时应注意电流表的-端接蓄电池正极，电流表的+端与交流发电机‘电枢’接线柱A或B连接，用电设备的电流也由电流表+端引出，这样电流表才能正确指示蓄电池的充、放电电流值。（2）蓄电池的负极经电源总开关控制。当发电机转速很低，输出电压没有达到规定电压时，由蓄电池向发电机供给磁场电流。（二）起动系统线路启动系统由蓄电池、启动机、启动机继电器（部分东风EQ1090型汽车配装复合继电器）组成，系统线路如图。启动发动机时，将点火开关置于“启动”档位，启动继电器（或复合继电器）工作，接通起动机电磁开关电路，从而接通起动机与蓄电池之间得电路，蓄电池便向起动机供给400~600A大电流，起动机产生驱动转矩将发动机起动。发动机起动后，如果驾驶员没有及时松开点火开关，那么由于交流发电机电压升高，其中性点电压达5V时，在复合继电器的作用下，起动机的电磁开关将自动释放，切断蓄电池与起动电动机之间的电路，起动机便会自动停止工作。根据国家标准GB9420--88的规定，汽车用起动电动机电路的电压降（每百安的培的电压差）12V电器系统不得超过0.2V，24V电器系统不的超过0.4V。因此，连接启动电动机与蓄电池之间的电缆必须使用具有足够横截面积的专用电缆并连接牢固，防止出现接触不良现象。（三）点火系统线路点火系统包括点火线圈、分电器、点火开关与电源。系统线路如图，其特点：（1）在低压电路中串有点火开关，用来接通与切断初级绕组电流；（2）点火线圈有两个低压接线端子，其中‘-’或‘1’端子应当连接分电器低压接线端子，“+”或“15”端子上连接有两根导线，其中来自起动机电磁开关的蓝色导线，（注：个别车型因出厂年代不同其导线颜色有可能不同）应当连接电磁开关的附加电阻短路开关端子“15a”；白色导线来自点火开关，该导线为附加电阻（电阻值为1.7欧姆左右）所以不能用普通导线代替。起动发动机时，初级电流并不经过白色导线，而是由蓄电池经起动电磁开关与蓝色导线直接流入点火线圈，使附加电阻线被短路，从而减小低压电路电阻，增大低压电流，保证发动机能顺利起动。（3）在高压电路中，由分电器至各火花塞的导线称为高压导线，连接时必须按照气缸点火顺序依次连接。（四）仪表系统线路仪表系统包括电流表、油压表、水温表、燃油表与之匹配的传感器，系统线路如图所示。其特点如下：（1）电流表串联在电源电路里，用来指示蓄电池充、放电电流的大小。其他几种仪表相互并联，并由点火开关控制。（2）水温表与燃油表共用一只电源稳压器，其目的是当电源电压波动时起到稳压仪表电源的作用，保证水温表与燃油表读数准确。电源稳压器的输出电压为8.64V+/-0.15V。报警装置有油压过低报警灯和气压过低蜂鸣器，分别由各自的报警开关控制。当机油压力低于50~90kpa时，油压过低报警开关触电闭合，油压过低指示灯电路接通而发亮，指示发动机主油道机油压力过低，应及时停车维修。东风EQ1090型汽车采用气压制动系统，当制动系统的气压下降到340~370kpa时，气压过低蜂鸣器鸣叫，以示警告。（五）照明与信号系统线路照明与信号系统包括全车所有照明灯、灯光信号与音响信号，系统线路如图所示。其特点如下：（1）前照灯为两灯制，并采用双丝灯泡；（2）前照灯外侧为前侧灯，采用单灯丝，其光轴与牵照灯光轴成20度夹角，即分别向左右偏斜20度。因此，在夜间行车时，如果前照灯与前侧灯同时点亮，那么汽车正前方与左右两侧的较大范围内都有较好的照明，即使在汽车急转弯时，也能照亮前方的路面，从而大大改善了汽车在弯道多、转弯急的道路上行驶时的照明条件；（3）前照灯、前下灯、前侧灯及尾灯均由手柄式车灯开关控制；（4）设有灯光保护线路；（5）制动信号灯不受车灯总开关控制，直接经熔断丝与电源连接，只要踩下制动踏板，制动邓开关就会接通制动灯电路使制动灯发亮；（6）转向信号灯受转向灯开关控制；（7）电喇叭由喇叭按钮和喇叭继电器控制。
1、轮胎附着力：
更换轮胎是提高刹车性能最直接的办法，低配车型可以考虑更换高配车型的轮胎与轮毂，这样你就可以在最小改动的情况下增加制动能力。如果还不满足，可以考虑更换更宽的轮胎，或者考虑自己实际使用情况选择更加适合自己与性能更加出色的轮胎。
2、制动力度：
不少车主买车后会感觉自己的车辆刹车偏软，需要大力制动的时候心里总是没底，如果仅需要改善这一点的话完全没有必要花费大价钱去改装整套刹车系统，只需要小小的改动即可满足需求。
影响刹车的几个因素：
1、车重：车辆越重，制动就需要更大的力量。
2、轮胎附着力：作为汽车唯一与地面接触的部件，附着力大小决定了操控、加速、制动等等不同的特性，也是最关键的一个因素。
3、制动力度：制动力度越大、制动性能就越好，但是超出轮胎附着力之后再大的刹车力度也是白搭。
谈ABS防抱死制动系统一、引言 ABS防抱死制动系统已成为许多汽车的标准安全配置。世界上最早的机械防抱死系统（ABS）是1930年瑞典工程师维奈发明的，成为当时汽车装备的奢侈品。采用ABS能有效地缩短制动距离，减少汽车侧滑，防止车轮抱死和弹跳，改善方向稳定性以及减轻轮胎磨损，保障制动平稳，有利于驾驶安全。ABS的研究经过80年的努力，目前已有了突破性进展，从两轮ABS汽车开始变成四轮ABS汽车，从机械ABS开始向电子ABS发展，逐步使ABS在全球汽车工业得到推广和普及。ABS各种汽车可以在紧急制动时不会有任何一个车轮被抱死，保持良好的附着力和转向性能，提高汽车制动的安全性。二、ABS系统的基本构成 现在汽车上普遍采用的ABS防抱死制动系统是以控制车轮的角减速度为对象，控制车轮的制动力，实现防抱死制动的。主要由轮速传感器、控制器（电脑）及电磁阀组成。三、ABS的工作原理及调节过程（一）ABS的工作原理 由装在车轮上的转速传感器采集4个车轮的转速信号，送到电子控制单元计算出每个车轮的转速，进而推算出车辆的减速度及车轮的滑移率。 ABS电子控制单元根据计算出的参数，通过液压控制单元调节制动过程的制动压力，达到防止车轮抱死的目的。在ABS不起作用时，电子制动力分配系统仍可调节后轮制动力，保证后轮不会在先于前轮抱死，以保证车辆的安全。（二）ABS的调节过程 车轮制动压力调节的控制过程如下：1．建压阶段制动时，通过助力器和总泵建立制动压力。此时常开阀打开，常闭阀关闭，制动压力进入车轮制动器，车轮转速迅速降低，直到ABS电子控制单元通过转速传感器得到识别出车轮有抱死的倾向为止。2．保压阶段 ABS电子控制单元通过转速传感器得到信号，识别出车轮有抱死的倾向时，ABS电子控制单元即关闭常开阀，此时常闭阀仍然关闭。3．降压阶段 如果在保压阶段，车轮仍有抱死倾向，则ABS系统进入降压阶段。此时，电子控制单元命令常闭阀打开，常开阀关闭，液压泵开始工作，制动液从轮缸经低压蓄能器被送回到制动总泵，制动压力降低，制动踏板出现抖动，车轮抱死程度降低，车轮转速开始增加。4．升压阶段 为了达到最佳制动效果，当车轮达到一定转速后，ABS电子控制单元再次命令常开阀打开，常闭阀关闭。随着制动压力增加，车轮再次被制动和减速。四、ABS的正确使用与维修 ABS称为“防抱死”系统而不是“防滑”系统。虽然现代的ABS系统可最大限度地提高制动系统的稳定性，但不能防止车轮在所有的情况下都不发生滑移。在积雪结冰或湿滑的路面上行驶时，汽车稳定性仍较差，此时应减慢车速，小心驾驶。ABS不能减少驾驶员脚踩制动踏板的时间，因此，超速行驶，特别是在弯道、积水湿滑地方或太*近前车时，同样存在车祸的几率，需尽量避免。不可采用多踩几脚制动踏板的方法来增加制动力。在常规制动系统中，多踩几脚制动踏板可使更多的制动液流至分泵，增强制动效果。但对装有ABS的汽车，只需踩紧制动踏板，汽车就会自动进行制动防抱的工作，而不需要人工干预。多踩几脚制动踏板，反而会使ABS电脑得不到正确的制动信号，导致制动效果不良。不可随意增大轮胎的直径，但可以在保持原厂轮胎直径不变的前提下增大轮胎的宽度。因为ABS的车速信号是从车轮取得的，如果不按照此规定，就会导致车轮转速的数据不准确，而使得ABS判断错误，严重时还会造成事故。点火开关在“ON”的位置时，仪表板上的“ABS”指示灯会亮。多数汽车在发动机发动后几秒钟后熄灭。在蓄电池电压低于10V时，ABS恢复正常工作。若ABS指示灯亮后一直不再熄灭，表示系统有故障。此时系统仍能保证一般的制动功能，但无防抱死的能力，应尽快小心驾驶至修理厂检修。制动时，可感觉到制动踏板的抖动，表示ABS在正常工作中。同时也提醒驾驶员，车辆正在不良的路面上行驶，应放慢车速。 只能使用原厂规定的制动液。当车辆装备有安全气囊（SRS）进行ABS检修时，应将SRS的功能暂时解除（需要注意的是，某些车须用专用仪器才能把SRS电脑中的指令删除）。这可防止SRS意外爆开而伤人，在高速试验ABS的性能时特别应该注意。 由于车速传感器有磁性，容易吸上铁屑，检修时应注意。另外，装车速传感器时，应按规定的扭矩拧紧，并涂上指定的防锈剂（不能用黄油），并注意传感器与齿圈的间隙。如果制动管路中有空气，必须排除。一般来说，用手动排气法能够解决问题。必要时应参看原车的维修手册
汽车ABS技术的发展趋势研究 在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。因此在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳问题，极易发生交通事故。在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象会更加严重。汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System简称ABS）的出现从根本上解决了汽车在制动过程中的车轮抱死问题。它的基本功能就是通过传感器感知车轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小以避免出现车轮的抱死现象，因而是一个闭环制动系统。 它是电子控制技术在汽车上最有成就的应用项目之一，汽车制动防抱死系统可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效提高行车的安全性。 一、ABS的工作原理 汽车制动时由于车轮速度与汽车速度之间存在着差异，因而会导致车轮与路面之间产生滑移，当车轮以纯滚动方式与路面接触时，其滑移率为零；当车轮抱死时其滑移率为100％。当滑移率在8％～35％之间时，能传递最大的制动力。制动防抱死的基本原理就是依据上述的研究成果，通过控制调节制动力，使制动过程中车轮滑移率控制在合适的范围内，以取得最佳的制动效果。ABS系统硬件构成主要由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电子控制装置、制动压力调节器三大部分组成，形成一个以滑移率为目标的自动控制系统。传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处理器，它根据车轮转速传感器信号来计算车速。在制动过程中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相比较。如果控制装置判断出车轮减速度太快和车轮即将抱死时，它就发出信号给液压调节器，液压调节器可根据来自控制装置的信号对制动器的卡钳或轮泵的油压进行控制（作用、保持、释放、重新作用）。这一动作，每秒钟能出现10次以上。 二、ABS技术的发展及应用现状 基于制动防抱理论的制动系统首先是应用于火车和飞机上。1936年，德国博世公司（BOSCH）申请一项电液控制的ABS装置专利，促进了ABS技术在汽车上的应用。汽车上开始使用ABS始于1950年代中期福特汽车公司，1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置，这种ABS装置控制部分采用机械式，结构复杂，功能相对单一，只有在特定车辆和工况下防抱死才有效，因此制动效果并不理想。机械结构复杂使ABS装置的可靠性差、控制精度低、价格偏高。ABS技术在汽车上的推广应用举步艰难。直到70年代后期，由于电子技术迅猛发展，为ABS技术在汽车上应用提供了可靠的技术支持。ABS控制部分采用了电子控制，其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高，制动效果也明显改善，同时其体积逐步变小，质量逐步减轻，控制与诊断功能不断增强，价格也逐渐降低。这段时期许多家公司都相继研制了形式多样的ABS装置。 进入90年代后，ABS技术不断发展成熟，控制精度、控制功能不断完善。现在发达国家已广泛采用ABS技术，ABS装置已成为汽车的必要装备。北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率已达90％以上，轿车ABS的装备率在60％左右，运送危险品的货车ABS的装备率为100％。ABS装置制造商主要有：德国博世公司（BOSCH），欧、美、日、韩国车采用最多；美国德科公司（DELCO），美国通用及韩国大宇汽车采用；美国本迪克斯公司（BENDIX），美国克莱斯勒汽车采用；还有德国戴维斯公司（TEVES）、德国瓦布科（WABCO）、美国凯尔西海斯公（KELSEYHAYES）等，这些公司的ABS产品都在广泛地应用，而且还在不断发展、更新和换代。 近年来，ABS技术在我国也正在推广和应用，1999年我国制定的国家强制性标准GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中已把装用ABS作为强制性法规。此后一汽大众、二汽富康、上海大众、重庆长安、上海通用等均开始采用ABS技术，但这些ABS装置我国均没有自主的知识产权。 国内研究ABS主要有东风汽车公司、交通部重庆公路研究所、济南捷特汽车电子研究所、清华大学、西安交通大学、吉林大学、华南理工大学、合肥工业大学等单位，虽然起步较晚，也取得了一些成果。在气压ABS方面，国内企业包括东风电子科技股份有限公司、重庆聚能、广东科密等都已形成了一定的生产规模。液压ABS由于技术难度大，国外技术封锁严密，国内企业暂时不能独立生产，但在液压ABS方面也在做自主研发，力图突破国外跨国公司的技术壁垒，已经取得了一些新的进展和突破。如清华大学和浙江亚太等承担的汽车液压防抱死制动系统（ABS）“九五”国家科技攻关课题，在ABS控制理论与方法、电子控制单元、液压控制单元、开发装置和匹配方法等关键技术方面均取得了重大成果。采用的耗散功率理论，避免了传统的逻辑门限值研究方法的局限性，取得了理论上的突破，研发ABS成功且进入产业化、批量生产阶段。其试样在南京IVECO轻型客车上匹配使用全面达到了国家标准GB12676-1999和欧洲法规EECR13的要求。这对振兴我国汽车工业与汽车零部件业具有划时代意义，标志着我国汽车液压ABS国产化已迈出坚实的一步。同时合肥工业大学也研制出国内具有自主知识产权的液压制动电子防抱系统，率先在HF6700轻型汽车上匹配使用获得成功。国内液压ABS技术含量与国外虽有一定的差距，但在政府的大力支持和国内丰富的人力资源配合下，相信国内可以在较短的时间内在ABS技术某些领域赶超国际水平
如果可以的话，以某一款车来叙述，会显得更加的专业
一、牢牢把握信息主导这个“方向点”。信息化是推动部队向现代化转型的主导因素，也是部队建设的方向。目前，高原部队信息化水平还不够高，信息网络应用拓展的空间还很大。一要完善执勤处突体系。坚持以“三网一系统”为支撑，以指挥控制系统为核心，着重抓好执勤、处突维稳、反恐和抢险救援四个任务体系的能力建设；要充分利用信息技术的渗透性和联通性，将执勤处突诸要素有效聚合起来，形成以执勤处突为主要内容的体系作战能力。二要优化拓展基础网络。网络是信息系统运行的支撑。随着部队网络应用的不断拓展，现有网络结构、网络带宽和网络管理维护能力已不能满足需求，必须本着满足需求、技术先进、安全可靠的原则，下决心搞好。三要加强系统综合集成。当前，高原部队各类信息系统虽然建了不少，但集成融合度低、一体化水平不高，指令性、服务性不够强，影响了信息化建设的整体效益。要按照提高体系能力的要求，下大力加强信息系统以及作战要素的综合集成，整合各类硬件和软件，实现互联互通、信息共享。二、牢牢把握人才队伍这个“根本点”。建强人才队伍，是提升战斗力的根本。要适应任务和高原部队特点，准确把握推进部队现代化建设要求，发挥人才效能，实现“三个转变”：一要从培养管理型人才向培养科技型人才转变。采取院校学习、集中培训和短期轮训相结合的方法，认真学习军事理论和高科技以及自然科学等知识，真正把人才培养的目标定位在建设一支具有高科技素质、能够驾驭高技术武器装备和胜任本级指挥的人才队伍上。二要从满足眼前需要向着眼长远发展转变。尊重人才成长规律，制定人才培养规划，对有发展潜力的苗子，积极选送院校深造；采取专家辅导、集中培训、人才带人才等办法，拓宽育才的路子。坚决克服和纠正短期效应和表面行为，为实现人才培养的长远目标打好基础。三要从培养“专才”向培养“通才”转变。既要坚持政治标准，又要有科技眼光，切实把重思想与重科技素质、重实践经验与重专业知识、重体能实干与重智能创新统一起来，使培养的人才能够适应现代化建设需要，适应遂行多样化任务需要。三、牢牢把握人装结合这个“关键点”。实践证明，人装结合是提升部队战斗力的关键因素。当前，高原部队人装结合上还有不小差距，必须认真解决。一要注重搞好学习教育。把学习军事理论和高科技知识列为部队学习重要，教育官兵既要有文凭，更要有水平；既要有学历，更要有能力。通过学习新装备、增长新知识，达到技术优化组合、人装最佳结合。二要坚持分类强化培训。采取网上集训、集中轮训、外送代训等形式，组织官兵进行与本职工作相关的专业知识和技能培训，按照缺什么、补什么的原则，逐个专业、分期分批地组织强化训练，尽快使人才素质与新装备衔接配套。三要切实加强演习演练。积极探索基地化、网络化和模拟化的“三化”训练，创新训法战法。采取实兵实装实弹演习、首长机关带专业分队演练等形式，检验人装结合水平，达到精兵精装精训要求。四、牢牢把握新型力量这个“支撑点”。加强新型力量建设和运用，是战斗力新的增长点，也是完成多样化任务的有效支撑。武警部队遂行任务实践表明，单纯依靠增加人员规模和一般武器装备数量、单纯依靠传统手段训练执勤、单纯依靠部队自我保障已难以满足信息条件下履行使命需求。一要加强对遂行多样化任务研究。深入研判维稳形势和社情民情，整合各种信息资源，加强情报搜集工作，深化对执勤处突、反恐维稳、抢险救援等任务的研究，为建设新型力量提供“第一手资料”。二要加大新型力量建设力度。紧密联系高原部队实际，搞好新型力量建设的设计，优先加强处突维稳、抢险救援、应急保障、空中机动“四种力量”建设，提高部队遂行任务能力。三要注重新型力量硬件与软件协调发展。软件和硬件都是新型力量建设不可或缺的要件。加快新型力量建设，既要有计划有重点地加大投入抓硬件，更要舍得下气力抓软件，着力在对提升战斗力具有决定性作用的因素上下功夫。五、牢牢把握警地融合这个“动力点”。“双重领导、双重保障”，是武警部队特有体制，也是推进警地融合发展的一大优势。随着《武警法》不断深入贯彻，警地融合成为加快战斗力生成的新动力。一要自觉融合。部队建设经费的投入，取决于地方经济发展；官兵素质的提高，依赖于地方人力资源和教育质量；信息化和武器装备建设，依靠地方的科技进步。要着眼部队遂行多样化任务的需求，强化自觉融合的意识。同时，要靠勇挑重担赢得支持，靠积极有为赢得地位。二要广泛融合。加快转变战斗力生成模式，是一项开拓性工程，要善借“外力”寻求支撑。善于学习借鉴军内外、省内外先进发展理念，促进部队建设全面过硬。三要深度融合。武警青海总队“十二五”规划已纳入省“十二五”规划，要把部队建设融入地方各级党委政府工作布局，以定期召开议警会、“三共”联席会、共建联谊会、现场办公会为抓手，在信息技术、人力资源、物资筹措、情报共享等方面逐步形成全方位的警民深度融合发展格局，为提升部队战斗力创造条件。
要提高部队战斗力，首先要明确部队战斗力的标准。1、现代军队，首先是有思想的军队，每一名军人都知道奋斗的目标。2、科学技术是生产力，也是战斗力。跟踪世界最新技术，并应用到军事训练、作战技术和装备上，将大大提高部队战斗力。3、练为战，一切从实战出发，针对性训练，时刻做最好的准备。4、严明纪律，赏罚分明。树立军人的责任感，荣誉感。5、建设德能勤绩过硬的军官队伍，技能扎实，团结肯干的士官队伍。6、主官带头，身先士卒做好表率作用。单兵技能是战斗力的基础，但不是战斗力的全部。战争的胜利属于英雄的群体，不是属于英雄的个人。
新战士的下队，给基层中队的执勤灭火等工作注入了新的力量，解决了老兵退伍期间的力量薄弱现象。然而，新兵连的生活环境与基层中队是截然不同的。针对新兵“第二适应期”管理教育中出现的新情况、新问题，中队应加强管理，对症下药，采取有效措施，努力做好经常性思想工作，防止各类事故的发生。当前，笔者认为应立足新下队战士心理特点和思想状况，开展有针对性的思想教育转变工作，引导新兵尽快融入部队，从而促进部队稳定，不断提高部队的整体战斗力。 一、新兵下队后的思想状况 一是随着消防部队新生力量的增多，新问题和新矛盾也日益明显，家庭富裕和独生子女比例的增多，是造成诸多矛盾的原因之一。很多新入伍的战士由于娇生惯养，在家备受溺爱，来到部队后不能承受规律的作息时间和艰苦的训练，心理出现严重的认识偏差，经不起挫折和失败，遇到一点点打击就心灰意冷，一蹶不振。身体心理素质不高，严重影响着官兵健康成长，也在一定程度上制约着其他素质的正常发挥，没有良好的心理素质，其他素质再高也不能算素质全面的优秀人才。 二是新兵一般思想比较单纯，学习和工作热情高，求进步的欲望强烈，但独立性较差，意志比较薄弱，感情比较脆弱，对表扬和批评往往很敏感，情绪容易波动，在生活艰苦，工作紧张时容易伤感或想家。刚补入中队后，对基层部队情况还不甚了解，对紧张的执勤和训练生活还不适应，容易引起情绪波动和心里烦躁等心理问题，还会带来生理机能的变化，更重要的是影响自己尽快成为一名合格的军人。 二、做好新兵下队后的思想政治工作的对策 刚下中队的新兵，年龄还处在心理问题的高发阶段，加上所担负的执勤灭火和抢险救援任务的特殊性，使他们承受着比社会上同龄人更大的心理压力。因此必须强化思想政治教育和心理疏导工作，端正他们的入伍动机。 一是要切实按照“讲政治”的要求，增强“带兵育人”的光荣感和使命感。结合新兵思想现状，针对性地开展消防部队性质宗旨教育、队史教育等，正确引导他们端正入伍动机，牢记部队宗旨，自觉服从组织安排，养成严明的纪律作风。同时要把握新时期士兵的思想特点和规律，坚持用先进思想和高尚精神教育他们，用英雄模范带动影响他们，从而使新兵牢固树立正确的人生观、价值观和献身消防建功立业的远大目标。 二是要经常开展谈心交心活动，稳定新兵思想，切实掌握每个新兵的基本情况和现实思想状况。针对新兵中通常容易出现的各种问题，有针对性的开展集体谈心和个别交心，了解和掌握新兵的真实思想，赢得他们的理解与信任，并积极的引导新兵进行适度的情感渲泄，使其获得心理上的轻松。同时要有意识地引导新兵进行情感的转移和升华，促使其焦虑、失望的消极情绪及时转化为积极向上、奋发进取的积极情绪，做好思想稳定工作。 三是要搞好言传身教，以模范行动影响教育新兵。新兵下队后，在一个新的环境里可塑性强，基层干部不仅仅是要言传，更要身教。要求新兵做到的自己先做到，对新兵关心的“热点”问题做出好样子，关键的时候更要挺身而出，以自身实际行动去感召他们。 四是要讲解部队的光荣传统和发展历史，介绍部队涌现的先进集体和关键人物，增强他们当兵的自豪感。 五是要根据新兵的不同特点，加强正面灌输和引导，从而培养良好的心态，树立在警营中磨练自己的信心，尽快过好“适应关”。 六是要加强锻炼，有意识地给新兵创造独立完成任务的机会，不断在实践中锻炼他们独立工作的能力，增长才干，从而使新兵树立起立足岗位成才，在警营建功立业的决心和信心。 七是教育班长骨干坚持以情带兵，讲究管理方法，有的放矢带好新兵。训练中对新兵加强“传、帮、带”，坚持循序渐进、逐步加大训练强度的原则，让新兵尽快适应部队的训练节奏和强度；生活中关心、爱护新兵，从小事做起，从点滴做起，让新兵真正感受到部队的温暖，安心工作，安心服役。
第一，一切行动听指挥。一只狮子带领一群绵羊，能够打败一只绵羊率领的一群狮子。第二，高度重视武器装备的作用。有什么样的武器装备，就有什么样的作战方式。充分提升武器装备水平，发挥最佳战术效果。科学技术是第一生产力，也是第一战斗力。第三，提升单兵作战能力。单兵作战能力，在小规模的武装冲突中，起着无可替代的作用。第四，密切联系群众。没有了人民群众的支持，一切战争都无法取得胜利。军民鱼水情，脱离群众树断根。
“智能钥匙”已经是越来越普及的一项配置。我们只需将钥匙放在口袋里，靠近汽车一定距离时，车门锁便会自动打开；进入车内，只需按动启动按钮(或旋钮)，汽车就点火启动了，使用起来十分方移动管家汽车智能系统最新款：汽车远程手机启动.一键启动PKE，移动管家品牌专车专用，免驳线安装,提前启动引擎，达到冬暖夏凉的效果给驾驶者提供舒适享受。功能简介：（手机电话启动 一键启动 感应开关门锁 遥控启动 自动防盗）实现智能化不用钥匙用车）.远程手机电话启动：不必担心爱车停放的位置超出遥控器的覆盖范围，电话控制启动发动机开空调，车主只需通过手机打电话给爱车一个遥控指令，即可启动空调，冬暖夏凉一触即发；2.近距离80米内遥控器启动：方便车主操作，可不用电话控制；3.一键启动：上车后一键按钮启动，下车前一键熄火，免带钥匙；4免钥进入,智能感应开关门,当您走近车辆1－1.5米，系统会自动打开四个车门锁，免去到处找钥匙、慌忙按遥控的烦琐动作！自动关窗：熄火下车后锁车，自动关窗（配置专用关窗器）；5.省油智能功能：用户在启动车辆前的15分钟，使用遥控器或手机可远程遥控预热，不上车自动熄火，可以享受冬日驾车；6.实现全方位智能安全用车：遥控开锁，上车一键启动驾车，停车时一键熄火，下车后遥控关锁，自动防盗，自动关窗（配）；7.现场遥控功能（启动发动机开空调，关锁、开锁）8.能在全国范围内电话控制（关锁、开锁、远程监听，远程熄火）9.现场警号报警功能10．车辆自动电话报警11．分区域电话报警通知（开门报警，非法启动报警，震动报警）12．防非法启动13．开尾箱功能14．停车开门闪灯功能15．震动报警吓阻功能如果我的回答对您有所帮助，记得点亮采纳哦，谢谢啦！
“随着汽车电子技术的飞速发展，汽车智能化技术正在逐步得到应用。汽车智能化技术使汽车的操纵越来越简单,动力性和经济性越来越高，行驶安全性越来越好，这是未来汽车发展的趋势。目前正逐步应用于汽车的智能控制技术主要有以下几种 ：”车辆动力学控制车辆动力学控制(Vehicle Dynamics Cotrol)的缩写是VDC，该系统的作用是保持汽车在行驶(包括制动和驱动)时的稳定性。传统的ABS(防抱死制动系统)和TCS(牵引控制系统)主要是对车轮上的制动力和驱动力进行控制，防止车轮出现过大的纵向滑移率，以获得最大的附着力，既可产生最大的减(加)速度，又可防止出现侧滑。车辆动力学控制系统虽然也是控制车轮的制动力与驱动力，但它们与ABS/TCS有很大的不同，其主要表现是可实现左右纵向力的差动控制，以直接对汽车提供横摆力矩，抵消汽车的不稳定运动(如在滑路上甩尾时的矫正作用)。该系统通过在汽车上安装的各种传感器，检测到汽车的速度、角速度、转向盘转角以及其它的汽车运动姿态，根据需要主动地对某侧车轮进行制动，来改变汽车的运动状态，使汽车达到最佳的行驶状态和操纵性能，增加了车轮的附着性和汽车的操纵性和稳定性。智能速度控制系统 汽车智能速度控制系统的功用是在某些特殊路段或特殊行驶条件下对车速进行强制限制。汽车智能速度控制系统主要由电子控制单元和执行器组成。该控制系统工作时，需首先设定限制速度。例如某区域的限速为80km/h，我们可以将该速度设定为限速值。当车速未达到80km/h时，汽车智能速度控制系统不起作用。当车速接近80km/h时，电子控制单元启动执行器，限制加速踏板的行程，使汽车不能继续加速。当车速低于80km/h时，电子控制单元解除对执行器的控制，驾驶员又可以自由地踏下加速踏板使汽车加速。智能速度控制系统限速值的设定，可以用选择开关设定，也可以通过接受无线信号设定(即接收道路速度无线信号切换或电子地图信号切换) ：可以只设定一个值，也可以根据不同的路况，有多个挡位供设定。智能速度控制系统为智能化交通奠定了基础。例如在高速公路上设置限速无线信号发射系统，交通管理部门就可以根据气候条件和路面情况及时调整限制车速，让道路更加安全畅通。智能轮胎汽车智能轮胎的功能是在汽车正常行驶时，当温度过高或轮胎气压太低时，及时向驾驶员发出警报，以防止发生事故 ；或使轮胎在不同行驶条件下保持最佳运行状况，提高安全系数。智能轮胎一般都是通过在外胎内嵌入特殊的带有计算机芯片的传感器而获得智能的。传感器由车内的收发器控制，收发器利用无线电天线将无线电讯号发射至传感器芯片，传感器芯片再将承载着温度和压力数据的电子信号发射至车内的收发器，收发器接收到该信号后便可取得温度和压力等数据，若出现异常情况能及时报警。更为先进的智能轮胎还能感知光滑的冰面，探测出结冰路面后而使轮胎自动变软，增大轮胎与路面的附着力；在探测出路面潮湿后，甚至还能自动改变轮胎的花纹，以防打滑。智能玻璃智能化汽车玻璃有许多种类 ：包括防光防雨玻璃、电热融雪玻璃、影像显示玻璃、防碎裂安全玻璃、调光玻璃，以及光电遮阳顶篷玻璃等。防光防雨玻璃采用新材料及新表面处理方法制造，雨水落到玻璃上会很快流走且不留水珠，无需刮水器刮水。玻璃内表面反射性低，仪表板及其它饰物不会反射到风挡玻璃上，驾驶员视线不受干扰。具有影像显示功能的玻璃，是在风挡玻璃上的某一部分涂上透明反射膜，在膜片上可根据需要显示从投影仪传来的仪表板上的图像和数据，便于驾驶员观察，驾驶员在行车时勿需低头察看仪表。影像显示智能玻璃如果与红外线影像显示系统配合，可使驾驶员在雾天看清前方2km左右的物体。光电遮阳顶篷玻璃则是在轿车行驶或停车时，能自动吸收、积聚、利用太阳能来驱动车内风扇，还可对轿车蓄电池进行连续补充充电。智能安全气囊汽车智能安全气囊是在普通安全气囊的基础上增加某些传感器，并改进安全气囊电子控制单元的程序实现。增加的乘员质量传感器能感知座位上的乘员是大人还是儿童；红外线传感器能探测出座椅上是人还是物体；超声波传感器能探明乘员的存在和位置等。安全气囊电子控制单元则能根据乘员的身高、体重、所处的位置、是否系安全带以及汽车碰撞速度及碰撞程度等，及时调整气囊的膨胀时机、膨胀方向、膨胀速度及膨胀程度，以便安全气囊对乘客提供最合理和最有效的保护。--------------------------------------------------------------------汽车制造商心目中的未来汽车将是一种能自动驾驶的汽车，它能指导驾驶者避开交通拥挤路段和出事地段，同时提供丰富的网上住处和娱乐。美国加州国际汽车经济研究所的调查报告指出，下一个汽车销售阶段将从智能化汽车开始。智能化汽车应拥有以下主要功能。夜视功能：这种技术源于军用装备，20世纪80年代中期出现，至少已有10年以上的实际应用历史。车上装有一个红外线摄像机，可帮助驾驶员看清在车前灯光线照射范围外的物体，该装置以汽车、动物、行人所发出的热量为电脑识别的信号。音控技术：可以让驾驶员对汽车发出语音指令，控制车内的收音机、电话和车内温度。声控技术将成为接入网络和其他各种自动服务的关键。卫星电话系统：驾驶员按一个键，就可以同他人通话。这一系统主要用于紧急救援服务。它与现在的导航系统的差别是，可以通过一个车内手机连接到达4小时报务中心，由于有全球定位系统的辅助，接线员知道你目前所处的确切位置。据统计，该系统将成为汽车的标准设备。可高速踏板：驾车者可根据自己的身高和最合适的坐姿来高速脚控踏板。福特汽车公司今年已经开始在几种车型中提供可高速踏板。车上网络系统：截至今年4月，至少有6家汽车制造商向市场提供可在车上上网的配套装置。通用公司已经在车上试用其Onstar系统，只要按一个键，说一声Onstar(启动)，系统便将一个手机拨号连接到服务器上。然后你可以用语音指令要求播放天气预报、新闻、体育和交通状况，或者发电子邮件。更令驾驶员高兴的是，由于网络家电的大量普及，你可在车上指示家中的微波炉开始工作，一回到家便可饱餐一顿。自动车门：如果你丢了钥匙，没关系，钥匙也许很快就会过时。梅塞德斯公司正在开发一种电子开锁系统，能够在车主靠近车门的时候，自动辨认对方。车主只要随身携带一张电子装置，将这一系统激活即可，当车主接触把手时，门可以自动开锁。自动导航：当你长途开车和外出旅行时，不必担心方向和路径，预先输入的指令将保证车子按最佳路线行驶。该系统还通过雷达使汽车同前面的车辆保持安全距离，即使是雾天也不会发生追尾事故。这样的系统已经在梅塞德斯和美洲豹车上出现。绿色能源：未来的智能汽车将启用绿色能源。其中，电动汽车将被消费者广泛接受。通用、福特、大众、戴姆勒——克莱斯勒、丰田、本田等汽车制造商都在积极研制可以利用无线电技术充电的小型电动汽车。电能将被转化成特殊的激光束或微波束，通过天线接收，人们不必停车补充能源就可以开车环游世界。
汽车一直在升级！ 越贵的汽车 功能也就越多！维修起来就很麻烦！ 呵呵 不过开的时候比较舒服 ！ 哈哈 ，
摘 要：能源和环保是当今世界与汽车有关两大热点问题。现代汽车的发展趋势是动力好、操作方便、行驶安全、乘坐舒适，并且更重要的是节能、环保，汽车制造技术的发展必然要适应这一发展方向。汽车电子控制技术的是现代汽车新技术的核心正在快速发展中，呈现了电脑化、智能化、多样化态势。现代汽车被喻为“四个轮子的电脑”。汽车维修企业作为汽车后市场的服务者，应该主动适应汽车技术的发展，才能在的激烈竞争中保持旺盛的生命力。 关键词：汽车；电控；新技术；维修行业 中图分类号： 文献标识码：A 文章编号：1672—545X（2007）02— — 一、汽车电控新技术 现代汽车是典型的机、电、液一体化产品。其中的电子控制技术已成为衡量现代汽车发展水平的重要标志。汽车上的电控系统主要有：电子燃油喷射系统(EFI) 、电控点火装置（ESA）、废气再循环控制（EGR）、怠速控制（ISC）、制动防抱死控制系统（ABS）、防滑控制系统（ASR）、电子控制悬架系统(ASS )、电子控制自动变速器（AT）、电子助力转向(EPS) 、巡行控制系统（CCS）等。 汽车电控系统主要由传感器、电子控制中枢（ECU）、驱动器和控制程序软件等组成，大体可分为发动机电子控制系统，底盘综合控制系统，车身电子安全系统，信息通讯系统四个部分。 （一）发动机电控新技术 1、电控汽油喷射系统 发动机电控燃油喷射装置是根据各传感器测得的空气流量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，适时调整供油量，保证发动机始终在最佳工作状态，提高发动机的综合性能。分为单点喷射（SPI）、多点喷射（MPI）和缸内直接喷射3种型式。缸内直喷当前电控燃油喷射中的前沿技术，其喷油器安装在气缸盖上，工作时直接将汽油喷入气缸内进行混合燃烧。直喷技术的实现大大降低了汽油机的油耗，动力性能更为优越；配合其他机构使高空燃比稀燃技术得以实现。 2、电子点火控制系统 由微处理机、传感器及其接口、执行器等构成。该装置根据传感器测得的发动机参数进行运算、判断、点火时刻的调节，使发动机保证在最佳点火提前角（ESA）下工作，输出最大的功率和转矩，降低油耗和排放。目前出现了一种无分电器微机控制点火系统（DLI），改由 ECU内部控制各缸配电。点火线圈产生的高压电不需经过分电器分配，直接就送至火花塞发生点火，可消除分火头与分电器盖边电极的火花放电现象，减少电磁干扰。 3、怠速控制系统 怠速性能差将导致油耗增加，排污严重，现代轿车中一般都设有怠速控制系统。主要执行元件是怠速控制阀（ISC）。ECU根据从各传感器的输入信号所决定的目标转速与发动机的实际转速比较，根据比较得出的差值，确定相当于目标转速的控制量，驱动控制空气量的执行机构，使怠速保持在最佳状态附近。怠速控制系统中的执行器—怠速控制阀的发展较快，有步进电机型、旋转电磁阀型、占空比型和开关控制型等。 4、排气再循环电控系统 是目前降低废气中氧化氮排放的一种有效措施。主要执行元件是数控式EGR阀。ECU根据发动机的转速、节气门开度、冷却水温等信号，计算最佳再循环排气率，通过真空调节阀将ECU输出的电信号转换为气压变化，控制 EGR阀的开度来实现。真空调节阀一般是电磁式的。ECU还通过压力传感器测量再循环排气率信号来进行反馈控制，一般是独立式压力或压差传感器，现在出现了与EGR阀共为一体的EGR位置传感器，提高了控制精度。 5、增压电控系统 发动机中增压系统的安装目的是为了提高进气效率。电控增压系统的研制开发使增压技术又跨上了一个新台阶。目前，应用较普遍的是电控废气涡轮增压系统。 增压技术所带来的一个不可忽视的负面影响就是燃烧爆震倾向增加了，为此，专门用爆震传感器对点火系统进行反馈控制（即爆震控制）。 6、故障自诊断系统 现代轿车发动机电控系统的ECU中的故障自诊断系统，可自行监测、诊断发动机控制系统各部分的故障。当各控制系统出现故障时，仪表板上的故障指示灯闪烁报警，同时将故障信息以代码的形式保存在微机的存储器中，维修时可以通过故障指示灯间断闪烁来显示，也可以通过专用的检测仪器以数字的形式显示故障代码，通过手册可查出故障原因。 7、故障保险系统及故障备用控制系统 当自诊断系统检测出传感器及其电路故障后，ECU中的故障保险系统自动启动，用程序设定的数据取代故障部分输入的非正常信号直接控制。 而当微机或主要传感器出现故障时，ECU立即将主控权由微机切换至故障备用系统中，由其代替微机工作，保证轿车“缓慢回家”以便修理。 9、进气涡流电控系统 电控进气涡流技术在某些轿车（特别是采用稀燃技术的轿车）上应用较多。其结构是在进气口附近增设一涡流控制阀，通过ECU采集转速、节气门开度、冷却水温等信号，并加以处理后控制其旋转角度，引导气流偏转产生涡流，调节涡流比，实现涡流控制，促进汽油蒸发以及与空气的均匀混合，提高燃烧效率。 10、可变进气控制系统 可变进气控制系统从增加进气量、提高进气效率的角度出发提高发动机动力性和经济性。有两种类型：可变流通面积控制方式通过ECU控制安装在进气管道中的控制阀的旋转角度来改变其进气流通截面，满足不同工况对进气量的需求；可变流通长度控制方式由ECU控制进气管道中的控制阀来调整进气管的长度。 11、进气温度预热控制系统 进气温度预热控制系统通过调节低温起动时的进气温度来促进汽油蒸发，改善排放性能。预热方式主要有排气管预热、水温预热和正温度元件（PTC）预热3种型式。 12、燃油蒸发电控系统 广泛应用的是活性炭罐蒸发电控装置。停车期间，利用活性炭罐吸收汽油蒸气，防止向大气扩散；发动机运行后，ECU控制活性炭罐与进气管之间的导通，利用进气真空度将活性炭罐中吸附的汽油蒸气吸入进气管，这样可有效防止汽油蒸气的外逸，降低 HC的排放污染。 13、曲轴箱强制通风电控系统 曲轴箱强制通风电控系统由ECU根据节气门位置信号、转速信号等控制强制通风阀，从而实现曲轴箱内气体与进气管之间的导通，将气缸中经活塞环间隙渗入曲轴箱内的气体再次循环进入进气管中，以减少该部分气体直接排向大气造成的污染。 14、二次空气喷射系统 二次空气喷射由ECU控制二次空气喷射气道的导通，将空气引入催化转换器中，实现对NOx、CO、HC的转变。目前与催化转换器配合使用。随着研究的深入，出现了许多新技术。如停缸控制可根据负荷的不同要求，停止部分气缸的燃油供给与点火控制，减少浪费，提高发动机效率；再如加速踏板电控系统，可避免机械式加速踏板因为磨损而产生的误差，增加控制精度。 （二）汽车底盘、车身电控技术的发展 汽车底盘作为汽车的重要组成部分，其性能的好坏直接影响到整个汽车的综合性能。底盘综合控制系统包括电控自动变速器（ECAT）、防抱死制动系统（ABS）与驱动防滑系统（ASR）、电子转向助力系统(EPS)、自适应悬挂系统(ASS )、巡行控制系统（CCS）等。 1、电控自动变速器 电控自动变速器可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员所控制的各种参数，经计算、判断后自动地改变变速杆的位置，按照换档特性精确地控制变速比，从而实现变速器换挡的最佳控制，得到最佳挡位和最佳换挡时间。采用电子技术特别是微电子技术控制变速系统，已经成为当前汽车实现自动变速功能的主要方法。 2、防抱死制动系统与驱动防滑系统 汽车防抱死制动系统是在汽车安全上的最有价值应用。通过感知制动轮瞬时的运动状态，控制防止汽车制动时车轮的抱死，以保证汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，提高行车的安全性。驱动防滑系统是汽车制动防抱死系统的功能完善和扩展，两系统有许多共同组件。利用驱动轮上的转速传感器感受驱动轮是否打滑，打滑时控制元件便通过制动或油门降低转速，使之不再打滑。 3、电子转向助力系统 由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器以及蓄电池电源等构成。采用电动机与电子控制技术对转向进行控制，利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向，系统不直接消耗发动机的动力。电子转向助力系统提高了汽车的转向能力和转向响应特性，增加了汽车低速时的机动性以及调整行驶时的稳定性。目前国内中高档轿车应用助力转向较多。 4、自适应悬挂系统 自适应悬挂系统能根据悬挂装置的瞬时负荷，自动、适时地调整悬挂的阻尼特性及悬架弹簧的刚度，以适应瞬时负荷，保持悬挂的既定高度，极大地提高了车辆行驶的稳定性、操纵性和乘坐的舒适性。 5、定速巡航控制系统 巡航控制是让驾驶员在长途行驶无需操作油门踏板就能保证汽车以某一固定的预选车速行驶的控制系统。将根据行车阻力自动调整节气门开度以调整车速在恒速状态附近。若路况变化可调节节气门开度以调节发动机功率达到相应的转速。该系统可以减轻驾驶员长途驾驶之疲劳，同时也可以得到较好的燃油经济性。 （三）车身电子安全技术的发展 车身电子安全系统包括自适应前照灯系统（AFS）、汽车夜视系统（N VS）、安全气囊（SRS)、碰撞警示与预防系统（CWAS）、轮胎压力监测系统（TPWS）、自动调节座椅系统（AA S）、安全带控制系统等，提高了驾驶人员和乘客乘坐的舒适和方便性。 1、自适应前照灯系统 自适应前照灯系统可在前照灯照明范围内，根据车身的动态变化、转向机构的动作特性等计算和判断汽车当前的行驶状态并对前照灯近光进行调整，在会车时自动启闭和防眩，有效降低驾驶者在夜晚弯路上行车的疲劳。一些日本高档轿车（如丰田）中已标配AFS系统。 2、汽车夜视系统 夜视系统是全天候的电子眼，通过一个起摄影作用的传感器来探测前方物体热量，再集中可以通过各种红外线波长的探测器上，后将辐射依次变换为电信号和数字信号，转换成图像显示给驾驶者，使其视力范围达到近光灯照射距离的3到5倍，大大提高了汽车行驶的安全性。 3、安全气囊 是常见的被动安全装置。在车辆相撞时，由电控元件用电流引爆安置在方向盘中央（有的在仪表盘板杂务箱后边也安装）等处气囊中的渗氮物，迅速燃烧产生氮气，瞬间充满气囊，在驾驶员与方向盘之间、前座乘员与仪表板间形成一个缓冲软垫，避免硬性撞击而受伤。 4、碰撞警示和预防系统 该系统有多种形式，有的在汽车行驶中，当两车的距离小到安全距离时，即自动报警，若继续行驶，则会在即将相撞的瞬间，自动控制汽车制动器将汽车停住；有的是在汽车倒车时，显示车后障碍物的距离，有效地防止倒车事故发生。 5、轮胎压力监测系统 轮胎压力监测系统通过连续地监测轮胎的压力、温度和车轮转速，能够自动地为驾驶员发出警告，以保持适宜的轮压，可以减小轮胎的磨损、降低油耗、保证汽车的行驶稳定和安全性。 6、自动调节座椅系统 该装置通过传感器感知乘坐人员的体态，并使座椅状态与之相适应，满足乘客的舒适性要求。是人体工程技术与电子控制技术相结合的产物。
对足球远射问题的探讨[内容提要]：为提高足球远射的训练水平，以文献资料发，从远射的概念，远射在比赛中有着重要的作用，远射包含的几个重因素，远射采用的方法等多方面对足球远射进行分析、探讨。结果表明，远射是当今足球运动的主旋律。对于破密集防守，丰富战术打发，取得比赛胜利起到关键作用。它与基本技术，技战术配合，意识，身体素质等因素密切相关。[关键词]：足球 远射 探讨射门，进球是足球比赛最富魅力之处，也是比赛的最终目的。随着足球运动向着全攻全守总体型的打发发展，防守时采用紧逼盯人，人员上多于进攻者，并且在通向大门的道路上布置了层层的防线，这样给进攻的成功率造成了一定的影响，并且射门也受到了一定的制约，射门的条件愈演愈复杂。射门的距离日益向禁区外推移，这样在比赛中靠近距离射门就难以满足要想取得比赛胜利的需要，这时队员门不能不重新重视远射的威力和作用。因而利用远射得分，在当今乃至以后一个时期的比赛中有着较大的意义。因此，就加强远射，提高远射的命中率进行分析，研究。一、远射的概念：多年来，一直将禁区外的射门统称为远射。但有许多的射门都是临界于禁区线的区外射门。它同临近禁区线的禁区内的射门在距离上十分接近，况且禁区线距球门的距离只有16米50公分，因而这样的划分远射是不恰当的。为了研究更具有代表性，我们将远射具体概念确定为距离球门20米以外的射门。其大致范围（如下页图1所示）即由两个球门柱为圆心，以20米为半径，分别在禁区垂直线，横线上所划的弧以外的射门，做为本次课题研究的远射的范畴。二、远射的作用：1、丰富前场的技战术打法：禁区附近属于攻防的重要区域，争夺非常激烈，这里是防守一方重兵布防的地方，进攻时如果只靠几个锋线队员的配合和个人突破难以攻破对方的坚强防守，而通过锋线队员的交叉换位，跑位扯动，加之近射，远射的结合，就能使进攻方法多样，配合机动灵活，进攻点增多，丰富了前场进攻方法，进攻者如果加强了远射，这样就会使防守者即要顾里也要顾外，对比赛胜利起着很大作用。（图1）2、破密集防守的重要手段：随着比赛激烈程度的发展，整体和个人的防守能力的大大提高，防守队员逼的紧，抢得狠，防守时经常造成局部上的人员优势，在这种严密而凶狠的防守情况要想射门，采取战术配合和个人突破要难以奏效，甚至会因久攻不下而导致被对方破门。破密集防守，是强队对弱队时经常遇到的问题，中国队在亚洲地区比赛中每遇到东南亚队伍时，往往会因为不擅长于破密集防守，所以打起来就显得很吃力，破密集防守最重要而且行之有效的方法就是远射，如果队中有出色的远射手，偶尔突发冷箭，就会使对方扩大防线，不敢退得过后，就利用个人突破射门，这关键是靠远射。3、可作为结束进攻的一种形式：当今的比赛射门形式多样，有包抄头顶射门，凌空射门，但按发展趋势，前两种的射门难度增加，原因是两中卫和守门员都想着一定的高度发展，相对比锋线队员高，他们防守时往往贴得很紧，那些高难度的射门很难做得出，远射做为结束进攻的一种形式，主要是接下底传中被对方中卫顶出，守门员击出的球，或是接应己方的第二点射门。三、影响远射的几个因素及分析：影响远射的因素有许多，下面就远射的几个重要因素进行分析：1、意识：足球这一项运动是非常讲究意识，远射与其也有密切关系，在我国各级足球队伍中，少有出色的远射手，主要是队员门的远射意识差，信心不足，在比赛中，队员那中该射不射，失掉机会的镜头屡有出现。回顾一场世界高水平队员的比赛，队员在场上那种强烈的射门欲望只要出现了机会，就毫不犹豫地劲射，这样就大大增加射门得分的机会。2、基本技术：远射基本是以脚背正面踢球为主要脚法（踢弧线球、凌空球、抽射等脚法也常见）。此技术由于脚部摆幅及脚与球接触面积大，小腿摆速快，击球时踝关节绷紧，所以力量最大。3、力量：力量越大的球，球的速度就越快，守门员反应的的时间就越短，进球率就越高。要想增大射门的力量，就要增大踢球腿的摆幅和摆速，使作用力通过球心，加之上下肢协调配合。4、角度：远射角度问题也是关键，适宜的角度要视守门员的站位和防守队员的位置而定，当守门员的站位靠球门的右边时，这时左上、下角就是较好的射门角度。5、突然性：远射如果是突然进行，就算角度和力量稍欠缺，也能增大成功的可能性。突然，就是指踢出球的刹那，在对方没有防备，阵形尚未布好，防线混乱中突然起脚射门。四、远射经常采用的方法和要求：1、（如图2所示）当前锋队员在禁区内被紧逼盯死，根本无法起脚，回传出来被后插上来的队员进行大力远射。这种射门特别讲究队员门的相互配合的默契程度，通过默契的传切配合，才能找出空挡进行射门。（图2）2、（如图3所示）队员利用快速起动向横运球，进行远射，这种射门对技术要求较高，要求队员有良好的脚法，并而射的球力量要大。（图3）3、（如图4所示）队员从后场快速运球在禁区外远射，这种射门要求突然性，同时具备远射的意识。（图4）五、远射训练的方法：远射训练的出发点是从远射的几个重要因素着手：1、要正确，扎实掌握远射出球的技术动作，远射要求的技术动作是腿的摆幅要大，摆速要快，同时要根据射门的角度选择正确的击球部位。2、要有一定力量，练习可采用一些力量练习方法，来增加腿部，腰腹力量，比如：进行蛙跳，仰卧起坐练习等。3、进行远射意识的培养，在练习时，教练员可要求队员听信号进行远射，当队员有空挡位或突破防线时，立即鸣哨，队员就要马上进行远射。4、初练时，对墙踢，由远到近，力量由小到大。先体会踢球的动作要领，增加练习的次数，同时采用多球练习法，要求队员适应不同的来球并加强连续射门的能力和快速连接的能力。5、结合各种技战术进行练习：（1）队员从中场快速运球，突破了障碍物后射门。（2）利用回传进行插上射门。（3）中间分球到边后，队员切入射门。（4）教练员抛各种不同高球，进行凌空大力抽射。六、建议：远射是破门得分的重要手段，尤其是在当今盛行加强防守的趋势以及有可能修改足球比赛规则扩大球门范围等的现实情况下，远射的作用愈加重要。中国足球为了早日提高自己在世界的地位，适应足球发展的需要，就要在今后的训练中，重视远射这一技术和战术，重点培养具有远射能力的队员，抓住远射的规律性有针对性的进行射门练习，提高射门意识，把快速突然的远射练好，才能事半功倍。参考资料:1、钦森:《足球射门探讨,攻关》,1980年3月。2、尹怀容:《20米以外远射技术情况的调查》，《中国体育科技》，1991年3月。
足球技术在比赛中有着特殊的地位．它是完成战术配合、决定战术效果的前提和保 证。著名的前联邦德国足球教练绍恩曾说过：“足球运动最重要的决定性的部分是技术。” 随着现代足球比赛攻守速度的不断加快、对抗争夺的日趋激烈，对足球技术也提出了新的 更高的要求。 一、技术与目的结合 各项技术的运用都离不开其目的性，初学者与低水平的运动员运用足球技术的盲目 性较大，随着水平的逐步提高，盲目性则越来越小，目的性越来越强。因此，可以说运 动技术水平与比赛技巧的提高过程，就是减少盲目性、提高目的性的过程。 足球比赛的目标是不让对方将球攻人自己的球门，而千方百计地设法将球攻人对方 球门。要实现这一目标，必须牢牢地掌握住控球权，各项技术的运用也将围绕着这一目 标而展开。因此．控球并获胜是足球比赛的根本目的。 要做到技术与目的相结合，运动员除了具备全面、坚实的技术基础外，还需熟练、 自如地运用各项技术，特别要在技术的实用性上狠下工夫。 二、技术与速度结合 现代足球正朝着高速度、强对抗的方向发展，赛场上给予运动员完成各项技、战术动 作的时间越来越短，空间越来越小。要想真正适应激烈争夺中的快速攻守，最重要的因素 是速度。特别是在快速中运用技术的能力、完成技术动作的速度以及技术动作之间的衔接 速度。如果缺乏速度，那么再漂亮的技术在比赛中也难有“用武之地”。 三、技术与意识结合 技术必须赋于意识才有活力和威力即所谓意识，即运动员对足球运动比赛规律的认 识，并根据临场变化而适时地采取正确、合理、有效行动的一种敏捷的思维能力。足球场 上运动员的一举一动，包括在有球和无球的情况下，均有意识的反映。 从单一的技术动作到局部的战术配合，直至全队的整体打法，无不受意识的支配。因 此，技术与意识的结合是一项高难度的艰巨工程、不仅要求运动员具备坚实的技术基础和 熟练的运用能力，还要精通足球比赛的规律及各种战术打法的要求，熟悉同伴与对手的球 路和习惯，并能在瞬息万变的复杂形势中迅速作出抉择和行动。 意识的培养与技、战术的训练乃是一对孪生兄弟。从儿时初学足球开始，就应把意识 的培养贯穿在技、战术训练中，寓意识于一切技术行动之中，使它们同步存在与发展。意 识基本上属于人的思维范畴，意识的发展受多方面因素的影响，如文化素质、理论水平、 思维逻辑、外界条件等。但不可忽视的现实是人的大赋不同，所以训练中，除加强意识的 培养、训练外，应尽量挖掘培养那些意识天赋好的运动员。 四、技术与意志结合 意志品质是足球运动员必不可少的重要素质之一，特别是在那些具有特殊意义的比 赛中，意志品质具有举足轻重的作用。 足球运动员的意志品质基本上体现在三个方面：勇敢顽强的拼搏作风，自我控制情绪 的能力，敢于冒险的无畏精神。 足球是勇敢者的运动项目，这是由足球运动的特点所决定的。随着比赛争夺的日趋激 烈，对运动员的意志品质也提出了更全面、更突出、更明确的要求。没有良好的意志品质， 再好的技、战术能力也难以正常发挥；反之，没有出色的技、战术能力，良好的意志品质 亦无表现之处。两者只有完美地结合才能如虎添翼。 五、技术与位置结合 当前，足球技术正朝着全面、快速、熟练、简练、强对抗的方向发展，自1974年第10 届世界杯赛后，足球运动对运动员的全面性提出了更高的要求。每名队员都身负攻守双重 任务，必须掌握攻守的技术才能适应战术的变化和比赛的需要。近几十年来，全面型的整 体和全面型的个人都在不断发展和提高。但是场上仍有位置分工，不同位置均有不同特点。 这就要求运动员在掌握全面技术的基础上，根据个人的特长和位置的需要发展专长技术。 既是足球场上的多面手，又是具有个人特点和某个位置上的专家。 六、技术与即兴结合 足球比赛经常出现一些令人难以预测的变化与结果，人们曾幽默地说“足球是圆的”， 以此作为没有答案的答案。随着技、战术水平的全面提高与发展，比赛中运动员处理球的 时间越来越少、空间越来越小。这就需要某些超常的技术才能满足比赛的要求，所谓超常 技术和即兴发挥，是指根据赛场上瞬间即变的环境及突发的情况，随机采取应急手段，打 破原有技术动作的结构，达到出奇制胜的目的。 随着足球运动的发展，运动员的即兴发挥将会运用得越来越广泛、水平越来越高、魅 力越来越 传球 是组织进攻、变换战术和创造射门机会的有效手段。队员的传球和跑位组成了全队的进攻战术。常用的传球脚法有：脚内侧、脚背内侧、脚背正面、脚背外侧、脚尖和脚跟等。现代足球比赛要求传球技术更加全面、准确、快速和熟练。传球动作的幅度、动作的快慢，要适应比赛场上的需要，目前在各国优秀运动员中，利用小腿快速摆动和依靠踝关节力量的传球动作日趋完善。许多运动员常常利用不同的摆腿方法，根据临场情况，采用弹、蹭、蹉、切、挑、摆等传球方法并利用球的旋转和弧度来控制落点，进行战术配合。50年代初期欧洲和拉美一些国家的优秀运动员首创了弧线球技术，现已被广泛运用。它能绕过障碍并有隐蔽性，但需要高超的技巧，如世界球王贝利常常能在短距离内传出难度很高、弧度较大的球。中国优秀足球运动员容志行在发角球时，常采用弧线球，把球直接踢入对方球门而得分。传球技术的发展，促使战术配合更加灵活、巧妙。 射门 足球比赛的直接目的是射门得分，而能否把球射入对方球门是比赛胜负的关键。射门主要在攻守争夺最激烈的罚球区附近进行。这个地区防守人数常常多达7～8人,防守队员的紧逼盯人、凶狠的抢断堵截,使进攻队员几乎无懈可击。现代足球比赛要求每个队员必须全面熟练地掌握和运用各种射门技术，尤其是脚背正面、脚背内侧、脚背外侧和脚内侧为主的摆射、抽射、削射、弹射、推射、切射等技术。同时，还要在快速行进、激烈对抗，甚至身体失去平衡的情况下完成各种射门动作（如倒地卧射、凌空射、跃起头顶、倒勾、跨步捅球、铲射等）。射门技术的难度大，还表现在射急速运行中的球。另外，还要练好罚球区附近的定位球及角球的配合射门技术。成功的射门需要锐利的观察、准确的判断、良好的身体素质和全面准确的技术(图1)。 接球 是运动员有目的地用规则允许的身体部位，把运行中的球接停在所需要的位置，以便完成传球、运球过人、射门等动作。接球是衔接下一个技术动作的过渡性技术。比赛中常用的接球方法有脚内侧接球，脚底、脚背、脚外侧、大腿、胸部和头部接球等。现代足球比赛要求运动员在接球的同时就能摆脱对手，并立即衔接下一个技术动作。接球要力争快速、简练、合理、多变。 运球过人 是控制球、组织配合进攻与防守、寻找传球时机、突破防线获得直接射门得分的有效手段，在足球进攻技术中占有重要地位。运球时常用脚背正面、脚背外侧、脚背内侧、脚内侧等部位来推拨球，使球始终处在自己的控制范围内。过人突破时常采用拨、拉、扣、挑、捅、推等动作或结合上体和下肢的假动作，在对手身体失去平衡或犹豫不决时乘隙而过。现代足球比赛过人突破的特点是快速突然，在接球的同时就摆脱并越过对手，在运动中变速变向。在运用这项技术时，要善于掌握时机，针对不同对象，采用不同方法，处理好个人行动与集体配合的关系。 顶球 运动员常常运用额正面、额侧面的顶球技术进行传球、射门、抢断空中球。争顶球是门前进攻和防守的一项重要技术。它是高吊高打、攻克密集防守的有效手段之一。防守队员为了保护本队球门，也积极地争顶门前高球，解除危机。特别是冲顶球，在防守中的成功率更高。
看古代皇后娘娘如何不要妄想我会爱上你！”并且很用力气地把皮球踢出了边线——劲承认，他成了她无法挣脱的噩梦。