人工智能科技机器人Alpha Go与顶尖围棋手李世石的“人机大战”吸引了世界的关注，虽然比赛以令人惊讶的比分结束了胜负，但智能技术(AI)却成为持续的热门话题。
人工智能机器人Alpha Go几近碾压顶尖围棋手李世石的“人机大战”让围观群众看到了智能技术的强大以及该项技术进步的速度，但对于汽车行业来说，这场“人机大战”显然绝非“一场游戏”，智能技术的快速发展将使原本处于起步阶段的自动驾驶、无人汽车越来越接近我们的现实生活，那么，智能技术会让汽车更好些吗?汽车技术人员相信，智能技术的引入会让汽车更好。
提升“预见性”
在信息技术不断发展的今天，要降低汽车的油耗、实现安全和自动驾驶最为有效的手段就是使车辆具有“预见性”。为了使车辆能够获得前方道路最新的准确信息，Continental(大陆集团)正在开发基于云计算技术的动态eHorizon技术，据了解，该技术能够采集道路前方的信息，提高车辆电子设备的性能。
在今年年初举办的拉斯维加斯消费电子产品展(CES)期间，Continental(大陆集团)还在拉斯维加斯道路上展示配备了联网能量管理功能的48伏轻度混合动力车，这使人们有机会了解到动态数据是如何使油耗降低高达4%。与此同时，Continental(大陆集团)的另一款“eHorizon车”则利用动态数据拓宽驾驶员的视野，通过系统提示可及早向驾驶员发出警示，使其能够远离危险情况。
事实上，智能技术已广泛应用在汽车的各个领域，存在于各种部件中，拥有百余年历史的汽车零部件企业，Continental(大陆集团)甚至将自己重新归类为“国际性科技公司”以此与潮流相呼应。对于他们来说，发展人工智能的终极目的是为了让生活更加便利。
Continental(大陆集团)认为，更智能、更安全、更高效的交通工具是未来道路交通发展的关键，正是看到了这一趋势，他们倾力投入到eHorizon技术的开发当中。在消费电子产品展上，大陆集团举办了两场应用案例展示，以此介绍最新一代动态eHorizon技术。
从2012年起，大陆集团已在商用车市场上证明静态eHorizon技术能够实现显著的节油效果(平均幅度约3%)，静态型eHorizon技术所用的是车载静态地图中的特定数据。现在，大陆集团在此技术的基础上又将eHorizon技术的发展向前推进了一步，通过应用云智能和群体智能技术，使动态eHorizon 后台的数字地图信息时刻保持更新和准确。
大陆集团由此将限速变量、交通灯、建筑物或道路障碍物等各种动态数据和车道专用数据都纳入其涵盖范围，供车载电子系统直接使用，或供驾驶员了解相关信息。
大陆集团的48伏系统与云端连通后发挥出了巨大的节能效果。以分段交通信号或限速变量等动态数据为基础，大陆能通过预测车辆前方情况而调整节能管理功能，通过熄火滑行和再生制动的优化组合使驾驶规划更高效。总体而言，联网能量管理系统可使车辆的耗油率再降低3-4%。
驾驶时保持预判也就意味着安全驾驶，这也是任何一位驾驶员在驾校必学的一项内容。然而，在某些情况下，譬如在下一弯道后所发生的事故仅凭人的肉眼或车辆传感器是不能及时发现的。通过大陆集团的动态eHorizon技术车辆可以应用其它车辆所收集的信息，让驾驶员能够看到弯道后的情况，并在驾驶员自己无法判明情况之前就提醒驾驶员。”
大陆集团的盲点弯道警示样车应用云技术和集群智能获得实时数据，通过早期警示和更好地了解前方路况，来提高驾乘舒适性和安全性。如果某车或障碍物对驾驶员形成潜在风险，在驾驶员或环境传感器尚未发现问题之前就会提早发出可视化警示，从而让驾驶员即便在遇到所谓“盲点弯道”和山路时也能有充裕的时间掌握情况，保证顺畅的驾驶体验。
“V2X集成式安全车联网”是Continental(大陆集团)最新开发的汽车智能技术，该技术有三项主要功能：左转辅助系统，电子制动灯和道路施工辅助。由于汽车在十字路口左转向时较容易发生事故，利用“V2X”技术，汽车能自动判断驾驶员在左转弯时是否察觉到接近的车辆，一旦有危险，该系统就会发出声音和视觉警告驾驶员。
“V2X”技术中的“电子制动灯”会通知驾驶员前方车辆正在制动，显示辅助视线，帮助其做出恰当的反应。“道路施工辅助”则能在驾驶员接近施工路段时，提供施工路段的位置和长度信息，同时推荐驾驶员适合的车道，以确保交通顺畅。不仅如此，大陆还开发了“智能化玻璃控制”技术，利用电子控制信号，通过监测，根据外部环境的变化，自动调暗光线，改变玻璃的透明度，减少因光线变化引起的驾驶员不适感。
作为有百余年历史的传统企业，大陆集团也开始在积极的“转型”，他们表示自己正致力于为人员交通和货物运输发展智能科技。目前，大陆集团的车身电子事业部专注于车载信息管理，研发生产面向各类汽车的广泛产品，包括组合仪表，多功能显示器和抬头显示器，控制单元，车辆进入控制系统和轮胎信息系统，收音机，信息娱乐系统，多媒体集成控制器和控制面板，全自动空调控制单元，软件，驾驶舱，车载智能通讯和智能交通系统的服务和解决方案。大陆集团的车身电子事业部目前在全球员工超过3.6万名，2014年实现销售收入约70亿欧元。
自动驾驶在路上
要让汽车像人类一样思考、决策，甚至比人类反应更快，绝非易事。为了加快自动驾驶技术的研究步伐，早在2014年，德尔福就宣布与Ottomatika公司进行合作，共同打造技术平台。Ottomatika公司是卡内基梅隆大学为了研究如何将自动驾驶技术商业化而成立的一家公司。德尔福的主动安全技术与Ottomatika公司开发的自动驾驶软件相结合所共同打造的技术平台可加强汽车在城市或高速公路上行驶时自动作出决定的能力。
2015年初，德尔福和Ottomatika公司曾用一部奥迪 SQ5 完成了首次横跨美国的自动驾驶旅程，其中99%的路程为自动驾驶。运用自动驾驶技术在2015年横跨美国的这部奥迪SQ5利用先进的软件算法可时时监测并预测道路上各种复杂情况，能够在驾驶者意识到危险之前就做出决定。
随着技术的不断提升，相关数据在不断完善，人工智能在自动驾驶汽车领域的应用也在不断升级和进步。在第一代自动驾驶实验汽车基础上，利用横跨美国之旅得来的大量实验数据，德尔福更加了解了车辆在不同条件下的不同反应，并针对性地进行了技术调整和升级。在今年的CES展会上，德尔福用全新推出的“V2E ”(车联一切)技术重新“武装”了AudiSQ5，使得这辆自动驾驶汽车进一步升级。
通过一系列先进的软硬件，升级后的自动驾驶车辆实现了与街道、道路标志、信号灯、其它车辆甚至行人进行通讯。相比第一代自动驾驶汽车，升级版自动驾驶汽车用中控区域的一块彩色大屏幕、新增加的可以实现与车连接的iPad和Apple Watch，以及后车窗的白色自动驾驶状态显示灯，取代了原来复杂凌乱的传感器识别原始数据图。
新一代自动驾驶汽车会在启动后，对车辆进行全身安全检查，保证系统各环节没有纰漏。在自查完成之后，当驾驶员按下“Auto按钮”，控制权就全权交给了汽车本身。汽车会有意识地、安全地驾驶，并将车速控制在一定范围内。
人工智能AlphaGo下围棋，需要运用计算、记忆、推演等功能，而一辆汽车要能“自主”地行驶在路上，除此之外，还需要用到雷达、摄像、定位、高速数据传输等多种技术。为了让汽车更加“智能”，德尔福给这辆Audi SQ5配备了包括车用雷达、摄像机和激光雷达在内的共20多个传感器，车挡风玻璃上安装了摄像头和GPS，车厢尾部安装了四台被称为“汽车大脑”的高速电脑，为车辆提供四周360°的全方位传感感知系统。
与人类驾驶员相比，自动驾驶汽车不会疲劳“驾驶”，也不会心情不好，更不会分心，从而提高了车辆的安全性能。德尔福希望有朝一日能真正让人们放心地“手离方向盘”，实现真正的全自动驾驶。
作者：曹晓昂 来源：汽车纵横 2016年4期
