车载三环天线是鞭天线接一个由3个水平环组成的顶负载。天线调谐器安装于车体内，天线从车体内的天调伸出，三环到天调间的连线相当于鞭天线的垂直部分。采用这种三环结构与传统垂直鞭天线相比带来以下好处降低了天线的高度，提高车辆的通过能力;②通过加项负载，天线的电长度比鞭天线长得多，并改善了天线低频端的阻抗特性，有利于天调的调谐匹配;③天线的三环水平放置在车顶，提高了近垂直方向的辐射性能，有利于克服短波通信中的“盲区”。但众多的资料如文献没有给出三环天线的辐射方向图的情况，没有对天线的克服通信盲区进行解释的理论依据。本文利用了MMANA-GAL天线仿真软件对该天线的相关性能参数进行了仿真分析,得到了天线的方向性、增益和输入阻抗等参数值。从方向图和输入阻抗看，仿真结果与文献[1]中说到的三环天线的特性相吻合，有利于克服通信盲区和改善低频端阻抗特性。在分析三环天线特性的基础上，本研究还建立了基于ITS软件的天线模型，利用ITS软件进行通信链路性能分析，比较了与传统鞭天线的性能。
1车载三环天线的结构及仿真模型建立
三环天线的三环所在平面长3.2m，宽1.8m，由直径2.5cm线管构成，馈线接于离一端30cm的边管线上，馈线由车顶延伸上来，长90cm，根据实际的天线结构和尺寸建立了水平三环天线天线的MMANA-GAL模型，模型下边的栅格网等效于车体的车顶，上部的三环结构为天线的加载天线与伺服技术顶，天线的主要辐射部分为直立的90cm长的鞭状线。坐标原点在金属反射面上，设置反射面离地高度为车顶离地高度3m。结合实际,设置地面电导率为5ms/m,电介常数为13。
用于天线模型的建立和仿真的软件为MMANA-GAL。该软件与其它电磁仿真软件如(HF-SS,XFDTD)相比的主要特点是针对线性结构的天线进行建模，可以设计大尺寸(几十米长)的天线,计算方便快捷，平面结构可以用网格等效，只要网格的尺寸相对波长足够小。除了可以计算辐射方向增益数据外，还可以计算天线输入阻抗和对应馈电线阻抗的LC匹配电路参数值。
2车载三环天线的仿真与分析
同一天线尺寸确定后，不同的工作频率天线的特性有所不同，性能参数也随频率有所变化，由于该天线主要用于短波频段2〜30MHz,考虑文章篇幅有限，只分别仿真计算了天线工作在2MHz、5MHz、10MHz、15MHz、20MHz、24MHz和28MHz等几个频率的辐射特性以及相关参数，以便于考查变化趋势。
2.1辐射方向增益
图2给出了几个频点的E面方面图，通过比较分析可知：随着频率增大,E面(XOZ垂直面)最大辐射方向有一定的仰角，在高仰角方向上增益随频率逐渐增大。由于鞭天线在整个频段内与2MHz的方向图类似，不具备高仰角辐射能力，所以在低频端5MHz以下，高仰角辐射性不强，与鞭天线辐射特性有些相似，随着频率增大，高仰角辐射更强,10MHz以上更加明显。H面(XOY水平面)在各个频率点基本呈现全向性，只是在28MHz这个频率上有些向X轴方向偏移，从仿真结构分析可能与反射面的位置有关。
在应用中考虑辐射仰角与通信距离关系时，远距离通信要求辐射仰角低，近距离通信要求辐射仰角高。这个关系可以参考文献[5],从三环天线的在5MHz以下的方向图可知，低仰角(30。〜60。)度辐射更强，高仰角辐射(60。〜90°)辐射弱，因此不适合近距离通信，不利于克服短波通信中的盲区。随着频率的增大，高仰角辐射增强，大于10MHz后,高仰角辐射强于低仰角辐射,但在近距离克服通信盲区时，不能工作在太高的频率，因为太高的频率信号不利于电磁波的电离层反射，一般情况下不大于15MHz。
益与输入阻抗仿真计算出了天线在每间隔2MHz的频点的增益值和输入阻抗。图3给出了增益值，从增益的数值分析可知，在低频端(10MHz以下)，天线增益不高,结合方向图可以知道，虽低频端低仰角辐射更强适合远距离通信，但增益不高也会影响通信性能。随着频率增大，增益增大,辐射性能更好，但作为近距离通信时克服通信盲区也不应选择太高频率。
不同频率下的天线输入阻抗值。从输入阻抗数值可知，在低频端,电阻与电抗的变化不是那么剧烈，更有利于自动天线调谐器的匹配。这也解释了文献[1]提到的三环天线与鞭天线相比改善了低频端的阻抗特性这一结论。实际应用中，馈线与天线输入端接有自动天线调谐器以实现阻抗匹3车载三环天线用于短波通信的性能分析美国国家电信和信息局的电信科学协会(NTIA/ITS)开发的仿真器ITSHFPropagationITS软件)可进行短波通信链路性能的仿真分析[6,7]。该软件利用电离层变化特性通过选择不同天线类型，分析不同日期时间下的频率与接收端信噪比的关系来进行短波链路规划。在实际运用中证明是目前最可靠实用的短波通信链路分析软件[8—11]。软件主要由基于ICEPAC(电离层剖面增强电路性能分析程序)、VOACAP(美国之音电路分析程序)、REC533(国际电联建议报告Rec533模型分析程序)的3种模型开发的点对点和区域覆盖分析模块组成。可以对短波通信链路进行点对点性能分析和区域覆盖性能分析，以对短波链路建设进行规划(选频、选天线和选址等)。
3.1ITS软件天线模型建立
现有短波天线中，部分天线结构与ITS软件的天线结构模型相同，只是尺寸大小需要指定,如:水平双极天线(笼形天线)对应ITS软件中的天线类型23、终端加载水平菱形天线对应ITS中的天线类型21、水平对数周期天线对应ITS中的天线类型05、垂直单极(鞭)天线对应ITS中的天线类型10等，要进行短波链路分析时,可以在ITS中的天线分析模块HFANT中指定参数值，就可创建这些天线的模型。
较新的几种常用天线如：固定台站的水平三线宽带天线、倒V型三线宽带天线、倒V型双极宽带天线以及机动台的车载弓形天线(半环天线)、车载三环天线在ITS软件中没有可用模型，需要对这几种天线进行建模。在MMANA-GAL中，按天线的实际结构画出天线,在每个频点上进行天线仿真，分别得到每个频点不同俯仰角不同方位角的增益数据。再把这些数据组合成sample.90文件结构相同的文件，形成天线数据文件。在研究工作中生成了“水平三线宽带天线”和“车载三环天线”等天线模型文件并可用于ITS仿真。
3.2车载三环天线通信性能分析3.2.1仿真条件
仿真环境是基于ITS软件的“ICEAREA”短波通信区域覆盖模型分析模块进行仿真，以成都为发射机中心，发射机功率1000W，用到的天线有水平三线宽带天线、10m鞭天线、车载三环天线。分析比较收发都为10m鞭天线和车载三环天线的性能;发天线为水平三线宽带天线，收端分别为10m鞭天线和车载三环天线的性能。
主要条件.太阳黑子数80,地磁活动指数0=2,系统参数设置:噪声电平-145dB，主瓣最小仰角0.1°，电路可靠度(可通率)90%，接收机系统要求1Hz带宽下的信噪比为42dB，多径信号功率容许3dB，最大容许时延0.1mS。ur=4(北京时间中午12点)，考虑馈线损耗，天线实际输人功率700W，主瓣方向正北;收天线分别为10m鞭天线、车载三环天线，主瓣向北方。分析参数为接收机接收端的信噪比(SNR)，由于考虑电路可靠度90%，所以又以SNR90表示。
3.2.2仿真结果
仿真输出参数主要考查电路可靠度为90%时的接收机可获得的信噪比(SNR90)，图中信噪比等值线区域含义表示:如接收机处在这个区域内，则接收机可以获得这个数值的信噪比。由于接收机要求达到某一个数值(如42dB(1Hz带宽下))的信噪比才能可靠通信,则比较2种天线作接收天线时接收端信号比可达到42dB的区域。
(1)不同工作频率时的区域覆盖性能
位于成都中心的发天线为车载三环天线，收天线也为车载三环天线时，频率分别为5MHz和10MHz时的区域覆盖性能进行分析,5MHz时的整个中国区域内的信噪比都很低，小于42dB;10MHz时，以成都为中心的一个500km左右的椭圆内的噪比<42dB,在大于这个椭圆以外到1500km以内的大于椭圆内可以达到42dB的信噪比。说明15MHz的频率比5MHz的工作频率有更好的性能覆盖。
(2)不同天线时的性能比较比较2种天线在10MHz时的区域覆盖性能，收发天线均为车载三环天线时，性能覆盖区域如图5(a)所示，信噪比>42以上的区域在半径从100〜1000km范围内;收发天线均为鞭天线时如图5(b),信噪比>42以上的区域在半径从500km到1000km范围内;因此很显然，收发天线均为车载三环天线的近距离覆盖可以达更近的区域，这从2种天线的方向图比较可以解释。
(3)车载三环天线和鞭天线时的比较以水平三线宽带天线作发射天线，图6(a)为接收天线为10m鞭天线时的性能区域覆盖图,图6(b)为接收天线为水平三环天线时的性能区域覆盖图。从图6可知,信噪比>42dB的区域出现在以昆明为中心半径500km的椭圆区域和处于西宁、兰州和银川覆盖区的椭圆区域。2种天线的接收性能比较一致。
但比较以成都为中心的300km以内的区域可以发现，图6(a)中的10m鞭天线作接收时信噪比在35dB以下，图6(b)中以三环天线作接收天线时，信噪比在35dB以上，所以三环天线在近距离通信时，接收机可以获得更好的信噪比。
由于车载三环天线在大于10MHz的频率有很好的高仰角辐射能力，所以在收发天线均为车载三环天线时，10MHz时车载三环天线比鞭天线的近距离覆盖性能好;以三线宽带天线作发射天线,车载三环天线作收天线时，在远距离区域通信的性能与鞭天线作收天线时比较一致，但在近距离区域比10m鞭天线的作接收天线时有更好的通信性能。从方向图理论分析可知选择更高的频率，车载三环天线高仰角辐射更好,但由于频率增高电波穿透电离层会使反射能力变弱，所以在实际使用中不能选择太高的频率，一般低于15MHz以下。通过分析比较之选择不同收发天线、不同时间和频率时的性能覆盖关系，可以为通信系统规划提供天线选择和频率选择的依据。
