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本科毕业论文如果要求一般的话写B就可以了。整篇文章自始至终都是围绕着“一个研究对象”这个大原则来完成的，所以文献综述也要着力去focus on B的研究动态。可以用典型相关分析的方法，考虑一组变量和另外一组变量之间的关系。
选D 其答案都1
一、写论文没思路的时候怎么办？ 1.思考一下你对自己的题目所指向的写作方向是否熟悉，自己有这方面的知识储备或者独到见解吗？ 2.多读参考文献，多去找一些参考资料。可以是题目相近的论文文献，也可以是有关的媒体信息。 3.多思考，你要研究的是什么问题？可以根据那些理论？甚至可以先去查一下你论文的关键字，概念是怎么界定的？你写一个问题，他的发展历程什么样？慢慢地去挖掘你想要研究什么，将你要怎么研究的思路捋清楚，一步一步来。 二、写论文没思路的时候怎么办——写作步骤 1.引言部分主要交代选题的背景，研究的意义与价值，该文章的边际贡献（也就是创新点），文章主要发现（得出的结论）以及接下来论文的章节安排。 2.文献综述部分是对前人研究该方向的一个总结。切记，文献综述不是论文的简单堆砌！文献综述是按照一定逻辑整理的前人的研究，比如按时间顺序、中外文献以及按照变量等等，可以多篇文献合并综述。当我们看完一篇又一篇的文献后，终于要开始写文献综述的时候，发现前面看过的文献大多已被遗忘，然后once again，时间就这样被浪费了，那文献看过就忘怎么办呢？做笔记做笔记做笔记！重要的事情说三遍。做笔记有方法，不是简单的复制粘贴。把每篇文献的逻辑、创新点、模型、数据以及数据来源、机制等根据自己的目的进行整理。可以做一个表格，如下： 3.在实证策略中，主要写自己的变量、数据来源以及模型。模型可以是固定效应模型，或者多元回归，主要根据经济学理论设立自己的模型等等。 4.写完实证策略，在实证部分报告回归结果并进行分析。同时，在这一part，还应该阐明自己是否已经解决了三大内生性问题，并对模型进行稳健性检验。此外，为了深入分析问题，也可以加上异质性分析。 三大内生性问题：遗漏变量偏误、测量误差与数据缺失、双向因果问题。内生性问题可以运用工具变量的方法进行修正。 稳健性检验：稳健性检验考察的是评价方法和指标解释能力的强壮性，也就是当改变某些参数时，评价方法和指标是否仍然对评价结果保持一个比较一致、稳定的解释。通俗些，就是改变某个特定的参数，进行重复的实验，来观察实证结果是否随着参数设定的改变而发生变化，如果改变参数设定以后，结果发现符号和显著性发生了改变，说明不是稳健性的，需要寻找问题的所在。在实证中，我们可以通过替换变量，缩尾等方法检验模型的稳健性。 异质性分析：比如研究教育程度对工资的影响。那么异质性分析可以分析教育程度对工资的影响在男女之间的差异。异质性分析可以通过分样本进行回归（比如分为男性样本和女性样本，然后分别进行回归）。 5.第六部分是机制分析。比如论文选题是A对B的影响，那么A影响B的途径就是机制分析，这部分主要围绕A是通过怎样的途径如何影响B的展开。该部分大多论文也是进行实证的检验。最后一部分是该文获得的结论。 6.摘要是完成整篇论文后最后撰写的部分。这一部分是整个论文的精华，要将整篇论文浓缩成200-300字左右，所以摘要是很重要的，相当于论文的门面。门面没写好，怎么能让读者深入了解你的论文呢。所以，摘要需要概括整篇文章的核心，创新以及文章中心结论，让读的人一读就懂，并且有兴趣继续读下去，这才是一个好的摘要。
能看看这个不
a对b式论文一定是实证吗，不一定。毕业论文用不用实证要根据论文选题和研究内容来决定，实证是科学研究中重要的研究方法，可以极大地提高论文成果的社会应用性，但不是所有的论文都必须用实证。
是的，实证论文主要是用统计方法来识别因果性，也就是A对B的因果影响。
公路建设是一种人工地貌过程。公路是人类修建于自然环境中的一种人工建筑物，在建筑过程中必然对环境产生重要影响，并引起路域环境变化。在公路建设促进区域环境质量改善的同时，也引起路域环境退化。对公路工程的沿线及辐射区域，公路工程的环境影响除了直接导致的大气和噪声污染、水土流失、生物多样性损失、水质和水环境恶化等环境后果以外，沿线人工干扰沿带状分布，并向两侧延伸，促使人类生产生活方式改变，改变土地利用方式，进而使土地覆被发生变化。公路直接暴露于大自然中，是一个穿过不同地理区域的土、石及沥青结构物。公路建成后便不断遭受来自自然环境的影响和自然灾害的破坏，致使道路病害发生。
一、公路建设使环境得到改善
公路的兴建，对促进沿线的经济发展及厂、矿企业、居民的生产和生活的提高起着极其重要的作用。干旱区绿洲呈片状或点状分布于荒漠之中，绿洲与荒漠之间一般距离较长，交通不便，交通环境质量整体较差。荒漠区公路建设对区域环境有改善作用。
(一)公路建设有利于绿洲环境质量的提高
荒漠区的绿洲是人类生存繁衍的唯一地方。公路是连接绿洲之间的主要通道。1949年以前，新疆仅有几条主要的简易公路，交通不便，绿洲以天然绿洲为主，环境大多处于自然状态;新中国成立以来，新疆公路建设速度很快，特别是国家实施西部大开发以来，公路建设里程快速增加，吐(鲁番)—乌(鲁木齐)—大(黄山)和乌(鲁木齐)—奎(屯)高速公路相继建成，使人员流动、物质流动和信息流动加快，荒漠区的生产力增加，导致天然绿洲减少，人工绿洲规模迅速扩大，区域环境发生了明显变化，如:在石河子戈壁滩上建起了城市;在扇形地边缘、河谷地带修建了水库;在沙漠上建造了良田;并引起荒草地→耕地，盐碱地→耕地，沙地→耕地→盐碱地的环境演变。
(二)公路建设使荒漠区路域环境有所改善
随着荒漠区公路建设环境保护与灾害防治工作的开展，部分公路路域环境得到了改善。如:①315国道和田市东部在公路两侧种植宽3～4m的胡杨树，使砾质戈壁披上绿装，荒漠变成绿洲，环境变好;②塔城老风口公路段，为了防治风吹雪阻碍公路交通畅通，在公路东侧种植大片树林，使过去的草地变成林地，环境大为改观;③塔克拉玛干沙漠公路横穿塔克拉玛干沙漠，为了防止沙丘爬上公路阻碍交通运输，人工在公路两侧种植红柳防风固沙，使昔日的沙漠变成绿洲，沙漠公路成为绿色走廊，公路建设使环境发生了显著变化。
(三)公路建设可促进荒漠区旅游业的发展
荒漠区旅游资源丰厚，不仅有雅丹、沙漠、坎儿井、戈壁、绿洲等独特旅游资源，新疆天山天池、巴音布鲁克草原，阿尔泰山的哈纳斯湖、布尔津的五彩滩的美丽风光，闻名中外，对国内外游客均有很大的吸引力。20世纪80年代以前，新疆公路很少，交通不便，进入荒漠区旅游的游客很少。90年代以后，随着217国道、216国道的建设，进入新疆的游客逐年增加，旅游业已成为新疆经济的主要产业之一。天池、哈纳斯湖景区人工景点增加，环境更加优美。
(四)公路建设有利于矿产资源开发及矿区环境改善
荒漠区矿产资源丰厚，随着新疆矿产储量的探明与区域经济发展的需要，将修建公路开发矿产资源。如阿勒泰可可托海矿区，在宝石、石棉矿未开发以前，为一片荒漠。随着矿产资源的开发与富蕴至可可托海矿区公路的修建，如今形成了可可托海镇，经过人工城镇建设及环境改善，形成了环境优美的绿洲。
(五)公路建设促进城市化及土地经济效益提高
公路工程将从总体上改善区域的交通条件，特别是在结点处或交叉处的社会经济环境将得到极大改善。随着新疆的城市化进程加快，公路结点成为地区的人口和资金的主要汇集地，以房地产为代表的第三产业将得到优先发展。城镇建设用地迅速增加，城镇用地斑块数、斑块平均面积也明显增加，表现出城镇用地沿线分布，在公路结点处城镇形成表现为空间集中化的特征;其次，在公路网及公路与其他交通干线的交叉结合处，由于城镇化的进程加快，人口将大量集中于这些结点所在地，增大对菜、果、鱼、肉等副食产品的需求。在市场经济规律的作用下，单位土地面积的收益差距明显增大，将导致结点所在地的周边地区的土地利用向高收益、集约化程度更高的土地利用方式转化，如农田向果园和水产养殖转化，林地向农田、果园转化，农田的斑块将表现出不断破碎化的趋势，而林地和果园整体上则呈现空间集中化的特征，农业用地由效益低的类型向效益高的类型转化。
二、公路建设引起的环境退化
荒漠区生态脆弱，公路建设易引起环境退化，主要表现有以下几个方面。
(一)公路建设使路域植被覆盖度降低
根据公路规划设计线路平直及弯度等要求公路将穿越绿洲，必然要砍伐树木，如阿勒泰至布尔津段公路改建就需砍伐各种树木6672棵，其中主要是阿勒泰出山口0～4km路段的人工林。砍伐树木将使绿洲区的植被覆盖度降低，区域环境质量变差，特别是砍伐农田防护林，将对农作物生长和景观产生不利影响。而且，公路建设砍伐树木，占用草地，使区域植物损失，从而使植物光合作用丧失，减少向大气中释放氧气。随着区域植被覆盖度的降低，将造成生态效益损失，一般而言，绿色植物的生态效益是其经济效益的3～5倍。植物减少也将使荒漠区气候干旱化，使荒漠化加强。
沙漠区由沙地、沙堆、沙丘组成。除流动沙丘外，沙漠区一般都生长有梭梭、红柳、骆驼刺、沙蒿等荒漠植物，准噶尔盆地内的古尔班通古特沙漠地表还有荒漠结皮，荒漠植物和结皮均有固沙作用，在公路建筑过程中，将使路域的植物和结皮遭受破坏，由此将使公路路域风沙活动加强，加剧土地沙漠化，引起流沙阻碍公路运输畅通。
湿地区域地下水位较高，当公路穿过湿地区域时，若阻断了湿地的供水来源，将导致部分湿地植物因缺水而死亡。如国道217线阿勒泰至布尔津K76-78段，由于采用高填方砾石土路基，且未设置过水涵洞，公路切断了供给道路西侧湿地水源，致使地下水位降低，以芦苇为建群种的植物大量枯死，形成道路西侧植被覆盖度仅剩1%，而东侧达85%，出现公路建设引起沼泽湿地植物枯死的状况。
荒漠区公路路基建设过程中，需要利用路基附近的土石，当推土机在推土的同时，也将植物连根拔起，导致平原荒漠草原区公路建设使植被覆盖度降低。而且，由于区内干旱少雨，植物生态恢复十分困难，土体裸露致使荒漠化加剧。
(二)公路建设为道路病害发生提供了有利地貌条件
当公路设计线路穿越台地、丘陵地区时将进行路基平直开挖形成路堑及陡坡，从而形成人工地貌，使自然地形破碎并为水土流失加剧和道路病害发生提供了有利的地貌条件。表现为:①山区公路建设的弃土物质为泥石流发生提供了物源。如217国道独(山子)—库(车)公路在路基开挖过程中，由于弃土不当，将大量碎石、泥沙堆积于河谷内，筑路废弃的碎石、泥沙又为暴雨泥石流发生提供了物质，夏季山区降暴雨水土流失加剧并形成山洪、发生山洪泥石流，对河谷公路交通及绿洲造成危害。②穿越天山的217国道独—库段、乌(鲁木齐)—巴(仑台)—和(静)公路、阜康至天池公路段等，由于路基开挖形成滑坡、崩塌的临空面，在重力作用下发生崩塌，或经流水侵蚀形成滑动面，在重力作用下便发生滑坡。据初步调查，阜康至天池公路段共有滑坡、崩塌4处(表9-2)。
表9-2 天山三工河流域阜康至天池公路地貌灾害分布
天山南、北麓地带，在公路建设过程中填堵了一些山洪侵蚀沟，并采取了挡、排工程措施，导致山前倾斜平原区公路建设使地表径流路径发生改变，但由于干旱区降水少，暴雨时有发生且强度大，如1996年夏季阜康至奇台公路因山前地带降暴雨形成山洪，洪水携带大量泥沙碎石堵塞公路排洪涵洞并冲坏公路，阻碍交通运输。
昆仑山山体隆升与河流下切强烈，河谷坡陡，山区修筑的乡村道路大多缺少护坡工程，崩塌、滑坡和泥石流较多;山麓风沙危害严重，洛浦至策勒公路风沙危害严重，沙丘爬上公路阻碍交通(相片57)，2010年6月在仅11km的距离内就有沙埋公路14处(表9-3)。
表9-3 昆仑山北坡策勒河流域公路主要地貌灾害分布
(三)公路建设引起水土理化性质变差
在公路穿过河流、渠道施工时，施工挖方、填方及铺筑路面产生的扬尘会污染水质甚至堵塞河床、渠沟;施工机械故障漏油及冲刷机械产生的污水流入河流、渠道污染水质，使河渠水质变差。
吐(鲁番)—乌(鲁木齐)—大(黄山)高等级公路，在修筑公路过程中松动了公路沿线土层，降低了植被覆盖度，加剧了风蚀作用使土壤粗化，P，K和盐分含量降低。乌(鲁木齐)—奇(台)公路沿线土壤中存在轻微的Pb污染(钱亦兵，2001)。
荒漠区盐碱地分布广泛。盐碱地一般土质黏重，地下水位较高，当公路建设穿过盐碱地区域时，若阻断了盐碱地地下水的流路，将导致道路一侧地下水位升高，次生盐渍化加重或沼泽化发生，使部分地区土壤盐渍化加重。如穿越天山南坡迪拉河冲积扇、焉耆盆地开都河三角洲等地的公路，均可见此现象。
(四)公路交通噪声危害绿洲区人群健康
公路一旦建成，随着汽车交通运输量的增加，公路交通噪声增大，噪声对沿线学校、办公楼、居民住宅等人群的健康造成不利影响。如阿勒泰市切木切克乡中学教学楼前白昼公路交通噪声均超过《城市区域环境噪声标准》GB3096-93的1类区域标准值;按交通干线4类标准计，夏禾勒克村近期夜间噪声超标3.8dB，中期夜间噪声超标5.0dB。
(五)公路建设对路域大气环境造成污染
公路施工中产生的扬尘导致周围空气降尘的浓度超标，如吐(鲁番)—乌(鲁木齐)—大(黄山)公路在施工过程中使TSP超标率为72.5%，最大监测值4.78mg/m2，降尘超标率52.5%，最大值为247t/月·km2。随着车辆运营后交通量日益增长所排放的尾气、振动和噪声又成为公害，将对公路沿线人们的生产和生活环境产生不良影响。
公路交通运输过程中产生的汽车尾气、路面扬尘、路面排水、道路维修、拉运货物的扬尘、危险品拉运发生事故等，均会污染路域环境。
(六)公路建设使荒漠区野生动物生存环境变差
荒漠区动物较少，主要存在啮齿类和爬行类动物，由于施工机械及人员活动干扰了附近野生动物的正常活动，使一些动物逃离公路更远的地方;另外，公路施工会直接造成施工区内的土壤动物、两栖爬行动物和进入施工区的兽类、鸟类死亡。
公路穿过地区，由于公路施工使路域天然植被遭受破坏，导致覆盖度降低，动物的食物减少;公路的穿越使部分野生动物的栖息地被人为分割，使野生动物的活动、繁衍和迁徙受到一定程度的影响或限制;公路运营过程中产生的如重金属、盐、有机物等化学污染物，公路自身、照明、车辆灯光以及车辆移动都能引起视觉干扰，人工光线对野生动物捕食、生长发育、繁殖、迁移和分布等均有不同程度的不良影响;公路交通噪声直接影响到鸟类的交流、生活习性和交配，野生动物长时间处于噪声环境中易引起生理胁迫并引起生理紊乱。公路为盗猎者提供了交通便利，对动物生存构成威胁;公路上运行的车辆对穿越公路的动物安全不利，如2007年8月15日、17日与9月1日和8日，新疆216国道在贯穿新疆卡拉麦里有蹄类自然保护区路段连续发生了4次普氏野马被过往车辆撞死的事件。据不完全统计，自2005年以来，已有20只鹅喉羚被撞死，路面上还可见到鸟的尸体。
此外，公路运营后，汽车产生的有害物质会使生物的栖息环境，如空气、水、土壤质量逐渐变坏，进而引发生物发育不良、繁殖机能减退、疾病增多与抗病能力下降，造成数量减少甚至可能影响整个生物群落。
(1)公路建筑材料中的石灰、水泥、粉煤灰等含有大量的粉尘,在运输和施工过程中如果不采取适当措施,会产生大量的扬尘,对周围空气造成污染。(2)施工中所使用的便道,特别是在干旱季节,经施工车辆多次碾压后,路面泥土变成粉末状,也会造成扬尘,对周围空气造成污染。(3)沥青在熬拌过程中会产生含有苯并[a]芘、吖啶类、酚类、吡啶类、蒽萘类等对环境有害的沥青烟。
是核心期刊。刊名： 药学学报 Acta Pharmaceutica Sinica主办： 中国药学会周期： 月刊出版地：北京市语种： 中文;开本： 大16开ISSN： 0513-4870CN： 11-2163/R邮发代号：2-233复合影响因子：1.519综合影响因子：1.049历史沿革：现用刊名：药学学报创刊时间：1953该刊被以下数据库收录：CA 化学文摘(美)(2011)JST 日本科学技术振兴机构数据库(日)(2013)Pж(AJ) 文摘杂志(俄)(2011)CSCD 中国科学引文数据库来源期刊（2013-2014年度）（含扩展版）核心期刊：中文核心期刊(2011)中文核心期刊(2008)中文核心期刊(2004)中文核心期刊(2000)中文核心期刊(1996)中文核心期刊(1992)期刊荣誉：Caj-cd规范获奖期刊
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是核心期刊
药学学报
《药学学报》创刊于1953年7月，是中国自然科学核心期刊、中文核心期刊，其前身是我国历史最悠久的学术期刊《中华药学杂志》（1936年创刊）。本刊为报道我国药学科研成果、促进国内外学术交流的综合性学术刊物，国...
浅谈输电线路基础施工的技术措施的论文
摘 要：输电线路杆塔的地下部分的总体统称为基础。结合输电线路基础施工的实际情况，针对输电线路基础施工的技术措施进行了论述。
关键词：输电线路；基础；施工；措施
输电线路杆塔的地下部分的总体统称为基础。它承受输电线路杆塔的各种荷重，将杆塔的各种荷重传递给周围的地基，以达到稳固输电线路的杆塔的目的。目前，输电线路中常见的基础形式有：阶梯基础、板式基础、斜插基础、掏挖基础、岩石基础及桩基础，其中阶梯基础、板式基础、斜插基础三类基础因其基坑成型特点习惯地称为“大开挖”基础。在施工过程中，不同的基础形式具有不同的特点及技术要求，为了有效地控制基础施工的质量，需要制定相应的施工技术措施。
在输电线路进行基础施工前必须做好复测和分坑工作。输电线路复测施工是指线路施工前，施工单位核对设计单位提供的杆塔明细表、平断面图与现场是否相符，设计桩是否丢失或移动，复核杆塔位中心桩及转角塔位桩位置、档距和断面高程是否符合设计及规范要求而进行的测量施工。复测时若发现偏差超过规范允许范围时，必须查明原因并予以纠正。路径复测确认无误后，根据基础及杆塔型式、基础根开（正面、侧面）、基础对角线（包括基坑远点、近点、中心点）及坑口尺寸等项目进行坑口放样，称此为分坑测量。通常把这两步工作统称为复测分坑。
1 输电线路基础的施工技术措施
1.1掏挖基础
目前常见的掏挖基础有三种：全掏挖式基础、半掏式基础及斜插式掏挖基础，该类基础适用于黏土、硬塑、碎石及不同风化程度的岩石等，且地下水位低于混凝土基础底面高程。这类基础它能发挥原状土的特性，具有良好的抗拔和抗倾覆稳定性。同时也显示了较高的经济效益和环境效益，节约了材料、减少了环境的破坏，但施工难度大，受土质条件限制。在输电线路施工过程中，掏挖基础给我们施工人员带来两个不利的因素：（1）混凝土浇灌后无法进行外观检查；（2）如果有缺陷无法进行修补。
针对以上不利因素，我们为了保证掏挖基础施工质量应采取以下施工技术措施：（1）在配料时宜用0.5~4cm的连续级配制，或用85%的2~4cm石子掺15%的0.5~1.0cm的石子混合使用；（2）为了保证地面处的基础的土壁被碰撞脱落，应采衬垫塑料布的措施，其衬垫高度约0.5cm，待浇至立柱后拆除；（3）为保证掏挖基础扩大头部位的'混凝土容易捣固密实，可将其混凝土坍落度选大一级，同时为满足混凝土和易性要求，在保持水灰比不变的前提下，可以适当调整砂率或增加水泥浆量，当扩大头浇灌混凝土饱满且振捣完毕后应注意观察判断周边是否残存气体，必要时可以补充砂浆，以填充空隙，立柱部位的混凝土坍落度可小一些；（4）加强混凝土的振捣是保证掏挖基础混凝土质量的关键环节，掏挖基础应使用插入式振捣器振捣，以提高其强度及密实性；（5）混凝土应采用机械搅拌，如因地形限制，必须采用人工搅拌混凝土时，应严格执行“三干四湿”的搅拌方法，确保混凝土配料拌和均匀。
1.2“大开挖”基础
“大开挖”基础包含阶梯基础、板式基础、斜插基础等，所谓“大开挖”系指基坑开挖的土方量比基础本身体积要大得多，这类基础的特点是需要采用模板浇制，成型后的基础埋置于基坑内并回填土后夯实。
阶梯型基础：基础底板刚性抗压，不配钢筋。由于阶梯型基础混凝土量较大，埋置较深，在易塌方及有流砂地区难以达到设计深度。
板式基础：基础底板柔性抗压，配制钢筋，板式基础底板度很大，混凝土量大，适用于软弱地质条件，有效防止基础下沉或者倾斜。
斜插基础：该基础的主要特点是基础主柱坡度与塔腿主材坡度一致，塔腿主材角钢直接插入基础混凝土中，使基础水平力对基础底板的影响降至最低。此类基础在平原、河网地区使用较多，其最大优点就是节省基础材料，施工较为方便。其缺点是施工精度要求高，基础成型后如发生沉降或者偏移，则很难对其进行处理。
此类基础基本上都有台阶，在混凝土浇制施工过程中最不容易控制的是台阶之间过渡结合处的质量，稍控制不好就会跑浆，从而出现蜂窝、狗洞甚至露筋的现象，因此在对该类基础施工时应采取的技术措施有：（1）在凝土浇制到阶梯过渡结合处时，在上层模板外侧底部四周与下层阶梯混凝土之间的空隙用混凝土堆垒起来，然后再往上层阶梯模内浇灌混凝土，待浇灌到一定高度后，进行捣固，待见到混凝土堆垒起来的模板四周开始冒出水泥浆后停止振动，继续浇注混凝土；（2）在进行阶梯基础、板式基础、斜插基础的砼浇筑及振捣过程中，必须密切注意模板及支撑有否变形、下沉、移动和漏浆等现象、钢筋是否与模板保持一定距离。如有问题应停止浇筑并立即处理；（3）斜插基础因立柱倾斜容易造成内角浆多，外角浆少，而出现空隙形成蜂窝，因此在浇灌立柱混凝土时不应直接往内角推料，而应用方锹往外角下料，以达到立柱内外角的混凝土浆石均匀。同时，对于斜插基础主柱的浇制捣固，因振动棒很难放到基础主柱斜面附近，使其斜面处的混凝土捣固不够。所以，立柱混凝土除用机械捣固外，还应用捣固钎捣固主柱的四个面处的混凝土，以免产生蜂窝及狗洞现象；（4）此类基础地形较好，施工单位一般都会采用挖掘机进行基坑开挖及回填。在基础坑开挖成型后，需要人工将基坑内的松土层清理出坑外，以防止基础成型后基础下成造成质量问题；在基础回填时，为防止基础移位或倾斜，应该在基础周围均匀回填。特别是斜插基础回填应该先回填斜柱内侧，然后回填外角侧及侧面，回填时土方倾倒高度应该尽量放低，避免土方冲击基础。在回填过程中还应让测量人员检查其根开尺寸及高差，如有变化应该及时调整；（5）斜插基础主角钢位置控制是关键，因此在基础施工之前需要计算主角的下端根开及对角线尺寸以及主角钢露出立柱顶面的高度；同时，为了斜插基础固定主角钢的底部，应制作厚度390mm×390mm×80mm的混凝土垫块，垫块中部有一个角钢凹槽。将垫块放入垫层上预留出地凹坑内，测量人员用经纬仪对垫块进行相关数据测量并操平找正，然后在垫块的四周用砂浆及碎石填塞，使其稳定，避免在浇灌混凝土时主角钢底部发生偏移；（6）在进行斜插基础浇制施工的过程中，测量人员经常检查基础顶面根开、插入角钢顶面的棱到棱半根开、高差、倾角等，如有误差及时调整。
1.3岩石基础
岩石基础分为嵌固式基础及掏挖式基础，该类基础适用于覆盖层较浅或无覆盖层的强风化岩石地基，上拔稳定，具有较强的抗拔承载能力。岩石基础施工技术措施与掏挖基础施工技术措施相同，但值得注意的是：岩石基础一般用于风化严重的岩石地带，基坑可以采用人工开挖或采用松动爆破的方法进行施工，这将给造成基坑成型尺寸偏大，从而出现混凝土量超灌，造成材料及人工的浪费。为此在进行岩石基础基坑开挖时应要求施工人员每往下挖1.0m，要进行基坑中心吊中，防止挖偏；在进得松动爆破施工时，必须严格控制药量，严禁因爆破施工破坏基坑周围岩石的完整性。 1.4桩基础
输电线中桩基础一般分为灌注桩基础和人工挖孔桩基础。该类基础主要靠桩周与土的摩擦力和桩端承载力承担基础上拔力和下压力，施工方便，安全可靠。缺点是施工费用较高。桩基础容易出现的质量问题是断桩，而灌注桩基础除出现断桩外，常见的现像还有钻孔偏斜、糊钻、缩孔、孔壁坍落、护筒冒水等情况。人工挖孔桩施工技术措施与掏挖基础施工技术措施相同，不再进行叙述。
我们在对灌注桩基础施工时应采取的技术措施有：（1）发生钻孔跑偏，应先查明偏斜位置及程度，一般可以偏斜处吊钻头上下反复扫孔，使钻孔垂直，如偏斜严重时，应该在孔内回填砂砾或黏土混石到偏斜之上，待沉密实后重新钻孔；（2）在软塑黏土层中钻进时，如进尺太快，出浆口堵塞容易造成糊钻，一般在钻孔时应控制进尺速度；（3）塑性土层遇到水膨胀会造成缩孔卡钻，此时应该采用上下反复扫孔处理，如因钻头严重磨损使钻孔小于桩径时，采取焊补钻头再进行扫孔处风理；（4）孔壁坍落的原因有很多种，针对其原因灌注桩成孔速度应根据地质情况选取，同时注意地下水位变化，采取升高护筒，增大水头或用虹吸管等连接措施，另外绑扎吊装钢筋笼时，应该对准孔中心，避免碰撞孔壁，如孔口发生坍塌，应该先探明位置，将砂和黏土混合物填至坍孔位置以上1~2m，再行钻进；如坍孔严重，应全部回填后再钻；（5）护筒周围填土不密实容易造成冒水，因此应在护筒周围选用含水量适当的黏土填筑加固，分层夯实。（6）断桩的原因有：混凝土坍落度大小、骨料粒径太大、未及时提升导管及导管倾斜，使导管堵塞，形成桩身混凝土中断、提升导管碰撞钢筋笼，使孔壁土壤整块混入混凝土中，形成混凝土桩身隔层。
针对断桩的原因应采取如下技术措施：（1）混凝土的坍落度遮天蔽日应经检查符合设计要求，粗骨料必须按规范要求进行控制；（2）一边浇注混凝土一边拔导管，并随时掌握导管埋入混凝土内的深度，确保导管始终被混凝土埋住；（3）当导管堵塞，混凝土尚未初凝时，可以吊起一节钢轨或其它重物往导管内冲击，将堵塞的混凝土冲开，然后再继续浇注混凝土；（4）如果混凝土在地下水位以下中断，可用比原桩径稍小的钻头在原桩位孔钻孔，至断桩以下适当深度，重新清孔；在断桩的部位增加一节钢筋笼，其下埋入新钻孔中，然后再继续浇注混凝土。（5）断桩是水下浇注混凝土的重大质量问题，任何处理方法都应与监理工程师、现场设计代表研究确定后再实施。
2 输电线路软弱地基问题的技术处理措施
输电线路杆塔所受的各种荷重力作用于基础，并通过基础传递给周围的地基，地基的地质情况直接影响输电线路工程的基础形式、造价、质量、工期、安全运行等等。在各种地基中，软弱地基对输电线路的影响是最明显的，稍不注意往往造成基础下沉、杆塔倾斜、甚至倒杆塔等事故，因此在工程建设的各个环节都必须高度重视软弱地基的问题。软弱地基杆塔基础的施工，关键是要做好基坑开挖和混凝土浇制过程的排水措施，尽量避免基底原状土受到扰动。
对于软弱地基处的基础采用加石块充填加固的措施，即在最后一层土挖至设计深度时，抛入预先准备的石块，将石块夯入土中，至密实为止，并清理被挤出表面的软土，再铺上碎石；铺好混凝土垫层。
开挖底面低于地下水位的基坑时，地下水会不断渗入坑内。如果流入坑内的水不及时排出，土被水泡软后，会造成坑壁坍塌，地基承载力下降。因此，做好基础施工过程的排水工作，是软弱地基基础施工的基本要求。基坑排水的方法很多，施工时可根据基坑的排水量以及自身的排水设备等情况，确定采用的排水方法。对于泥、水流沙坑，为防止坑壁坍塌，减少流入坑底的水量，可以采用挡土板或沉箱等措施后再行开挖。
在基坑的开挖过程中，施工人员要注意现场实际地质与设计所提供的地质资料是否相符。如不相符，要及时向设计、监理部门反映，要求地质代表到现场鉴定处理，不要盲目进行基础施工。
虽然软弱地基基础是输电线路建设的难点，但只要勘测设计、施工、监理人员有高度的责任感，密切配合，科学管理，就一定能使软弱地基的线路投资得到控制，质量得到保证，并能安全可靠运行。
参考文献
[1]李庆林.架空送电线路施工手册[M].北京：中国电力出版社.
[2]黄建辉.高压输电线路建设中软弱地基问题的处理[Z].
[3]陈景忠.电力线路施工中流砂坑的处理方法[J].石油工程建设，1995.
[4]李立新.初述高压输电线路主角钢插入式基础施工方法[J]内蒙古石油化工，2005.
地质问题对公路工程的影响论文
在学习、工作中，大家肯定对论文都不陌生吧，论文是对某些学术问题进行研究的手段。为了让您在写论文时更加简单方便，以下是我为大家收集的地质问题对公路工程的影响论文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
一、崩塌产生的原因及防治措施
崩塌在山区公路总会发生，特别常见，并且很凶猛，可以对路基和桥梁造成致命的摧毁，会把隧道洞口用大量的石头堵起来，给正常的行车秩序造成不良的影响，严重危害了正常的公路交通。岩石的形成和工程性质往往是不一样的，这就可能引发地质灾害的产生。人类的工程活动往往也是不合理的，比如说公路路堑开挖过深，同样会使边坡发生崩塌。相对来说，岩体比较松散或者是构造相对不算完整的地段，尽量不要进行大规模的爆破施工，这样可以避免因为工程技术方面的错误，导致崩塌现象的产生。目前阶段，我国在这方面积累了许多经验，可以利用许多的措施进行预防，科技还在日益向前发展，不断往前进步，肯定还会有更加科学合理、更加经济耐用的方法被广大工作者研究出来。
二、滑坡产生的原因及防治措施
公路工程存在着相当多的地质问题，滑坡就是其中频繁发生的地质灾害中的常见种类。滑坡可以在眨眼之间把村庄淹没、将厂矿无情地摧毁，还会严重破坏铁路和公路的交通，江河也容易被泥沙带来的污物堵塞，农田和森林都会在一定程度上遭到破坏，不仅给人民的生命财产带来损失，也给国家的经济建设带来沉重的打击。滑坡通常在多雨的季节或者是冰雪消融时期发生，主要发生的位置则是山谷坡地、水库、渠道及露天采矿场所等等。造成滑坡灾害的原因有很多方面。比如我们国家的西南丘陵山区，地形特点比较复杂，其中最明显的就是具有繁多的山体数量，山势通常极为陡峭，沟谷河流常常在山体之间到处分布，将山体进行切割。降雨同样会给滑坡带来一定的影响，这种影响往往是最大的，这种影响表现在，大量的雨水不断向下面渗透，斜坡上的土石层很容易就达到了饱和状态，滑体原本的重量大大增加，土石层原来的抗剪强度被无形中减低，滑坡也就随之产生。探究原因的时候，一定要找到根本原因，也就是地震的力量产生强烈的作用，将土石原本的内部结构进行强有力的破坏，这种破坏会导致地下水位的突然升高或者是迅速降低，这种情况对于保持斜坡稳定来说是极为不利的。想要有效地预防滑坡灾害出现，在滑坡的治理工作中就必须要做到科学防治，一定要遵循对症下药的原则，做到综合治理。
三、泥石流产生的原因及防治措施
在山区的常见地质灾害里面，就有着泥石流这一项。泥石流常常出现在断裂地带，并且总会爆发出来特别强烈的新构造运动，极其容易出现地震，会造成严重的水土流失现象。尤其是干旱多年以后突然出现暴雨或者积雪融化的时候特别容易发生泥石流。通常是洪水夹杂着泥土，突然爆发开来，对于山区来讲，泥石流是最为严重的地质灾害之一。现阶段，可以采取以下的方法来防治泥石流：
①大力种植森林，对可能出现泥石流的地方进行保护；
②对地表水流进行调节，修筑防洪堤坝；
③科学地将排洪道进行设置，让排水时刻保持畅通无阻的状态。
四、岩溶产生的原因及防治措施
在水利水电的建设环节里，岩溶问题常常会引发库水渗漏现象的出现，在水工建设过程中是一个不容忽视的地质问题。岩溶不仅仅会出现大量爆发的突水，同时还会带出大量喷射状态的泥沙，对于施工方面来说，这样的地质问题无疑带来了严重的影响，常常可以将坑道完全淹没，出现机毁人亡的惨剧或是其他的安全事故。如果在施工过程中不幸遇到巨大岩溶，会遭受到很大的施工困难，并且要付出昂贵的造价，很多时候要另选位置，给工期造成延误。所以，如果修建岩溶地区的公路，一定要首先了解当地地形的地质特点和分布状况，这样可能将有可能运用到的岩溶形态进行合理分配，避免岩溶地质给施工过程带来诸多的不良影响。建国之后，许多具体的工程都在这方面积累了丰富的经验。
五、结语
地质问题在公路工程的建设过程中时常会出现，它会给公路工程的建设带来很大影响。所以，把地质问题解决好可以对公路质量进行提升，避免公路时常出现病害问题，并且可以减少事故的发生。相反的话，如果没有进行妥当的处理，工程费用将是一个极其高昂的数字，施工工期也会比计划延长很多，甚至可能出现施工事故，造成人员伤亡。本文针对工程地质问题进行了分析，希望可以对同类从业者有所帮助。
摘要：
高速公路是我国的重要工程，通过使用高速公路的形式，能够较快的帮助我国的经济发展，同时也能够较好的对于我国地区经济的发达进行较好的完善。但目前在我国的高速公路的实际建设的'过程中，往往会出现较多的问题。
关键词：
高速公路是我国的重要工程，通过使用高速公路的形式，能够较快的帮助我国的经济发展，同时也能够较好的对于我国地区经济的发达进行较好的完善。但目前在我国的高速公路的实际建设的过程中，往往会出现较多的问题。例如在我国的一些山区，往往由于其特点，无法较好的进行高速公路的建设，同时在此过程中也需要着重的进行地质的相关勘探工作。通过对于山区高速公路建设地区的相关地质勘察，能够较好的对于地区的实际地质状况进行相应的观察，同时也能够更好的保证在实际的高速公路进行建设的过程中能够严格的按照相关要求进行。但是在目前实际的进行山区高速公路的地质勘察过程中，往往会出现很多问题，这些问题均会导致无法正常的进行高速公路的建设，甚至极有可能出现相关事故等严重的后果。因此对于山区高速公路的地质勘察过程中出现的问题以及相关对策进行研究就显得极为重要。
1.山区高速公路地质勘察目前出现的相关问题
1.1方案不合理
通过对于我国山区高速公路在进行地质勘察过程中的各种环节进行分析后我们发现，在勘察的相关方案方面会存在着不合理的情况，但对于山区高速公路的地质勘察工作而言，勘察方式是一种极为重要的因素。目前我们发现，一些高速公路的工程为了能够在短的时间内完成，忽视了对于项目勘察方式的制定，同时在实际的对于高速公路的地质勘察过程中，出现了较多的不合理相关现象，这种现象对于高速公路的后期施工有着极为严重的危害。而一些勘察人员的勘察方法也会由于这种原因显得并不用合理，极有可能导致高速公路的安全性受到影响。
1.2方案考虑并不周全
对于我国的山区高速公路，在实际的勘察方案的设计过程中，必须要能够较好的UI与区域的实际地质条件以及地质特征进行符合，通过这样的一种形式才能够较好的帮助高速公路尽可能顺利的进行建设，并在完工后能够符合国家的相关标准。但是在实际的对于我国的山区高速公路进行地质勘察的过程中，我们发现勘察设计方案方面显得并不周全，因此高速公路在进行到了后期的建设工作成长的建设效率往往不佳。
1.3勘察人员对于山区地质条件认识不深
对于勘察人员而言，是在实际的山区高速公路地质勘察过程中的主题，也是山区高速公路地质勘察过程能够正常进行的重要因素。但是就目前我们对于在实际的进行山区高速公路地质勘察过程中的情况来看，目前有较多的勘察人员对于山区的地质条件认识情况往往无法达到相关的要求。而这种情况也会导致勘察报告显得并不细腻，无法从深层次上挖掘出勘察项目的实际内容，这种情况对于高速公路在日后的建设有着较为严重的危害。
1.4勘察工作的执行情况力度不够
在勘察工作的实际执行情况方面我们发现，目前有较多的勘察人员，在实际的进行勘察的过程中，对于勘察的数据以及相关的资料进行分析以及研究的过程中，显得力度并不够，同时在勘察过程中所使用的相关技术也并不好，因此在此过程中，极易遇到较多的突发状况，例如勘察人员在实际的工作过程中，一些并不需要进行加固的位置仍然进行加固，这种情况的出现显然缺乏相关的科学性。
2.解决山区高速公路地质勘察目前出现问题的相关方案
2.1将勘察方案进行完善
为了较好的解决在目前山区高速公路地质勘察过程中出现的问题，一种重要的方法就是将勘察的相关方案进行完善。在实际的对于山区高速公路进行地质勘察的过程中，首先需要注意到对于勘察方法进行设计并进行相应的绘制。在此过程中，需要着重的注意到项目在施工过程中的可行性以及安全性，同时也需要对于地区周边的环境进行进一步的考察，通过这种形式，帮助所有的数据进行完善后才能够较好的发现勘察方案中出现的问题，并能够对于这些问题加以解决。同时对于实际的勘察方案而言，也需要进行多次的探讨以及研究才能够应用在实际的勘察过程中。
2.2找出勘察工作的要点
就目前在实际的山区高速公路地质勘察过程中，我们发现勘察方案的设计内容往往显得较为繁多，同时在此过程中需要考虑的问题也显得极为繁杂。勘察的实际方案中，主要是包括了对于勘察方案的选择、勘察的过程中对于勘察点的实际设计数量、工程地质的调绘相关的范围以及比例等内容。若在此过程中，各项工作能够严格的按照相关的要求进行，同时设计内容是在一种较为繁重的前提之下，在实际的勘察过程中会严重的影响到勘察工作的效率。而正是由于这样的特点，我们发现在实际的进行勘察工作的过程中，可以对于相关的勘察工作的重点进行找出，同时在实际的勘察工作进行的过程中严格按照这些要点来进行勘察工作，保证实际的山区高速公路的地质勘察工作能够按照相关的要求进行，也能够保证到勘察工作的质量。
2.3加强勘察人员对于山区地质条件的认知
目前我们在实际的研究过程中可以发现，有较多的勘察工作人员对于勘察工作的认知实际上并没有达到相关的要求，因此在实际的勘察工作进行的过程中也是无法按照相关的要求进行。例如我们发现，在实际的进行地质勘察工作的过程中，一些工作人员往往会考虑到工程造价等问题，但忽视路基以及路线等施工环节的稳定性，这会严重的对于高速公路施工的安全性造成影响。正是由于这种情况，需要着重的加强勘察工作人员对于地质条件的认知。
摘要：
在工程地质的勘察过程中，最主要的目的就是能提供必需的基础工程的地质设计和依据以及和地质设计有关的资料信息给对工程进行设计的人员。在科学技术水平不断发展的过程中，GIS的技术也在不断向上攀升，对未来勘察所得到的工程地质资料成果进行信息化处理已是大势所趋。本文主要讨论了公路工程的相关数据库，其中主要包含了地质信息，主要工具是与地理信息有关的相关电脑软件，以其为测量的基础平台，同时将其当做勘查信息系统，针对这两个不同的方面做出了详细的研究，另一方面也分析了这两方面的不同主要功能以及两种数据库的结构，可供参考。
关键词：
GIS技术；系统功能设计；3S技术；
这些年以来，在很多的领域当中都开始广泛地使用地理信息系统技术，也就是所谓的GIS技术，GIS技术这种新兴学科逐渐流行开来，并且被人们所接受和确认。伴随着时代和科技的不断发展，GIS技术迅速地从原来的理论研究发展向了产业化和实用化，同时在很多行业当中被广泛地利用，给很多部门提供了优秀的决策支持和良好的处理信息的能力。
1、地理信息系统的定义与类型
1.1、地理信息系统的定义
地理信息系统，也就是所谓的GIS,在不一样的应用领域以及专业当中，GIS有着不同的理解，当前，对于GIS还没有一个统一的并且便于接受的定义。有一部分人把GIS定义为能对空间数据进行管理和研究的一种技术系统，这种技术系统能在计算机的硬件支持下依照地理坐标或空间的位置对空间数据进行各种研究和处理，从而让数据完成输入、管理、分析等多种功能，能让数据管理加强，对各种空间的实体和其之间相互的关系进行研究，同时也能让研究结果以图形、文字或数据等方面的形式得到展现。而还有一部分人认为GIS是一种空间信息的系统，这种系统十分重要并且具有特定性，其能对地球的整个空间或者是某一部分的地理相关信息进行全方位分析的一种系统。寥寥数言不能让GIS的概念得到完全的解释，上面所描述的内容也是对GIS进行的简单的介绍，说的剪短一点，GIS指的是“以计算机的软件以及硬件条件作为支持，使用搜索、采集、存储、管理、分析和表达处于空间当中的某一物体的具体位置所在和与相关事务有关的详细属性和具体的数值，而且把能回答用户的问题作为主要的任务，这种计算机系统就能被当成是地理信息系统，也就是GIS。”
1.2、地理信息系统的分类
地理信息系统拥有比较大的技术潜力，同时也拥有较广的应用面，并且地理信息系统也拥有十分迅速的发展速度，所以想要使用一个固定的方法对GIS进行分类十分困难。但一般来说，可以使用下面几个角度对GIS来进行分类：
（1）通过区域的大小，或者是其行政单位的级别对GIS进行划分，GIS分成两种不同的种类，其分别是区域地理信息系统以及省级地理信息系统或者也能称之为全球地理信息系统（比如用来对全球气候变化进行检测的地理信息系统）,这当中也包括国家地理信息系统（比如我国国家系统）等很多种。
（2）依照GIS的应用功能对其进行分类，能区分开两个不同的基本类型，第一个是应用性的地理信息系统，主要是负责某种工作或者是领域的GIS,这里面也拥有区域综合地理信息系统还有专题地理信息系统；另外一种是工具性的地理信息系统，也就是通常意义上讲的GIS工具软件包，这种系统能做到空间数据的输入、处理、存储、分析以及输出[1]。
（3）依照地理信息系统的数据结构对其进行分类。
2、对工程地质资料进行信息化管理的可能性和必要性
在过去十几年，3S技术等以GIS为核心的新兴技术在地学领域当中得到了快速的利用和发展，开辟出了地质资料的管理研究工作这一个新的道路，GIS身为当下各种高新科技所集合的产物，因为其对于空间数据的分析处理以及存储查找能力十分强大，所以和普通的信息管理系统有十分明显的区分，其适用于十分复杂的地球空间数据，GIS能对地球空间数据进行详细的分类、存储、采集等，这些都是以往所使用的传统技术和方法十分难做到的。因此，当前的科学技术水平已发展到了这个地步，GIS应用已成为了地质资料的管理信息化当中一个十分优秀的产品，详细的地质数据库和当前所使用的先进GIS技术相互融合，就能让使用GIS技术完成的地质资料管理信息系统得到实现，换句话说，以地理性信息系统为基础的地质数据库系统的研究和使用，是当前时代计算机技术使用在地学研究当中的大势所向[2].
3、数据库结构分析
3.1、原始资料的管理和存储数据库
开发信息数据库的主要用途就是对工程勘察所得出的资料进行二次开发以及利用。从这个要求上来看，数据库应能实现对勘察所得到的数据进行有效的存储，同时也能对自己所需要的数据进行快速并且准确的调用。因此要求开发出来的系统一定要拥有相对完善的原始资料存储功能以及管理数据库的功能。
3.2、数据处理和分析数据库
这项研究的目的是让地质资料的二次利用和开发得到实现。这就要求必须能让拥有针对勘察数据的数据决策以及分析的功能的数据库得到开发出来。只有其拥有优秀的数据处理功能和分析功能，才能为工程地质的地理信息系统赋予价值。
4、系统功能设计
系统的功能设计是以工程地质数据库作为基础，在这个基础上让相对应的程序模块得到开发，让这程序没款拥有地图的编辑以及存储功能，同时也需要具备工程地质信息的预测、管理、入库以及分析等不同的功能和不同模块之间完美的索引的功能。
（1）数据的录入功能。这种系统的数据录入的功能效率应该高，这样能方便各种数据入库，针对不同的信息来源，使用不同的处理手段和获得的方法。
（2）编辑和修改的功能。由于基础数据的更新以及维护工作需要以周期为单位进行，所以系统需要拥有高效率的图形信息的功能。
（3）有好的图形和界面的操作功能。一个系统的界面应该是友好美观并且相对简洁的。系统图形的操作功能指的是所使用的系统应提供给用户图形筛选、缩放以及其他功能。
（4）存储管理的功能。对于空间的数据部分，让科学并且合理的编码标准以及地理要素的分类得到建立，这是对于组织空间数据，并且对其进行采集以及输出转换的根据所在。
（5）专家系统。为了能让勘察资料实现进一步的开发和利用，应该对专家系统的模块进行分析和开发，能让工程地质数据的应用管理和分析得到实现。
（6）查询统计的功能。
（7）信息输出的功能。
（8）信息处理的功能。
（9）索引的机制。
5、结束语
综上所述，将GIS的技术使用在公路工程的工作当中去，使应用前景广泛的工程地质信息系统得到建立，是建设工程地质信息化的重要手段之一，通过一定的尝试研究遗迹探索，对其拥有了更加深刻的体会：
（1）对于GIS技术方面有了更加全面的了解。选择使用一个相对来说功能较为齐全并且技术比较先进的GIS软件当成开发的平台。对于系统功能的实现以及研发路线的制定都能起到至关重要的作用。
（2）迅猛发展的网络技术已和当今社会的很多方面息息相关，对拥有专家决策支持系统、网络版的工程地质信息系统进行研究和开发，将是未来研究的主要方向之一。
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