摘 要：在当前技术条件支持下，整个铁路信号工程建设正逐步向着集成化、系统化、多样化以及精细化方向发展，其在施工过程当中与铁路运输需求之间的矛盾也不断凸显。不合理与不科学的铁路信号工程施工作业甚至会直接影响到列车的正常运行，由此对铁路运输经济效益及社会效益的实现产生极为不利的影响。从这一角度上来说，如何确保铁路信号封锁施工的质量与安全，已成为现阶段相关工作人员最亟待解决的问题之一。基于此，本文以铁路信号封锁施工为研究对象，从铁路信号封锁施工前期施工准备分析以及铁路信号封锁期间施工组织分析这两个方面入手，围绕铁路信号封锁施工这一中心问题展开了较为详细的分析与阐述，并据此论证了健全的施工准备作业与周密的施工组织在进一步提高铁路信号工程建设质量与建设效率的过程中所起到的至关重要的作用与意义。
关键词：铁路 信号 封锁施工 准备工作 施工组织 分析
众所周知，整个铁路信号封锁施工是由铁路信号封锁施工前期准备工作与铁路信号封锁施工组织工作这两方面内容所构成的。对于整个铁路信号封锁施工而言，现场作业人员所涉及到的工程量主要包括联锁试验、信号机安装与调试、电动转辙机安装与调试、轨道电路安装与调试以及过渡工程、自闭结合等信号联锁闭塞这几大关键内容。我们必须明确的一点在于：在铁路信号封锁施工需动用上述行车设备装置的情况下，施工队伍应当确保施工作业按照批复的施工计划以及施工组织方案进行，在此基础之上明确相应的作业时间、安全措施以及质量规范，确保整个铁路信号封锁施工能够井然有序的进行，确保行车、人身及设备安全，确保联锁关系100%正确，确保一人不伤、一事不出，一点不延，减少对行车的影响。然而当前的实际情况却是：部分施工单位受到施工前期准备工作不够充分以及施工期间组织不合理因素的影响，无法确保整个封锁施工的质量与效率，从而为铁路运输持续运行埋下严重安全隐患。那么，在铁路信号封锁施工过程当中，相关工作人员应当特别关注哪几个方面的内容呢？笔者现结合实践工作经验，针对以上问题做详细分析与说明。
一、铁路信号封锁施工前期施工准备分析
大量的实践研究结果向我们证实了一个问题：对于整个铁路信号工程项目施工作业而言，信号封锁施工前期施工准备工作的充分性与有效性是关系到整个工程运行质量的关键所在，其更是直接关系到整个封锁施工用时的长短。对于铁路信号封锁施工单位而言，应重点关注的内容包括①.作业时间；②.人员组成；③.下一步骤施工有效衔接时间；④.安全措施；⑤.施工装置配备情况；⑥.质量标准与规范；⑦.施工应急预案。具体而言，可归纳为以下几个方面。
（一）联锁试验分析。一般来说，整个铁路信号封锁施工所涉及到的信号联锁试验是由模拟试验与联调联试这两部分所共同构成的。首先，对于模拟试验而言，应当在室内组合架配线作业完成且联锁设备及其他信号设备安装与调试良好的基础之上展开。信号模拟试验主要包括信号机试验、道岔试验、轨道电路试验以及场联试验，自闭结合试验等。模拟试验时应将微机监测、CTC设备等在模拟试验时试验良好。模拟试验前，在分线盘侧设置信号、轨道、道岔及区间设备的模拟盘，模拟盘能够针对以上项目实时数据信息进行测定与反应，并且属于外来条件的参数能够在模拟盘送相应条件模拟电源的作用之下实现针对继电器装置的动作。更为关键的一点在于：模拟盘此运行状态应当与显示器/控制台表示灯的显示情况保持一致；其次，对于联调联试而言，其多开展于上述模拟试验顺利完成的基础之上。联调联试试验的关键在于以针对电动转辙机装置、轨道电路装置带载试验的开展来判定联锁关系及设备装置运行动作是否能够在线路带载状态下保持可靠与合理，以此确保整个铁路信号封锁施工的安全性。
（二）在模拟试验保证联锁关系正确后，进行信号封锁要点施工，合理应用铁路信号封锁施工中的“天窗”。应用施工“天窗”不仅能够在要点封锁施工的过程当中合理缩短封锁时间，同时也能与其他要点施工单位在封锁状态下实现天窗共享，以最大限度的减少铁路信号封锁施工对于列车正常运行的干扰，进而确保行车安全可靠。
（三）在封锁施工前，应当与设备管理单位签订专项施工安全协议，制定好完整周密的施工组织方案，并由设备管理单位在本施工组织方案的基础上作出相应的配合方案；技术及安全负责人向全体作业队员做好技术交底及安全交底，并根据现场实际情况结合“三图一表”做好现场的各项安全防护设置，对施工中可能出现的问题进行充分预想，做好应急处理的准备。
二、铁路信号封锁期间施工组织分析
在铁路的信号封锁工程施工过程当中，其核心作业在于针对信、联、闭停用期间的施工作业进行有效的组织与统筹。施工组织质量的高效性对于整个铁路列车行车安全与人身安全保障而言可谓是至关重要的。具体而言，在铁路信号封锁施工过程当中，施工组织需要重点关注的内容包括以下几个方面。
（一）施工方案的制定分析。首先，在整个铁路信号工程建设项目进入封锁状态之前，施工项目执行部门应当会同车务部门、工务部门以及电务部门针对待封锁施工区域的现场情况进行系统勘查，需要明确既有行车设备的应用情况、施工方案的具体内容以及信、联、闭停用作业影响范围；其次，现场工程技术人员在针对铁路信号封锁施工区域新旧图纸进行核对与审查的过程当中应当特别关注作业项目实施区域新增设电路与既有电路之间的差异，若有现场情况与设计图纸不符之处，会请监理单位、设计单位、设备管理单位各方予以确认修正，并请设计单位以设计（变更）通知单等书面形式经由建设单位通知施工单位。
（二）封锁期间的联锁试验分析。可以说，铁路信号封锁期间的联锁试验是整个铁路信号设备启用之前的最核心环节。联锁试验应当在信号楼控制台设置具备相应资质和能力的联锁试验总指挥。总指挥总体负责室内、外联锁试验，同时在室内、外也要设置专项的负责人，统一听从联锁试验总指挥的命令。在封锁命令正式下达的情况下，计算机联锁车站主备联锁机装置与前台显示器装置应当同时处于开启状态，确保试验人员能够针对整个联锁试验进度有一个健全且系统的掌握，及时发现故障问题并作出合理处理，防止联锁试验故障对整个施工作业造成延时性影响。联锁试验做到
室内外完整无误，确保联锁关系100%正确。
（三）信、联、闭停用期间施工进度安排分析。首先，在针对旧设备装置进行撤旧拆除的过程当中应当由专人针对设备装置标识进行有效确认。撤旧拆除后的设备装置应当及时清理至线路外围，做到“工完料净场地清”；其次，在针对旧控制台进行拆除作业的过程当中应当确保拆除作业的进行不会对车站接车、发车以及调车作业造成干扰影响；最后，铁路信号封锁施工所涉及到的增设显示器装置及TDCS引线应当在装设之前穿阻燃管进行防护处理，确保其在运行过程当中的安全性与稳定性。
三、结束语
伴随着现代科学技术的蓬勃发展与经济社会现代化建设进程日益完善，社会大众持续增长的物质文化与精神文化需求同时对新时期的交通运输建设事业提出了更为全面与系统的发展要求。换句话来说，交通运输建设事业的完善程度与整个现代经济社会的建设发展程度是息息相关的。铁路运输作为当前技术条件支持下社会大众中长距离出行的最典型运输方式，有着运输集中化、安全化、稳定化以及时效化在内的多方面特点，其建设质量直接关系到运输效率的实现与运输安全性的保障，需要引起相关工作人员的广泛关注与重视。相关工作人员需要清醒的认识到一个方面的问题：对于铁路运输建设系统而言，铁路车站信号封锁阶段过程当中施工组织的有效性对于整个铁路信号工程建设项目的顺利完成有着决定性的影响，其关系到整个铁路运输效率的提升质量，更关系到铁路行车、人身及设备的安全性，联锁试验如果不能做到100%完整正确，势必会对开通使用后的信号设备留下安全隐患，一旦发生事故，就将对国家和个人生命财产造成不可挽回的巨大损失。本文针对铁路信号封锁施工过程中应注意的几点问题做出了简要分析与说明，希望能够引起各方关注与重视。
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