地铁通信系统工程具有点多线长、交叉施工多、配合协调工作量大，施工现场环境复杂，场地受限制因素多，系统多、点位多、系统间接口多等特点，工程管理工作难度大。本文分析了地铁通信系统施工特点，并探讨其工程管理措施。
一、地铁通信系统施工特点
地铁等城市轨道交通通信系统是地铁运营管理的中枢神经，由传输、公务电话、无线通信、行车调度电话、站内直通电话、轨旁电话、闭路电视监视、乘客信息系统、数据网络、时钟、站场广播、电源和集中告警等十几个子系统组成，是一个复杂的综合性专用通信网。因此，做好地铁通信工程管理至关重要。
地铁通信工程管理的特点。(1)通信工程投资数额大、施工难度大、技术要求高、专业化程度高，由于其在建设的过程中容易遭受多种因素的干扰。在这种情况下，必须对通信工程实施项目管理，以确保工程质量。(2)通信工程技术具备特殊性，其不同于建筑工程技术具备广谱性的特征，需要配备与通信专业相关的技术人员。(3)在通信工程项目管理中，设备或主材料价格会因其用途不同而存在较大差异，在核算工程量时，不能将全部工程量均依据定额计算。同时，通信工程普遍存在较为严重的定额滞后现象，并且这种现象难以控制和避免。(4)通信工程项目之间拥有较高的关联度，仅仅依靠监理单位难以完成协调工作，通信工程系统必须由建设单位进行组织协调。
二、地铁通信系统工程管理
(一)地铁通信系统施工协调管理
由于地铁通信工程是一个多目标的复杂系统工程，工程涉及面广、技术复杂、施工难度大，工期十分紧张，进度、投资、质量与资源管理很难协调。地铁通信项目是典型的通信集成项目，其中涉及到业主方、监理、总包方、土建分包单位、设计院、电源设备提供商、传输设备提供商、广播设备提供商、时钟设备提供商、施工安装单位和专业公司〔监理)等多家单位，为了在预定的时间内完成目标项目的完成，而在一起合作。由于这么多家单位同时交叉完成各自的子项目，之间还需要配合，所以整个项目的实施难度大。在地铁通信施工中设计图纸的实施及修改(根据工程实际情况〕、各设备提供商的产品配合兼容、各单位施工进度的配合，如土建机房完成后，才能进行电源设备调试、然后是传输设备调试、然后是各业务提供商(广播、时钟、信号)的设备调试、不同站点间的施工配合。为了在预定的时间完工，这些环节都是交叉进行，每个环节都存在其不确定性，所以也带来了项目协调管理的难度。
下面以车站电缆槽道定位施工为切入点分析协调管理工作。由于电缆槽道交叉着风管的横向出风口，从而导致电缆槽道标高发生变化;风管基本上占用站台与扶梯口间的位置;通信桥架与电力桥架只能在站台层的自动扶梯预留口处安装，必要时需双方支架综合利用才能通过;风、水、电三个专业均集中在设备区与站厅的出入通道处引入，在这种情况下需要调整通信桥架位置;其它如出入口处由于装修后预留的净空不够等原因而引起的变动。因此要在监理工程师的协调下，技术人员要加强与其他相关专业的沟通，对地下车站现场施工情况做好详细调查，特别是通信管线径路的定测、安装方式。并与其他相关专业共同确定风、暖、水、电管线的标高及位置，协调好施工顺序、安装时间，比如管线位置先上后下、先里后外顺序进行施工，避免各专业相互干扰及重复施工的现象发生。对电缆桥架安装不下及无法通过的地方，在驻地监理工程师和设计单位的同意情况下，应做适当的径路变更。也可以根据现场实际情况，采用以管代槽、管槽并用的施工方式，设计与现场相结合，确保施工有理有据，施工方案确实可行。
(二)地铁通信工程中的安全管理
地铁通信工程中安全问题较为突出例如登高作业中施工人员的安全防护措施不到位、带电设备操作存在不规范行为普遍存在。地铁通信工程建设中要通过安全管理减少工程事故产生的几率。首先，要完善安全管理制度，通过有效的安全管理制度，把生产责任落实下来，组织和个人的责任要明晰化，通过有效的监督制度和奖惩制度，实现权责分明。其次，要对施工中的各个环节和施工设备、通信设备进行安全检查。检查中如果发现问题，要及时汇报，提出合理的解决方案。注意安全隐患多发的环节和工序，要给予足够重视，把问题解决在萌发时期。派专人对工程中的关键设备和重要工序进行监督管理，确保落实检修和维护工作。再次，增加安全管理和安全生产的资金、人力投入。地铁通信工程施工中的安全管理需要施工单位给予足够的重视，但是目前的现状是安全管理费用不足，安全事故多发。在施工中，要专门设置安全管理费用，要实现专款专用。对工程中关键技术的质量和水平要严格控制和监督。最后要做好安全培训工作，培训内容包括：登高作业防护措施操作、机房理线配线规范标准、带电设备操作规范以及区间作业注意事项等等。
(三)地铁通信工程中的质量管理
地铁通信工程中存在的质量问题主要有：地槽、桥架连接线遗漏、断线、连接孔位不对等桥架吊筋下面两个螺帽未拧紧在一起;机房多余地槽和材料未及时清理干净;机房地槽盖板未盖整齐，有些太长，有些盖的有缝隙;地槽及机柜里部分扎带头未剪掉等等。
通信系统轨行区的施工量较大，主要以劳动密集型施工为主，需要对区间径路合理规划，特别是经过人防门前后，隔离开关处、排风洞室、隧道结构变型处等特殊地段对通信施工影响较大，如处理不当，将会对光电缆造成损伤或影响行车安全，施工过程中要加强过程控制，及时发现薄弱环节并确定方案，时刻保证避免光电缆受损伤和断缆事故发生。区间临时用电、轨行区安全施工及防护，光电缆的运输等也需要在施工组织时充分考虑。
车站外围施工过程中配合协调工作量大，交叉施工多，施工现场管理需要加强，重点作好进场材料的管理，临时用电安全管理和现场配合土建装修单位，做好现场文明施工。这个阶段就等同于家庭装修的初期阶段，由于点多线长，一些时机不能错过，又要与相关单位作好协调，要作好施工组织，避免贻误施工时机而造成反工。
地铁车站通信系统分为专用、公安、民用通信系统，一般各为一个机房，独立成网。通信系统中子系统众多，安装配线工作量大，同时设备安装也是我们施工的核心作业，把好设备安装质量关也是工作的重点，施工组织时明确工艺标准和要求，对安装配线的程序明确、责任明确，保证工艺美观、质量可靠。特别强调：设备安装过程中机房内杂物及时清理、机房卫生的打扫、机柜内除尘等应是设备安装的一项基本工作，过程中要加强检查，保证机房的整洁和文明施工。
结束语
地铁通信工程具有系统复杂，配套系统多的特点。在施工过程中应当建立完善的质量保证体系，保证了工程质量。加强施工安全管理，确保工程施工期间，无一人员伤亡，无一安全事故。加强协调工作，确保通信工程的顺利实现。
作者：赵文哲 来源：建筑工程技术与设计 2015年30期
