经历了十几年经济高速增长之后，中国经济发展步入了新常态。目前，正处在转变发展方式、调整结构的关键时期。产业转型升级、产能调整替代、产品消费需求都需要新的动力去推进、新的方式去满足。正如习总书记在4月19日的网信工作会议上所讲的：“我国经济发展进入新常态，新常态要有新动力。”
科学技术是第一生产力，互联网就是新时期推动社会经济发展的新马车、新动力。因为互联网孕育着巨大的市场，可以充分发挥新技术渠道的效果叠加效应。“互联网+”所具有高生产率、高技术创新、高产业关联的产业特性，能够迅速吸收先进科学技术，在现代技术和管理的基础上，创造出更高的劳动生产率和附加值，从而提高国民经济整体素质，对经济发展新常态做出更大的贡献。
因此，在转变经济发展方式，调整经济结构，促进资源配置优化过程中，要充分发挥“互联网+”科技的力量，推动互联网和实体经济深度融合发展，以信息流带动技术流、资金流、人才流、物资流，促进全要素生产率提升，推动创新发展，提高劳动生产力。
有幸，中国的很多企业已经在积极践行“互联网+”，他们依靠互联网培育新动能，生成新动力。互联网所蕴藏的改革经济形态的动力，显示出了巨大的效用。
“计算机应用互联网+”让企业重显订制经济
订制经济最早出现在农业社会，手工业中存在着最简朴的订制形式，“量体裁衣”成为这一订制时期的代名词。进入工业化社会，订制经济悄然流失了。大规模的工业化生产带来海量的标准化商品，让消费者只能被动地选择，但是这一切随着网络技术的发展而发生改变。工业化大生产带来的负面影响日益明显，商品过于丰富，供大于求现象普遍严重，行业竞争压力巨大。因此，寻求差异化竞争被迫成为企业生存发展的目标。也正是基于这一点，订制经济开始步入主殿堂，并且作为历史上最具人性化的经济，成为备受人们推崇的新经济模式。
报喜鸟就有这样一个智能订制平台：按照消费者的个性化订单，通过智能化数据分析和信息整合，生成订单信息指令，驱动智能工厂进行大规模的个性化制造。报喜鸟的智能定制主要由如下子系统集成而来：
通过PLM产品生命周期管理系统和智能CAD系统构建智能版型模型库，实现标准化、部件化自动装配及模型参数智能改版，大规模推版速度比人工提高50倍，使用大数据运算技术解决了大批量与个性化的效率冲突;并发智能排产系统，执行工厂高级生产计划，并运用可视化技术智能排产，跟踪生产进度并实时调整生产计划。CAM自动裁床系统接收到排单、物料、版型、工艺等信息后，按照CAD版型数据，实现一衣一款的单件自动裁剪，不仅精准，裁剪效率还较传统的人工提高5倍以上。
在智能工厂内，通过RFID物联网技术将订单转化为无线电子工单数据，实现对订单状态的全程可视化跟踪;通过PAD和智能工艺系统的显示，指导工位实施不同订单个性化的工艺要求;通过智能吊挂系统实现一单一流;实施MES智能生产系统，以自动化传感技术整合吊挂系统和显示系统，智能、自动、精确、简单地对396个生产工艺操作进行管控，实现作业的有序、快捷和可跟踪。
个性化的产品下线后，进入WMS系统，通过精准化的物流送至消费者;同时，通过CRM客户关系管理系统管理消费者资料、体型、穿着习惯等数据，以大数据的精准方式提供进一步的个性化服务。
另外值得一提的是，报喜鸟还有一个云翼互联平台，即为报喜鸟一体两翼全品类个性化定制云模式，以智能制造透明云工厂为一体，互联网定制云平台和分享大数据云平台为两翼。互联网定制平台以C2M+O2O模式实现工商一体，以MTM方式实现一人一版、一衣一款的全品类自主设计;分享大数据云平台通过形成时尚制造大数据，对产业链相关方开放共享，加强产业链协同与合作，探索和催生全新商业模式;打造智能云工厂，实现智能化、柔性化制造，支撑规模化全品类定制的快速生产，实现供应链协同，制造过程透明化全程实时跟踪可追溯。这一平台具有向第三方工厂输出整套技术并实施改进的能力，不仅有利于形成新的行业标准，更有利于推动行业转型。
“互联网+”让物流弥补短板
传化集团的掌门人徐冠巨在不同场合，多次提及国际经济实力的强弱，关键在于作为经济脊梁的制造业强弱，而制造业的竞争力高低，与物流等生产型服务业的发展水平密不可分。但就目前我国公路物流格局而言，总体呈现出低小散乱差的现象。与国外发达国家相比，更是相差一截：在物流费用上，我国社会物流的总费用约占GDP的16%，高出欧美发达国家近1倍;在物流成本占生产成本的比例上，我国的数据是30—40%，而欧美发达国家仅为10%—15%。我国物流的低效率、高成本侵蚀了企业利润，已成为制约供给端效率提升的关键瓶颈。
正是基于这样的判断和对物流业的认知，早在1997年，传化就在物流领域积极布局，启动了平台网络模式的探索。“在1997年我们自己车队有260多辆车，但有时还是不够用。我请了一个车队帮助我们拉货，10多辆车到了我们工厂以后说要提运价，价格谈不拢，他跑了，对客户的诺言落空了。那次对我刺激很大。后来，我到周边一看，路边停着很多没货拉的车。浙江的块状经济启发了我，为什么不把零散的资源集聚起来。现在想来其实就是共享经济的概念。我们现在在做的就是通过共享为中国450万公里的公路网装上软件。”徐冠巨如此回复媒体记者关于“传化当年涉足物流的具体原因是什么?”的提问。
而后随着互联网时代的到来，大量的物流基础设施已经建成，但是由于网络化运营系统的缺失，缺少区域城市物流中心功能和互联互通体系的形成，使得整个物流体系出现短板效应，物流发展出现瓶颈。而传化现在在做的就是弥补短板这件事情，通过“互联网+物流”“物流+金融”的嫁接，开发出一系列小贷、保理、保险、供应链金融服务、构建出整个“智慧物流”的网络体系。最终，以资本、资源为纽带，推进从公路港平台网络的互联互通，到互联网平台网络的互联互通，形成“物流+互联网+金融”的公路物流网络运营系统，形成一种“鱼水关系”的公路物流生态系统。
这一举措也十分契合国务院在去年7月颁布的《关于积极推进“互联网+”行动计划的指导意见》的精神，要求推动互联网由消费领域向生产领域拓展，加速提升产业发展水平，增强各行业创新能力，构筑积极社会发展新优势和新动能。为此，徐冠巨也很自豪：“和大家所理解的互联网企业不同，我们做的是‘产业互联网’。传化物流正在探索的事业，是一项国家工程，一篇开辟新时代的文章，一项前无古人的伟大事业，我们要打造的是中国公路的运营系统，这是历史赋予了我们这样的责任。”
顺势而为，传化打造的是一个开放的平台。这个平台包括三个层面：第一层面是遍布在全国各枢纽型城市的公路港平台，它既是城市和区域物资流动的物流中心，也是南来北往的货车和司机的服务中心和保障中心，是一个物流的共享平台;第二层面依托于公路共享平台，传化设计了为平台服务的仓储、配送、运输等业务信息系统，为平台上的物流公司量身定制ERP等信息系统，为整个平台铺设金融支付信息系统;第三层面在平台上共享了干线运输、货物交易、同城配送等一系列互联网产品，以及基于用户需求的一系列金融服务产品，为货主、物流企业、货运司机等用户提供便捷高效的服务和体验。
对应第三层面，传化物流已上线运营了“易配货”、“易货嘀”、“运宝网”等网站和手机APP。货主、物流企业足不出户，就可以发布货运需求信息、调度承运车辆。货运司机出发前就可以拿到返程的货物配载下单，他们的运费担保、账务结算以及吃、住、行、购、娱等系列需求，货车停靠、维修、加油等都可以通过网站和APP得到一站式解决。
据传化内部统计，在这个平台上，每年有700万条信息被发布，有3600万车次、1800万人次和3.6亿吨的货物在流动。每年运转的物流费用达2100亿元，货物价值总额达到5.2万亿。
这两个例子都在告诉我们，除了众所周知的阿里巴巴、腾讯、百度等传统互联网企业之外，新的互联网革命正在中国所有传统的行业发生。所有传统行业，都可以在互联网的基础上重新建构、重新定义。而这种建构与定义，又并非简单的数量叠加，而是会发生“乘数效应”。今天，谁先深度建树“互联网思维”，谁就可能赢得先机，在新一轮经济腾飞中创造传奇。
作者： 来源：信息化建设 2016年5期
