摘 要：汽车底盘处于复杂的力学环境下，在布置设计中的运动校核主要是检查布置空间是否合理，运动规律是否正确，本文根据工作实践，根据校核需要，介绍了不同校核方法，来达到更好的校核精度。
关键词：运动校核
随着产品更新换代速度的加快，现有样机的制造周期和制造成本已难以适应产品开发的需求，使用计算机三维设计技术建立数字样机，可实现实物样机的作用，有效缩短周期、降低成本。运动校核是总布置中的一项重要内容，汽车底盘处于复杂的力学环境下，在布置设计中的运动校核主要是检查布置空间是否合理，运动规律是否正确。
1、 汽车底盘运动校核主要内容
悬架系统：在汽车的行驶过程中，在车辆跳动极限和转向极限范围内，悬架运动件之间不能产生干涉，且保持一定的间隙，以保证汽车行驶的安全性及操纵稳定性。
转向系统：运动过程中要保证操纵方便，与周边件有合理的间隙 ，比如
（1）转向管柱轴夹角一般情况下相差不大于10°，以小于6°为宜；
（2）转向管柱与周边件间隙大于8mm；
（3）转向节与轮辋间隙大于12mm；
（4）转向拉杆在齿条行程范围内两端球头销的摆角应在允许范围内。
图1 转向操纵机构
车轮校核：汽车轮胎运动过程中要与轮罩，翼子板，纵梁等保持合理的间隙，避免在极限工况下干涉，影响行驶安全性。
传动轴运动校核：主要是保证传动轴在运动过程中与周边件有合理的间隙，传动轴的滑移量满足设计要求，避免脱出或卡死。
2、CAD运动校核
传统的空间校核的方法主要是运用CAD工具，如 catia DMU，依靠运动学约束来进行运动校核。
具体流程是：
DMU的作用首先是提供各类、各种档次的可视化功能，用不同方式对电子样车的全部部位进行审视、评估和模拟真实的视觉效果。其次是提供各类对车型或部件间进行功能性分析的手段，包括：机构运动，干涉分析，拆装分析，空间分析和管理等。尽可能在数字化环境中进行与真实世界中相同的分析，使设计师在设计早期就发现问题所在，在设计的各个阶段，及时、大量地进行各种分析，提高产品设计质量。
使用CATIA V5中的DMU功能可以帮助工程师快速解决整车设计中关键的静态干涉、空间尺寸、运动干涉和可拆卸性分析等问题，大大提高了产品研发效率，缩短了产品研发时间，提高了产品研发质量，降低了研发成本。
3、静力平衡运动校核
现实的底盘系统都处在在受力条件下，通过静力平衡计算，可以计算受静力或准静态力下的衬套等弹性件的变形，校核安装空间，比如通过有限元方法中的静平衡计算，某扭力梁受力后衬套的径向（未变形前为17mm）运动后最小橡胶厚度13.8mm，衬套的轴向最小距离由10mm变为6.43mm。
4、动力学运动校核
当底盘系统处在动态外载状态下，由于底盘系统存在大量的弹性件，而弹性件具有固有的振动特性，当外载的变化接近共振频率时，将引起很大的振幅。与同样外载幅度静力下的变形相比，此时的变形要大数倍。此时的运动校核就是振动校核。
结束语：
汽车底盘处于复杂的力学环境下，在布置设计中的运动校核有不同的方法，一般在概念设计初期，使用CAD方法进行空间布置的运动校核，具体的工程设计阶段，要根据实际情况及条件，进行更为细致的静力学及动力学校核。
