【关键词】地铁；节能措施；环保
近年来，随着城市化进程的加快，越来越多的人口由农村涌进城市，国内各大城市的地面交通均面临着巨大的压力，城市轨道交通成为一种有效疏导地面人流和缓解交通拥堵的重要手段，目前已在国内多个城市建成并投运。地铁的建设不但有利于改善交通出行结构，适应城市不断增长的运能需求，减少日益拥堵的机动车产生的废气、噪音对环境造成交通污染。地铁的节能与环保在当今社会能源有限的条件下，越来越被人们所重视，节能这一概念也慢慢深入人心。同时，我们需要考虑这么大的投资的工程的节能、环保问题。因此在我国各大城市建设地铁工程建设中，在满足安全稳定性以及经济性的前提下，应尽量考虑设计中的环保节能问题。
现在人们所普遍认为建筑节能，其实际含义比字面上的意义丰富、深刻得多，即“提高建筑中的能源利用率”，也就是说要从积极意义上提高能源利用率。
而地铁被公认“节能环保、绿色出行”的典范，现在就地铁建设、运营等几大方面节能环保措施浅谈一下。
1）首先考虑线路节能问题，优化线路节能坡，地铁线路理想的纵断面是将车站设在纵断面的凸形坡段上，使列车进站时上坡，将动能转化为势能，列车出站时下坡，再将势能转化为动能，这样有利于减少能量消耗，达到节能的目的。同时地铁设计初期要考虑到尽量减少曲线弯道线路的设计。
2）减少噪声的影响：为减少施工中的机械设备对周围居民、有保护价值的建筑物产生“嗡嗡”的震动影响，除运用环保新技术外，设计专家也想出了许多办法，在建设过程中采用低震动的施工方式，尽量使用低震动机械；针对在施工和运营中会产生一定噪声、震动、电磁辐射、废水、废气及固体废物等，为有效保护环境，采取了如轨道减震器构件、弹性短轨枕整体道床、设置声屏障等防护和治理措施。
3）供电系统节能：电能成为了地铁运营的“动力”能量。地铁供电系统是为地铁运营提供所需点那个的重要系统。除了为地铁列车提供电力牵引的电能外，供电系统还为地铁运营服务的辅助设施包括照明、通风、空调、信号、防灾报警，自动扶梯提供电能。因此做好电能节能是节能环保工作中的一项重要工作。
4）地铁屏蔽门的安全节能、环保功能：
（1）地铁屏蔽门系统的主要功能是安全、节能、改善乘客候车环境，是现代化地铁工程的必备设施。乘客跳下轨道捡拾物品或不小心从站台跌落轨道的险情时有发生，为保证乘客安全，沿地铁站台边缘设置屏蔽门，将列车与站台候车室隔离。地铁安装屏蔽门系统后，不仅可以防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险，而且其作为一种高科技产品还具有节能、环保的功能，屏蔽门可以有效的减少站台区与轨行区之间的冷热气流交换，降低环控系统的运营能耗，节约运营成本。装设站台屏蔽门后可避免大量冷气进入隧道，减少列车刹车时所散出的热量进入候车区域，并减少站台出入口由于列车活塞作用吸入大量新风所形成的负荷。
（2）屏蔽门的安装将地铁站台公共区与隧道轨行区完全隔离，这样能大大减少车站的冷气通过隧道而散失，达到节能的目的。
（3）由于地铁屏蔽门隔离了站台与轨道，减少了列车进站时对站台候车乘客带来的噪声影响，为乘客提供了一个舒适的候车环境，更重要的是屏蔽门有效地防止乘客掉、跳轨道事故的发生，保证乘客的生命安全，并降低了人工成本，减少了对站台工作人员的数量要求，让地铁的日常运营管理所需费用减少。使用屏蔽门后地铁站台工作人员人数相对减少，客流量较大车站只需两名站务员，而客流量较小车站只需一名站务员，这样大大减少了人工成本。目前新建的地铁站全部安装了屏蔽门系统，早期建成的地铁站也陆续开始安装了屏蔽门系统。而采用屏蔽门系统已成为我国地铁节能的重要方法。
5）自动扶梯是城市轨道交通系统中的一个重要组成部分，它每天担负着运送大量客流的任务，其对客流的及时疏散起到了至关重要的作用。因此在选用自动扶梯应考虑节能环保、变频调速的。它的节能主要表现在装有自动感应装置，在有人乘坐扶梯时，扶梯以正常速度运行。当无人乘坐时，通过变频调速，降低扶梯运行速度，从而达到节能的目的。同时在客流量较少的车站出入口不安装自动扶梯或只安装一组自动扶梯，这样避免了不必要的能源浪费。
6）站厅、站台照明设施的节能对于站厅、站台的照明，采用多路交叉供电，应能节省更多的电能。按照设计规范的照度标准配备照明设施，但运营时通过节能运行模式，采取打开一部分照明灯，关闭一部分照明灯的办法来达到节能的目的。在地上条件允许的情况下，地铁站设计为阳光绿色车站。采用自然光和自然通风，白天可以适当减少车站的照明。可以充分体现被动式的节能的生态理念。
7）从地铁的建筑布置看每一个室外出口都不要和地面齐平，要进入地铁口，必须要踏上三级台阶，然后再往下进入地铁站。这三级台阶的作用不容忽视，在下雨天它可以阻挡雨水倒灌，从而减轻地铁的防洪压力，从而避免雨天被淹的惨剧，地铁的每一个出口都应设置一个弯，不要直接通到室外，这样表面看来是对出口的复杂化，但如果从减少能量损失的角度来看是非常合理的，这样可以大大减少地铁站台和外部的热量交换，从而减轻了空调的压力，大幅度节省了电能的输出。
8）选用高效节能环保车辆。a、选用交流电机具有效率高、故障率低的优点。同时采用VVVF调速系统，该系统为变频调速，利用再生制动，可使列车在进站制动时电动机的工作原理变为发电机，将列车制动时的动能转化成电能。b、选用低噪声车辆，在车内：列车在静止条件下的测得的噪声水平不超过69dB（A），列车以正常方式加速、惰行或制动时，测得的噪声水平不超过75dB（A），司机室内噪声不大于74dB（A）。在车外：列车在地面上线路上运行，以正常方式加速、惰行或减速运行时，车辆发出的噪声不超过80dB（A），车外噪声测试根据ISO3095进行。
9）行车组织方面，针对工作日、非工作日以及节假日客流量不同的特点，制定不同的运营时刻表，适当调整列车运行时间间隔和上线列车列数。尤其是针对工作日早高峰、晚高峰客流量的特点，高峰时段增加电客车列数，低峰时段下线一定数量电客车。这样不但能够减少人力、物力的浪费，也能够在不影响服务水平同时，保证乘客运输的要求，更加能够减少空跑少载能源的浪费。
以上是笔者对地铁建设、运用中节能环保的一些浅显的人事。但地铁安全、便捷、舒适，已成为大多数人出行首选的交通工具，对城市的发展也起到不可小觑的作用，同时地铁作为节能环保之典范，成为大中型城市不断发展的交通运输首选，这也给地铁行业人提出了更高的要求，不断研发、采用新的节能环保技术应用于地铁的建设、运用中，这是一项只有起点，没有终点的工作。
