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我是2010年毕业重庆交通大学的研究生，研究生毕业现在不需要英语六级的，至少迄今为止是不需要的。只需要发一篇文章，顺利完成毕业论文答辩就可以的。
2022年 重庆 交通大学 研究生 复试内容已经公布，以下是相关内容，供大家参考：一、复试形式 我校采取网络远程复试方式。采用学信网招生复试远程 面试 系统，选择腾讯会议等其它系统作为备用复试系统（具体见各学院的复试 工作 方案）。二、复试内容 1.专业测试。测试内容及范围详见公布的复试大纲，测试形式和时间根据复试方式进行调整。2.综合面试。主要考查考生的思政品德、创新能力、专业素养和综合素质等。3.外语面试。4.同等学力考生加试。同等学力加试只评定为“合格”或“不合格”。具体见各学院复试工作方案。 三、录取 我校2022年硕士研究生录取根据上级主管部门政策要求，按照《重庆交通大学2022年硕士研究生招生复试录取工作办法》进行。（一）录取标准1.按照“德、智、体、美、劳全面衡量，择优录取，保证质量，宁缺毋滥”的原则，根据教育部当年下达的招生计划和初试 分数线 ，在考生政治、健康合格的前提下，按照入学 考试 总成绩（初试总成绩和复试总成绩按一定比例加总）的顺序，参照初试、复试单科成绩,并综合考虑面试小组意见后，择优录取。2.在指标范围内，第一 志愿 报考我校考生，经复试合格后予以录取，余下名额接收调剂生。若综合成绩相同，则按照我校《重庆交通大学2022年硕士研究生招生复试录取工作办法》进行排序录取。3.若拟录取考生中有自动放弃的，按入学考试总成绩顺序依次递补拟录取。4.拟录取名单报学校研究生招生工作领导小组审议，审议通过后按相关规定进行公示。其间考生如有异议，可在规定时间内向我校 书 面申请复议。（二）如有下列情形的，学校不予录取1.思想政治素质和品德考核不合格者不予录取。2.复试成绩不合格者（包括单科不合格或复试总成绩不合格）不予录取。3.同等学力考生加试科目单科成绩不合格者不予录取。4.复试期间发现考生不符合规定报考条件，视为不合格不予录取。5.入学后3个月内，我校按照《普通高等学校学生管理规定》有关要求，加强对所有考生进行全面复查。复查不合格的，或发现在复试过程中有徇私舞弊行为的，取消学籍；情节严重的，移交有关部门调查处理。
建校以来，学校积极开展科学研究与创新，在西南地区交通和三峡工程建设的重大科技攻关中取得了大量有影响的成果，成功解决了西部地区300多项交通建设关键技术，产生了30多亿元的直接经济效益和巨大的社会效益，如解决了钢管混凝土世界第一跨径拱桥——重庆万县长江大桥的设计与施工关键技术难题，为三峡工程175m水位线决策和施工通航方案论证提供了重要技术支持等。学校在拱桥修建技术、内河通航及港口航道建设等领域居于世界领先水平。近五年，先后承担了国家科技攻关计划等国家级科研项目近70项，省部级科研项目300余项；2009年获国家科技进步奖3项，在教育部全国高校2009年度国家科技奖励统计排名中名列第16位；2011年科研经费达1.5亿元,2012年2月14日，由我校主持，联合交通运输部公路科学研究院、中交第一勘察设计院等七家研究单位共同研究，由学校周建庭教授、周志祥教授、顾安邦教授等老师多年刻苦攻关的研究成果“山区拱桥建设与维护新技术研发及应用”荣获2011年度国家科技进步二等奖。2000年以来，学校先后获得国家科技进步一、二、三等奖及国家发明奖11项、国家教学成果奖2项，省部级科技进步奖500余项，20余项科技成果被列为国家和省部级重点推广项目。 郑皆连（1941.7.17 -），男，中国工程院院士，路桥工程专家。重庆交通大学桥梁与隧道专业1965届校友，重庆交通大学特聘教授。1968年首创我国双曲拱桥无支架施工新工艺，解决了不立拱架修建拱桥的难题。1976年主持设计了广西第一座无支架施工钢筋砼箱拱桥，十多年中修建此类大桥达40多座2万多延米，占当时广西公路大桥总数70%。1992年任邕宁邕江大桥钢骨钢筋砼拱桥设计与施工技术研究课题组组长和大桥专家组组长，建成了当时世界最大跨径的钢筋砼肋拱桥，他提出了千斤顶斜拉扣挂悬拼架设拱骨架技术和连续浇注拱肋外包砼技术，国内首创，广泛推广。韩其为（1933.11.2－），男，汉族，湖北省松滋县人。中国工程院院士，泥沙（运动）与河床演变（水库淤积）专家，重庆交通大学特聘教授。自1964年开始，韩其为采用力学与随机过程相结合的方法，对泥沙运动统计（随机）理论进行了长期研究。研究获水利部论文一等奖，国家自然科学三等奖。前国际水利学会主席林泰造和肯尼迪等著名学者对其评价很高。国家自然科学基金委专家鉴定认为：“研究建立了较为完整的泥沙运动统计理论体系，有显著的开创性”，“达到国际领先水平”，“推动了泥沙运动理论的发展”。梁应辰（1928.8.30－），河北保定人，1994当选为中国工程院院士，水道和港口工程专家，高级工程师（教授级），重庆交通大学特聘教授。作为三峡工程航运专家，参加了三峡工程各个阶段有关航运工作，对三峡工程坝址选择，技术攻关，科学论证，重大关键技术问题的解决做出了贡献。王梦恕（1938.12.24－），河南省温县人，隧道及地下工程专家，中国工程院院士，重庆交通大学山区桥梁与隧道工程国家重点实验室培育基地名誉主任。王梦恕院士从事铁路工程科技工作40余年，在隧道及地下工程的理论研究、科学试验、开发新技术、新方法、新工艺以及指导设计、施工等方面做出了突出的贡献，取得了丰硕的成果，对促进我国隧道建设技术的发展起到了重要作用。顾安邦（1935.10－），男，汉族，江苏无锡人，博士生导师，重庆交通大学教授。1957年毕业于同济大学土木系，同年分配到成都工学院土木工程系任教，1960年院系调整随迁重庆交通学院，曾任重庆交通学院副院长。2006年6月10日，茅以升科技教育基金委员会第十五届颁奖大会在北京中国科技会堂举行。在此次颁发的6个不同类别的茅以升科学技术奖中，顾安邦教授荣获其中最具影响力的奖项——桥梁大奖。截至目前，全国高校中仅有4人获此殊荣。刘忠（1963.8－），博士，教授，政府特殊津贴获得者。国家“百千万人才工程”第一、二层次人选、交通部十百千人才工程第一层次人选、交通部跨世纪学术带头人。主要从事大跨径桥梁施工控制、桥梁非线性与空间分析研究。在大跨径拱桥几何非线性、材料非线性分析及施工控制等研究方面成果突出。完成和承担了多个科研项目先后获得国家级、省部级奖励5项、发表论文30余篇。周志祥（1958.4.11－），男，汉族，教授，博士生导师，首批新世纪百千万人才工程国家级人选，交通运输部新世纪百千万人才第一层次人选，重庆市桥梁与隧道学科学术带头人，山区桥梁与隧道国家重点实验室培育基地主任，全国土木工程学科教学指导委员会委员，重庆交通大学土木建筑学院党总支书记。主持国家级项目4项、省部级项目20余项，发表论著100余篇部，获得发明专利十余项；主研完成“大中型桥梁检测、维护、加固技术研究”获得国家科技进步二等奖；主持完成“横张预应力砼梁工艺及性能试验研究”，获得重庆市科技进步一等奖；主持完成“桥梁结构损伤机理与神经网路”，获得2008年度重庆市技术发明二等。2000年来获得省部级以上科技成果奖共9项；在“桥梁结构行为与新技术”研究领域取得突出成绩，获“全国交通系统青年科技英才”等多种荣誉称号。陈洪凯（1964.10－），男，重庆江津人，教授，博士生导师。新世纪百千万人才工程国家级人选，国务院政府特殊津贴，全国优秀教师，振兴重庆争光贡献个人。迄今，代表性专著有《危岩崩塌演变理论及应用》《公路泥石流力学》《公路泥石流研究及治理》《危岩防治原理》《岩石边坡渗流与排水机理研究》；发表论文210篇，被SCI收录6篇、EI收录29篇、ISTP收录2篇；获得发明专利6项、实用新型专利5项；国家科技进步奖二等奖1项、省部级科技进步奖一等奖1项、二等奖6项、三等奖3项。研究成果处于国际先进、国际领先水平，得到同行专家高度赞赏。研究成果在西部地区大量推广应用，解决了8000多公里干线公路沿线的泥石流、危岩崩塌灾害，确保了三峡库区50多万人的生命财产安全。周建庭（1972.9.8－），浙江金华人，教授、博士生导师，新世纪百千万人才工程国家级人选，教育部新世纪优秀人才、国务院政府特殊津贴专家，全国优秀科技工作者。围绕结构安全监测、评价与加固方向开展科学研究，主持和主研了国家科技攻关项目、国家自然科学基金项目等国家、省部级项目20项，主持横向项目25项。
一般研究生论文要求是20%内，个别要求比较严格的是5%内。
一般研究生论文要求是20%内；
来学校两年了,没听说过学生发表文章的
研究生论文要上传知网的，一般规定你的重复率30%以下就好了，有的学校就会规定20%以下，反正你前期用papertime，可以在线自动改重，
查重改改重复率，改到规定的重复率，然后再用学校规定的系统查重即可，改重还是很简单的！
硕士毕业论文盲审主要看格式、摘要和研究方法。
看格式，格式检查当然很多校内初审的时候已经注意，但这种格式不只是说字体字号，而是整个论文篇章的规整性，从章节目的题目字数多少乃至长短，都可以看出一个硕士研究生的整体格式情况。当然。这种✓格式上的苛求并非是让吹毛求疵去规整每一个标点。同时，要知道，所谓的格式该包含数据的呈现方式乃至文献的引用规范。
看摘要：
摘要能够体现核心部分的整体思路乃至研究方法，研究的主要结论和价值，不要有太多的枝杈，一个硕论如果连摘要都错漏百出，词不达意，显然内容也是值得深思的。看论文研究方法。其实很多人认为硕论盲审会看重结果，但是对于降维打击的评审来说，你的研究结果并不重要，因为不可能有多么耀眼的成绩和结论，反而是方法部分，更能体现你的思路和思考。
盲审解释：
盲审，是一个汉语词语；指一种组织专家组评审的制度，就是匿名送审，意味着评阅导师不知道论文作者是谁。这样打出来的分数作假率低，高校阅卷一般使用这个方法。
盲审制度：
就是将不署作者名的学位论文送给作者不可能知道的专家审核，这样打出来的分数，应是最为客观。一般高校，特别是研究生院，均有对学位论文进行定期盲审的相关规定，多为随机抽取一定数目的论文进行盲审。
研究生盲审没过的话还有第二次机会，学生可根据第一次送审的意见去咨询导师并商量如何修改，然后迅速进行论文修改，最后和送审老师联系，委托他在答辩前将论文送给其它老师审，只要第二次送审意见通过即可。
论文盲审是国内外通行的学术质量把关方式之一，得到普遍认可，目前仍在使用。但对盲审结果的采纳则出现了不同的情况。学位论文我不清楚，不敢妄言，但期刊学术论文的盲审结果无非是“同意发”“不同意发”“修改后发”，主编可以尊重盲审专家的意见，也可以从他自己的判断和期刊整体质量的要求出发予以否定，认为该发就发，不能发就不发。
这种情况下盲审意见只是作为参考。何以如此？因为主编是期刊的第一责任人，期刊的荣辱与他紧密相捆，主编责任真正落到了实处，也避免了失当的评审所带来的不良后果。
层次越高的评审，质量越有保证：
盲审或者答辩，专家们如何从论文实际出发而不是从个人特长、好恶出发，也是一个值得讨论的问题。一些选题适合质性研究而不适合量化研究，一些老师擅长实证研究而不擅长质性分析，还有的擅长混合方法的使用。作为个人专长都应受到尊重，千万不要只从个人专长、好恶出发“唯我独尊”，对“不合朕意者”格杀勿论。而这，正是让一些导师和学生口服心不服的地方。
一般研究生论文要求是20%内；
一般研究生论文要求是20%内，个别要求比较严格的是5%内。
遵守学术刊物引文规范,在学位论文和公开发表的论文中,应具体注明引用他人成果与观点等内容。引用自己的成果也应作必要说明。援引教师授课观点或例证,应征得教师本人同意并注明,否则视为抄袭。注重原典(原著)的阅读。严格核实资料来源、引文出处。
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重庆交通大学学报分为自然科学版和社会科学版。《重庆交通大学学报（自然科学版）》创刊于1982年，原名《重庆交通学院学报》，是由原交通部主管、原重庆交通学院主办，面向国内外公开发行的学术性刊物，2007年更名为《重庆交通大学学报（自然科学版）》；《重庆交通大学学报（社会科学版）》创刊于2001年，是学校主办的综合性社科类学术季刊。
道路工程、桥梁工程、隧道工程、港口航道工程及载运工具、交通运输工程等方面的基础理论和应用技术的研究成果。该刊被以下检索机构收录或作为来源期刊：美国剑桥科学文摘社(CSA)收录期刊波兰《哥白尼索引》(IC)来源期刊中国期刊全文数据库(CJFD)来源期刊中国科学引文数据库(CSCD)来源期刊中国科技论文与引文数据库(CSTPCD)来源期刊中国科技论文统计源期刊（中国科技核心期刊）中国学术期刊综合评价数据库(CAJCED)来源期刊中国道路文献服务中心(CRDS)核心报导期刊国际道路科研信息(IRRD)书目文献数据库固定刊源《中国期刊网》《中国学术期刊（光盘版）》全文收录期 主任委员：唐伯明副主任委员：王昌贤、田文玉编委：王平义、王智祥、向中富、李伟、任宏、李淑庆、杜子学、汪达成、何光春、何兆益、杨志刚、沈其明、吴国雄、陈荫三、陈洪凯、杨渡军、邵毅明、张力、周华君、易志坚、周志祥、周直、张绪进、凌天清、顾安邦、徐林生、梁乃兴、曹建秋、程昌华、蒋淑屏特邀编委：马中国（美国）、邓学钧、凤懋润、李国强（美国）、许志鸿、郑皆连、郑颖人、项海帆、谈振辉、梁应辰、韩其为、Frohmat Wellner（德国）主编：王昌贤副主编：田文玉 主管单位：中华人民共和国交通部主办单位：重庆交通大学编辑出版：《重庆交通大学学报（自科版）》编辑部刊 期：双月刊地址：重庆市南岸区学府大道66号邮编： 400074
应该不是核心